排气噪声

汽车通过噪声标准一概述汽车工业在过去的几十年中飞速发展。

汽车改变了人们的生活，带动了社会生产力的发展。

在很多国家，汽车已经是支柱产业。

但是汽车的发展也给社会带来了一些负面的影响，汽车排气污染和噪声污染就是其中的两个典型例子。

汽车的能源来自石油、天然气等化工原料。

这些化工原料在汽车发动机内燃烧后产生一氧化碳和氮氧化合物等对人和环境有害的物质。

这些废气就形成了大气污染。

发动机工作的时候，要吸收空气，然后与燃油混合爆炸，产生巨大的推力推动曲轴运动，再通过动力传递轴系带动车轮。

这样发动机会发出强烈的噪声。

这些噪声透过汽车壳体、进排气管道传出来，就形成了噪声污染。

在过去的几十年时间内，汽车的拥有量和街道上汽车的流量急剧增加。

这样人们对控制汽车产生的污染日益关注。

随著生活水平的提高，人们对环境的要求更加高。

噪声污染已经提高到与其他污染一样的高度。

於是很多国家纷纷制定了汽车噪声污染的标准。

虽然汽车只有一百多年的历史，但是早在古罗马时代，就制定了交通噪声污染的标准。

当时是控制马车通过医院时马蹄发出的噪声。

不过现代社会真正对汽车噪声立法是在二十世纪六十年代。

汽车噪声污染是汽车通过住宅区、街道等地方对居民和行人听觉产生的伤害，因此在测量和制定标准的时候就要模仿这样的环境。

为了确定汽车通过街道上噪声的大小，通常是在专门的试验场来测试。

在试验道路两边安放麦克风来测量汽车通过麦克风时的噪声，所以这类测量叫“通过噪声测量”，相对应的噪声叫著“通过噪声”(pass-by noise)。

麦克风测量到的最大dB(A)噪声就是通过噪声的量值。

ISO在1964年时就推出了ISO R362的通过噪声标准。

之后很多国家在这个标准基础上根据本国国情制定了相应的标准。

欧洲在这方面做的工作最多。

欧共体在ISO R362之后推出了70/157/EEC 标准。

这个标准是针对M1类型的汽车，通过噪声标准为82dB(A)。

在随后的三十多年中，这个标准不断修改，噪声指标越来越严。

汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声一直是车辆运行过程中的一个重要问题，它不仅影响着驾驶者的健康，同时也给周围环境带来了不小的干扰。

