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"市政道路"专业讲义1. 城市道路设计1.1道路分级城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的效劳功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级，并应符合以下规定：1 快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通平安与管理设施。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
2 主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。
主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。
3 次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有效劳功能。
4 支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以效劳功能为主。
除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、城形等分为：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级道路交通量到达饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20 年；次干路应为15 年；支路宜为10 年～15 年。
各种类型路面构造的设计使用年限为：沥青路面8年～15 年；水泥混凝土路面15年～30年。
桥梁构造的设计使用年限，特大桥、大桥、重要中桥100年；中桥、重要小桥50年；小桥30年。
1.4横断面设计横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面单幅路两幅路三幅路四幅路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
一条机动车道最小宽度应符合下表要求。
设计速度(km/h)大的地区宜采用1.5%～2.0%；严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%～1.5%。
保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0％。
单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡；人行道宜采用单向横坡1.5平面设计道路平面线形宜由直线、平曲线组成，平曲线宜由圆曲线、缓和曲线组成。
土木工程的主要类型—道路工程一、道路的概念1、定义一：道路就是指供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。
按照其使用的特点分为城市公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等。
2、定义二：依据2004年5月1日施行的《中华人民共和国道路交通安全法》第119条（一）“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
3、城市道路和一般道路的区别区别在于其发挥的作用不同,城市道路主要为城市交通服务,而公路是联系城市和乡村的道路.一般的,城市道路由于交通量大,路幅比较宽,基本没有什么弯道,有的话半径也比较小,因为其设计时速较低和城市用地紧张.而公路在这些方面与城市道路是不同的。
二、公路1、概念：联络城镇、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。
2、组成：公路主要由路段（路基和路面）、桥梁、涵洞、隧道、公路渡口、防护及支撑工程、公路用土地及公路附属设施组成。
（1）路基：路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。
路基结构形式可以分为：填方路基（路堤）、挖方路基（路堑）和半填半挖路基三种形式。
