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城市轨道交通工程报价单地铁轻轨和有轨电车设备费用估算一、引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，为方便市民出行提供了便捷的交通方式。
在城市轨道交通工程的建设过程中，设备费用的估算是十分重要的一环。
本报价单旨在对地铁、轻轨和有轨电车的设备费用进行估算，为相关工程的可行性研究和投资决策提供参考。
二、地铁设备费用估算1. 车辆及机电设备地铁的核心部分是车辆及机电设备，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等。
据统计，一列地铁列车的平均造价约为8000万至1亿元人民币。
以北京地铁为例，北京市地铁公司最新采购的一批地铁车辆，每辆价格达到1.2亿元人民币。
因此，基于车辆数量及相关机电设备的规模和配置，地铁的设备费用估算总额将在数十亿元至百亿元之间。
2. 轨道及车辆段地铁线路的铺设和车辆段的建设也是不可忽视的成本。
根据工程规模的不同，地铁轨道建设的费用在每公里5亿至10亿元不等。
而车辆段的建设费用主要包括土地购置、设施建设和设备配置等，根据车辆段的规模和功能，费用估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施地铁车站是乘客进出地铁的重要场所，建设和配置适当的车站设施不仅能提供良好的出行体验，也是城市形象的重要组成部分。
车站建设费用按照每座车站约2亿元人民币计算，其中包括站台、通道、电梯、扶梯、候车室等基础设施的建设和装备。
三、轻轨设备费用估算1. 车辆及机电设备轻轨的车辆及机电设备与地铁相似，但规模和配置通常较小。
轻轨车辆的造价约为5000万至8000万元人民币，机电设备包括信号系统、供电系统和通信系统等。
根据城市规模和运营需求的不同，轻轨设备费用估算总额在几十亿元至数百亿元之间。
2. 轨道及车辆段轻轨的轨道建设费用相对较低，通常在每公里1亿至2亿元人民币之间。
车辆段的建设费用也较地铁低，估算在数亿元至十亿元之间。
3. 车站及设施轻轨的车站建设费用与地铁类似，大约在每座车站1亿元人民币左右。
四、有轨电车设备费用估算1. 车辆及机电设备有轨电车为城市提供了经济实惠和环保的交通方式。
淮安现代有轨电车一期工程通信系统无线通信系统语音对讲系统及4G 系统集成测试方案HISTORY 版本记录TABLE OF CONTENTS 目录HISTORY 版本记录 (2)TABLE OF CONTENTS 目录 (3)1INTRODUCTION 介绍 (4)1.1PURPOSE目的 (4)1.2SCOPE范围 (4)1.3REFERENCE参考文档 (5)1.4ABBREVIATIONS缩略语 (5)2TEST ENVIRONMENT 测试环境 (6)2.1HARDWARE ENVIRONMENT硬件环境 (6)2.2SOFTWARE ENVIRONMENT软件环境 (6)2.3OTHER REQUIREMENT其它要求 (6)3TEST CONSTRAIN 测试限制 (7)3.1测试前提条件 (7)3.2测试执行 (7)4TEST CONTENT 测试内容 (7)5TEST PROCEDURE 测试流程 (8)5.1语音对讲系统 (8)5.1.1 车载无线对讲台与控制中心调度台的通话 (8)5.1.2 手持对讲终端与控制中心调度台的通话 (9)5.1.3 控制中心调度台执行组呼功能 (9)5.1.4 语音对讲系统的录音功能 (10)5.24G VPDN系统 (12)5.2.1 数传模块的二层功能（数据链路层） (12)5.2.2 数传模块的三层功能（网络层） (12)APPENDIX 附录 (14)1 INTRODUCTION 介绍本文提到的无线通信系统设备是车载无线对讲台、手持对讲终端、无线调度台、数传模块的总称。
