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学习-----好资料1城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路322快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍〜0.6倍。
323在立体交叉范禺内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的0.4倍〜0.7倍.3丄4平面交叉口内的设计速度宜为路段的0产倍-0.7倍。
表3. 4 3道路最小净高421Q学习-----好资料表3.5.3桥梁结构的设计使用年限5快速路两侧设置辅路时，应用四幅路，不设置辅路时用两幅路主干路米用四幅路或二幅路，次干路米用单幅路或两幅路，支路米用单幅路。
表5.3.2 一条机动车车道最小宽度表5.3.3 一条非机动车道宽度更多精品文档表5,3.4人行道最小宽度项R人行道最小宽度（m）般值最小值各级道路3,02,0商业或公共场所集中路段 5.0 4.0火车站.码头附近路段 5.0 4.0长途汽车站 4.0 3.0m 53.5分车带带宽度之和。
分隔带采用立缘石围砌，考虑防撞要求应采用相应等级的防撞护栏表5. 3.5分车带星小宽度类别中阊带两侧带设计連度（kmh）^60<60^60<60 W)wf 一W1WscWsc '卜分车带由分隔带及两侧路缘带做成侧向净宽为路缘带宽度与安全a）屮何带b）两侧带8当快速路单向机动车道数小于3条时，应设置不小于3米应急车道。
连续设置有困难时设置应急停车港湾，间距不大于500米，宽度不小于3米。
95.17路肩设置应符合下列规定;1采用边沟排水的道路应在路面外侧i殳置保护性路启”中间讹置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩。
2保护性路肩宽度自路缘带外侧算起,快速路不应小F 0.75m：«他道路不应小F 0.50m：当有少量行人时,不应小于1 50ino当需设置护栏、杆柱、交通标志时”应满足其设置要求。
10道路横坡是由路面宽度、类型、纵坡及气候特征决定的，宜采用1%~2%。
快速路及降雨量大的用 1.5%~2%,严寒积雪地和透水性路面用1%~1.5%，保护性路肩横坡度可以比路面横坡度大1%。
城市道路交通规划设计规范GB 50220-95主编部门：中华人民共和国建设部批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1995年9月1日关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知建标[1994]808号根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》GB 502220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起旅行。
本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出牌发行由建设部标准定额研究所负责组织。
中华人民共和国建设部1995年1月14日1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供完全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。
1.0.4 城市道路交通规划秘须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
1.0.6 城市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4 提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。
1.0.7 城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2 确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围；1.0.7.3 平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交能建设项目排序的建议。
城市道路与交通规划第三章一、公路设计的技术要素计算行车速度、行车宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数1.公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等2.公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。
3.公路快速干线网的负作用主要表现为社会影响、大气和噪音污染、能源消耗、生态影响、地质水文影响、交通事故4.按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。
二、在进行城市规划时，公路交通与城市的关系1、以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并在城市干道直接衔接。