（2）路面：路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候和各种自然灾害的侵蚀和影响。
对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
（3）桥涵：是指公路跨越水域、沟谷和其他障碍物时修建的构造物。
按照《公路工程技术标准》规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为涵洞，大于这一规定值则称为桥梁。
（4）公路隧道：通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。
按所处位置可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。
（5）公路渡口：公路渡口是指以渡运方式供通行车辆跨越水域的基础设施。
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，公路建设成为国家基础设施建设的重要组成部分。
公路工程施工质量直接关系到人民群众的生命财产安全和社会经济发展。
本讲义旨在提高公路工程施工人员的专业素质，确保工程质量，降低安全事故的发生。
二、公路工程施工特点1. 工程量大：公路工程规模宏大，涉及土建、桥梁、隧道、路面等多个专业领域。
2. 施工周期长：公路工程施工周期较长，涉及设计、招标、施工、验收等多个阶段。
3. 施工环境复杂：公路工程施工环境复杂，包括自然环境和人为环境。
4. 施工工艺多样：公路工程施工工艺繁多，包括路基、桥梁、隧道、路面等施工工艺。
三、公路工程施工质量控制1. 设计质量控制：严格按照设计文件施工，确保设计方案的合理性和可行性。
2. 材料质量控制：选用符合国家标准的原材料，确保材料质量。
3. 施工过程质量控制：加强施工过程中的监督和检查，确保施工质量。
4. 验收质量控制：严格按照验收标准进行验收，确保工程质量。
四、公路工程施工安全管理1. 安全生产责任制：明确各级人员的安全职责，落实安全生产责任制。
2. 安全教育培训：加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
3. 施工现场安全管理：加强施工现场的安全管理，消除安全隐患。
4. 应急预案：制定应急预案，提高应对突发事件的能力。
五、公路工程施工进度管理1. 制定合理的施工进度计划：根据工程特点，制定合理的施工进度计划。
2. 加强进度控制：对施工进度进行实时监控，确保工程按期完成。
3. 调整施工进度：根据实际情况，对施工进度进行调整。
六、总结公路工程施工是一项复杂、系统的工作，涉及多个方面。
本讲义旨在提高公路工程施工人员的专业素质，确保工程质量，降低安全事故的发生。
在实际工作中，要注重理论联系实际，不断总结经验，提高公路工程施工水平。
第2篇一、前言随着我国经济的快速发展，公路建设已成为推动区域经济发展的重要基础设施。
公路工程施工作为公路建设的关键环节，其质量与安全直接关系到工程进度、投资效益和社会稳定。
道路工程的复习资料一．第一章：（一）道路公路工程国外发展阶段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主导作用，1920-1945；3大规模修建结束，20世纪70年代。
国内发展：1，20C初-1949，公路通车里程8.07万；2，1949-1978，东南沿海通车里程88万。
国内设计年限10-20年，国外为30-50年。
第一条公路：龙州-那堪；高速~：1988沪嘉；真正意义：1993京沪。
（二）1道路基本属性：物质生产、公益、商品、超前、储备。
2经济特征：（1）固定在广阔地域上的线形建筑物；（2）生产和使用周期长；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消费过程和方式；（5）作为一个完整的系统，为社会和经济服务。
3弱点：运量小-运输成本高-油耗和环境污染大。
（三）道路按使用特点分：公路-城市道路-专用道路等。
公路是指连接城市-乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
公路的分类：国-省-县-乡道。
城市道路是城市范围内，供车辆和行人通行的、具备~的道路。
其分类：快速-主干-次干-支路。
（四）公路的分级按交通量及使用任务-性质：高速-全部控制出入多车道；一级按需控制出入多车道；二级供车驶双道；三级主供车驶双道；四级，同三级或为单道。