本文档是淮安现代有轨电车一期工程通信系统无线通信系统语音对讲系统及4G VPDN系统集成测试方案。
这些测试是用来检验这些设备的运行功能是否符合设计需求。
1.1 PURPOSE目的本文的目的是验证车载无线对讲台、手持对讲终端、无线调度台、数传模块的运行功能符合设计要求。
1.2 SCOPE 范围本测试的范围是针对淮安现代有轨电车项目中的无线对讲台、手持对讲终端、无线调度台、数传模块。
◎除路口外，享专有路权淮安现代有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城。
在运行过程中，现代有轨电车享有专有路权。
“专有路权表现在有轨电车轨道在马路中间，轨道两侧通过路缘石或绿化带与社会车道隔离。
其中，和平路与大运河广场东侧路段采用绿化带隔离方式，楚州大道、翔宇大道等部分路段采用路缘石隔离。
”电车办工作人员告诉记者，虽然电车基本完全享有独立路权，但是在路口处，电车与社会车辆共享路面。
由于淮安现代有轨电车采用无砟轨道技术，轨道嵌入路面，因此虽然机动车与电车共用路口路面，但轨道不会影响车辆通行，也不会产生颠簸感。
现代有轨电车要不要等红灯？这是很多市民的疑问。
据电车办工作人员介绍，现代有轨电车有一套专门的信号灯系统，“红灯停、绿灯行”。
但是在区域协调的原则下，有轨电车将具有信号优先权。
“但这也不意味着有轨电车完全不用等红灯。
淮安现代有轨电车线路沿线配备有智能交通系统，这一系统会根据电车目前所处位置与路口其它车辆通行情况，适时调整信号灯，最大限度利用好道路资源。
”上述工作人员介绍说。
◎区域协调原则下，信号优先据悉，现代有轨电车全线运行空间，将通过改造绿化带和拓宽道路获得，不会占用原先道路车道，原先道路的社会车道数保持不变。
不仅如此，结合现代有轨电车轨道建设，沿线一些道路的路况还得到极大改善。
据了解，在现代有轨电车交通路、和平路、大运河广场段，电车轨道两侧将拓宽为各7米的行车道，极大改善了以往的路况。
此外，现代有轨电车线路沿线还设置了一些专门的人行过街横道，比如交通北路淮阴师范学院门口、大运河广场淮海花园、和平路六中门口等，这些横道专门供行人和非机动车道过街。
此外，相比其它机动车，有轨电车有固定的轨道，对于行人来说更安全。
◎不占车道，对行人“友好”现代有轨电车正在如火如荼地建设推进中，但“电车轨道会不会占用社会车道”“电车的运行会不会对其它交通工具出行产生影响”等疑问时不时会有市民提起。
淮安市现代有轨电车（一期）工程立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章淮安市现代有轨电车（一期）工程项目概论 (1)一、淮安市现代有轨电车（一期）工程项目名称及承办单位 (1)二、淮安市现代有轨电车（一期）工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、淮安市现代有轨电车（一期）工程产品方案及建设规模 (6)七、淮安市现代有轨电车（一期）工程项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、淮安市现代有轨电车（一期）工程项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章淮安市现代有轨电车（一期）工程产品说明 (15)第三章淮安市现代有轨电车（一期）工程项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)淮安市现代有轨电车（一期）工程生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）淮安市现代有轨电车（一期）工程项目建设期污染源 (30)（二）淮安市现代有轨电车（一期）工程项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章淮安市现代有轨电车（一期）工程项目投资估算与资金筹措 (67)一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、淮安市现代有轨电车（一期）工程项目总投资估算 (72)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、淮安市现代有轨电车（一期）工程项目资金使用计划 (74)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (75)一、经济评价的依据和范围 (75)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (77)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (80)财务现金流量表（全部投资） (82)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (85)六、敏感性分析 (86)单因素敏感性分析表 (87)第十三章淮安市现代有轨电车（一期）工程项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：淮安市现代有轨电车（一期）工程投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该淮安市现代有轨电车（一期）工程项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
(收稿日期:２０１８－１０－３０)淮安市现代有轨电车一期工程通信系统设计张传佳㊀朱㊀程㊀盛晓宇㊀陈宇驰(淮安市现代有轨电车经营有限公司㊀淮安㊀２２３００１)摘㊀要㊀有轨电车通信系统是指挥列车运行㊁公务联络和传递各种信息的重要手段ꎬ是保证列车安全㊁快速㊁高效运行不可缺少的综合通信系统ꎮ淮安有轨电车专用通信系统由通信传输系统㊁无线通信系统㊁视频监控系统㊁乘客信息系统㊁通信电源系统共同组成ꎬ以淮安市现代有轨电车一期工程通信系统为例ꎬ介绍了有轨电车通信系统的特点及软硬件构成㊁系统应用等内容ꎮ关键词㊀有轨电车㊀通信系统㊀传输系统㊀无线通信㊀㊀现代有轨电车作为一种中运量的城市公共交通工具ꎬ以其节能环保㊁投资较少㊁建设周期短等特点ꎬ在国内迅猛发展ꎮ淮安现代有轨电车一号线全长２０.０７公里ꎬ沿线共设２３个车站㊁５个地下通道㊁１座车辆基地(含控制中心)ꎬ本文以淮安有轨电车通信系统为例ꎬ介绍了有轨电车通信系统的构成㊁功能等内容ꎮ１㊀系统组成有轨电车通信系统为有轨电车的运营提供了可靠的信息交互手段ꎬ保障有轨交通 安全ꎬ可靠ꎬ正点 运送乘客[１]ꎮ有轨电车运营管理中的语音㊁数据㊁图像㊁文字等信息都是基于通信系统进行传输的ꎮ淮安有轨电车通信系统主要由传输系统㊁无线通信系统㊁闭路电视监视系统㊁乘客信息系统㊁通信电源系统组成ꎬ其中ꎬ时钟系统由信号系统提供ꎬ接地系统由供电专业提供ꎮ１.１㊀传输系统传输系统采用以太网组网方式ꎬ本项目中变电所与控制中心之间采用安全可靠的双冗余环网拓扑结构ꎬ可以确保网络系统不会因为某个终端的单点故障导致整个网络进行切换ꎬ同时又可以实现网络负载达到均衡ꎬ从而保证系统的可靠性和灵活性ꎬ并将影响列车运行的数据(信号系统㊁ＳＣＡＤＡ系统)通过环网进行传输ꎮ车站不在环网上ꎬ直接与就近的变电所相连ꎬ站台ＰＩＳ㊁车站充电轨状态相关数据通过车站交换机进行传输ꎮ具体拓扑结构如图１所示ꎮ图１㊀传输系统组网１３ ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀«江苏交通科技»２０１９年第１期１.２㊀无线通信系统无线通信系统主要包括车地通信㊁无线对讲２个子系统ꎬ该系统采用租用中国电信相关业务的方式ꎮ１.２.