2、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客车或暂时停留（或过夜）的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通过。
公路与城市连接的基本方式（70结合图）1、这是一种改造旧有城市道路与一般公路合用的常用方式，它将过境交通引至城市外围通过，避免进入市区产生干扰，而将车站设在城市边缘的入口处，使入境交通终止于此，不在进入市区。
2、一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小。
则在通过该城镇的车流中入境的比重越小。
3、一般大城市往往是公路终点，入境的交通较多。
4、在大规模城市内，设有城市环路环绕与城市中心区外围。
5、以公路组成城市的外道交通，兼做城市近郊工业区之间联系的交通干道。
6、公路与城市道路各自自成系统，互不干扰。
二、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城。
进城不扰民”的布置原则。
具体分为（71图）：1、环形绕行式——该形式适用于主枢纽的特大城市。
2、切线绕行式——当有两、三条高速公路进入城市时。
采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰，如无锡。
3、分离式——在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市分布，用联络线接入城市，如困死，镇江。
4、穿越式——高速公路从城市组团间穿过。
城市道路设计》课程教学大纲一、课程编码及课程名称课程编码：课程名称：城市道路设计Urban Road Design二、学时、学分及适用专业总学时数：34 学分：2 适用专业：土木工程专业（本科）三、课程教学目标在学完本课程后，学生能够：1、正确理解和运用城市道路的规范和标准。
2、合理布置道路横断面，能进行平、纵、横断面的综合设计。
3、能正确分析平交路口和立交路口的交通特性和设计方案。
4、掌握各类交叉口一般的设计原理和方法，能进行立面设计。
5、能够描述公用设施和道路排水的一般设计要点和步骤。
四、课程的性质和任务本课程是为全日制本科土木工程专业道桥方向开设的介绍城市道路交通设计的基本理论原理与实用方法的一门专业课。
本课程的基本任务：通过本课程的学习，要求学生掌握城市道路设计的理论与方法，包括城市道路交通分析，城市道路网规划与设计，城市道路横、平、纵断面设计，城市快速路设计，城市道路平面交叉口及立体交叉口规划与设计，城市道路公用设施设计，城市道路景观与绿化设计，城市道路排水设计等有关内容。
五、课程教学的基本要求要求学生在熟练掌握教材内容的同时，学会查阅与本课程相关的文献资料以及相关规范，使学生能够把理论知识灵活运用到实践当中。
六、课程教学内容第一章绪论（共4学时）一）本章教学基本要求1.1 教学内容：城市道路的功能、特点及国内外发展概况1.2教学内容：城市道路的分类、分级及几何设计基本依据1.3教学内容：城市道路设计的内容及基本要求二）重点与难点重点：城市道路的功能、组成及特点难点：城市道路设计的内容及基本要求三）小结我国城市道路的悠久历史，城市道路按城市骨架分：快速路、主干路、次干路、支路；按道路性质分：交通性道路、生活性道路、特殊性道路。
第二章城市道路交通分析（共学时）一）本章教学基本要求2.1教学内容：汽车行驶速度2.2教学内容：城市交通流特征2.3教学内容：道路通行能力及服务水平2.4教学内容：道路通行能力计算（二）重点与难点重点：城市交通流特征，交通量，通行能力概念难点：设计小时交通量及通行能力计算（三）小结交通一般是指人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。
土木工程师-专业知识（道路工程）-交叉工程-立体交叉[单选题]1.公路交叉时，一般情况下，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于()。
[2019年真题]A.15kmB.20k（江南博哥）mC.30kmD.40km正确答案：C参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第9.2.4条第2款规定，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于30km。
在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位置设置“U形转弯”设施。
[单选题]2.城市道路相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于()。
[2019年真题]A.500mB.800mC.1000mD.1200m正确答案：A参考解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）第9.3.3条规定，相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。
