摩托车常见故障的判断与排除课件

点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。

（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。

（3）排除方法：调整点火角度至规定值。

2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。

（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。

（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。

另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。

汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。

在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。

2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。

检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。

清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。

废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。

系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。

摩托车常见故障的分析与维修摩托车常见故障的分析与维修故障一：一辆QM100型摩托车，冷车启动正常，上路行驶约2km后，感到加大油门熄火，只好中低速前进，但维持时间不长，随即熄火，停车1h后，重新启动，一脚着车，上路骑行时，上述故障又开始出现。

为什么会出现这样的情况呢？根据加大油门熄火的迹象来分析，应该是混合气过稀。

拔下连接化油器的进油管，油管内有油流出。

拆下化油器，检查浮子高度，主量孔没有问题。

发现浮子室内的燃油好像不多，估计是进油系统有堵塞现象。

拆下浮子及浮子针阀，接好油管并打开油箱开关，发现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出，说明燃油供应不足，停车1h后，浮子室内早已滴满燃油，所以启动正常。

但行驶2km左右，浮子室内燃油逐渐耗尽，使浮子室油平面下降，而此时进油系统进油太慢，混合气越来越稀，最后熄火。

拆开阀座，发现里面有大量沉积物，用清洗剂清洗后，复装化油器，启动试车，故障现象消失。

故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶无力，怀疑是汽缸压缩力减小所致。

更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，仍无力。

拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤心、排气消音器后，均无明显改善。

故障分析与排除：造成发动机动力不足，行驶无力的原因有：汽缸、活塞环、活塞磨损，点火不正时，化油器调整不当，造成供给的混合气过稀或过浓，进排气系统堵塞等。

对于这辆二冲程发动机的摩托车而言，还有曲轴箱体结合面间漏气，曲轴油封失效，回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少，预压效果变差等，这些问题也会引起行驶无力。

前面的原因已排除，应针对后面的曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查，先检查磁电机转子部位的曲轴油封处，该处无油污，说明油封完好。

再检查左右曲轴箱接口处，也无油污渗出的痕迹。

拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油。

拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下回转阀盖，检查阀片位置记号，阀片位置正确。

摩托车故障种类与排查
故障种类
一、启动类故障：
1、电路故障，检查电路器件及接口连接状况、防止短路等对启动至关重要。

2、油路故障，检查汽油、机油的存在与否、是否通畅，及保质保量会影响启动性能。

检查化油器是否正常，如确认有问题，则需慎重清洗或更换。

3、气路故障，检查密封气路如如油封、密封垫、螺丝等是否损坏或松动，检查通风气路如发动机上的通气管、油箱上的通气孔、化油器上的空气滤清器等，保证各自的密与通。

4、机件故障，此为最严重故障，检查发动机相关，如磁电机、气门、气缸及活塞、离合器及内部其他轴、链、齿轮及各种紧固螺丝等是否损坏、移位或松动，如有问题可能需要换新件或总成，除紧固外，其他机件故障通常个人难以解决。

二、非启动类故障：
1、车架开焊或断裂。

2、轮胎或轮毂等损坏。

3、油门线损坏、刹车系统松动或损坏等。

故障分析与排除：分析造成该车故障的原因可能有：1）整流器损坏；2）磁电机工作异常；3）灯泡选择不当；4）连线或开关接触不良。

首先，拆下整流器，故障依旧。

拔下磁电机照明线圈输出端黄、白线插头。

起动发动机，当转速为4000r/min时，测量黄线的输出电压为15V，白线的输出电压为21V。

正常情况，在此转速下黄线与白线的输出电压值应为70V和90V左右，至此判断磁电机出了故障。

拆下磁电机罩，用螺丝刀测试磁电机转子的磁性，感觉吸力基本正常。

怀疑磁电机定子上的照明、充电线圈有问题。

因该线圈本身阻值很小，普通万用表很难准确测出数值。

故采用替换法来验证是否照明线圈损坏。

无奈本地无法购买到该线圈，只好把原照明充电线圈上的漆包线拆掉，重新绕制照明充电线圈，装车试验，照明效果大大改善，却未能达到应有亮度，但肯定了原车照明充电线圈已损坏。