二．第二章：（一）道路平面设计基本要求（平面设计主要问题）：线路走向-线形设计。
设计要点：1）确定地形类别，计算行车速度，确定主要技术标准；（2）确定连接方式与连接方案；（3）确定连线服务设施；（4）立交与桥隧设控制点。
平原区选线要点：（1）处理与农业关系：（A）少占农田，若占与水利建设配合；（B）尽量沿河铺线；（C）必须横河时，尽量设涵洞。
(2)考虑与城镇联系：靠村而不进村。
(3)桥梁位置关系：大中桥梁服从路线走向。
桥梁选择：(1)河面较窄，减小桥长；(2)河床稳定；(3)水力水文条件好，不易被侵蚀；（4）河道顺直。
丘陵地区选线要点：一般顺山走，沿河布设，必要时跨越山岭。
1K411000 城镇道路工程城镇道路工程道路考点洞察作为技术部分第一个模块，道路知识考核的分值相对比较稳定，案例题考核内容一般涉及施工前的准备工作，路基、基层和面层的施工及质量检查与验收（尤其是主控项目），旧路改造，冬雨期施工以及挡土墙的相关知识。
新型考核形式经常涉及到道路图形相关知识和道路常识内容，例如里程桩号和坡度的计算，附属构筑物施工等相关内容。
对教材内容考核频次较高，偶尔也会出现结合案例背景进行能力考核的情况。
道路设计高程、坡度模拟题背景资料某公司承建一快速路工程，道路中央隔离带宽2.5m，采用A路缘石，路缘石外露0.15m，要求在通车前栽植树木，主路边采用B路缘石，下图为道路工程K2+350m断面图，两侧排水沟为钢筋混凝土预制U形槽，U形槽壁厚0.1m，内部净高1m，现场安装。
护坡采用六角护坡砖砌筑。
【问题】1、列式计算道路桩号K2+350位置边沟底高程。
（主路及C部位坡度均为1.5%）。
说明：1.道路K2+350位置路面设计高程为70.87m。
2.本图中单位为m。
1、列式计算道路桩号K2+350位置边沟底高程。
（主路及C部位坡度均为1.5%）。
【参考答案】70.87-（12.5+1.5）×0.015-4.5÷1.5-1=66.66m道路工程基本知识：1、里程桩号：是表示该路线中线位置某点，沿着路线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。
K5+265.55m5km+265.55m=5265.55m里程桩号图例道路设计高程、坡度凹竖曲线计算公式：H=A-L×i+L²/2R 凸竖曲线计算公式：H=A+L×i-L²/2R 曲线参数补充内容城镇道路分部（子分部）工程与相应的分项工程、检验批分部工程子分部工程分项工程检验批路基－土方路基每条路或路段石方路基每条路或路段路基处理每条处理段路肩每条路肩分部工程子分部工程分项工程检验批基层－石灰土基层每条路或路段石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层每条路或路段石灰粉煤灰钢渣基层每条路或路段水泥稳定土类基层每条路或路段级配砂砾（砾石）基层每条路或路段级配碎石（碎砾石）基层每条路或路段沥青碎石基层每条路或路段沥青贯入式基层每条路或路段分部工程子分部工程分项工程检验批面层沥青混合料面层透层每条路或路段粘层每条路或路段封层每条路或路段热拌沥青混合料面层每条路或路段冷拌沥青混合料面层每条路或路段沥青贯入式与沥青表面处治面层沥青贯入式面层每条路或路段沥青表面处治面层每条路或路段水泥混凝土面层水泥混凝土面层（模板、钢筋、混凝土）每条路或路段铺砌式面层料石面层每条路或路段预制混凝土砌块面层每条路或路段分部工程子分部工程分项工程检验批广场与停车场－料石面层每个广场或划分的区段预制混凝土砌块面层每个广场或划分的区段沥青混合料面层每个广场或划分的区段水泥混凝土面层每个广场或划分的区段人行道－料石人行道铺砌面层（含盲道砖）每条路或路段混凝土预制块铺砌人行道面层（含盲道砖）每条路或路段沥青混合料铺筑面层每条路或路段人行地道又叫人行地下通道分部工程子分部工程分项工程检验批人行地道结构现浇钢筋混凝土人行地道结构地基每座通道防水每座通道基础（模板、钢筋、混凝土）每座通道墙与顶板（模板、钢筋、混凝土）每座通道预制安装钢筋混凝土人行地道结构墙与顶部构件预制每座通道地基每座通道防水每座通道基础（模板、钢筋、混凝土）每座通道墙板、顶板安装每座通道分部工程子分部工程分项工程检验批人顶部构件预制每座通道人行地道结构砌筑墙体、钢筋混凝土顶板人行地道结构地基每座通道防水每座通道基础（模板、钢筋、混凝土）每座通道墙体砌筑每座通道或分段顶部构件、顶板