下载文档原格式
论述人文关怀的内涵和本质一、引言我国的城市化进程的不断发展，使得城市人口不断增加，车辆不断增多，这就造成了我国城市交通压力越来越大，在这样的情况下，我国城市交通工程设计中，加入人文关怀的力度，能够有效的缓解我国城市交通拥堵以及混乱的现状，进而是我国城市交通符合时代发展需求，促进整个交通系统的高效稳定运行，为城市的发展提供更加可靠地交通环境。
二、人文关怀的内涵和本质在人类社会发展的过程中，人是其中最为主要的因素，人生来平等，但与此同时，国家法律也赋予了其在行驶权利的同时，必须要履行应尽的义务。
因此人文关怀在我国社会的发展过程中，就有非常重要的位置，我们应该提倡人人平等，相互关爱的行为，承认人的价值，尊重人的个人利益，包括物质的利益和精神的利益。
这是社会文明进步的标志，是人类自觉意识提高的反映。
加大社会决策的公共参与力度。
努力提供城市公共服务的满意度。
让城市公共服务的使用者参与决策，让他们知道路是怎么设计的、怎么修的，城市的交通体系是怎么组织的。
图1的奥运专用车道彰显了人文关怀的理念三、人文关怀理念对城市交通工程设计的影响人文关怀的理念起源于14世纪的欧洲，恰逢文艺复兴，又经过不断的发展、丰富，逐渐演变成被大众所认同的重要思想，并对众多领域产生较大影响，其中也包括城市交通工程设计方面。
人文关怀理念对城市交通工程设计的影响有很多方面，其主旨是为确立人文关怀的重要地位，并且在城市公用交通中明确了是以人的权利和利益为原则。
首先要就是要尊重生命，生命只有一次，它是人类最为宝贵的东西，因此，我们要尊重生命的价值和意义，在交通规则中，也要充分的体现这一点，如果有人不遵循国家法律，凌驾于人的生命之上，那么国家相关部门既要对其进行严格的惩罚，并追求其法律责任。
在城市交通设计中加入人文关怀的理念，能够促进城市交通更好的为人类服务，进而更好的满足人们的各种要求。
除此之外，我国城市交通工程设计的道路还很长，其中所存在问题并非朝夕就可以解决，因此我们需要对我国的城市交通的状况有所了解，具体包括，交通的拥挤，事故，污染以及能源问题，只有解决了以上几个难题，我国的交通才能够更加完善的发达。
连廊工程设计方案一、设计背景随着城市化进程的不断加快，城市建设不断完善，连廊作为城市交通和绿化的重要组成部分，对于城市的美观和便利性至关重要。
在城市中，设计和建造优质的连廊工程可以增加城市绿化覆盖率，改善城市环境，提高城市的品质和形象，同时也可以改善城市交通的流畅度和便利性。
因此，设计一套优质的连廊工程方案对于城市化进程和城市建设具有重要意义。
二、设计原则1. 环保原则：设计考虑到城市环境的保护，使用环保材料，并保证设计的可持续发展性；2. 人性化原则：设计注重人性化，考虑到行人的舒适性，通行的便捷性和设计的美观性；3. 景观原则：设计注重连廊工程的景观效果，增加城市绿化覆盖率，提高城市的美观度；4. 安全原则：设计符合国家相关的安全标准和规范，保障行人和车辆的安全；5. 经济原则：设计中要合理控制成本，提高工程的投资效益。
三、设计方案1. 连廊工程的布局设计：连廊工程的布局要考虑到城市的整体规划，根据城市的道路和建筑布局，设计连廊的位置和走向。
要考虑到连廊的通行流线和便捷性，保证行人可以方便的进出连廊，同时也要考虑到连廊的衔接性和整体美观度。
2. 连廊的结构设计：连廊的结构设计要考虑到地形的起伏和建筑的高低，设计相应的坡度和高差。
结构材料要符合环保要求，同时也要考虑到结构的稳定性和抗震能力。
设计中还要考虑到连廊的通风和透光性，保证行人在连廊中的舒适感。
3. 连廊的绿化设计：连廊工程的绿化设计是整个方案中的重要组成部分，要考虑到城市的绿化覆盖率和美观度。
可以在连廊两旁种植各种绿植，如树木、花草等，同时也可以设计绿化的墙面和天棚，提高城市的绿化水平。
4. 连廊的景观设计：在连廊工程的景观设计中，可以考虑到设计一些艺术装饰，可以设置一些雕塑、景观灯和装饰画等，提高连廊的整体美观度。
景观设计还可以考虑到设置一些休息的座椅和休闲的区域，增加连廊的人性化和舒适感。
5. 连廊的交通设计：在设计连廊工程中，交通设计是至关重要的一环。
城市道路论文城市道路设计论文关于城市道路人性化设计的一些探讨摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。
随着城市建设水平的不断提高，人们对道路的使用要求越来越高，不仅在使用功能上，而且在观赏功能、舒适功能、便捷功能上要有更高的要求。
