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大陆桥视野·２０１６年第４期 111高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，无砟轨道有着很多优点，使用周期比较长，比其它轨道变形程序也小，有着耐用、稳定等特性，从而满足了在无砟轨道上运行的低成本运营，这也是高科技发展的必然选择。
但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验，要建成我国一流的高速铁路，实现铁路与国际接轨的目标，还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。
一、无砟轨道施工前的准备工作无砟轨道是一项最新的技术，所以为了有效的保证施工的质量，需要在施工前对于所用参加施工的人员进行岗前培训，合格后持证上岗。
要在施工前对于施工中所需要的机械设备进行购置，并对其性能进行测试，合格后才可以在施工中进行应用。
同时在无砟轨道施工前还需要做好沉降分析评估，评估合格后才能进入具体的施工阶段。
原材料进场检验与存放严格控制好材料进厂的质量关，对于无砟轨道施工中所需要的原材料及部件在进场时，需要具有相关的质量证明文件，并做好相关的抽检工作，确保材料及部件合格后才能允许进 场。
材料进场后要进行分类，并标识清楚，做好材料及部件存放场地的相应措施，使其存放时能够满足相关的技术要求。
无砟轨道施工前需对桥面进行接口验收，接口验收的要求对桥面高程、桥面中线、桥面平整度、相邻梁端高差、桥面拉毛、桥面预埋件、桥面清洁度、桥面排水坡及泄水孔等项检验。
二、无砟轨道底座施工，道床板施工．（一）无砟轨道底座施工１．底座板放样。
底座板放样采用全站仪和水准仪进行。
直线地段底座板边线可成段多孔一次放样并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术刘泽文 ／ 中铁三局集团有限公司运输工程分公司【摘 要】近年来，伴随着国家综合国力的全面提升，我国高速铁路建设取得历史性跨越，进入全面建设时期。
无砟轨道作为高速铁路的重要组成部分，它的施工质量和精度控制直接关系到运营阶段的行车安全，是保证列车正常运行的关键环节。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子铺轨方式，采
用了新型的轨道结构和铺设方法。
这种技术的出现，为铁路建设带来了革命性的变革，大大提高了铁路的运行效率和安全性。
在过去的一段时间里，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，现在我来总结一下我们的工作成果。
首先，我们在无砟轨道技术的研究方面取得了一定的进展。
通过对无砟轨道的
结构和材料进行深入研究，我们不断改进和优化了轨道的设计和施工方案，提高了轨道的稳定性和耐久性。
我们还结合了先进的材料和工艺，开发了一系列适用于无砟轨道的新型材料和设备，为无砟轨道技术的推广和应用提供了技术支持。
其次，我们在无砟轨道技术的实践应用方面取得了一系列的成果。
我们参与了
多个无砟轨道项目的设计和施工，成功完成了一系列的无砟轨道建设任务。
通过这些项目的实践应用，我们积累了丰富的经验和技术，为无砟轨道技术的推广和应用提供了宝贵的实践基础。
最后，我们在无砟轨道技术的推广和培训方面也取得了一定的成果。
我们积极
参与了无砟轨道技术的推广和宣传工作，通过举办培训班和技术交流会，向更多的铁路建设者和从业人员介绍了无砟轨道技术的优势和应用。
我们还与相关单位合作，制定了一系列的无砟轨道技术标准和规范，为无砟轨道技术的推广和应用提供了制度保障。
总的来说，我们团队在无砟轨道技术领域取得了一系列的成果，为无砟轨道技
术的发展和应用做出了积极的贡献。
我们将继续努力，不断提高自身的技术水平，为无砟轨道技术的发展做出更大的贡献。
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
铁路轨道工程施工技术铁路轨道工程是铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到铁路的安全性、稳定性和使用寿命。
随着我国铁路事业的快速发展，铁路轨道工程施工技术也在不断进步和创新。
