船舶主尺度

3船舶主要要素的确定3.1船舶主尺度初估3.1.1船长(Loa&Lpp)船长L是表征船舶大小的最主要的因素之一。

⑴浮力 L的增减，对排水量的影响很大。

当船的各部分重量之后大于排水量时，可以通过加大L来解决重量与浮力的平衡问题，但影响的面较广。

⑵航速 L对船舶阻力有较大影响，在不同的傅劳德数Fn下，Rt及Rr 占总阻力的百分数是变化的。

在对Fn﹤0.25～0.30的低速船舶，可以考虑不使阻力激烈增加而经济上有利的经济船长Le的概念。

⑶总布置包括舱容和甲板面积两个方面，L选小了，布置不下；L选太大了又不紧凑。

所以存在一个满足容积及甲板面积要求的适度L。

⑷操纵性加大L将使船舶全速回转时的直径加大，并使船在曲折和狭窄的航道中航行增加困难，但有利于保持航向稳定性。

⑸经济性这里主要是指船体重量等变化引起的船造价的增减。

增加L将导致船体钢料等重量又加大的增加，如要保持船有相同的载重量，则船的排水量将加大，造价及相应的费用增加。

同时，L的大小又将使船的快速性能不同，会影响到船舶的运营成本。

另外，船长的大小对耐波性、抗沉性和总纵强度等方面的影响也是比较大的。

本船设计过程中，船长的确定主要包括总长度Loa和垂线间长Lpp。

我们通过型船的一些统计，得出来总长与垂线间长一般有以下关系图3-1 Lpp与Loa线性关系y = 0.9795x - 6.5939 R² = 0.9957 （3-1）这是一组线性相关度非常高的数据，所以我们可以根据这个线性回归公式，来估算出垂线间长。

故在任务书给定总长为75米级时，不妨就取Loa=75m，则可以得到相对应的垂线间长Lpp=66.87m。

3.1.2型宽B在满足船宽尺度限制的条件下，选择船宽时首先考虑的基本因素是：浮力，总布置（舱容及布置地位）和初稳性高（上，下限要求）。

最小船宽常由稳性下限调节和总布置要求所决定，这对于小型船舶和布置地位型船尤其是这样。

a. 从布置地位看，增大船宽可增加舱室宽度，加大甲板面积，对船舶的布置及使用一般是有利的。

第一篇船舶常识与船体结构第一章船舶常识第一节船舶尺度与主要标志教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。

重点：船舶尺度。

难点；船舶尺度的量取。

计划课时：2节。

作业：一、船舶尺度1．船舶尺度及其用途船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。

1) 最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。

最大尺度包括:(1)最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。

(2)最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。

(3)最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。

最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。

2)船型尺度船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。

在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。

船型尺度包括：(1)船长L(垂线间长)指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。

(2)型宽B指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。

(3)型深D(指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。

而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。

3)登记尺度登记尺度为《海船吨位丈量规范》中定义的尺度。

是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于吨位证书中。

1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。

这些参数对于船舶设计、建造、使用、分析性能十分有用。

主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。

1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。

首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。

水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。

一般就是指设计水线长。

在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长Lpp ；在分析阻力性能时，常用水线长L WL ；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长L OA 。

2型宽（B ）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。

3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。

4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。

在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即)(21A F T T T +=5干舷（F ）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

F=D-T+t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。

1水线面系数C WP ：表示了水线面的肥瘦程度。

B L AC W WP ⨯=2中横剖面系数C M ；表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。

TM ⨯=B A C W 3方形系数C B ：表示船体水下体积的肥瘦程度 T B ⨯⨯∇=B L C第二课，船舶主尺度如果你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发现在索引的主要部分1是总体。

一、引言京杭运河是我国古代著名的大运河之一，横跨我国北部平原地区，连接了京津、济南、徐州、常州、扬州、镇江、南京、无锡、苏州和杭州等地，是我国古代重要的水运干线。