对于汽车内燃机排气噪声的分析和研究就显得尤为重要。

本文将对汽车内燃机排气噪声进行分析，并探讨其产生原因、影响因素以及如何减少排气噪声。

了解汽车内燃机排气噪声的产生原因是很重要的。

汽车内燃机排气噪声主要是由于燃烧过程中高压燃气的快速排放而产生的。

当汽车内燃机在进行燃烧时，气缸内的高压燃气会通过排气门排放到排气管中，由于高速排放的燃气会产生冲击声音，从而导致排气噪声的产生。

汽车排气管的形状和长度、排气气流速度等因素也会对排气噪声产生影响。

影响汽车内燃机排气噪声的因素有很多。

首先是发动机的工作状态，不同转速下的发动机产生的排气噪声也会有所不同，一般来说，在高速转转速下排气噪声会更大。

其次是排气管的结构和材料，在一般情况下使用优质的排气管会降低排气噪声。

汽车排气系统的消声器也是影响排气噪声的重要因素，消声器的设计和材料都会对排气噪声产生重要影响。

如何减少汽车内燃机排气噪声也是一个重要课题。

可以从发动机本身着手，优化发动机的设计和工作状态，减少发动机产生的排气噪声。

其次是使用优质的排气管和消声器，在排气系统的设计上尽量减少噪音的传播。

还可以在车辆周围环境进行隔音处理，减少噪音对周围环境的影响。

汽车内燃机排气噪声是一个影响车辆行驶安静度和驾驶者健康的重要问题，对其进行分析和研究具有重要意义。

我们可以采用优化发动机设计、使用优质排气系统和消声器以及对周围环境进行隔音处理等方法来减少汽车内燃机排气噪声，从而提高车辆的行驶舒适性和周围环境的安静度。

希望通过相关研究和工程实践，可以进一步减少汽车排气噪声，提高城市环境的舒适性和安静度。

【内容摘录】。

气泵噪音原理及降噪措施
观赏鱼
鱼缸气泵的噪音对许多家庭都会有影响，气泵的功率越大，其摇臂震力也就越强，那么噪音也越大，就算是超静音的优质气泵，都不能完全避免噪音的存在。

小编就来为你分析一下噪音的原理及降噪措施。

一、气泵噪声源及其噪声特性
1、电磁振动噪声：气泵功率越大，电磁摇臂振力越强，所产生的噪声越大；
2、气泵排气噪声：气泵排气阻力越小，排气声越大，阻力越大，排气声越小；
3、空气入水噪声：空气入水气压越强，噪声越大，气泡越大，噪声越大。