[单选题]3.在互通立体交叉的分合流处，既要保持车道平衡，又要保持车道连续，如两者发生矛盾时，可在分流点前或合流点后在正线上增设哪类设施？()A.减速车道B.加速车道C.集散车道D.辅助车道正确答案：D参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2017）第5.6.2条规定，辅助车道是为出入主线车辆调整车道、车距、变换车道或为平衡车道等而平行设置于主线行车道外侧的附加车道。
[单选题]4.当主次分明的两条多车道公路呈三岔交叉，且左转弯交通量在合流交通量中为主交通流时，左转弯出口匝道宜采用哪种形式？()A.左出右进半直连式B.环形C.右出左进半直连式D.右出右进半直连式正确答案：C参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）第6.3.2条规定，三岔交叉左转弯出口匝道形式的采用应符合下列规定：①当交通量大小相当的两条多车道公路呈三岔交叉时，宜采用直连式。
6．1．4绿地内道路应随地形曲直、起伏。
主路纵坡不宜大于8％，山地主路纵坡不应大干12％。
支路、小路纵坡不宜大于18％。
当纵坡超过18％时，应设台阶，台阶级数不应少于2级。
6．1．6依山或傍水且对游人存在安全隐患的道路，应设置安全防护栏杆，栏杆高度必须大于1．05m。
6.2．4 不设护栏的桥梁、亲水平台等临水岸边．必须设置宽2．OOm以上的水下安全区．其水深不得超过0．70m。
汀步两侧水深不得超过0．50m。
城市绿地设计规范1 总则1．0．1 为促进城市绿地建设，改善生态和景观，保证城市绿地符合适用、经济、安全、健康、环保、美观、防护等基本要求，确保设计质量，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城市绿地设计。
1．0．3 城市绿地设计应贯彻人与自然和谐共存、可持续发展、经济合理等基本原则，创造良好生态和景观效果，促进人的身心健康。
1．0．4 城市绿地设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1城市绿地urban green space以植被为主要存在形态，用于改善城市生态，保护环境，为居民提供游憩场地和绿化、美化城市的一种城市用地。
城市绿地包括公园绿地、生产绿地、防护绿地、附属绿地、其他绿地五大类。
2．0．2季相seasonal appearance of plant植物及植物群落在不同季节表现出的外观面貌。
2．0．3 种植设计 planting design按植物生态习性和绿地总体设计的要求，合理配置各种植物，发挥其功能和观赏特性的设计活动。
2．0．4 古树名木 historical tree famous wood species古树泛指树龄在百年以上的树木；名本泛指珍贵、稀有或具有历史、科学、文化价值以及有重要纪念意义的树木，也指历史和现代名人种植的树木，或具有历史事件、传说及其他自然文化背景的树木。
2．0．5驳岸revertment保护水体岸边的工程设施。
2．0．6土壤自然安息角 soil natural angle of repose土壤在自然堆积条件下，经过自然沉降稳定后的坡面与地平面之伺所形成的最大夹角。
1.1?道路几何设计《城市道路设计规范》CJJ37—901.0.3?在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。
2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。
大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。
有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
2.2.12.4.12.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。
（代表年）2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下：二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。
支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。
三、沥青表面处治路面为8a。
四、粒料路面为5a。
2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。
4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下：一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。
5.1.35.1.65.1.9圆曲线半径小于或等于250m三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。
验算时，物高为0.1m；目高在凸形竖曲线时为1.2m，在桥下凹形竖曲线时为1.9m。
四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线设置分隔带及缘石断口应符合下列规定：一、快速路上无信号灯管制交叉口的中间分隔带不应设断口。