安装每座通道或分段顶部现浇（模板、钢筋、混凝土）每座通道或分段分部工程子分部工程分项工程检验批挡土墙现浇钢筋混凝土挡土墙地基每道挡土墙地基或分段基础每道挡土墙基础或分段墙（模板、钢筋、混凝土）每道墙体或分段滤层、泄水孔每道墙体或分段回填土每道墙体或分段帽石每道墙体或分段栏杆每道墙体或分段装配式钢筋混凝土挡土墙挡土墙板预制每道墙体或分段地基每道挡土墙地基或分段基础（模板、钢筋、混凝土）每道基础或分段墙板安装（含焊接）每道墙体或分段滤层、泄水孔每道墙体或分段回填土每道墙体或分段帽石每道墙体或分段栏杆每道墙体或分段分部工程子分部工程分项工程检验批挡土墙砌筑挡土墙地基每道墙体地基或分段基础（砌筑、混凝土）每道基础或分段墙体砌筑每道墙体或分段滤层、泄水孔每道墙体或分段回填土每道墙体或分段帽石每道墙体或分段加筋土挡土墙地基每道挡土墙地基或分段基础（模板、钢筋、混凝土）每道基础或分段加筋挡土墙砌块与筋带安装每道墙体或分段滤层、泄水孔每道墙体或分段回填土每道墙体或分段帽石每道墙体或分段栏杆每道墙体或分段护坡——材料、砌筑等考点边沟——施工顺序等考点涵洞、倒虹管——图形、施工顺序等考点出水口各部位名称单幅路：俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。
道路工程的复习资料一．第一章：（一）道路公路工程国外发展阶段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主导作用，1920-1945；3大规模修建结束，20世纪70年代。
国内发展：1，20C初-1949，公路通车里程8.07万；2，1949-1978，东南沿海通车里程88万。
国内设计年限10-20年，国外为30-50年。
第一条公路：龙州-那堪；高速~：1988沪嘉；真正意义：1993京沪。
（二）1道路基本属性：物质生产、公益、商品、超前、储备。
2经济特征：（1）固定在广阔地域上的线形建筑物；（2）生产和使用周期长；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消费过程和方式；（5）作为一个完整的系统，为社会和经济服务。
3弱点：运量小-运输成本高-油耗和环境污染大。
（三）道路按使用特点分：公路-城市道路-专用道路等。
公路是指连接城市-乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
公路的分类：国-省-县-乡道。
城市道路是城市范围内，供车辆和行人通行的、具备~的道路。
其分类：快速-主干-次干-支路。
（四）公路的分级按交通量及使用任务-性质：高速-全部控制出入多车道；一级按需控制出入多车道；二级供车驶双道；三级主供车驶双道；四级，同三级或为单道。
二．第二章：（一）道路平面设计基本要求（平面设计主要问题）：线路走向-线形设计。
设计要点：1）确定地形类别，计算行车速度，确定主要技术标准；（2）确定连接方式与连接方案；（3）确定连线服务设施；（4）立交与桥隧设控制点。
平原区选线要点：（1）处理与农业关系：（A）少占农田，若占与水利建设配合；（B）尽量沿河铺线；（C）必须横河时，尽量设涵洞。
(2)考虑与城镇联系：靠村而不进村。
(3)桥梁位置关系：大中桥梁服从路线走向。
桥梁选择：(1)河面较窄，减小桥长；(2)河床稳定；(3)水力水文条件好，不易被侵蚀；（4）河道顺直。
丘陵地区选线要点：一般顺山走，沿河布设，必要时跨越山岭。
重丘区选线应注意：(1)路线设计应充分考虑随地形的变化而变化，在注意路线平-纵面线位选择的同时，注意横向填挖的平衡；(2)平-纵-横三方面应综合考虑，不应该只顾纵坡的平缓，而使平面弯曲，过分降低平面标准；也不应在只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程量过大；或者只顾工程经济、过分迁就地形，而使平-纵面过多地采用极限或接近极限的标准。
(3)冲沟比较发育的地段，高等级道路可考虑采用高路堤、高架桥或隧道等直穿方案，一般等级较低的道路可多采用绕越方案。
山岭区选线一般顺山沿河布设，必要时横越山岭。
按路线通过的部位和地形特征，山岭区路线可分为：（1）沿河（溪）线；（2）越岭线；（3）山脊线。
沿河（溪）线的布设主要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点及之间关系。
慎选跨河换岸桥位，处理好桥位与桥头路线的关系。