4、泵身振动与载体接触噪声：电磁铁与电磁摇臂的吸合和释放为水平侧向振动，气室排气为水平前推振动，泵身与刚性承载体接触时加剧振动噪声。

避振设计差的气泵，因泵身强烈振动会产生侧向弹性移位，移位过程更加剧噪声。

二、针对噪声源和噪声特性采取降噪措施
1、在供气外接软管上加装旋钮控制阀控制通气量。

通气量越小，气泵排气阻力越大，气泵排气噪声越小；排气阻力越大，电磁摇臂振动频率越低，动作越柔和，噪声越小。

2、根据不同的用气设备，采取不同的终端排气方式，降低气
压和使空气入水以小气泡排放，降低噪声。

譬如选用细孔气石、装接气泡扩散器、将气管埋入底砂、接入底砂玻璃曲槽等等。

3、在泵身下面加一块海绵或泡沫软垫，或将泵身垂直悬挂，可有效降低泵身振动噪声。

汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声是指发动机在运行过程中产生的噪声。

随着汽车数量的不断增加，汽车噪声污染也随之加剧，给人们的生活带来了很大的困扰。

对汽车内燃机排气噪声进行
分析和控制具有重要的意义。

汽车内燃机排气噪声的主要来源有以下几个方面：
1. 发动机机械噪声：包括曲轴、连杆、气缸盖等部件的工作噪声。

2. 气缸爆炸噪声：由于汽缸内燃烧产生的高温高压气体的爆炸反应，产生的冲击波
和振动引起的噪声。

3. 排气管震动噪声：汽车排气管在高速排气过程中会受到冲击波的冲击和振动，导
致排气管产生噪声。

针对以上问题，对汽车内燃机排气噪声进行分析可以采取以下几个步骤：
第一步，通过实际测量或模拟计算，获取汽车内燃机排气噪声的频谱特性和时域特性。

频谱特性可以通过频谱分析仪、傅里叶变换等方法得到，时域特性可以通过波形图、功率
谱图等方式表示。

第二步，对频谱特性进行分析，确定主要噪声频率和频率成分。

根据噪声频率分布的
不同，可以确定哪些频率成分是主要噪声源。

第三步，对时域特性进行分析，确定主要噪声的强度和时变性。

通过分析噪声的时变性，可以了解发动机在不同工况下的噪声变化规律。

第四步，根据分析结果，探索降低汽车内燃机排气噪声的方法和控制措施。

可以从发
动机结构优化、材料选择、降噪装置设计等方面入手，减少主要噪声源的产生和传播。

通过以上分析和控制措施，可以有效降低汽车内燃机排气噪声，减少噪声污染对人类
生活带来的困扰。

对汽车噪声的分析研究也为汽车设计和制造提供了重要的参考依据，可
提高汽车的使用品质和市场竞争力。

航空发动机噪声控制技术的声学特性分析引言：随着航空业的发展，航空发动机噪声成为日益引起关注的问题。

航空发动机噪声对飞行员、机组人员以及地面人员的健康和生活质量产生负面影响，并对周围环境造成污染。

为了解决这一问题，航空发动机噪声控制技术应运而生。

本文将重点介绍航空发动机噪声控制技术的声学特性分析。

一、航空发动机噪声的产生原因航空发动机噪声主要由以下几个原因产生：机械噪声、气动噪声和排气噪声。

机械噪声主要来自于发动机内部的传动系统，例如活塞、连杆和曲轴等的运动过程产生的振动声。

气动噪声主要是由于空气在进、出口等部位的高速流动产生的涡流噪声和湍流噪声。

排气噪声主要是由于喷气和排气管道中气体的高速排放而产生的压力波。

二、噪声的频率特性分析航空发动机噪声的频率范围较广，通常包括声音频率范围和超声频率范围。

声音频率范围通常分为20 Hz至20 kHz，而超声频率范围则超过20 kHz。

噪声的频率特性分析非常重要，因为频率特性可以影响人类听觉的感知和噪声的传播方式。

噪声的频率特性可以通过傅里叶变换将时域的声压信号转化为频域的能量分布图来进行分析。

在航空发动机噪声中，低频段的噪声通常由机械振动引起，而高频段的噪声则主要由气动和排气过程引起。

三、声压级和声功率级的分析声压级和声功率级是描述噪声强度的重要指标。

声压级是指噪声引起的压力变化的幅度大小，是一种用于描述噪声强度的相对指标。

声压级通常以分贝（dB）为单位进行表示。

声功率级是指噪声源产生的声功率大小，是一种用于描述噪声源本身噪声产生能力的指标。

声功率级通常以分贝（dB）为单位进行表示。

四、噪声控制技术航空发动机噪声控制技术可以通过技术手段降低噪声的产生和传播，从而减少对周围环境的影响。

常用的噪声控制技术包括噪声隔离、噪声吸收、噪声抑制和噪声降低。

噪声隔离技术通过设计噪声屏蔽罩来隔离发动机噪声，从而降低噪声传播到周围环境中的能力。

噪声吸收技术通过使用吸音材料来吸收发动机噪声的能量，从而减少噪声的强度和传播距离。

摩托车排气分贝标准一、噪声污染法规摩托车排气系统的噪声是评价车辆性能的重要指标之一。

为了满足噪声法规的要求，摩托车制造商通常会采取各种措施来降低排气噪声。

根据不同的国家和地区，有不同的噪声限制标准。

在欧洲、美国和日本等国家和地区，对摩托车的噪声分贝有非常严格的规定。

在中国，也制定了相应的噪声污染法规，规定了摩托车排气噪声的限制标准。