为了更好地适应近年来运河整治提升的需要，对运河船舶进行标准化改造已成为一项重要工作。

本文将就京杭运河标准化船型船舶的主尺度进行深入探讨。

二、京杭运河标准化船型船舶的意义1. 保障运输效率：标准化船型船舶可以更好地适应京杭运河的水域条件和交通流量，从而提高运输效率。

2. 促进运输安全：标准化船舶的设计符合运河水域条件，可以减少因非标准船型而带来的安全隐患。

3. 降低运输成本：标准化船型的使用可以降低运输成本，提升运河的经济效益。

三、京杭运河标准化船型船舶的主尺度要素1. 船长：合理的船长可以使船舶更好地适应水域弯曲，提高通过能力。

2. 船宽：适当的船宽能够保障船舶的稳定性，减少翻船风险。

3. 船吃水：合适的吃水深度对于船舶在运河内的可行性非常重要。

4. 载重量：合理的载重量可以保证船舶满载时的稳定性和安全性。

四、京杭运河标准化船型船舶的设计原则1. 顺应水域条件：根据京杭运河的水域条件，设计船型要符合水域特点，减少对水域环境的影响。

2. 保障航运安全：设计船型要注重船舶的稳定性和安全性，避免因设计缺陷导致的安全事故。

3. 提高运输效率：船型设计应充分考虑运输效率，提高装卸效率，减少等待时间，提升运输效率。

五、京杭运河标准化船型船舶的实施路径1. 船舶改造：对现有船舶进行改造，使其符合标准化船型的要求。

2. 新船建造：新建标准化船型的船舶，逐步替代老旧船舶，提升航运质量。

六、结论京杭运河标准化船型船舶的主尺度是一个综合性的问题，需要充分考虑运河的水域条件、运输需求和船舶设计标准等方面的因素。

只有在不断总结经验，科学规划，实施切实可行的改造措施，才能更好地适应运河运输的现代化需求，提升运输效率，促进运河的可持续发展。

七、京杭运河标准化船型船舶的主尺度细节分析京杭运河是我国古代重要的水运干线，连接了许多重要的城市，扮演着重要的经济和交通作用。

内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列
内河过闸运输船舶是目前内陆河运输中常用的船型，其具有适应性强、能够在较窄的水域中行驶等特点，因此得到了广泛的应用。

在内河过闸运输船舶的设计和建造中，标准船型主尺度系列是非常重要的。

下面介绍一下内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列。

1.主要参数
内河过闸运输船舶的主要参数包括船长（L）、船宽（B）、设计吃水（T）、设计载重吨位（DWT）、最大航速、排水量以及主机功率等。

船长和船宽是影响船舶外形和船舶货物容积的主要参数。

同时，为了适应内河过闸运输的需要，设计吃水一般控制在1.5m以下。

设计载重吨位是船舶装载能力的重要参数。

2.主要船型
内河过闸运输船舶的主要船型有平底船、V型船和双底船等。

平底船和V型船的底部不太凸起，适应性强，能够在浅水和较狭窄的水域中运作；而双底船在承载能力上具有一定优势，但灵活性不如平底船和V型船。

3.主机系统
内河过闸运输船舶的主机系统一般采用柴油机和舵机。

柴油机的优点在于功率大、燃油消耗少，舵机的优点在于操作方便、维修成本低。

此外，内河过闸运输船舶还应配有缆绳等操作设备，以保证船只能够顺利通过闸门。

4.结构设计
内河过闸运输船舶的结构设计需要特别考虑其通过闸门的需求。

因此，船舶的风格一般以矮胖、稍微凸起的形状为主，以便能够通过比船舶本身窄的闸门。

此外，船舶的结构设计还需要考虑货物的装卸和保护，为此应设计出合理的货舱和操作设备等。

总之，内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列是内陆河运输中非常重要的一部分，通过合理的设计和建造，可以提高船舶的适应性和经济性，使内河过闸运输更加高效。

船舶设计原理课后答案船舶设计原理是船舶工程专业的重要课程，通过学习这门课程，我们可以了解船舶的基本设计原理和相关知识，为将来从事船舶设计和制造工作打下坚实的基础。

下面是一些船舶设计原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。

1. 什么是船舶的主尺度？主尺度包括哪些？答，船舶的主尺度是指船舶的长度、宽度、吃水和排水量等主要尺度。

主要包括全长（L）、型宽（B）、型深（D）和吃水（T）等。

2. 什么是船舶的型线？型线的设计原则是什么？答，船舶的型线是指船舶在纵、横、垂向上的外形线。

型线的设计原则包括减阻、提高航速、改善航行稳性和减小波浪等。

3. 船舶的船体结构主要包括哪些部分？各部分的作用是什么？答，船舶的船体结构主要包括船体外形、船体骨架和船体衬板等。

船体外形是船舶的外形轮廓，船体骨架是船舶的骨架结构，船体衬板是船舶的外壳结构。

4. 什么是船舶的稳性？船舶的稳性与哪些因素有关？答，船舶的稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。

船舶的稳性与船体形状、载重条件、船舶运动状态和海洋环境等因素有关。

5. 船舶的推进方式有哪些？各种推进方式的特点是什么？答，船舶的推进方式主要包括螺旋桨推进、水动力推进和风帆推进等。

螺旋桨推进是最常见的推进方式，水动力推进是利用水流动力来推进船舶，风帆推进是利用风力来推进船舶。

通过以上习题的答案，我们可以更加深入地了解船舶设计原理的相关知识，希望大家在学习和工作中能够运用这些知识，不断提高自己的专业能力。

船舶设计原理是一个复杂而又有趣的领域，希望大家能够在学习和工作中有所收获，为船舶工程事业做出更大的贡献。

船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水图2-2-1 船体主尺度1. 船长（L）——通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。