路线一般以低线为主，但须做好洪水位的调查，以保证路基的稳定性与安全性。
迂回河湾的突出山嘴，可考虑采用深路堑或短隧道方案；对迂回河弯地段亦可考虑改河方案，以提高路线的技术指标。
(二)长直线优点：路线直捷、前进方向明确和测设简便等。
缺点：由于景观单调和公路环境缺少变化往往会使驾驶员产生疲劳或注意力分散，以致发生事故。
对于设计速度》=60km/h最大直线长度以汽车按设计速度行驶70S左右的距离控制，一般直线路段的最大长度应控制在设计速度的20倍；同向曲线之间直线的最小长度应》=6倍，反向曲线间最小直线长度应》=2倍。
圆曲线最小半径分类：（1）极限最小半径；（2）一般最小半径；（3）不设超高最小半径。
极限最小半径确定因素：（1）行车的倾覆稳定性（安全系数《=1.0）；（2）行车的滑动稳定性（安全系数0.10-0.15）；（3）乘客舒适性（系数同2）；（4）营运经济性（同2）。
最大半径不超过1万米。
平曲线最小长度确定：（1）按6S 行程；（2）按离心加速度变化率；（3）按小偏角要求。
高等级公路标出：坐标网格、导线点、交叉坐标线。
高等级公路应增绘平面设计图。
路线位置应标出中心线、中央分隔带、路基边线、坡脚（或坡顶）线及曲线主要桩位。
断轨：因改线路而造成的里程桩号变动和中断。
视距：停车，超车，会车。
停车视距：小客车行驶时，视点高 1.2M，物高0.1M；若为载重货车，视点高2.0M，物高0.1M，驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需最短行车距离。
超车视距：在双车道公路上，当视点高1.2M，物高 1.2M，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需最短距离。
会车视距：两对向行驶我汽车能在同一车道上及时刹车所需的距离。
三．第三章：（一）纵坡度的表示必用百分数。
其上为+，下为-。
坡度差》0，为凹形竖曲线；《0，为凸形竖曲线。
最大纵坡的大小直接影响路线的长短-使用质量-行车安全及运营成本和工程的经济性。
四．第五章：（一）路基：按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
路基工程是关于路基及其防护、支挡、排水设计、施工和质量控制与检测的科学。
路基特点：工程数量大，耗费劳力多，涉及面广，投资高等。
路基设计和施工必须与当地农田水利建设和环境保护相配合。
路基工程常成为全线工期的关键。
（二）土基竖向变形与压强间的关系曲线变化有三阶段：1弹性变形；2塑性变形；3破坏阶段。
国内外表征土基强度的指标主要有：回弹模量（土的泊松比为0.35），地基反应模量，CBR值和抗剪强度指标；前三表征特定力学模型下土基的应力与应变关系。
（三）路基破坏形式三种：1路堤变形破坏—路堤沉陷，边坡溜方及滑坡，路堤沿地基滑动；2路堑变形破坏—边坡剥落和碎落，边坡滑坍和崩塌；3特殊地质水文条件下的破坏。
路堤沉陷特征：路基表面发生竖向位移。
原因：路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实不足时，同时有荷载和水、温度的综合作用。
（四）根据影响公路工程的地理、地貌及气候的差异特点，公路自然区划原则：1道路工程特征相似性原则；2地表气候区域差异性原则；3自然气候因素既综合又有主导作用的原则。
我国根据自然区划分为三等级：一级区划首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，再根据水热平衡和地理位置划分：1北部多年冻土区；2东部湿润季冻区；3黄土高原干湿过渡区；4东南湿热区；5西南潮暖区；6西北干旱区；7青藏高寒区。
二级区划33个，主要划分依据为潮湿系数。
潮湿系数为年降雨量与年蒸发量的比。
分为六个等级：K》2，1级，过湿；2》K》1.5，2级，中湿；1.5》K》1，3级，润湿；1》K》0.5，4级，润干；0.5》K》0.25，中干；0.25》K，6级，过干。
三级区划划分方法：1以水热、地理和地貌为依据，分为具有相似性的若干区域；2以地表的地貌、水文和土质为依据分为若干个类型单元。
引起路基湿度变化的水源主要：1大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入路基；2边沟水及排水不良时的地表积水，以毛细水的形式渗入路基；3靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部；4在土粒空隙中流动的水汽凝结成的水分。
