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隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法一、前言隧道工程在现代交通建设中起着重要的作用，而隧道衬砌防水板的铺设及钢筋安装是隧道施工中的关键环节。
为了提高工效和质量，采用全自动台车施工工法成为了一种趋势。
本文将详细介绍隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法。
二、工法特点隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：全自动台车可连续进行铺设和安装，减少人工操作时间，提高施工效率。
2.保证施工质量：通过自动控制系统监测施工过程，确保防水板的平整度和规格要求，提高施工质量。
3. 减少人为误差：自动台车能够精准操作，减少了施工中由于人为因素引起的误差。
4. 安全可靠：工法采用全自动操作，减少了工人与危险环境的接触，保障施工人员的安全。
三、适应范围该工法适用于各种类型的隧道工程，尤其是对于较长、大断面的隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装工程效果更为明显。
四、工艺原理该工法通过工程参数的输入，控制全自动台车的操作，完成隧道衬砌防水板的铺设和钢筋的安装。
全自动台车根据预设参数进行移动、定位、铺设和安装的动作，通过传感器和自动控制系统监测施工过程，并及时调整台车的位置和动作，使得施工过程符合设计要求。
五、施工工艺1. 基础准备：清理施工现场，将施工材料和机具准备齐全。
2. 台车准备：将全自动台车组装完毕，检查设备是否正常，确保各项功能正常。
3. 参数设定：根据隧道的尺寸和施工要求，输入设定参数，包括衬砌防水板的规格、铺设速度等。
4. 台车定位：将台车定位到施工起点位置，并通过自动控制系统进行调整。
5. 防水板铺设：台车按照预设参数进行铺设，确保防水板平整、规格符合要求。
6. 钢筋安装：在防水板的铺设完成后，台车自动进行钢筋的安装，确保钢筋的正确位置和数量。
7. 施工监控：通过传感器和自动控制系统监测施工过程，实时调整台车的位置和动作，保证施工质量。
防水板施工作业指导书1.1概述隧道工程要求结构具有良好的防水、排水性能；施工中应采取防水、排水措施，创造良好的施工环境。
这里主要介绍隧道防水板施工工艺。
该适用于铁路有碴道床一般地区的Ⅱ～Ⅴ级围岩双线山岭隧道的二次衬砌和初期支护间的防水板施工。
1.2作业内容1)净空检查；2)基面处理；3)防水层铺设。
1.3施工准备1)材料准备(1)土工布：采用土工重量大于400g/㎡的土工布，其性能符合设计要求。
(2)防水板：采用厚度不小于1.5mm的防水板，抗撕裂强度≥60N，抗拉强度≥20MPa，断裂延伸率不小于400％，抗渗要求在0.3MPa下24小时不渗漏，可焊接，与衬砌砼可粘结，幅宽以4.0m为宜，有利于提高防水功能和施工的合理化；其防水卷材的性能指标符合设计要求。
(3)热熔衬垫、射钉、金属垫圈。
热熔衬垫可用热风焊枪点焊，射钉及金属垫圈用来国定土工布缓冲层。
2)机具设备混凝土打钉机、手动电热熔接器、自动双缝热熔焊接机、空气检漏器、简易作业台车。
1.4施工工艺及质量控制流程防水板施工工艺及质量控制详见“防水板施工工艺及质量控制流程图”。
1.5工艺步序说明1)基面处理防水板施作前，对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段、凸凹不平、锚杆头外露等处基面进行处理，以满足净空及基面要求。
采用隧道断面检测仪或利用防水板铺设专用台车人工量测，并做好检测记录；切除锚杆头和钢筋头，并用细石混凝土抹平覆盖；凹坑深度比应控制在1：7以内，大于1：7的凹坑应用细石混凝土填平，太大处要补喷砼。
2)安装环纵向排水管、盲管3）按照设计图纸在初期支护和防水板之间，环向设HDPEФ50打孔波纹管，平均每4米一环；在隧道两侧边墙脚外侧防水板底端设HDPE107/93双壁打孔波纹管，HDPEФ50打孔波纹管和HDPE107/93双壁打孔波纹管均直接与隧道侧沟连通。
环纵向排水管安装采用塑料定位器或水泥钉每隔30cm对称钉设牢固。
在铺设防水板前，初期支护喷层表面漏水及时处理，采用注浆堵水或埋设排水管直接引排到边沟，应保持基面的干燥。
防水板挂布台车作业防排水作业工法一、前言随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显着的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。
黔张常铁路项目部于2016 年3 月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。
常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。
而液压自行式防水板挂布台车可以以与机械的投入，且移动过程中安全可以得到保证，同时可以针对隧道断面进行设计，还可以通过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中可以通过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且可以提高防水板挂设质量。