二、车辆安全标准摩托车排气系统的设计必须符合车辆安全标准。

在排气系统的设计中，必须考虑车辆的行驶安全性，避免由于排气系统的不合理设计导致车辆重心不稳、影响驾驶视线等问题。

同时，排气系统的材料和结构也必须具有足够的强度和耐久性，以确保车辆在行驶过程中不会发生损坏或脱落等现象，保障驾驶安全。

三、环保排放标准随着全球环保意识的不断提高，摩托车排气系统的环保性能也越来越受到重视。

摩托车废气的排放会对环境和人体健康造成危害，因此环保排放标准对摩托车的排放物进行了限制。

摩托车制造商在设计和生产过程中需要考虑环保因素，采取各种措施降低废气排放，提高车辆的环保性能。

四、车辆性能标准摩托车排气系统的设计还需要符合车辆性能标准。

在排气系统的设计中，需要考虑车辆的动力性能、经济性能和舒适性能等方面。

合理的排气系统设计可以提高车辆的动力输出、降低油耗、提高驾驶舒适度等。

因此，摩托车制造商需要根据车辆性能标准来设计和优化排气系统。

五、排放控制装置标准排放控制装置是摩托车排气系统中非常重要的组成部分，其作用是降低废气中的有害物质排放。

根据不同的国家和地区，排放控制装置的标准也有所不同。

在欧洲、美国和日本等国家和地区，对摩托车的排放控制装置有非常严格的规定。

在中国，也制定了相应的排放控制装置标准，规定了摩托车排放控制装置的技术要求和测试方法。

gb 3847标准GB 3847标准。

GB 3847标准是指我国国家标准中关于汽车排气噪声的规定，它是为了保护环境和公众健康而制定的一项重要标准。

汽车排气噪声是指汽车发动机在运行时产生的噪音，它不仅会影响驾驶员和乘客的健康，还会对周围的居民和环境造成影响。

因此，制定和执行GB 3847标准对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有重要意义。

GB 3847标准主要包括了汽车排气噪声的测量方法、限值要求和检测程序等内容。

首先，它规定了汽车排气噪声的测量方法，包括了静态测量和动态测量两种方法。

静态测量是指在车辆静止状态下进行噪声测量，而动态测量则是指在车辆行驶状态下进行噪声测量。

通过这些测量方法，可以准确地评估汽车排气噪声的大小和特性，为后续的控制和管理提供依据。

其次，GB 3847标准对汽车排气噪声的限值要求进行了明确的规定。

根据标准的要求，不同类型和用途的汽车在不同的工作状态下都有相应的噪声限值。

例如，对于城市道路上行驶的汽车，其排气噪声限值要求相对较低，而对于高速公路上行驶的汽车，则有相应的限值标准。

这些限值要求的制定，可以有效地控制汽车排气噪声的大小，保障城市居民的生活质量。

此外，GB 3847标准还规定了汽车排气噪声的检测程序。

根据标准的要求，汽车生产企业和销售商需要对其生产和销售的汽车进行排气噪声的定期检测，并对不符合标准要求的车辆进行整改或下线处理。

这一严格的检测程序，可以有效地促使汽车生产企业和销售商提高产品质量，减少汽车排气噪声对环境和公众健康的影响。

总的来说，GB 3847标准的制定和实施，对于控制汽车排气噪声，改善城市环境质量具有重要意义。

通过明确的测量方法、限值要求和检测程序，可以有效地控制汽车排气噪声的大小和特性，保障公众健康和城市环境的良好状态。

因此，各相关部门和企业应当严格遵守GB 3847标准的要求，共同努力，为建设美丽中国贡献力量。

电机降噪方法电机降噪最根本的办法是从声源着手，采用一些常规的降低噪声的技术；如消声器、隔声、吸声、隔振等乃是最有效的办法。

1、降低排气噪声。

排气噪声是机组最主要的噪声源，其特点是噪声级高，排气速度快，治理难度大。

采用特制的阻抗型复合式的消声器，一般可使排气噪声降低40-60 db (a )。

2、降低轴流风机噪声。

降低发电机组冷却风机噪声时，必须考虑两个问题，一是排气通道所允许的压力损失。

二是要求的消声量。

针对上述两点，可选用阻性片式消声器。

3、机房的隔声、吸声处理和机组隔振（1）机房隔声。

机组的排气噪声和冷却风机噪声降低之后，剩下来的主要噪声源是电机械噪声。

采用的方法是除必要的与观察室相连接的内墙观察窗之外，其余窗户均除去，所有孔、洞要密实封堵，砖墙墙体的隔声量要求要40 db (a )以上。

机房门窗采用防火隔声门窗。

（2）进风和排风。

机房隔声处理之后，要解决机房内通风散热问题。

进风口应与电机组、排风口设置在同一直线上。

进风口应配以阻性片式消声器，由于进风口压力损失亦在容许范围之内，可以使机房内进出风量自然达到平衡，通风散热效果明显。

（3）吸声处理。

机房内除地面外的五个壁面可作吸声处理，根据电机组的频谱特性采用穿孔板共振吸声结构。

（4）室内空气的交流，机房的良好隔声，会使电机组停机时机房内的空气得不到对流，房内的高温亦不能及时降下来，可采用低噪声轴流风机，再配上阻性片式消声器就可以解决问题。