快速路上两侧分隔带的断口间距应大于或等于400m。
二、应严格控制快速路、主干路的路侧带缘石断口。
缘石断口位置应离开交叉口，间距应大于50m。
计算行车速度大于或等于50km/h的路段需加速合流或减速分流时，应设变速车道。
路段内人行横道应布设在人流集中处。
人行横道应设在通视良好的地点，并应设醒目标志。
快速路上行人过街应采用人行天桥或人行地道。
都市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计, 优化都市用地布局, 提高都市旳运转效能, 提供安全、高效、经济、舒适和低公害旳交通条件, 制定本规范。
1.0.2 本规范合用于全国各类都市旳都市道路交通规划设计。
1.0.3 都市道路交通规划应以市区内旳交通规划为主, 处理好市际交通与市内交通旳衔接、市域范围内旳城镇与中心都市旳交通联络。
1.0.4 都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础, 满足土地使用对交通运送旳需求, 发挥都市道路交通对土地开发强度旳增进和制约作用。
1.0.5 都市道路交通规划应包括都市道路交通发展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个构成部分。
1.0.6 都市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目旳和水平；1.0.6.2 确定都市交通方式和交通构造；1.0.6.3 确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内旳客货运设施旳选址和用地规模；1.0.6.4 提出实行都市道路交通规划过程中旳重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策旳提议。
1.0.7 都市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定都市公共交通系统、多种交通旳衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施旳分布和用地范围；1.0.7.2 确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、重要交叉口旳形式和用地范围, 以及广场、公共停车场、桥梁、渡口旳位置和用地范围；1.0.7.3 平衡多种交通方式旳运送能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序旳提议。
1.0.8 都市客运交通应按照市场经济旳规律, 结合都市社会经济发展水平, 优先发展公共交通, 构成公共交通、个体交通优势互补旳多种方式客运网络, 减少市民出行时耗。
1.0.9 都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化旳联合运送方式发展。
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》7 建筑物无障碍设计7.1 建筑入口7.1.1 建筑入口为无障碍入口时，入口室外的地面坡度不应大于1：50 (图7.1.1)。
7.1.2 公共建筑与高层、中高层建筑入口设台阶时，必须设轮椅坡道和扶手。
7.1.3 建筑入口轮椅通行平台最小宽度就符合表7.1.3的规定。
表7.1.3 入口平台宽度7.1.4 无障碍入口和轮椅通行平台应设雨棚。
7.1.5 入口门厅、过厅设两道门时，门扇同时开启最小间距应符合表7.1.5的规定(图7.1.5-1, 图7.1.5-2)表7.1.5 门扇同时开启最小间距7.2 坡道7.2.1 供轮椅通行的坡道应设计成直线型、直角型或折返型，不宜设计弧型(图7.2.1-1, 图7.2.1-2)。
7.2.2 坡道两侧应设扶手，坡道与休息平台的扶手应保持连贯。
7.2.3 坡道侧面凌空时，在扶手栏杆下端宜设高不小于50 mm的坡道安全挡台(图7.2.3)。
7.2.4 不同位置的坡道，其坡度和宽度应符合表7.2.4的规定。
表7.2.4 不同位置的坡度和宽度7.2.5 坡道在不同坡度的情况下，坡道高度和水平长度符合表7.2.5的规定(图7.2.5)。
表7.2.5 不同坡度高度和水平长度7.2.7 坡道面应平整，不应光滑。
7.2.8 坡道起点、终点和中间休息平台的水平长度不应小于1.50m (图7.2.8)。
7.3 通路、走道和地面7.3.1 乘轮椅者通行的走道和通路最小宽度应符合表7.3.1的规定(图7.3.1)。
表7.3.1 轮椅通行最小宽度7.3.2 人行通路和室内地面应平整、不光滑、不松动不积水。
7.3.3 使用不同材料铺装的地面应相互取平；如有高差时不应大于15 mm，并应以斜面过度。
7.3.4 人行通路和建筑入口的雨水箅子不得高出地面，其孔洞不得大于15mm×15mm。
7.3.5 门扇向走道开启时应设凹室，凹室面积不应小于1.30×0.90m (图7.3.5)。
城市道路设计道路桥梁工程技术专业设计要领一、设计内容一般情况下，城市道路的平面定线受到路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束，平面定线的自由度要比公路小。
