第三章 动车组车窗和车门(2008年十月修改版)

动车组车辆构造与设计（商跃进）课后习题答案第一章动车组基础知识1.简述高速铁路特点及其列车划分方式。

a)特点：（1）速度快，旅行时间短。

（2）客运量大。

（3）准时性好，全天候。

（4）安全舒适可靠。

（5）能耗低。

（6）污染轻。

（7）效益高。

（8）占地少。

b)划分方式：普通列车：最高运行速度100一160 km／h；快速列车：最高运行速度160—200 km／h；高速列车：最高运行速度≥200km／h。

2.简述动车组的定义、类型及关键技术。

(一)定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。

(二)类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ：3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组(三)关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统。

3.简述动车组车辆的组成及其作用。

①车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。

②走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。

③牵引缓冲连接装置：车体之间的连接装置。

④制动装置：车辆的减速停车装置。

⑤车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。

⑥车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。

按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。

4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。

①.自重：车辆本身的全部质量。

②.载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。

③.定员：以座位或铺位计算。

（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。

）④.轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。

⑤.每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。

⑥.通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。

⑦.构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。

2023-11-11•事件概述•事件原因分析•事件影响与后果目录•事件教训与改进措施•类似事件案例分析•总结与展望01事件概述时间地点时间与地点车型CRH动车组列车车次D12345次涉及车型与车次经过结果事件经过与结果02事件原因分析车门设计缺陷车门尺寸不合适车门材料选择不当车门感应系统不灵敏操作不当与失误车站工作人员失误车站工作人员在动车组到站后，可能因为疏忽或操作不当，导致车门夹住旅客。

旅客自身行为不当部分旅客在上下车时可能过于匆忙或不当心，不小心被车门夹住。

安全管理漏洞安全检查不到位应急预案不完善外部环境影响在极端天气条件下，如大风、暴雨等，可能会影响动车组车门的正常开启和关闭，导致车门夹住旅客。

要点一要点二技术故障与维护不当动车组车门的技术故障或维护不当也可能导致车门夹住旅客的事件发生。

其他可能原因03事件影响与后果对当事人的影响身体伤害经历这种意外事件的旅客可能遭受精神创伤，例如惊吓、恐惧和不安。

精神创伤经济损失对动车组运营的影响030201对公众的影响与舆论反应04事件教训与改进措施加强动车组安全性能检测与维护提高动车组操作规范与安全意识培训对动车组驾驶员和相关工作人员进行规范操作培训，确保掌握正确的操作规程。

加强安全意识培训，提高员工对安全问题的警觉性和应对能力。

定期进行模拟演练，使员工熟悉并掌握应急处置程序，提高应对突发事件的能力。

加强动车组运营安全管理加强动车组运营过程中的安全监管，确保各项安全措施得到有效执行。

对发生的各类安全问题进行深入分析，总结经验教训，不断完善安全管理制度。

建立健全的动车组运营安全管理制度，明确各项安全管理工作流程和责任人。

对公众进行安全宣传与教育通过媒体、宣传册等多种形式，向公众普及动车组安全知识，提高公众的安全意识。

在车站、车厢等公共场所进行安全提示和宣传，提醒公众注意自身安全和遵守相关规定。

加强与公众的沟通与互动，及时回应和处理公众的关切和问题，共同维护公共安全。

机电商报/2008年/12月/8日/第A04版机床工具高速动车组5大关键技术北京交大机电学院教授、副院长刘志明按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，成功引进了世界一流的动车组技术，形成了CRH系列中国铁路高速动车组技术体系。

中国铁路高速动车组构成CRH1动车组由庞巴迪BSP公司制造，编组8辆、定员668人，运营时速200～250Km，牵引功率5300千瓦，不锈钢车体，轴重小于16吨。