试想原车用的大灯灯泡为12V25W，现改用6V25W灯泡，应该亮了，谁知换上6V25W灯泡后大灯反而变暗了。

仔细分析得知12V25W的大灯泡的额定工作电流应为2.08A，6V25W大灯泡额定工作电流为4.16A。

可见，要使二者正常工作，后者比前者需要更大的工作电流。

尽管重新绕制的线圈能够提供给6V25W灯泡足够的工作电压，但连2.08A的输出电流都无法输出更谈不上输出4.16A的工作电流了。

总之，还是重新绕制的照明充电线圈的输出功率太小，后经比较发现GY6发动机的磁电机定子可装配该车上。

更换GY6发动机的磁电机定子，试车前大灯照明恢复正常，再测量黄、白线的输出电压，最高可达125V和150V。

摩托车的故障诊断与排除第一节发动机的故障诊断与排除一、发动机不能起动发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称之发动机不能起动。

1．发动机不能起动的原因发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或者不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。

2．诊断与排除方法诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。

判明故障所在系统，通常先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。

首先检查点火系统的技术状况是否正常。

若正常，再检查供油系统是否存在故障，经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。

注：点火系统工作正常经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。

由于气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。

发动机每次起动时间超过30s，或者连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。

这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。

1．发动机起动困难的原因发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或者过稀；火花塞断火或者火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口与消声器积炭过多或者堵死。

2．诊断与排除方法发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。

发动机起动困难的诊断顺序见表5：摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或者起动困难，是一种常见故障。

导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统与发动机内部机械故障有关。

因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。

1．发动机高速运转突然熄火的原因：发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或者油路堵塞；火花塞帽或者火花塞脱落；火花塞炭连或者损坏；高压线圈被击穿；点火开关或者各接线柱接线松动；发动机胀缸或者活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。

摩托车电路故障及排除摘要：摩托车在行使过程中容易出现电路故障问题，若不及时进行排除，会给摩托车用户的出现带来极大的不便。

本文结合多年实践经验，介绍了摩托车故障检测仪表及检测灯，重点阐述了摩托车的几种常见故障及其排除方法，为类似研究提供借鉴意义。

关键词：摩托车；电气故障；万用表；排除方法随着我国社会经济建设步伐的加快，城乡人民生活水平不断提高，摩托车作为一种常用的交通工具，在城乡居民的日常生活中发挥着重要的作用。

摩托车在日常行驶过程中，由于受到电路接触不良、电路老化和设计制造等因素的影响，加上电路故障具有突发性强及无规律等特点，有时会突然出现一些电路故障问题，若不及时进行有效的处理，不仅会给摩托车用户的出行带来极大的不便，而且也会影响到摩托车的使用性能及使用寿命。

因此，我们应该遵循摩托车故障检测的一些基本规范，学会如何快速准确地找出故障在，并及时进行故障排除。

一、故障检测仪表与检测灯1.1 万用表万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。

万用表分为指针式万用表和数字万用表引，指针式万用表具有质量稳定的优点，但在检测低电阻值是的检测准确度不高，检测ECU等电器时，万用表高阻档电磁电压高，有可能损坏其它设备。

而数字万用表具有检测准确率高、数据视读清晰和读取方便等，但也存在检测数据变化大的不足。

万用表精度高，检测使用方法规范正确有助于排除电路故障。

因此，熟练的使用万用表，对摩托车常见故障的排除工作具有重要作用，但万用表的操作手法不合理，容易引起测试精度差，测出的数据误差较大等问题，并影响对故障的判断。

万用表的开关档分为电阻档（Ω）、直流电压档（DC）、交流电压档（AC）、直流电流档、交流电流档等。

电阻档主要用于检测电阻值，电阻R×1Ω档表示表的读数为实际电阻值。

RX10Ω档表示实际读数值扩大10倍。

R×1kΩ档表示测出的电阻值扩大1000倍。