（5）机组隔振。

电机组安装前，应严格按厂家提供的有关资料进行隔振处理，避免造成结构声的远距离传播，并在传播中不断幅射空气声，无法使厂界噪声级达标。

对因超标而要求治理的现有电机组，必须实测机组附近地面的振动情况，如果振感明显，则先要对电机组进行隔振处理。

高压放空排气噪声及控制高压放空排气噪声是排气喷流噪声的一种。

排气喷流噪声的特点是声级高频带宽，传播远。

排气喷流噪声是由高速气流冲击和剪切周围静止的空气，引起剧烈的气体扰动而产生的。

在喷口附近（在喷口直径D的4-5倍范围内），气流继续保持喷口处的流速成前进。

这个区域叫直流区。

在这个区域内，存在着一个射流核心，在核心周围，射流与卷吸进来的气体激烈混合，辐射的噪声是高频性的。

在喷口稍远的地方（约5D-15D）为混合区，在这个区域里，气流与周围大气之间进行激烈地混合，引起急剧的气体扰动，射流宽度逐渐扩展，产生的噪声最强。

在离喷口更远的地方（15D以外），称为涡流区，在这个区域里，气流宽度很大，速度逐渐降低以至消失，形成涡流的强度反复地减小，产生的噪声是低频性的。

Lighthill首先分析了喷注气流均匀，中间无障碍物即喷注中只有四极子声源的情况，得到湍流噪声功率与流速成八次方的定律。

对于阻塞喷注，试验证明，气室压力超过临界条件继续增加时，虽然喷注速度保持局部声速成不变，但噪声仍要增大。

马大猷教授等得到喷注湍流噪声的声功率W与注点压力P1的经验公式为W=KP(P1-P2)4D/(P-0.5PO)PO2(1)在喷注90方向上，离喷口1M处的声压级L为：LP=80+20lg(P1-PO)/(P1-0.5PO)PO+20lgDdBA(2)式中：P1---注点压力D----喷口直径PO----环境大气压这公式说明书了在阻塞情况下，虽然喷注速度不再增加，但随着压力的增加，噪声功率也随之增加。

高压放空噪声的控制方法是在排气管上安装消声器。

按消声原理设计结构分，排气放空消声器可分为四大类。

1．扩容降速型消声器这种消声器的原理是利用较大的体积容腔，扩容降压，降低排口流速。

由于在亚声速情况下，喷流噪声的强度与流速成的八次方成正比，所以在流量保持恒定的情况下，逐渐扩大容腔和增大排口截面可以降低喷流速度，从而降低噪声。

2．节流降压型消声器在阻塞情况下，由于排气噪声的强度随着压力的增加而加大，节流降压型消声器就是利用节流降压原理，把一个大压降，分散到若十个局部结构承担，变成许多小的压降，从而降低噪声。

排气噪声测试试验规范1 范围本标准适用于汽车排气噪声测试试验规范；本标准主要适用于排气噪声测试试验；2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB 18697-2002（声学汽车车内噪声测量方法）3 术语和定义3.1 排气系统排气系统一般是指从发动机排气多支管到排气尾管各个部件的组合。