本文将从铁路轨道工程的施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工四个方面进行介绍。
一、施工准备铁路轨道工程施工前需要进行充分的准备工作。
首先，要进行施工现场的勘查和调研，了解地质、地形、气象等条件，为施工方案的制定提供依据。
其次，要组织施工人员和技术人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全质量。
此外，还需准备施工所需的材料、设备和资金等资源。
二、施工测量施工测量是铁路轨道工程施工的基础工作。
测量工作主要包括平面控制测量、高程控制测量和细部测量。
平面控制测量是通过设立控制点，采用测量仪器进行角度和距离的测量，建立平面控制网。
高程控制测量是利用水准仪等仪器，测定控制点的高程，建立高程控制网。
细部测量是对轨道线路、道岔、桥梁等部位进行精确测量，为施工提供依据。
三、无砟轨道施工无砟轨道施工是无砟轨道工程的核心环节。
无砟轨道施工主要包括轨枕预制、道床施工和轨道板施工等。
轨枕预制是通过模具制作混凝土轨枕，要求轨枕具有足够的强度和稳定性。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层混凝土道床，起到分散轨道荷载的作用。
轨道板施工是在道床上铺设一层轨道板，轨道板预制要求具有较高的平整度和精度。
四、有砟轨道施工有砟轨道施工是有砟轨道工程的核心环节。
有砟轨道施工主要包括砟石铺设、轨枕铺设和道床施工等。
砟石铺设是在路基上铺设一层砟石，砟石要求具有较好的排水性能和稳定性。
轨枕铺设是在砟石上铺设轨枕，轨枕间距和轨枕高度要符合设计要求。
道床施工是指在轨枕上方铺设一层道床，起到分散轨道荷载的作用。
综上所述，铁路轨道工程施工技术包括施工准备、施工测量、无砟轨道施工和有砟轨道施工等方面。
在施工过程中，要严格按照设计要求和施工规范进行，确保施工质量。
同时，要不断引进新技术、新工艺，提高铁路轨道工程施工水平，为我国铁路事业的发展贡献力量。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工是一种新兴的铁路轨道施工技术，相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工具有速度快、噪音低、维护成本低等优点。
在无砟轨道施工过程中，为了保证工人的安全和施工质量，需要遵守以下安全规定：
1. 工人需佩戴好安全帽、安全鞋、手套等个人防护装备，确保自身安全。
2. 施工现场应设立明确的警示标志和隔离措施，以防止他人进入危险区域。
3. 施工现场应配备灭火器等灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。
4. 施工过程中应确保设备的安全可靠，定期检查和维护设备，避免因设备故障引发事故。
5. 在施工过程中严禁违章操作，如擅自拆除围栏或阻挡物，私自调整施工机械等。
6. 施工现场应保持整洁，避免杂物堆积和阻碍施工工人的行动。
7. 施工人员应接受相关的培训，了解无砟轨道施工的操作规程，并按照规程进行操作。
8. 如遇恶劣天气或施工地点的特殊情况，应及时停工，确保工人的安全。
9. 在施工过程中，应严格按照相关的施工计划和程序进行施工，确保施工质量和安全。
10. 若有发生意外事故，应立即报告相关部门，并采取相应的应急措施。
以上是针对无砟轨道施工的一些安全规定，具体的安全操作需根据实际情况进行调整和应用。
在施工过程中，工人应始终将安全放在首位，做好个人防护和施工安全控制，以确保施工的顺利进行和工人的安全。
无砟轨道施工要点学习无砟轨道施工这么久，今天来说说关键要点。
我理解无砟轨道施工的基础就是先得把底下的基础弄好，就像盖房子得有个稳固的地基一样。
这里的路基啊，得满足一定的密实度要求，要是这方面没做好，就容易出大问题。
我记得在学习做实验检查路基密实度的时候，那些数据啥的真的很让人头疼，不过你就想啊，这些数据就是检验路基是不是“身板硬朗”的标准，就像体检数据一样重要。
无砟轨道道床板的施工是很关键的一个环节。
这里钢筋的铺设就得多上心，钢筋间距、位置都得按照设计来。
我之前就老是搞错这个间距的标准，当时就在想，这数字怎么就这么容易混呢后来我就编了个小口诀来记钢筋间距的关键数值，这就好多了。
我总结对于这种很精准的数字要求，口诀记忆法很实用。
混凝土的浇筑也是个大要点。
混凝土的配合比非常重要，这就好比做饭时各种调料的比例。