由于城市道路所处的地形一般较平坦，纵断面设计也容易解决。
城市道路设计中一般先进行横断面设计，然后再做平面和纵断面设计。
（一）横断面设计1.机动车道设计（1）路段上机动车道通行能力的计算（2）机动车道宽度的确定2.非机动车道设计（1）非机动车道通行能力的计算（2）非机动车道宽度的确定3.人行道设计（1）人行道和横坡度的确定。
（2）人行道在道路横断面上的布置一般都对称布置在街道的两侧，但在受到地形、地物限制或有其他特殊情况时，也可作不等宽布置。
4.车行道路拱、横坡度（1）车行道路拱车行道路拱的形状，一般多采用双向坡面，由路中央向两边倾斜，基本形式有抛物线型、屋顶线型和折线型。
柔性路面通常采用改进的二次抛物线路拱和折线型路拱，对于路幅宽度在20m以下(包括20m)的道路采用改进后的二次抛物线路拱，对于路幅宽度在20m以上的道路，采用折线型路拱。
（2）车行道路拱的横坡度为了排水的需要，车行道的路拱应具有一定的横坡度。
路拱坡度的确定，应以有利于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。
在确定路拱横坡度时，应考虑横向排水、道路纵坡、车行道宽度、车速等因素。
根据上述因素及路拱形式，路幅宽度24m及以下的道路，其路拱横坡度选择2％，路幅宽度在24m以上的道路，其中间两条车道横坡度为1％。
两侧车行道横坡度为1.5％。
人行道横坡度均选择2％。
（二）平面设计城市道路的平面设计要确定道路的走向及其位置。
平面设计的主要内容包括：平曲线半径的选定和曲线与直线的衔接，导线要素计算，行车视距计算及弯道内侧障碍物的清除，沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，停车场和汽车加油站等公共设施的布置。
导线要素计算包括：导线间距离；导线方位角、偏角；圆曲线以及缓和曲线长、外距、切线长；交点及曲线特征点桩号；相交道路方位角。
导线图绘制包括：导线网、圆曲线、缓和曲线以及相交道路的绘制。
（三）纵断面设计1.竖曲线在纵断面相邻两个坡段的转折处，为了便于行车，插入一段曲线缓和，这条曲线称为竖曲线。
竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在设计和计算上抛物线比圆曲线方便些。
2.合成坡度 合成坡度的计算公式：22i i I h +=I ——合成坡度（%）；i h ——超高横坡度或路拱横坡度（%）；I ——路线设计纵坡度（%）。
二、绘图要求（一）道路平面设计图绘制要求1.平面图图线（1）道路平面图线型线号的采用路中心线应采用细点划线表示、公路地界线用双点划线(一··一··一)表示，城市道路规划红线可采用粗双点划线表示，也可用粗实线表示，后者常用于实现红线的设计图中，即路幅宽度已达到红线宽度者，红线即路幅边线时，可用粗实线表示。
中央分隔带边缘线、边坡线、护坡道边缘线、原有道路边线、机非分隔带边缘线、边沟线等采用细实线。
尺寸引出线用极细实线表示。
圆曲线的切线用虚线表示。
（2）管道平面图的线型管道平面图同道路平面图线型、线号，原有管线用细实线，设计管线用粗实线。
标注和尺寸引出线均用极细实线。
（3）交叉口平面图的线型平面交叉口平面图中车行道边线用粗实线，分隔带边线、胀缝线(双线)等高线、水泥混凝土分块线(缩缝)均采用细实线。
立体交叉口图中上层桥边线用粗实线，下层桥边线(受遮部分)用粗虚线，原地面道路用细实线。
2.平面图里程桩的编制里程桩的标注应在道路中心线上，编制顺序由起点至终点，按从小到大，从左到右。
通常从西到东，由南至北编里程桩，如果因衔接己建工程需要，也有0十000设在北端或东端。
”十”号的左方为公里桩，标注在路线前进方向的左侧，未达1km的里程桩即为“0”。
百米桩即“十”号右方的数字．标注在前进方向的右侧，具体位置应以垂直于路中线的短线表示公里桩和百米桩。
路线弯道处，应编制平曲线上的特殊桩号，除整桩每10m或每20m一个以外，加特殊桩数字及其名称，如ZH(直缓起点)、HY(缓圆)等，并且以数字为下标，表示第n 根平曲线。
交叉口交点处、路缘石圆弧线的切点处亦应加特殊桩号，立体交叉主线及匝道线的里程桩号左首应加各条线路名称或以A、B、C等命名，或以SN、NS、WN、NE等命名以示主线左、右转匝道的名称。
3.曲线要素和坐标在平面图靠近平曲线的适当位置(最好在路幅之外)，应列表标注平曲线要素：交点位置、交点编号、圆曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、曲线总长度、外距等。
可以以单个曲线要素做成小方框标注在图内适当位置，也可编制数条平面曲线要素的一览表，列于图纸下方，路幅之外。
坐标网络采用极细实线绘制，南北方向轴线代号为X，东西方向轴线为Y轴。
凡标注特殊点或控制点坐标的可在被标注点的附近标注，也可采用引出线的形式标注（引出线必须细）。
标注坐标值数左前方应标注坐标代号。
坐标数值的计量单位用m，并精确到小数点后三位。
高等级公路及重要城市道路应绘制导线图并列出导线坐标表。
（二）纵断面图绘制要求纵断面的图样布置在图幅上部，测设数据及设计高程采用表格形式布置在图幅下部。
高程标尺布置在表格上方左侧，高程标尺可用单线条上划刻度，也可用双线条比例尺竖立形式表示，标尺的左端应写出整数高程(以m为单位)。
纵断面图中的水平距离与高程按不同的比例绘制。