１㊀车地通信子系统１)控制中心方案车地通信系统在控制中心设置１台ＬＮＳ路由器(Ｈ３ＣＩＣＧ３０００)及一台防火墙(Ｈ３ＣＳｅｃＰａｔｈＦ１０００－Ｓ－ＡＩ)ꎬＬＮＳ路由器通过租用的专线(１００Ｍ)与ＣＮ２虚拟专网链接ꎬ防火墙与控制中心的核心交换机链接ꎬ内部联网都采用千兆电口连接ꎮ方案原理如图２所示ꎮ图２㊀车地通信子系统控制中心方案原理２)无线终端方案在每列有轨电车上配置２套４Ｇ无线数据终端设备ꎬ４Ｇ无线数据终端设备通过４Ｇ信号与公用４Ｇ无线网络连接ꎬ用ＶＰＤＮ拨号通过４Ｇ无线信号连接到ＣＮ２虚拟专网ꎬ４Ｇ无线数据终端具有路由器功能ꎬ可实现与控制中心进行数据连接ꎮ方案原理如图３所示ꎮ图３㊀车地通信子系统无线终端方案原理１.２.２㊀无线对讲子系统(１)控制中心方案无线对讲系统在控制中心配置１台语音对讲调度台(ＷＡＹＴＯＮＥＤ１００)ꎬ调度台通过租用运营商的互联网专线与互联网链接ꎬ通过互联网连接到对讲系统的边界服务器ꎬ调度台同时配备无线天线ꎬ通过运营商无线３Ｇ/４Ｇ网络与服务器连接ꎬ实现对讲及控制功能ꎮ方案原理如图４所示ꎮ图４㊀无线对讲子系统控制中心方案原理(２)无线终端方案本项目无线终端分为两种:一种为车载终端(ＷＡＹＴＯＮＥＶ１００)ꎬ一种为三防手持终端(海信Ｑ９)ꎮ无线对讲终端通过各自的３Ｇ/４Ｇ无线链路与互联网连接ꎬ通过互联网连接到对讲服务器ꎬ实现对讲功能ꎮ１.３㊀视频监控系统为保证整个通信系统网络带宽及网络的稳定性ꎬ视频监控系统采用单独的ＥＰＯＮ网络ꎬ不再通过传输系统进行传输ꎬ前端高清网络摄像机通过光端机将视频信号传输至总控中心进行数据交换ꎬ由后端监控平台对前端摄像机实现统一接入㊁集中管理㊁权限分配㊁视频存储㊁视频转发㊁解码上墙等功能ꎮ１.４㊀乘客信息系统乘客信息系统主要由控制中心子系统㊁车站子系统㊁乘务人员休息室子系统组成ꎮ控制中心子系统主要由千兆交换机㊁中心服务器㊁接口服务器㊁直播数字编码服务器和操作员工作站组成ꎮ接口服务器作为移动端ＡＰＰ的服务器ꎬ为乘客提供智能手机ＡＰＰ的接入服务ꎮ车站子系统主要由电子站牌及ＬＥＤ显示屏组成ꎮ根据车站形式的不同ꎬ标准岛式车站的电子站牌及ＬＥＤ显示屏接入同一台交换机ꎻ错开岛式和侧式车站的电子站牌及ＬＥＤ显示屏就近分别接入两台车站交换机ꎮ其中ꎬ车站交换机由骨干网络系统提供ꎬ安装在ＰＩＳ的电子站牌内ꎮ接口服务器通过骨干网络提供的防火墙接入互联网络ꎬ提供手机ＡＰＰ用户访问时的安全保障ꎮ信号系统向乘客信息系统输出计划列车运行信息㊁实际列车运行信息㊁车站旅客导向信息ꎬ提供列车位置信息及其它信息等[２]ꎮ１.５㊀通信电源系统通信电源系统采用在线双变换式工作方式ꎮ正常情况下ꎬ供给负载的电源是外供交流电源经整２３ «江苏交通科技»２０１９年第１期流㊁逆变后输出的３８０Ｖ/２２０Ｖ交流电源ꎬ只有当设备出现故障时ꎬ才自动或手动切换至旁路交流电源ꎬ并须保证经整流㊁逆变后的交流电源与外供交流电源同相ꎮ在控制中心设置１套４０ｋＶＡＵＰＳ电源设备ꎬ配置２组ꎬ每组３０只圣阳ＳＰ１２－１５０型号蓄电池(带安装电池架)㊁一台ＰＤＧＸ－４０/３８０－Ｎ０型交流配电箱ꎬ一套网管设备ꎮ在沿线变电所各设置１套１５ｋＶＡＵＰＳ电源设备ꎬ配置１组蓄电池组ꎬ每组３０只圣阳ＳＰ１２－１２０型号蓄电池(带安装电池架)㊁一台ＰＤＧＸ－１５/３８０－Ｎ０型交流配电箱ꎮ远程变电所的设备通过传输系统将信息传至控制中心ꎬ控制中心管理系统实时监视ＵＰＳ㊁蓄电池的运行状态和故障报警信息ꎬ同时ＵＰＳ具备蓄电池管理功能ꎮ当发生故障时ꎬ通过提示画面和声音进行报警ꎬ并可查询故障节点ꎮ在蓄电池供电的状态下ꎬ当蓄电池后备工作时间即将用完时ꎬＵＰＳ能通知相关用电设备自动关机ꎬ以避免突然断电造成设备损坏ꎬ并存有详细的告警信息ꎬ可查询或打印告警记录ꎬ可定时删除ꎮ２㊀通信系统功能２.１㊀传输系统传输系统为信号系统㊁ＰＩＳ系统㊁电力监控系统等系统ꎬ提供灵活可靠冗余的通信通道ꎬ成为保障有轨电车运行所必须的信息传输媒体ꎮ传输系统由双环冗余环网传输网络组成ꎬ设备放置在变电所内ꎬ以控制中心为中心ꎬ分两个千兆容量的二纤双向保护环网ꎮ全线共设置了１０个骨干节点ꎬ分别位于９个变电所(Ａ１~Ａ１０除Ａ５)变电所和控制中心ꎮ２.