我理解如果混凝土配合比不对，那么道床板的强度等指标就不达标。
在现场施工的时候，我看到工人师傅用搅拌机搅拌混凝土就跟面包师傅揉面似的，但是这个“面”要是配方不对可就全毁了。
还有混凝土浇筑的振捣环节也不能马虎，要振捣均匀，不然就容易出现蜂窝麻面这种缺陷。
对了还有个要点，防水层的施工常常会被忽略可这关系到轨道的寿命。
要是防水层没做好，水渗进去了轨道就容易被腐蚀啥的。
这就像给东西涂保护膜一样，保护膜要是有破洞了那里面的东西就容易坏。
我知道我对无砟轨道施工的理解还有很多不足的地方，不过施工现场是最好的学习平台。
多看看老师傅们操作，多看看那些已经做好的成功范例，参考《无砟轨道施工技术规程》里面有不少标准和技术要点的详细讲解。
总之，无砟轨道施工就是各种细节堆起来的大工程，每个细节都得认真对待。
对轨道板铺设施工的认识
无砟轨道施工技术是高速铁路和客运专线的关键技术，是区别于普通铁路的主要标志。
做好无砟轨道施工技术控制，最重要的是要建立起高标准、高质量、高精度的概念，建立起科学组织、精细管理、严格控制的概念。
轨道板铺装是一项标准高、精度高的施工项目，也是一个技术含量高、技术装备要求高的施工项目。
CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道板，每块板长6.45米，宽2.55米，厚0.2米，重约9.6吨，均有独立编号，经数控机床精密打磨后，严格按设计位置精确铺设，必须全线“对号入座”，确保线路的高平顺性、高舒适度。
铺设工序严密繁琐，初铺、精调和灌浆3道工序完成后都要用精密仪器反复测量，板间距误差不超过0.5毫米，板间高低平顺度误差不超过0.3毫米。
不仅有平面及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位。
因此，这是高铁施工最重要、最难控制的一环，是高速铁路土建施工的关键技术。
一轨道板铺设技术：
1、轨道板粗铺是在与GRP点相邻的定位锥的控制下进行的，两块板之间有5cm的间隙。
在定位锥两侧划出轨道板边缘线，就可以用起吊设备进行铺设了。
按照正常条件下的进度指标分析，铺一块板约需15分钟，按一个工作面每天10小时计，一套提升设备每天铺板平均为40块。
工作面可以按照施工进度来安排，前期为一个施工单元一套设备，后期就可以集中设备进行突击了，所以，铺起来也是很快的。
2、轨道板精调是将粗铺后的轨道板，用六个“精调爪”（小千斤顶）支撑起来，用手动摇杆对其方向和高低进行调整。
轨道板两端的四个千斤顶是可以上下左右活动的，中间两个是只能左右活动的，也就是只能调整轨道板方向。
对每个支点进行调整的命令是由精调仪器进行控制的。
精调仪器以GRP点和已经精调后的轨道板上的测点为基准，仪器可以自动采集每块板上六个测点的坐标参数，再把每块板的设计参数输入其中，两者之差就自动在相应测点的显示屏上显示出来，让作业人员据此调整。
一般地讲，在顺利条件下精调一块板需时20分钟，一套精调仪器每天的精调量接近40块。
有的轨道板在储存、运输过程中发生一定的变形、翘曲，如果不是很大，也是可以使用的，只是精调时间长点罢了。
3、精调后的轨道板应该以最快的速度进行沥青沙浆灌注，避免在等待的过程中由于外界因素而使轨道板变形。
在灌注沥青沙浆之前，对沥青沙浆的组成材料进行检验、对其配合比以及拌合物的相关性能进行验证都是很必要的，因为他们都可以影响到沥青沙浆的灌注质量，对精调后的轨道板参数也会产生影响。
材料质量的稳定性和配合比的合理性是最重要的，它可以严重影响拌合物的流动度和扩展度，严重影响拌合物硬化后的强度。
流动度和扩展度直接影响沥青沙浆能否到达轨道板下的任何区域，而强度可以决定沥青沙浆能否承受来自于轨道板上部传来的压力。
4、在沥青沙浆灌注之前，扣压和湿润也是很重要的环节。
轨道板在灌注沥青沙浆时，在浮力的作用下会产生一定的上浮，与相邻轨道板的搭接处也会有一定的错动，扣压就是约束轨道板上浮的措施。
扣压是采用定位锥来实现的，定位锥是锚在混凝土底座板中的一根钢筋。
在两板之间设置槽钢，并使定位锥钢筋穿过槽钢，对其施以一定力量就可以实现目的。
在施工实践中，这个力矩一般控制在80~100kn—m，也有100~120的。
在曲线地段，轨道板外侧超高，故需在轨道板两侧也进行扣压。
即使如此，轨道板在灌注沙浆后仍然会有一定的上浮，也有的会产生下挠，表现在数值上就是精调后的轨道板在关注沥青沙浆后，其标高值的变化是有正有负的，而负值往往出现在两侧施压的部位。