表格中表列内容和顺序可按不同设计阶段和不同道路设计要求而增减，如用电脑作图则用硫酸白纸绘制，如手工绘制的毕业设计通常用厘米透明纸75×50cm。
1.图线道路设计线应采用粗实线表示；原地面线应采用细实线表示；地下水位线应采用细双点划线及水位符号表示；地下水位测点可仅用水位符号表示。
2．里程桩的标注里程桩号在纵断面图下方的表中自左向右排列，由小到大0+000靠近标尺，应将所有整桩及加桩号(控制点桩号、特殊桩号、平竖曲线起讫点的桩号、交叉口的桩号)示出。
桩号的字底应与所表示桩号的位置对齐。
公路图整公里桩常标“K”，其余桩号的公里数可省略。
3．平曲线的标注平曲线在路线上的位置在纵断面图中应在表中专设一栏，以便设计中平竖曲线的线型能很好地协调，也便于评审。
在测设数据表中的平曲线栏中，道路左右转弯应分别用凹、凸折线表示。
在曲线的一侧标注交点编号、桩号、偏角、半径、曲线长。
4．竖曲线的标注当路线设计坡度变化时，变坡点应用直径为2mm中粗线圆圈表示；切线应采用细虚线表示；竖曲线应采用粗实线表示。
标注竖曲线的竖直细实线应对准变坡点所在桩号，线右侧标注桩号；线左侧标注变坡点高程。
水平细实线两端应对准竖曲线的始、终点。
两端的短竖直细实线在水平线之上为凹曲线；反之为凸曲线。
竖曲线要素(半径R、切线长T、外距E)的数值均应标注在水平细实线上方。
竖曲线标注也可布置在测设数据表内。
此时，变坡点的位置应在坡度、距离栏内示出。
5．沿线构造物及交叉口标注道路沿线的构造物(如桥梁、涵洞)、交叉口可在道路设计线的上方，用竖直引出线标注。
竖直引出线应对准构造物或交叉口中心位置。
线右侧标注桩号，45。
斜线上方标注构造物名。
6．盲沟和边沟公路纵断面中盲沟与边沟底线可绘制在设计线下面，也可列在图下方的创设数据表内专列一栏盲沟或边沟，分别标出坡度与距离。
城市道路纵断面设计图中有专设边沟栏，特别是锯齿形边沟应在栏内标出高程、距离坡度。
7．管线纵断面图纵断面图中，如有横穿路线的管涵，应标注管涵的规格和管内底高程。
如地下给排水管平行道路敷设，宜单独绘制纵断面图。
城市道路排水管道纵断面图可对应管线平面图合在一张图中表示(1号或2号图)，其上为平面图，下方为纵断面图，也可分别绘制。
管线纵断面图中上方为设计地面线、原地面线及管道内底纵线，图下方绘制相应的表格。
（三）标准横断面图绘制要求1.方案阶段的道路设计横断面只要绘制标准横断面，图中绘出横断面的形式(几幅路)，各组成部分的顶面线均用中粗实线，道路中心线用细点划线；横坡排水方向用单面短箭头表示，规划红线可以以双点划线表示，也可直接绘制后退红线的沿街房屋边线。
标注横断面中应注明各组成部分尺寸，并注出路侧方向。
地下管线规格、名称可用图例符号画在相应的水平和垂直位置。
此处还应绘制地上照明灯杆及绿化带布置以及路面结构方案。
2.施工图阶段的标准横断面宜标出与路中心线对应的相对高程。
标准横断面图内宜安放路拱大样图和侧石大样图以及人行道、非机动车道和机动车车道的路面结构图。
（四）平面交叉口设计图绘制要求各阶段道路设计图中的交叉口平面图一般绘制在路线平面设计图中，只需在交叉口中心加里程桩、列出交点X、Y坐标点及标出交叉口转弯处路缘石的转角半径。
方案阶段应绘制交通组织图及流量流向图。
1.交叉口流量流向图交叉口流量流向图应在交通量观测基础上完成，或者是预测设计年限的流量流向图，流量流向图中相交道路路边线用细实线绘制，路宽可不核实际道路尺寸绘制，以满足流量的宽度设置比例为限，流量的数量应用阿拉伯字平行流向书写，其单位为pcu／h或veh／h，相交道路的路名应标出。
2.交叉口交通组织图平面交叉口交通组织图可以在方案阶段或施工图阶段制作。
一般按1：200——1：500比例绘制，其上应绘制行人横道线(斑马线)及其宽度，车道划线和进口道车道划分情况（用箭头表示），车行道边线用中粗线，人行道外侧边线用细实线，分隔带用细实线。
如有展宽路口车行道的，应标注出展宽的长度，交叉口上设置的交通标志应以图例绘制。
3.交叉口竖向设计图交叉口竖向设计图比例采用1：200~1：500，视交叉口的大小而异，交叉口竖向设计图可以与水泥混凝土分块图合成一张图，也可分别绘制。
交叉口竖向设计高程的标注应符合下列规定：（1）较简单的交叉口可仅标注控制点的高程、排水方向及其坡度；排水方向可采用单边箭头表示。
（2）用等高线表示的平交路口。
等高线宜用细实线表示，并每隔四条细实线绘制中粗实线。
（3）等高线的高程数值应平行等高线方向写，竖向设计图中应列出纵坡横坡坡值、坡向。
当交叉口改建(新旧道路衔接)及旧路面加铺新路面材料时，可采用图例表示不同贴补厚度及不同路面结构的范围。
4.交叉口水泥混凝土分块图交叉口水泥混凝土常在施工图中表示，比例为1：200~1：500，车行道边线用粗实线，水泥混凝土分块线采用细实线，涨缝处采用双细实线。
交叉口图中应列出相交道路路名、总宽度、各组成部分宽度以及交叉口交点的坐标，方位角(或交叉口交角)和桩号。
水泥混凝土路面的设计高程应标注在板角处，并加注括号。
在同一张图纸中，当设计高程的整数部分相同时，可省略整数部分，但应在图中示出中心交点的完整高程。
8.3.3.2 城市道路设计实例（一）工程概况北京市某商务居住综合区位于北京市朝阳区东三环附近，是北京市中心商务圈的重要组成部分，该项目处于规划建设的CBD东北角，但其路网建设对CBD有着重大影响。