因此，理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。
城市道路设计不仅要安全，实用，更要遵循以人为本的设计理念，充分考虑人的生理、心理特点，满足舒适、美观、便捷等要求，为人们提供人性化的城市空间。
关键词：城市道路；设计；人性化1 道路线形设计道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态。
良好的线形设计, 不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳。
道路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。
直线是道路设计中运用最广泛的线形，直线在设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点，但直线单调。
驾驶人员容易产生乏味感，降低集中力。
驾驶人员在直线路段一般都会加速行驶，故过长直线的运用不利于行车安全。
除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
圆曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
在选用较小的圆曲线半径时，应对相邻路段进行车速极差检验，对视距进行验算，给交通工程的设置提供理论依据，以确保行车安全。
纵断面对工程质量、景观、行车舒适性与安全性影响比较大。
纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，在驾驶人员看来，与平面线形相比，在视觉上往往是影响线形质量好会的主要因素。
要尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线，这样容易产生驼峰、暗凹、跳跃和断背形象，造成驾驶人员的视觉中断，可能造成安全事故。
城市道路景观绿化设计优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
现代道路绿化设计是人类发展、社会进步和自然演化过程中一种协调人与自然关系的工作。
本文对城市道路景观绿化设计进行了探讨。
标签：城市；道路景观；绿化设计；措施城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分，道路作为交通依托，不能只考虑运输功能。
随着生活水平的提高，道路景观设计越来越受到人们的重视。
在增添交通景观艺术性的同时，改善了交通生态环境，使之可持续发展。
一、城市道路景观绿化设计的原则1、以人为本，功能优先。
人性化城市道路绿化设计，应兼顾考虑驾驶员和行人的安全感及舒适性。
针对驾驶员的需求，主要是保证安全，既要考虑快速行车时的视距要求，又要确保道路路口视线的通透性。
行人主要考虑道路遮荫和降噪除尘所带来舒适性的同时，也要避免使用易产生污染物或对人体有害的植物品种。
2、丰富层次，加大绿量过分强调形式和美感而不注重绿地质量的设计方式已不能满足当今城市道路绿化建设对生态和功能等多方面的要求。
应多运用乔、灌、草、地被复层种植形式，增加道路绿量，注重配置比例和品种的选择，以增加绿地的生态效益。
一些绿地面积较为局促的道路或是立交桥要做到见缝插绿、垂直增绿。
3、突出地域，表现特色要突出地域特征以及立地特点，多种植可以体现当地环境、历史的特色树种。
4、强调节点，精细配置在一些重要的路口节点可以采用软硬结合的手法进行植物配置，体现绿化效果，形成特色鲜明，层次丰富的植物景观，增强路口的标示性。
5、因地制宜，适地适树城市道路绿地依附于道路结构，因此植物在栽植时应充分考虑道路沿线的地上、地下物，将原有建筑，市政管线、地形地貌、植物等各因素都纳入考虑范围，“俗则屏之，嘉则收之”，以达到理想的绿化效果。
二、城市道路景观绿化设计的具体措施1、加强道路行道树的规划行道树是构建城市道路绿化的主体，在道路绿化设计中起着关键性作用，不同区域的行道树的选择应更加当地的具体情况进行规划、选择、确定。
交通之美，以人之美摘要：交通运输不仅具有满足客观要求的物理结构和功能，同时还具有美化人类生活的审美意义，该趋势是社会经济发展的必然结果，人们在一定程度起对精神上需求日益增加，因此将美的概念与交通运输相结合是一条新的研究路径。