二、工法特点根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。
提升系统：无纺布、防水板均可通过提升系统进行提升，通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
三、适用范围台车是针对不同加宽断面来设计，工厂统一加工，现场组装，可以适合同一个隧道不同围岩级别的不同加宽断面。
四、工艺原理液压自行式防水板台车是通过与二衬台车相同的行走系统进行前进，再通过提升系统将无纺布和防水板从一侧牵引至另一侧，最后通过液压系统将无纺布和防水板顶推到工作面附近。
防水板铺设台车施工工法防水板铺设台车施工工法一、前言防水板铺设台车施工工法是用于大型建筑、桥梁等工程中防水板的铺设的一种机械化施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点1. 高效快速：利用台车进行铺设，施工效率高，可以快速完成大面积的防水板铺设工作。
2. 均匀平整：台车具有压实功能，能够保证防水板的表面均匀平整，提高防水效果。
3. 适用范围广：适用于各种类型的防水板铺设，如聚乙烯、聚氯乙烯等，适用范围广泛。
4. 施工可控：通过调整台车的施工速度和压实力度，可根据实际情况对施工进行灵活控制。
三、适应范围防水板铺设台车施工工法适用于大型建筑、桥梁、地下工程等需要进行防水板铺设的工程。
四、工艺原理防水板铺设台车施工工法的工艺原理是在防水板固定位置上采用台车进行铺设。
台车通过压实和振动等方式将防水板与基础结合，形成坚固的防水层。
施工工法采用的技术措施包括选择适合的台车和铺设速度，合理调整台车的振动和压实力度等。
五、施工工艺 1. 基础处理：清理基础表面的杂物和灰尘，确保基础表面平整干净。
2. 防水板铺设：将预制的防水板按照设计要求放置在基础上，通过台车进行铺设。
铺设过程中需要注意板缝对齐，确保板面平整。
3. 压实振动：使用台车进行压实和振动，确保防水板与基础结合紧密，提高防水效果。
4. 完工处理：对铺设完毕的防水板进行检查，确保质量合格。
六、劳动组织施工过程中需要有工程师负责施工现场的组织和协调，安排操作人员进行铺设和压实振动。
七、机具设备1. 台车：用于防水板的铺设和压实振动。
具有压实和振动控制设备，能够根据需求进行调整。
2. 检测仪器：用于检测防水板的平整度和压实效果。
八、质量控制施工过程中需要对防水板的铺设情况进行检查，确保板缝对齐，板面平整。
使用检测仪器对铺设完毕的防水板进行检测，确保质量合格。
1工程概况 (2)2防水板作业台车铺设工艺 (2)2」防水板作业台车 (2)2.2新老台车（架）时效对比 (5)2.3施工工艺流程 (6)2.4施工要点 (8)2.5防水板铺设的注意事项 (8)3施工总结 (10)防水板台车施工工法1工程概况龙泉山隧道全长7328m,进口里程DK22+485,出口里程DK29+813。
全隧位于直线上，隧道纵坡为4%。
的下坡。
本隧DK23+210〜DK25+900 (2690m)为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段；其中III级围岩1505米占20. 5%, IV级围岩4695米占64.1%, V级围岩1128 米占15. 4%o2防水板作业台车铺设工艺2.1防水板作业台车防水板作业台车按照铁道部文件(建技［2010113)要求，防水板铺设米用专用台车。
我部委托厂家自主开发制造，目前已经完成拼装及调试，效果较好，基木能满足规定要求。
铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。
防水板铺设采用自动爬行热焊机进行焊接。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
2.1」行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，以保证台车的移动快捷；作业台车行走系统2」.2提升系统：通过门架四周的卷扬札将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度；作业台车提升系统2. 1. 3液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
作业台车液压系统2.2新老台车（架）时效对比我们对新开发的防水板作业台车同传统的简易台架就时效性（一个循环）进行了对比，具体数据如下（见下页）：从下表我们可以看出，一个循环，用新的作业台车将比传统简易台车节约6.4个工时，以龙泉山隧道为例，这样我们将节约1649/4*6.4=2638.4工时（防水板幅宽为4米）。
明挖隧道衬砌外缘防水层铺挂及养护一体施工工法1、前言目前为止，因全国范围内特长明挖隧道工程少见，导致对明挖隧道施工工艺的研究深度不足。
按照传统工艺，衬砌结构的外包防水层铺设和衬砌外表面养护均为人工作业，防水材料搭接误差较大;施工人员在拱形衬砌结构的表面直接利用攀爬软梯作业，易产生高处跌落事故，存在较大安全隐患。