具体包括：Y型管、催化器、柔性管、前置消声器、后置消声器、中间连接管、尾管、挂钩、挂钩隔振器等部件组成。

3.2 排气系统噪声源排气系统噪声源主要包括空气噪声、冲击噪声、辐射噪声和气流摩擦噪声。

4 试验目地通过对排气噪声测试，使得排气系统的噪声对车内的贡献小。

5 要求5.1 测试车辆要求为正常状态车，测试时关闭门窗5.2 排气管内部不能有焊渣，管体焊接处及法兰连接处不能漏气，否则影响测试结果5.3 噪声要求：通过排气噪声测试，使得排气噪声不低于标杆车型的排气噪声6 试验条件6.1 为便于分析及对比，排气系统样件至少为2套6.2 测试环境要求选择在背景噪声小于45dB，周围风速小于5m/s的场地进行，场地长至少2Km，试验车左右离最近的声障碍物距离应大于10m。

试验车定置测试时尾管后方空间离最近的声障碍物距离应大于30m6.3 测试设备要求具有FFT分析功能的数据采取系统，至少有六个采集通道，自由场响应传声器，需满足IEC651一类标准，灵敏度最少为40Mv/Pa，同时，要求具有KMT转速计，笔记本电脑：装有测试数据采取系统处理软件7 试验方法7.1 测试准备7.1.1 试验前应通知相关试验人员，在确定的时间段申请所需要的车辆或其它测试必须资源，并安装检验各资源状态是否良好，适合试验。

7.1.2 对于需要进行供电的设备，需要保证电源电量充足。

7.1.3 数据采集系统相关软件参数设置好，确保软件和相关设备运转正常。

交通噪声排放标准是什么？排气噪声是汽车的主要噪声源，它通常让其他噪声要高10～15dB（A）。

排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的，噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。

在我国，噪声的污染源有很多，我们经常发现，住在交通要道的周围的居民就会发现交通噪声污染是非常严重的，影响了居民的正常生活，给居民的身心健康带来危害，近几年国家也在大力的整顿之中，根据国家相关规定，那么交通噪声排放标准是什么呢？下面小编将为您进行详细的解答。

▲一、交通噪声交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。

其他运输工具，飞机、火车、汽车等交通运输工具（如飞机、火车、轮船等）在飞行和行驶中所产生的噪声。

常见的交通噪声问题有机场噪声、铁道交通噪声、船舶噪声等噪声问题。

▲二、交通噪声特点1、排气噪声排气噪声是汽车的主要噪声源，它通常让其他噪声要高10～15dB（A）。

排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的，噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。

汽车车辆的排气噪声的大小与发动机转速和负荷情况有关系。

发动机在不同转速下其排气噪声的差别很大，转速增加10倍，其排气噪声级增加45dB(A)，即排气噪声声强与转速的4.5次方成正比。

发动机有负荷时，由于排气压力的增加，排气噪声也要增加，据测定，车辆在全负荷时，其排气噪声要比空负荷时高出15～20dB（A）。

2、发动机噪声内燃机机壳噪声是由于机械力作用和气缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上而产生的，两者都能引起发动机外表面振动而辐射噪声。

内燃机噪声和它的燃烧方式、发动机结构、转速、排量、负荷等因素有关，其中，燃烧是主要的噪声源。

3、轮胎噪声当车速达到50km/h以上时，轮胎噪声就显得很突出了。

轮胎噪声是一种高频性噪声，主查由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。

其中轮胎花纹形状是影响轮胎噪声的重要因素。

排气躁原理
排气噪声的原理主要是由于燃料在内燃机中燃烧爆炸后，所产生的废气通过排气阀以较高的速度排出。

这些废气在高速排出的过程中，会与排气管道内的气体产生冲击作用，从而形成压力波，进而产生噪声。

此外，排气系统与管道的振动也会引起噪声，这种噪声辐射到外部就被称为辐射噪声。

排气噪声主要包括辐射噪声、冲击噪声、气流摩擦噪声和空气噪声。

其中，基频排气噪声是一种周期性噪声，是发动机排气噪声中十分重要且典型的低频带噪声。

它是由发动机活塞缸的排气阀按照一定的周期性开启所产生的，所产生的噪声具有周期性，其频率与每秒排气阀打开的次数有关。

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