总长（L OA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。

垂线间长（L PP）：首垂线（F.P）与尾垂线（A.P）之间的水平距离。

一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。

水线长（L WL）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。

所谓设计水线长，即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。

军舰一般均以设计水线长为垂线间长。

在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间长L PP，在分析阻力性能时常用设计水线长L WL，而在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L OA。

2. 型宽（B）——指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。

对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。

最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面的最大水平距离。

3. 型深（D ）——在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。

通常，甲板边线的最低点在舯剖面处。

4. 吃水（d ）——龙骨基线至设计水线的垂直高度。

在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平均值，即)(21A F M d d d += 式中：M d ——平均吃水，也就是舯剖面处吃水；F d ——首吃水，沿首垂线自设计水线至龙骨线的延长线之间的距离；A d ——尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。

5. 干舷（F ）——自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的，因此在舯剖面处干舷F 等于型深D 与吃水d 之差再加上甲板的厚度。

二、尺 度 比1. 长宽比（L/B ）——与船的快速性有关。

主尺度确定1 排水量初步计算载重型船舶，载货量系数ηDW＝DW/ Δ较大且比较稳定，本船采用取型船的载货量系数来初估本船的排水量。

采集型船如下：船名500t（两江一河百层--龙滩）630 t（两江一河百层--龙滩）900t（重庆天兴船厂）排水量/t597.706 831.727 1314.92载货量/t500 630 915载货量系数η0.8365 0.7575 0.6959由表可知: η的平均值为η=0.7632，初步取η=0.75;由于本船载货量为650t，因而排水量为：650=833.33(t)0.78Wη∆==货2 主机功率的计算主机的功率的选择。

由于设计初期资料的限制，主机的功率在初估时采用海军常数法来进行估算。

先通过一系列的型船来确定本船的海军常数。

型船资料如下：船名500t（两江一河百层--龙滩）630 t（两江一河百层--龙滩）900t（重庆天兴船厂）排水量（t）597.706 831.727 1314.92航速（km/h）16 14.8 15主机功率（kw）220 370 248海军系数C 208 122 257 统计资料得出的海军系数的范围为122<C<257，海军系数是船舶阻力与推进性能的综合反映，未考虑船型系数和推进因数的影响，但作为初步估算，考虑本船在阻力和推进方面与型船相近，可以取型船海军系数作为本船海军系数，先在此范围内取：C=130，计算主机的功率223333833.33 6.479185.3(kw)130BVPC∆⨯===；参考主机的型号资料和本船相近的船舶资料，初步选主机为6135G-4型，气缸数为6，额定转速为1500r/min ，持续功率为110KW,油耗为238g/kw*h;尺寸L=1430mm ，W=1250mm ，H=775mm ，净重W 机=1.25t 。

船舶辅机选取495D-24型，数量1台，功率为24kw 。

3 主尺度的确定1）参考型船船名500t （两江一河百层--龙滩）630 t （两江一河百层--龙滩）900t （重庆天兴船厂）排水量 597.706 831.727 1314.92 Cb 0.795 0.785 0.763 总长Loa 61.36 51.88 60.00 垂线间长Lpp 59 48.85 50.85 型宽B 9.2 8.8 12.4 型深D 2.5 3 3.2 吃水T1.62.452.5第一次近似计算，参考载重量相近的型船， 本船的排水量为△＝833.33t （1） 船长的确定由母型船换算公式：13pp 00=k ()PP L L ∆∆ （课本5.3.1） 以500吨（两江一河百层--龙滩）为母型船，利用630吨（两江一河百层--龙滩）船，校核得：k=0.7416设计船舶垂线间长 13pp 0013=k ()833.33 =0.741659597.70=48.88mPP L L ∆∆⨯⨯（） 由巴士裘宁公式:123pp =c 2V L V ∇+（） （课本5.3.2）以630吨（两江一河百层--龙滩）船，校核得：pp12321/3c=248.85 =7.99831.737.992=8.120L V V ∇+⨯+（）（）设计船舶垂线间长 123pp 21/3=c 26.48 =8.120833.336.482=44.62mV L V ∇+⨯⨯+（）（）从阻力的角度来看，每吨排水量的阻力是随着Fn 的减小而减小，即在排水量和航速一定时，每吨排水量的阻力是随着船长Lpp 的减小而减小，因此选择船长pp 50.00m L =。