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3船舶主要要素的确定3.1船舶主尺度初估3.1.1船长(Loa&Lpp)船长L是表征船舶大小的最主要的因素之一。
⑴浮力 L的增减，对排水量的影响很大。
当船的各部分重量之后大于排水量时，可以通过加大L来解决重量与浮力的平衡问题，但影响的面较广。
⑵航速 L对船舶阻力有较大影响，在不同的傅劳德数Fn下，Rt及Rr 占总阻力的百分数是变化的。
在对Fn﹤0.25～0.30的低速船舶，可以考虑不使阻力激烈增加而经济上有利的经济船长Le的概念。
⑶总布置包括舱容和甲板面积两个方面，L选小了，布置不下；L选太大了又不紧凑。
所以存在一个满足容积及甲板面积要求的适度L。
⑷操纵性加大L将使船舶全速回转时的直径加大，并使船在曲折和狭窄的航道中航行增加困难，但有利于保持航向稳定性。
⑸经济性这里主要是指船体重量等变化引起的船造价的增减。
增加L将导致船体钢料等重量又加大的增加，如要保持船有相同的载重量，则船的排水量将加大，造价及相应的费用增加。
同时，L的大小又将使船的快速性能不同，会影响到船舶的运营成本。
另外，船长的大小对耐波性、抗沉性和总纵强度等方面的影响也是比较大的。
本船设计过程中，船长的确定主要包括总长度Loa和垂线间长Lpp。
我们通过型船的一些统计，得出来总长与垂线间长一般有以下关系图3-1 Lpp与Loa线性关系y = 0.9795x - 6.5939 R² = 0.9957 （3-1）这是一组线性相关度非常高的数据，所以我们可以根据这个线性回归公式，来估算出垂线间长。
故在任务书给定总长为75米级时，不妨就取Loa=75m，则可以得到相对应的垂线间长Lpp=66.87m。
3.1.2型宽B在满足船宽尺度限制的条件下，选择船宽时首先考虑的基本因素是：浮力，总布置（舱容及布置地位）和初稳性高（上，下限要求）。
最小船宽常由稳性下限调节和总布置要求所决定，这对于小型船舶和布置地位型船尤其是这样。
a. 从布置地位看，增大船宽可增加舱室宽度，加大甲板面积，对船舶的布置及使用一般是有利的。
第一篇船舶常识与船体结构第一章船舶常识第一节船舶尺度与主要标志教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。
重点：船舶尺度。
难点；船舶尺度的量取。
计划课时：2节。
作业：一、船舶尺度1．船舶尺度及其用途船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。
1) 最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。
最大尺度包括:(1)最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。
(2)最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。
(3)最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。
最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。
2)船型尺度船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。
在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。
船型尺度包括：(1)船长L(垂线间长)指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。
(2)型宽B指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。
(3)型深D(指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。
而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。
3)登记尺度登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。
是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。
1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。
这些参数对于船舶设计、建造、使用、分析性能十分有用。
主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。
1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。
首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。
水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
一般就是指设计水线长。
在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长Lpp ；在分析阻力性能时，常用水线长L WL ；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长L OA 。
2型宽（B ）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。
3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。
4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。
在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即)(21A F T T T +=5干舷（F ）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
F=D-T+t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。
1水线面系数C WP ：表示了水线面的肥瘦程度。
B L AC W WP ⨯=2中横剖面系数C M ；表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。
TM ⨯=B A C W 3方形系数C B ：表示船体水下体积的肥瘦程度 T B ⨯⨯∇=B L C第二课，船舶主尺度如果你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发现在索引的主要部分1是总体。
一、引言京杭运河是我国古代著名的大运河之一，横跨我国北部平原地区，连接了京津、济南、徐州、常州、扬州、镇江、南京、无锡、苏州和杭州等地，是我国古代重要的水运干线。
为了更好地适应近年来运河整治提升的需要，对运河船舶进行标准化改造已成为一项重要工作。
本文将就京杭运河标准化船型船舶的主尺度进行深入探讨。
二、京杭运河标准化船型船舶的意义1. 保障运输效率：标准化船型船舶可以更好地适应京杭运河的水域条件和交通流量，从而提高运输效率。
2. 促进运输安全：标准化船舶的设计符合运河水域条件，可以减少因非标准船型而带来的安全隐患。
3. 降低运输成本：标准化船型的使用可以降低运输成本，提升运河的经济效益。
三、京杭运河标准化船型船舶的主尺度要素1. 船长：合理的船长可以使船舶更好地适应水域弯曲，提高通过能力。
2. 船宽：适当的船宽能够保障船舶的稳定性，减少翻船风险。
3. 船吃水：合适的吃水深度对于船舶在运河内的可行性非常重要。
4. 载重量：合理的载重量可以保证船舶满载时的稳定性和安全性。
四、京杭运河标准化船型船舶的设计原则1. 顺应水域条件：根据京杭运河的水域条件，设计船型要符合水域特点，减少对水域环境的影响。
2. 保障航运安全：设计船型要注重船舶的稳定性和安全性，避免因设计缺陷导致的安全事故。
3. 提高运输效率：船型设计应充分考虑运输效率，提高装卸效率，减少等待时间，提升运输效率。
五、京杭运河标准化船型船舶的实施路径1. 船舶改造：对现有船舶进行改造，使其符合标准化船型的要求。
2. 新船建造：新建标准化船型的船舶，逐步替代老旧船舶，提升航运质量。
六、结论京杭运河标准化船型船舶的主尺度是一个综合性的问题，需要充分考虑运河的水域条件、运输需求和船舶设计标准等方面的因素。
只有在不断总结经验，科学规划，实施切实可行的改造措施，才能更好地适应运河运输的现代化需求，提升运输效率，促进运河的可持续发展。
七、京杭运河标准化船型船舶的主尺度细节分析京杭运河是我国古代重要的水运干线，连接了许多重要的城市，扮演着重要的经济和交通作用。