路基干湿类型划分（用稠度划分）：干燥、中湿、潮湿和过湿。
另外，对于新建公路，路基尚未建成，不能得到路槽底下80CM范围内土基的平均含水量，用路基临界高度为标准确定土基干湿类型。
路基临界高度：在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度。
或可理解为：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位高度。
保证路基强度和稳定性的措施7点：1合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度；2选择强度和水温稳定性良好的土填筑路堤，并采取正确的施工方案；3充分压实土基，提高土基的强度和稳定性；4搞好地面排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁；5保证路基有足够高度，使路基工作区保持干燥状态；6设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，阻止水分迁移，减少负温差的不利影响；7采取边坡加固与防护措施，以及修筑支挡结构物。
（五）公路用土分类：1按颗粒组成特征、土的塑性指标和有机质含量情况：巨粒（漂石-卵石）-粗粒（砾类-砂类）-细粒-特殊（膨胀土-红粘土-黄土）。
2按工程性质：砂土-砂性土-粘性土-重粘土。
砂土：没有塑性，具有良好透水性，毛细水上升高度很少，具有较大的内摩阻角；砂性土：修筑路基的良好材料；粉性土：最差的筑路材料；粘性土：透水性差，粘结力大，因而干时坚硬，不易挖掘。
重粘土：塑性指数大于27的粘土类。
（六）一般路基指在良好的水文地质等条件下，填方高度不超过20M或挖方深度《=30M 可以结合当地的地形、地质情况直接选用长期生产实践和科学研究拟定的典型横断面图或设计规范进行设计，而不必进行个别论证和验算的路基。
路基典型横断面形式：路堤-路堑-填挖结合。
路基基本构造：路基宽度、高度和边坡坡度。
路基宽度：路面及两侧路肩宽度（最小0.5M）之和。
路基高度：路基设计标高与路路线原地面标高之差（亦称施工高度），即路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度。
路基设计标高通常以路肩边缘为准，即路肩边缘的标高。
边坡高度：填方坡脚或挖方坡顶标高与路基设计标高之差。
超高：在弯道的路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径与不设超高最小半径时，将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面的设置。
对于无中间带的公路，其超高缓和段的形成形式：绕路面内侧边缘旋转；绕路路线旋转。
有中间带的公路超高方式：绕中间带的中心旋转；绕中央分隔带边缘旋转；绕各自行车道路线旋转。
当平曲线半径〈=250，应在平曲线内侧加宽。
加宽过渡的方式根据道路等级不同有两种方式：1二、三、四级公路及一般城市道路采用在相应的加宽缓和段内按直线比例完成由直线段上加宽值为零加宽过渡到圆曲线上的全加宽值；2高速、一级公路与城市路主干道及快速路设置加宽缓和段时，采用高次抛物线过渡。
土石方调配方法：1进行横向调配，满足本桩号需要；2计算挖佘填缺数量；根据2结果，对纵坡-经济运距进行纵向调配，对跨公里调配标注调运方向-数量。
土石方调配原则：1尽可能移挖作填减少借方和弃方；2废方妥当处理；3借方应结合地形、农田灌溉、选借土地点。
土石方调配方法：1横向调配，满足本桩号需要，2计算挖余填缺量；3根据挖余填缺量，对纵坡和经济运距进行纵向调配，对跨公里调配标注方向、数量。
免费运距：人工20M，汽车1000M。
路基附属设施：取土坑、弃土堆、护坡道、碎落石、堆料坪及错车道等。
路基边坡防护与加固工程的分类（按作用）：坡面-冲刷-支挡防护。
（七）边坡稳定性分析与验算方法：力学验算法和工程地质比拟法。
根据滑动面形状分：直线-圆弧-折线法。
确定圆心辅助线的方法：4.5H法和36度法。
力学验算法的基本假定：1破裂面以上的不稳定土体沿破裂面作整体滑动，不考虑其内部的应力分布不均和局部移动；2土的极限平衡状态只在破裂面上达到；3极限滑动面位置通过试算确定。