为打造高质量、高效益工程，在总结以往施工经验基础上，探索出一套行之有效的高速铁路隧道工程明挖隧道衬砌外缘防水层铺挂及养护一体施工工法，极大地解决了明挖隧道防水层人工施工过程中所造成的防水层铺设不顺直、搭接不规范和衬砌外缘养护过程中养护不连续、养护不均匀等通病，提高了工程施工质量，具有推广运用价值。
2、工法特点2.1本工法操作简单，钢模拼接简易，施工安全，降低人工和机械成本。
2.2本工法极大减小人工铺挂明挖隧道衬砌外缘防水层过程中作业人员上下衬砌外缘表面的安全风险，亦能保证防水层铺设顺直、搭接规范。
2.3本工法可实现对明挖隧道衬砌外缘全断面24小时不间断智能养生，降低人工养护的成本，极大程度减小作业人员在养护过程中的安全隐患，在保障人员作业安全的同时更能保证混凝土质量。
2.4本工法可在保证衬砌施工质量的前提下加快工期进度。
3、适用范围本工法适用于明挖隧道衬砌外缘及暗挖隧道明洞段外缘防水层铺挂及混凝土养护施工。
4、工艺原理该台车采用自主设计的自动喷淋养护、自行走、防水层铺挂等装置，有面板按钮控制和远程操控两种操作模式，作业工人可根据自身需要自由切换。
防水层铺挂过程中，防水铺设工人可过面板按钮操控或是远程操控调节工人自身与衬砌外表面间的距离，在吊装防水材料的同时进行防水层铺挂施工，不需要像以往那样人工配合吊车在光滑的拱形衬砌顶面上卸装防水材料，亦不需要像以往那样作业人员通过攀爬拱形衬砌外缘软梯进行防水材料安装施工等，不仅极大降低人员在拱顶上进行作业的风险，还保证了防水材料铺设平整、搭接规范。
5、施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图5.1.1 明挖隧道衬砌外缘防水层铺挂及养护一体施工工艺流程5.2操作要点5.2.1台车构配件进场验收台车钢结构所采用的钢材，传动链条、液压系统、传动系统所需要的构配件必须满足国家现行的规范和要求，验收合格后方可进行拼装作业。
关于下达《隧道防水板铺设工艺技术规定》通知吉林援建垭口山隧道01标项目部、02标项目部、总监办：为了进一步规范两个标段防水板铺设工艺，提高防水板的铺设质量，保证本项目的工程质量，满足本项目的高标准的建设要求，现下达《隧道防水板铺设工艺技术规定》，请各参建单位按以下要求认真贯彻执行。
一、本规定结合了《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）中的相关规定，对进一步加强本项目的防水板施工质量和管理有重要作用必须严格执行。
二、参建的施工、监理单位应紧密结合本项目的工程实际特点，严格按照本规定对管理人员和施工人员进行教育和培训，使实施工作落实到位。
三、各施工单位、监理单位应严格按照本规定进行作业，使防水板铺设工艺有突破性提高，杜绝施工缝、沉降缝通病的发生。
三、执行过程中，请总结经验，积累资料，及时将需改进和补充意见反馈给吉林省交通厅对口支援黑水县恢复重建办公室工程部。
本标准由吉林省交通厅对口支援黑水县恢复重建办公室工程部负责解释。
二○一○年四月一日附件隧道防水板铺设工艺技术规定一、一般规定1．为了规范本项目的防水板施工工艺，保证防水板的施工质量，制定了本技术规定。
2．本项目采用了复合式衬砌，在初期支护和二次衬砌间设置了防水层。
防水板和土工布的选材、铺设工艺和质量标准等均应符合设计要求。
3．防水板的铺设应超前二次衬砌施工1～2个衬砌段落长度，并与开挖工作面保证一定的安全距离，铺设完防水板地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。
4．防水板铺设应采用专用台车（架）铺设，台车（架）应满足下列要求：1）防水板铺设专用台车（架）宜采用轮轨式2）台车（架）前端应设有检查初期支护表面及二次衬砌内轮廓的钢架，并有整体移动（上下左右）的微调机构。
3）台车（架）上应配备能够到达隧道周边任一部位的作业平台。
4）台车（架）上应配备辐射状的防水板支撑系统。
5）台车（架）上应配备提升防水板的卷扬机和铺放防水板的设备。
防水板挂布台车作业防排水作业工法防水板挂布台车作业防排水作业工法一、前言随着中国基础建设的发展，隧道施工中，经过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。
黔张常铁路项目部于 3月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。
常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。
而液压自行式防水板挂布台车能够以与机械的投入，且移动过程中安全能够得到保证，同时能够针对隧道断面进行设计，还能够经过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中能够经过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且能够提高防水板挂设质量。
二、工法特点根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。