以人为本的交通美学即以人为中心的人性化交通美学设计，即在道路设计、汽车设计、交通控制设计的过程中融入人性化设计思想，把人作为交通美学的核心，最终达到人对交通需求与心理需求的目标，为出行者提供人性化、快速便捷且舒适优美的交通空间。
关键词：交通美学；以人为本；人性化设计1引言交通，是人类衣食住行等活动的重要组成部分，交通伴随着社会经济提高而迅速发展。
以人为本的交通美学，是以人为核心，满足人类基本要求以后的进一步需求。
美学设计不只停留在空间形态、体量色彩等形式层面，需要了解人的行为特点与交通需求，以满足基本功能为首要目标，最大程度满足人类生活需求，创造从物质到心理的交通环境[1]。
本文先以交通美学分析研究，从以人为本的角度阐述汽车美学、道路美学、交通控制美学。
2以人为本的交通美学“以人为本”不难理解，就是字面意思，以人为根本。
以人为本，主张人是发展的根本目的，发展是“为了谁”？人是发展的根本目的，也是发展的根本动力，一切为了人，一切依靠人。
在我看来，以人为本的交通美学，是从交通要素设计出发，以人的物质需求与精神需求为基础而产生的交通艺术体系，从行车道到步行街设计，从绿化带到路标路灯设计，从车辆内饰到外饰设计，体现的是一种关怀。
首先是以人的使用为出发点，在此基础之上考虑人对体感与外观舒适的追求，使人们在使用的过程中产生愉悦的情感。
下面，我将从汽车美学、道路美学、交通控制美学三个方面阐述以人为本的交通美学在生活中的体现。
3.1汽车美学人对汽车的视觉感官先从它的形状开始，其次是颜色，进一步为车的要素组成，到色彩特点感受，驾驶者及乘客在车辆行驶的过程中观赏道路上的美观车辆，可让他们的视野更开阔；触觉感官表现为车内提供的活动范围与可操作性。
城市人行道设计要点探讨【摘要】本文就目前国内城市人行道设计存在的一些问题分析入手，主要从城市人行道的宽度设计、无障碍设计以及差异化设计方面进行了一些分析和探讨。
【关键词】城市管理论文发表，人行道，宽度，无障碍，差异化，设计人行道是城市道路设施的重要组成部分，也是城市行人休闲活动的重要基础设施。
人行道主要供步行之用，同时也是绿化带、地上公用设施、地下管线的布置场所。
人行道的设计是否规范、合理和科学对城市行人的安全以及步行体验具有重要影响。
本文将就城市人行道设计的要点作一些探讨和分析。
一、城市人行道设计存在的问题人行道是城市道路的重要组成部分，目前国内很多城市人行道设计都存在以下几方面的问题：1.1缺乏对人行道宽度设计的重视随着小汽车的不断增多，机动化水平不断提高，在道路设计和改造过程中人行道的宽度不断被压缩，甚至取消。
近年来，随着“以人为本”理念的不断加深，此种现象有所改善，但人行道宽度偏窄仍为普遍现象。
1.2无障碍设施基本沦为“摆设”一直以来，无障碍设施更多的只是被口头重视，更像是一种“摆设”，存在盲道弯弯曲曲、盲道被其他设施侵占、坡道实施不到位等现象，未能实现无障碍设施应有的功能。
1.3缺少差异化设计的思考现有的城市人行道设计往往千篇一律，道路结构，铺装材料，颜色图案缺乏特色，缺少对人行道设计差异性的思考，设计师应更多重视路面材料的多样性设计以及铺装色彩的丰富性。
二、人行道宽度设计2.1厘清路侧带与人行道的概念根据《城市道路工程设计规范》（下称《规范》）第5.3.4条的规定，路侧带是指车行道最外侧路缘石至道路红线范围内的宽度，包括了人行道、绿化带和设施带，而人们通常所说的“人行道”其实指的是“路侧带”。
2.2人行道宽度《规范》中人行道宽度是指专供行人通行的部分，应满足行人通行的安全和顺畅，各级道路人行道的最小宽度为2米。
这里的“2米”指的是人行通道的有效宽度，不包括绿化带和设施带的宽度。
而在实际过程中，很多地方的“人行道”往往按照最低2米设置，其实是错误地理解了《规范》的要求。
新材料·新装饰2021年3月第3卷第5期DOI:10.12203/j.xclxzs.1671-9344.202105041作者简介：石晨晨（1989—），男，汉族，湖南沅江人，工程师，学士。
研究方向：道路设计。
市政道路建设中的无障碍设计既是城市人民追求高质量生活、融入正常社会生活的迫切需要，也是城市发展的共享资源。
在我国的市政道路系统中，无障碍设施直接关系到我国各城市中残障人士的日常出行和生活。
但从目前我国城市化进程中道路设施无障碍设计的现状来看，考虑到弱势群体的设施和规划等方面存在不足，这一问题应当引起有关部门的足够关注和重视。