２㊀无线系统无线通信系统包括无线调度系统和车地无线网络系统ꎮ无线调度系统提供中心调度人员㊁司机㊁检修维护人员之间通话㊁呼叫等功能ꎮ车地无线网络系统提供地面与车辆之间的数据信息㊁视频信息和信号控制信息的相互传送等功能ꎮ２.３㊀视频监控系统视频监控系统将站台㊁岔区㊁变电所等处的全高清图像的数据流送至控制中心ꎬ满足控制中心对监视图像实时调看以及录像回放的要求ꎮ本系统采用网络视频监控方案ꎬ运营管理人员可通过视频管理服务器控制各个外场摄像机ꎬ在调度中心操作台主监视器上监视站台㊁变电所㊁车辆段㊁地下通道等场所的情况ꎮ２.４㊀乘客信息系统正常情况下ꎬ乘客信息系统可以提供列车时间信息㊁政府公告㊁出行参考㊁广告等实时多媒体信息ꎻ在火灾及阻塞㊁恐怖袭击等非常情况下ꎬ乘客信息系统可提供动态紧急疏散指示ꎮＰＩＳ为乘客提供了上述各类信息ꎬ保证乘客安全㊁高效地乘坐有轨电车ꎮ２.５㊀通信电源系统通信电源系统保证通信㊁信号设备不间断㊁无瞬变地供电ꎬ确保输出的电源质量满足相关设备的要求ꎬ并具备远程监控的功能ꎮ３㊀结束语本文以淮安市现代有轨电车一期工程通信系统为例ꎬ介绍了淮安有轨电车一期工程通信系统的整体构成ꎬ并对有轨电车通信系统的特点进行了归纳ꎬ对通信系统的硬件构成㊁组网方式㊁功能应用等进行了具体的分析与讲解ꎮ这样一个典型通信系统的完整展现和分析ꎬ可以为后续的有轨电车通信系统建设提供参考ꎮ参考文献[１]李伟章ꎬ徐幼铭ꎬ林瑜筠ꎬ等.城市轨道交通通信[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ２００８.[２]ＧＢ５０３８２－２０１６.城市轨道交通通信工程质量验收规范[Ｓ].３３«江苏交通科技»２０１９年第１期。
淮安市人民政府关于印发淮安市现代有轨电车交通运营管理办法的通知文章属性•【制定机关】淮安市人民政府•【公布日期】2015.10.28•【字号】淮政规〔2015〕1号•【施行日期】2015.12.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文市政府关于印发淮安市现代有轨电车交通运营管理办法的通知淮政规〔2015〕1号各县区人民政府，市各委办局，市各直属单位：现将《淮安市现代有轨电车交通运营管理办法》印发给你们，希认真贯彻执行。
淮安市人民政府2015年10月28日淮安市现代有轨电车交通运营管理办法第一条为了规范现代有轨电车（简称“有轨电车”）交通运营管理，保障有轨电车交通运营秩序，维护公民、法人和其他组织的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《城市轨道交通运营管理办法》等法律、法规和规章，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内有轨电车交通运营及相关的管理活动，适用本办法。
本办法所称有轨电车，是指以电力驱动，在道路上沿敷设的固定轨道行驶的公共客运车辆。
第三条有轨电车交通运营管理应当遵循电车优先、规范有序、安全便捷、区域协调的原则。
第四条市、县（区）人民政府统筹协调有轨电车交通规划、建设、运营等重大管理事项。
县（区）人民政府及相关部门依法做好有轨电车设施设备的保护工作。
交通运输行政主管部门负责有轨电车交通运营的监督管理，所属的运输管理机构负责具体实施日常监督管理工作。
经济和信息化部门负责协调保障有轨电车系统的电力和通信的稳定、安全。
公安机关负责有轨电车交通运营有关的治安、交通、消防等监督管理。
住房和城乡建设行政主管部门负责有轨电车线路范围内的市政管网、绿化、路灯、导向标识、地道等公用设施的监督管理。
城市管理行政主管部门负责有轨电车沿线的环境卫生及市容秩序管理。
发展改革、财政、审计、规划、安监、价格、卫生计生等部门负责与有轨电车交通运营有关的监督管理工作。