提升系统：无纺布、防水板均可经过提升系统进行提升，经过门架四周的卷扬机，将防水板经过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
液压系统：经过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
三、适用范围台车是针对不同加宽断面来设计，工厂统一加工，现场组装，能够适合同一个隧道不同围岩级别的不同加宽断面。
高速铁路隧道防排水施工技术摘要：本文结合高速铁路隧道防排水的施工要求，总结了施工经验，较系统的阐述了防水层、施工缝防排水及排水盲(管)沟的施工工艺。
关键词：铁路隧道，二次衬砌，防排水，施工1.前言高速铁路隧道施工缝、变形缝防水施工是一种比较成熟、运用比较广泛的隧道防水施工工艺，其主要包括施工缝、变形缝的设置、凿毛处理，止水带、止水条的安设，止水胶的涂抹等工序步骤。
高速铁路隧道均为电气化铁路，采用电力机车牵引，运营后隧道内有接触网吊柱，通信、电力电缆等诸多电元器件，因此对防排水的要求极高：必须达到“不渗、不滴、不漏、无湿渍”。
防排水施工就显得尤为重要，是整个隧道的关键工序。
高速铁路隧道防排水应遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，采取切实可行的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。
隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，高速铁路隧道的衬砌混凝土的抗渗等均要求P10以上，在防水施工中以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，以满足结构设计和使用要求。
而施工缝、变形缝为衬砌结构的薄弱环节，也防水施工的重点部位。
目前较多隧道施工单位恰恰又忽视了施工缝、变形缝的防水施工的技术指导和过程控制，导致隧道二衬施工后在很多施工缝、变形缝处形成渗漏水，处治起来十分困难。
2.隧道防、排水主要措施2.1 隧道内设双侧水沟加中心排水沟。
2.2 暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。
明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。
2.3 防水板背后设置环、纵向排水盲管。
2.4 隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.5 隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。
2.6 隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。
2.7 二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。
隧道防水板施工工法一、工法特点施工工艺完善、简便，可操作性强。
采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。
二、适用范围本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。
三、施工工艺1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。
图1 隧道防水板施工工艺流程图2.1施工准备⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。
⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。
⑷基面处理：①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。
②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。
有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。
锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。
切断用锤打砂浆素灰抹面切断面要平整用砂浆填死③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。
2.2．铺设防水板防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。
⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。
从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。
在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm ，拱部间距50cm ，拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。
⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。
⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm ，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm 左右，锚固点间距：边墙2～3点/m 2 ，拱顶3～4点/m 2。
防水板挂布台车作业防排水作业工法一、前言随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。
黔张常铁路项目部于2016年3月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。
常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。
而液压自行式防水板挂布台车可以以与机械的投入，且移动过程中安全可以得到保证，同时可以针对隧道断面进行设计，还可以通过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中可以通过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且可以提高防水板挂设质量。
二、工法特点根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。
提升系统：无纺布、防水板均可通过提升系统进行提升，通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
三、适用范围台车是针对不同加宽断面来设计，工厂统一加工，现场组装，可以适合同一个隧道不同围岩级别的不同加宽断面。
四、工艺原理液压自行式防水板台车是通过与二衬台车相同的行走系统进行前进，再通过提升系统将无纺布和防水板从一侧牵引至另一侧，最后通过液压系统将无纺布和防水板顶推到工作面附近。
液压自行式防水板台车断面图五、施工工艺流程及操作要点1.施工工艺流程1.1对初期支护质量进行检测，并在初支表面画出隧道中心线等施工准备工作。
1.2人工铺设防水板台车轨道及台车行走至挂设防水板位置下方。
1.3对初期支护表面平整度、凸出物进行检查和整改，并段初支断面进行测量，确保二衬厚度。
液压自行式防水板台车施工工艺流程图1.4.人工辅助机械将防水板运至施工现场并放置于防水板台车左侧同时将防水板端头抽出1～1.5米。
1.5.将防水板与台车吊挂系统吊点安装牢固，启动防水板台车吊挂系统卷扬机，卷扬机将自动提升防水板一头使防水板整卷打开并单层沿防水板台车外骨架行走，直至防水板由台车一侧被拉至另一侧。
1.6.在防水板铺满台车外侧骨架后，启动台车液压顶升系统，将防水板顶升至拱部和边墙初期支护表面。
1.7.作业平台上的焊接人员采用超声波焊机开始逐个将前面已经施工完成的热熔垫圈与防水板焊接，焊接时按右侧边墙——拱顶——左侧边墙的顺序进行焊接。
1.8.进行充气质量检验，检查接缝是否有漏焊现象，如有不符合质量要求者，及时进行补焊处理，以满足质量要求。
2.施工要点2.1.防水板提升过程中，注意支架、钢筋等端头，防止划破防水板，影响防排水质量。
2.2.固定防水板时，视初期支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被砼挤破或造成防水板与初支面之间形成空洞。
2.3.为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长2.0m，以保证有足够的预留搭接长度。
2.4.防水板铺设好后，安排好工序衔接，尽快绑扎钢筋灌注混凝土2.5软弱围岩地段衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。
2.6.衬砌加强钢筋安装、各种预埋件设置、挡头模板安装，以及泵送砼振捣等工序作业中要防止破坏防水板。
六、材料与设备1.材料EVA防水板:厚度1.5mm，幅宽3m，每捆长度为26m。
EVA防水板的物理力学性能2.机具设备机械设备配备表防水板挂布台车参数表七、质量控制1.质量控制依据1.1. 新建黔江至张家界至常德铁路施工图；1.2.《铁路隧道防水材料技术条件（暂行）》1.3.《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）1.4.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）1.5.《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）1.6.《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；1.7.《铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号1.8.《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；2.质量保证措施在进行防水板施工之前，要组织在施工现场进行现场进行防水板施工技术交底，并对作业工班进行机械设备操作培训，施工工艺的讲解和演示。
液压防水板挂布台架要专人进行操作，防止对防水板造成破坏。