1市政道路无障碍设计的理念与原则针对无障碍设计的特征，可将我国的城市人口分为两大类：一是身体和心理健康，能够自主生活和行动的；二是日常生活受限，活动不便的群体。
无障碍设计即针对第二类人群进行全方位的创新，以行动受限的障碍和残疾人群为对象进行的实质性研究，与此同时在无障碍设计中还考虑到了老年人、孕妇、怀抱儿童的父母及残疾人患者等。
对于不同类型的日常生活有障碍的群体，在其日常生活中将会出现很多不便，因此为了便于出行，应当提前研究相应的设计方案[1]。
市政道路作为一座城市中最为重要的一项基础设施，将城市的各个街区和区域相互连通，将城市居民的出行体验大大提升，与此同时调节城市交通的功能也是保障城市道路畅通的重要方式。
在设计市政道路时，要保证无障碍设计能够合理地应用于实际施工，为达到这一目的，必须要满足特殊人群出行的基本要求。
由于我国人口基数大，每年各种原因造成的残疾人数越来越多，残疾人口比例逐渐扩大，因此应重点考虑无障碍通行问题。
与此同时，由于不同残障人士对于道路设计的需求存在一定的差异，所以设计师在开展设计工作时，除了要考虑残障群体总体的需求差异性外，还要对该群体的特定需求进行分析，从而达到最佳的出行效果，这是设计的基本原理。
在具体设计中，应遵循实用原则、安全原则、方便原则。
城市道路工程设计中的人性化理念
【摘要】城市道路是城市生活的重要组成部分，与居民的日常生活息息相关。
随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，市民对城市道路的安全性、便捷性、舒适性要求越来越高。
而长期以来，我国以机动车为主要考虑因素来进行城市道路设计，而忽略了如何处理人、车、路、环境四者之间的和谐，这种模式已经不能适应新时代的要求。
本文就此进行探讨。
【关键词】城市道路工程设计；人性化；
一、城市道路人性化设计的必然性和重要性
近年来，人民的物质生活逐渐丰富，水平也不断提高，相伴随的是精神层面的需求也越来越多，对生存环境的质量、出行的方便和舒适也提出了更高的要求，单纯从使用功能方面来考虑城市道路设计已经不能适应新时期的要求；而我国“以人为本”的治国方针，也使人们开始广泛思考自身领域的人性化问题，也涉及到城市道路设计的人性化问题。
所以人性化设计是社会经济和人类发展的必然结果，是人类需要上升的内在要求。
所谓人性化设计，就是以人为中心，把人作为设计考虑的第一要素，满足人的生理、心理、物质和精神需求。
而人性化的道路设计是指，在设计中如何让人、车、路、环境和谐的融合在一起，减少冲突，让每一个道路使用者都能够公平的分享道路的使用权，使所有人的利益和需求得到满足，为城市营造良好的环境。
城市道路的人性化设计理念，能够最大限度的提升城市道路使用效率、突出城
市特色、打造城市整体形象，更能给人带来愉悦的享受和视觉上的美感。
二、城市道路人性化设计中涉及的几个方面
1、安全性
1.1合理布置道路横断面
为保证交通安全与通畅，应尽量使行人、非机动车与机动车辆分离，提高行车速度，较少相互干扰，增加安全指数。
在道路条件允许的情况下，设置专门的自行车专用车道，减少机非混行的现象，提高自行车的出行速度。
而人行道应由人行通道、设施带、绿化带等部分组成，其功能不仅仅是行人通行的专用通道，同时用来布置绿化、地上杆柱、地下管线、护栏、交通标志和信号，以及消火栓、清洁筒、邮筒等公用附属设施，对城市交通的疏导、城市景观的营造发挥着重要作用。
有些城市为了缓解交通拥堵的现象，采取压缩人行道的方式来换取机动车道的拓宽，这种方式显然是不可取的，过窄的人行道会导致人流的无序性，这会使交通的混乱程度加剧，同时使道路断面各部分的宽度不协调，所以人行道的最小宽度也不应小于一条机动车道的宽度。
1.2合理布置行人过街设施
交叉口处应设置人行横道，路段内人行横道应布设在人流集中、通视良好的地点，并应设醒目标志，人行横道间距宜为200m。
主干路的人行横道宽度不宜小于5m，其他等级道路的人行横道不宜小于3m。
当人行横道长度大于16m时，应在分隔带或道路中心线附近的
人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不小于2m。
企事业单位、商场、娱乐场所、居住区等人流集散点附近，应有先考率设置信号灯控制的人行横道。
而快速路行人过街必须设置人行天桥或人行地道。
1.3交叉口的安全设计
在道路交叉口设计中，既要保证机动车的顺畅通行，也要保证非机动车及行人交叉口的安全顺畅通行。