一、有轨电车一期工程线路走向一期工程西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城附近，全长20.07公里，共设车站23个。
23个站点名称：体育馆站、淮海东路站、运河广场站、老坝口站（或御码头站）、水渡广场站、珠海路站、深圳路站、厦门路站、海口路站、武警支队站、三亚路站、宁连公路站、枚皋路站、森林公园站、玖珑湾站、城西北路站、金地广场站、楚州大道站、长安路站、东岳庙站、南巽路站、商贸城站。
为什么要走这条线？用一句流行的话说，现代有轨电车对于当下淮安，不是最贵的，却是最合适的。
这一点从网民的叫好声中也可以得见——绝大多数淮安人都在盼望，能够通过现代有轨电车，迈入“轨道交通时代”。
现代有轨电车一期工程的线路起于体育馆。
体育馆位于主城区的中心，毗邻淮安汽车客运站，是人流最为密集的区域。
从体育馆出发，穿过的交通路、和平路，同样是主城中心区域，而且交通路跨淮海东难发现，起于体育馆，穿过交通路、和平路，然后从翔宇大道往淮安区方向，这条线路考虑到了淮海东西南北路这一人流最为密集的地区，有利于缓解主城核心区的交通压力。
有人问，为什么不走淮海路?从已经编制的淮安市城市轨道交通规划中便可知晓答案，淮海东西南北路全部处于规划地铁的线路上，如果在这两条路上建设现代有轨电车，将来很有可能要拆除，造成浪费。
“现代有轨电车的建设关键要发挥作用。
”这条线路串联了清河区、开发区、生态新城和淮安区，这4个区分布了淮安的商业中心、商务中心、行政中心、文化旅游中心。
这条线路还串联了市民健身广场、大运河广场、水渡口广场。
这些中心、广场的客流需求是非常强烈的，在这条线路上建设现代有轨电车，能够最大限度满足客流需求。
现代有轨电车可以促进里运河文化长廊的规划建设，推动淮安旅游加速发展，另一方面，里运河文化长廊建设可以增加人气，从而进一步提升现代有轨电车的利用率。
从这个角度，市委市政府的工程安排实际上是互相促进互为主体的。
淮安市有轨电车运营服务规范第一章总则第一条为规范本市有轨电车运营服务行为，提服务质量，为乘客提供安全、准点、便捷、舒适的运营服务，依据《淮安市现代有轨电车交通运营管理办法》、《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T30012-2013）等法规和标准，制定本规范。
第二条本规范适用于本市有轨电车的运营服务及其相关的管理活动。
第三条交通运输行政管理部门是有轨电车运营的行业主管部门；其所属的道路运输管理机构（以下简称运管机构）负责有轨电车运营服务规范执行情况的监督管理；有轨电车运营单位（以下简称运营单位）负责运营范围内有轨电车的运营服务及其管理工作。
第四条运营单位应按照GB/T30012-2013规定设置服务管理机构，制定服务标准化制度体系，落实安全生产主体责任，保障有轨电车安全、有序、规范运营。
第五条运营单位应当提供行车、客运、票务等基本服务，保持整洁卫生的站、车环境，保持设施设备完好，实现“安全可靠、高效便捷、功能完善、文明舒适”的服务目标。
第六条发生突发事件或者运营安全事故，运营单位应当按照有轨电车突发事件应急预案要求采取相应措施，落实有轨电车运营突发事件应急处置方案，确保运营安全；发现运营安全的隐患，运营单位应当及时排除隐患，恢复运营。
第七条运营单位应当主动接受社会监督，通过多种渠道听取社会各界的意见和建议，不断改善运营服务。
第二章行车服务第八条运营单位应根据运营要求、客流量变化等情况编制和调整有轨电车运行计划。
运营单位应根据运营计划为乘客提供安全准点的运营服务。
运营时间、班次间隔时间应当向社会公开。
因客流变化、重大事由等特殊情况需要变更运营计划的，运营单位应及时以车站、车内广播系统或者媒体等多种方式和渠道告知乘客。
第九条有轨电车首末班车运营时间应根据乘客出行规律、客流量大小、季节变化等因素合理确定。
运营单位确定和调整首末班车行车时间应报经运管机构批准。
第十条经营单位应当根据客流量大小、列车拥挤度、乘客候车时间、相关线路匹配度等因素综合确定行车间隔。