湿润就是在灌注沥青沙浆前两个小时左右，用高压水对轨道板底进行冲洗湿润，使混凝土底座板充分湿润，灌浆之前再进行表面湿润，而后风吹使无明水。
这样做的目的是减少沥青沙浆的水份损失，保证流动度，也可以增加沥青沙浆与底座板、轨道板的粘接力，还可以避免沥青沙浆由于流动不畅而产生气孔。
在对底座板和轨道板进行湿润后，就要进行封边了。
采用角钢和土工布进行封边是一项适用而有效的措施。
在轨道板两侧，用角钢紧贴轨道板底部，其内衬以软布，以求密贴。
两侧角钢由横向悬跨轨道板的钢管夹紧装置进行固定，效果很好。
在扣压、湿润、封边等工作完成后，就可以进行沥青沙浆灌注了。
轨道板是位于混凝土底座板上的，沥青沙浆的灌注厚度要求为3cm，误差范围为正负1cm。
厚度过大时会大胆增加沥青沙浆数量，增加成本，而厚度过小时不仅难于进行精调，而且从构造上讲，也不符合受力要求。
因此，必须对混凝土底座板的标高和平整度进行严格控制。
灌注时要掌握好灌注口高度和灌注速度，以控制沥青沙浆产生的势能和动能，尽量减少对轨道板精调效果的影响。
这一过
程一般之需3~4分钟，加上沥青沙浆拌合、运输时间，也就是15分钟左右。
所以，一台沙浆拌合设备每天供应灌浆能力为48块左右。
沥青沙浆的灌注过程总要对轨道板精调效果产生一些影响，有时候这种影响也可能会超过误差标准，所以，在灌注沥青沙浆后必须尽快对轨道板进行复测，以验证轨道板的坐标参数是否还满足设计要求。
复测是以CP3为基准进行的，这样做可以尽量减少不同网点之间的误差传递。
轨道板坐标参数误差标准为2mm，相邻两板间搭接误差为0.6mm，符合该项标准的复测点数应大于95%。
在5%的不合格点数内，极限误差为允许误差的1.5倍，在1.5倍之内的仍然可以使用，超过1.5倍的即轨道板测点参数误差在3.0mm以上，板间搭接误差在0.9mm以上的须进行返工处理。
5、轨道板灌注沥青沙浆后，再有十天时间，就可以完成纵向连接和特殊地段的剪切连接了。
之后，在钢轨铺设、精调后，还要进行侧向挡块、剩余防水层施工以及其它一些诸如接触网支柱基础和栏杆安装等工作，这些都是剩余的施工内容了。
二无砟轨道施工技术特点
（一）无砟轨道施工中形成的新技术，是一种比较完整、比较成熟的创新技术，也是一种易于操作、易于实现的创新技术。
技术本身并不复杂，施工也比较简单，关键是控制好精度就行。
施工主要内容是：桥面处理----防水层----滑动层----底座板----轨道板----轨道铺设和调整。
采用的技术措施主要有：1、在梁和底座板之间设置滑动层，减少两者之间的磨擦，有利于箱梁滑动；2、在梁端设置连续高强挤塑板，减小因梁端转角对连续轨道结构的不利影响；
3、在固定支座相对应的梁面位置设置了抗剪连接措施，将轨道纵向力通过固定支座传递到下部结构；
4、在台后设置端刺，传递、消化桥梁地段无砟轨道因列车运行和温度变化所产生的纵向水平力；
5、在桥梁地段混凝土底座板施工中设置常规区和临时端刺区，并且严格规定了施工顺序，消除或减小施工过程中产生的纵向力；
6、轨道板纵联后，在梁缝和路桥过渡段、道岔前后等特别地段设置剪力连接，将轨道板与底座板连为一体，减少相互错动。
（二）在客运专线施工中，沉降控制和精度控制是同等重要的。
高速铁路和客运专线的特点就是速度太快，所以，对线路结构的平顺性和稳定性要求很高。
为了保证运行安全，提高运行质量，就必须减少沉降，就必须提高精度，两者同等重要，缺一不可。
沉降越
小越好，精度越高越好。
沉降控制的重点在线下工程，它是保证客运专线建设质量的基础；精度控制的重点在无砟轨道，它是保证客运专线建设质量的关键。
（三）做好客运专线无砟轨道，态度是决定一切的。
精度控制最最重要、最最关键的还是人的因素，是科学的态度和精细的作风。
在客运专线建设中，由于施工组织、环境限制和不合理工期的影响，常常会出现一些不以人的意志为转移的事情，在材料控制、工艺技术方面也会受到一些限制。
所以，在施工组织中，一定要根据总工期和施工实际进展情况，划好段落，配好设备，做好精密测量工作，加强施工质量控制。
无论遇到什么困难，只要认真，就能做好；只有细心，才能成功。
要坚持科学态度，保证测量精度，促进施工进度。
进度必须服从于精度，精度必定取决于态度。
高标准就是高精度，高精度才有高质量。
只有讲科学、讲程序、讲标准，才能正确处理好各种矛盾，保证无砟轨道的施工质量，保证无砟轨道六十年的设计寿命，保证客运专线列车运行质量和安全。