施工中应对洞内的出水部位、水量大小、涌水情况、变化规律、补给来源及水质成分等做好观测和记录。
防水板属隐蔽工程，二次衬砌灌筑前应检查防水层质量，做好接头标记，同时应严格控制二衬端头至防水板接缝的距离满足规范要求，并填写质量检查记录。
当洞内初支表面有大面积渗漏水时，应对渗漏处将环向打孔波纹管布置间距加密引至中心水沟内排出，对成股流水处进行钻孔，直接采用盲管将成股流水引至中心水沟内。
防水板安装过程中，需注意挂设时的松驰度，以确保后期二衬混凝土浇筑过程中防水板脱落在其背后形成空洞。
八、安全措施1.进入工地须带安全帽，时刻注意安全，靠边行走，不得当道而行，以免机械碰伤。
2.防水板及土工布卷材应存放室内，库房应整洁、干燥、无火源，自然通风要好，库房温度不得高于40度，并应远离高温热源。
存放地点应设置消防器材及防火安全警示标志，并有专人负责看管和发放。
3.防水板铺设地段应配备足够数量的消防器材。
4.防水板施工时严禁吸烟，如钢筋需焊接作业时，应设临时阻燃挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。
5.防水板作业面的照明灯具严禁烘烤防水板。
其防水板间距不得小于50cm。
6.高处作业须系安全带，台车两端须有护栏及防坠网等安保设施。
7.现场用电须有专业电工指导监督，严禁乱拉乱接，热熔设备应有专人跟踪保管，避免烫伤。
8.防水板作业台车边缘须设安全围栏，防止掉落。
九、环保措施1.现场防水板、土工布、止水带、排水盲管等材料搬运及装卸作业要文明，做到轻起、稳放、确保原材料不受变形。
2.做好洞内临时排水，保持作业面干净。
3.禁止焚烧防水板、止水带等能产生有毒、有害气体的物质。
4.施工废水及施工垃圾不得随意排放、丢弃，施工废水得经过处理池处理后再排放到指定地点，施工垃圾倒置在指定地方统一处理。
十、效益分析我们对新开发的防水板作业台车同传统的简易台架就经济效益（一个循环6米）进行了对比，具体数据如下（见下页）：从下表我们可以看出，一个循环，用新的作业台车将比传统简易台车节约5.8个工时，以黄家台隧道进口为例，这样我们将节约2426/6*5.8=2345工时，人工费按300元/工日，节约9万元。
传统简易台架材料费和加工费约7万元，液压自行式防水板挂布台车采购价为16万元，由此看出新型台车成本与简易台架大致相同。
新老台车时效对比表（6m）采用新型液压自行式防水板挂布台车施工时，可以对宽幅防水板进行敷设施工，减少防水板搭接接缝数量，每6m长节约30cm宽的接缝防水板，共计节约防水板材料费约9万元。
同时加强了防水板施工质量，确保二衬施工后不渗漏水，减少渗水缺陷处理费用。
综上所述，新型液压自行式防水板挂布台车不但降低了工人的劳动强度，缩短了施工循环时间，提高了50%的工作效率，利于加快二衬施工，减少因安全布距超标而引起的停工。
同时也提高了防水板施工质量和减少了材料消耗，节约了施工成本。
十一、应用实例液压自行式防水板挂布台车防排水施工技术成功应用于黔张常铁路黄家台隧道工程当中。
液压自行式防水板挂布台车安全系数较高，进度较快，比传统的隧道防排水施工工艺有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工工艺。
1.工程概况黄家台隧道，设计长度6490m，为双线隧道。
线路纵坡依次为17.4‰、15.5‰、3.5‰的单面上坡。
结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及运营期间救援疏散要求，采用出口1座斜井。
黄家台斜井与线路交于DK165+900，平角45°，斜井长494.44m，坡度为10.6%。
斜井按单车道+错车道设计。
斜井单车道净空为5m（宽）×6m（高），中间设错车道一处，长20m，并在两端各5m范围内与单车道断面过渡。
错车道断面在单车道断面基础加宽2.5m考虑，净空7.5m （宽）×6.2m（高）。
施工组织进洞采取进口、斜井以及出口进洞施工，其中进口工区承担正洞2426m的施工，斜井承担2039m的正洞施工任务，出口工区承担正洞2025m的施工任务。
黄家台隧道Ⅱ级围岩1205m，Ⅲ级3670m，Ⅳ级1205m，Ⅴ级410m。
黄家台隧道位于湖南省桑植县境内，穿越澧水河东岸西界山。
最大埋深约710m，浅埋沟处最小埋深约42m。
隧道进口位于罗家庄米糊洞组附近，出口端位于桑植县唐坊村李家台组附近，进、出口附近均有乡村便道与干线公路相连，交通相对较为便利。
但进、出口处均为乡村土路，尚不满足施工运输车辆行驶条件。
隧道进口、出口位于陡坡地形，坡度约30～40°，植被茂密，进洞施工难度较大。
隧道斜井进口位于桑植县向家台村沟谷内，地表覆盖层较厚，且坡度较陡，地质条件差。
2.应用效果行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。
提升系统：无纺布、防水板均可通过提升系统进行提升，通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
对于成本控制,可以通过提高生产进度,加快整体施工进度，以及减少材料消耗，提高工程质量，减少后期缺陷修复等来降低成本，所体现出的经济效益和社会效益是显而易见的，值得推广。