应将机动车与非机动车进行空间与时间上的分离，如果条件受限，也必须给出适当地空间是机非分道行驶，尽量是非机动车处于危险状态的时间降到最低。
交叉口内的非机动车行车空间优化设计，可充分利用交叉口的空间资源，是解决机非冲突的重要措施。
可采用设置右转专用车道；设置左转专用车道；将非机动车与行人的通行空间放在同一层面考虑，同时用设施带将其与机动车道分离；这些方法都能使交叉口混合交通的布置布局合理化，让机动车与非机动车在交叉口的混搭程度降低，提高通行效率。
非机动车与行人的过街安全，可通过设置过街安全岛、右转弯渠化交通岛缩短行人过街距离，进而缩短了行人过街的必要绿灯时间，提高交叉口通行效率，同时为行人提供了安全等候区，保障行人过街安全。
2、便捷性
2.1完善的道路无障碍设计
城市道路无障碍设计主要敷设在人行道上。
主要是不可避免的高
差变化给出行的人群带来困惑，尤其是视力和肢体有障碍的人群。
人行道在各种路口、出入口以及人行道两端都必须设置缘石坡道；城市主要商业街、步行街的人行道以及视觉障碍者集中区域周边道路应设置盲道；坡道的上下坡边缘处、人行天桥、地道出入口应设置提示盲道并且道路周围场所、建筑物等出入口设置的盲道应与道路盲道相衔接；人行道设置台阶处，应同时设置轮椅坡道且坡面应平整防滑；人行道处服务设施的设置也应道路残障人士的需求。
无障碍设计是城市道路中最能体现人性化设计的一个方面，无不体现了设计人员以及社会对残障人士的关爱。
2.2便捷的行人和非机动车过街设计
在设计行人过街设施时，我们要充分考虑道行人的绕行距离，合理设置人行横道以及过街天桥、地下通道的位置；设置合理的过街天桥踏步，太高的踏步不利于老人、儿童攀爬，太低的踏步会延长攀爬时间而产生疲劳。
2.3清晰明了的路标设计
城市道路中应设置准确明显的指路标牌，方便人们出行，正确的引导人们到达目的地。
道路信息指示设施的设置原则：①对设计道路周边的路网又一个清晰的了解，认清路网各节点的情况以及各节点间的连接；②标志设置在足以引起重视的位置，避免被路上其他构造物遮挡；③标志不得侵占路肩或人行道，确保足够的净空高度；④减少标志标牌眩光影响；⑤简单明了，使驾驶员有足够的时间理解并及时做出正确
反应。
3、舒适性
3.1道路的出行舒适性
顺畅高速的驾车体验，是驾驶员对道路舒适性的最高要求，所以优化的线性设计是道路舒适的前提。
流畅的线性能够平定驾驶员浮躁的情绪，在长时间的直线型道路中行驶会给驾驶员带来疲劳感，适当的弯道可以使驾驶员转换心情。
但是，过小的转弯半径会使驾驶员在做转弯运动的同时，对弯道后的道路情况存在一定的未知性，这可能会增加他们的紧张情绪，造成心理上的负担。
所以平面线性设计是应避免长直线和急转弯，道路两边的景观也不宜一成不变，应利用绿化、植被等是道路风景产生变化，以免驾驶员审美疲劳。
骑行者的舒适性要求主要是安全安静的行车环境、非机动车道路面的平坦程度、较大的骑行空间、路测良好的景观条件等。
而行人通常认为可以看到尽头的道路比起看不到尽头的道路对于他们来讲更舒适，行人对空间的要求较高，步行者以常速行走时，也会在自己前面预留一个可见区域，以保证有足够的反应时间，以便采取避让措施。
3.2道路的环境舒适性
道路绿化和设置道路休闲空间是增加城市道路舒适环境的两种措施。
道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中起着非常重要
的最用。
道路绿化带设计，主要有三个方面，行道树绿带设计、分车绿带设计和路侧绿带设计。
①行道树绿带是一种节省空间，绿化效果好的主要道路绿化形式，种植应以行道树为主，结合乔木、灌木、地被植物，形成连续绿带；②分车绿带不仅有绿化作用，而且能解决道路空间、交通组织、人车隔断等功能；③路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在道路内的连续与完整的景观效果。
路侧绿带大于8m时，可设计成开放式绿地。
道路休闲空间有让人愉悦的比例、尺度、体量、造型、光影与色彩；与环境相协调，为环境整体增色服务，为行人提供必要的休闲空间；布置位置应该考虑人的视线与视距，要有利于观赏，应该体现亲切感，让人可以亲近。
三、结语
道路是城市的基础设施，能在一定程度上反应城市建设面貌和城市人文精神，将人性化的理念融入到路设计当中是社会发展的必然趋势；是促进城市发展、推进社会文明进程、实现社会和谐统一的重要因素。