CRH2-A型车由四方股份制造，编组8辆、定员610人，运营时速200～250km，牵引功率4800千瓦，铝合金车体轴重小于14吨。

CRH2-C型车，四方股份动车组，第61列，运行速度300公里、8辆编组、座车。

CRH3型车，由唐山工厂制造，编组8辆，定员608人，运营时速300～350公里，牵引功率8800千瓦，铝合金车体，轴重小于17吨。

CHR5型车由长客股份制造，编组8辆、定员622人，运营时速200～250公里，牵引功率5500千瓦，铝合金车体，轴重小于17吨。

车辆购置费大致预测为:2009年937.50亿元，2010年1125亿元，2011年1375亿元，2012年1562.5亿元。

到2009年上半年，即有约300列动车组(含时速250公里和350公里两种类型)将开始招标，为即将竣工的石太线、郑西线和广深珠等线路服务。

朔黄线也计划排在大秦线(2008年大批量采购)之后于2009年批量购置和谐型电力机车。

动车组关键技术分析动车组整体集成对动车组车体、转向架以及牵引变流、制动、网络控制、辅助供电、车辆连接等元素按有关参数进行合理选择设计，进而生产、组装、测试、试验的过程。

通过集成使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性、安全性等性能要求。

这是主机厂需要掌握的关键技术。

车体技术车体技术主要包括3项:首先，动车组的高速化需要流线化、车体减重、动力分散使得车体承载了众多设备；车体保证强度、刚度与轻量化是一对矛盾。

毕 业 论 文题目：动车所综合运行情况报告别：轨道交通系系业：机车车辆专1摘 要随着近几年我国高速铁路的投入运营和快速发展，人们出行变得方便快捷。

动车组安全运用与维修的问题就变得更加突出。

由于动车组的维修修程与普通机车车辆存在较大差别，故既有车辆段、机务段不能满足动车组维修的要求。

因此根据铁道部的整体规划，必须建设专门的动车段或者检修基地。

划，必须建设专门的动车段或者检修基地。

北京动车检修基地主要承担京沪、京哈、京广等高速铁路动车组的维修，是目前我国四大检修基地之一。

其主要特点就是承担动车组列数多，并且需要完整的动车维修工艺流程，可以承担动车组大修。

本文根据铁道部的动车运用设施暂行规定，参考国内外先进动车组运用所和大修厂，针对北京动车基地的特点，对北京动车检修基地负责车型的整体修程修制进行了设计，然后对北京动车检修基地的总平面布置和主要厂房进行了设计。

结合中远期规划和工艺流程，选用了环线式总平面布置，主要厂房主要包括检查整备库、检修库、大修库、临修库、外皮清洗库等，皆符合相关要求。

达到了预期工艺流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。

流程顺利，布置合理，技术经济性好的要求。

关键词: 动车组动车组 北京检修基地北京检修基地 修程修程修程目 录摘 要..................................................................................................................................... 2 第一章第一章 绪论绪论....................................................................................................................... 4 1.1 北京铁路局北京动车段基本情况 (4)1.2 职工队伍结构职工队伍结构....................................................................................................... 5 1.3班组设置情况班组设置情况......................................................................................................... 5 1.4设备设施状况设备设施状况 (5)1.5作业周期作业周期 (6)1.6作业时间作业时间 (6)1.7班组作业安排班组作业安排 (6)第二章第二章 动车组的检修动车组的检修 (7)2.1动车组维修的意义动车组维修的意义 (7)2.2动车组检修的特点动车组检修的特点 (7)2.3动车组维修原则的特点动车组维修原则的特点 (8)第三章第三章 动车组检修修程和工艺流程方案动车组检修修程和工艺流程方案 (9)3.1 动车组修程修制设置的基本目标 (9)3.2动车组修程修制的基本框架动车组修程修制的基本框架 (10)3.3动车组修程修制概述动车组修程修制概述 (10)3.4 动车组修程修制的基本内容 (11)3.5 北京动车检修基地修程与工艺流程 (13)第四章第四章 动车组检修库作业分工动车组检修库作业分工 (14)4.1一二级检修库一二级检修库 (14)4.2三四级检修库三四级检修库 (15)4.3外皮清洗库外皮清洗库 (15)第五章第五章 结语结语 ..................................................................................................................... 16 致谢致谢 ..................................................................................................................................... 16 参考文献参考文献 .. (17)第一章 绪论1.1 北京铁路局北京动车段基本情况北京动车段是我国北方地区动车组检修基地及京沪高铁北段的检修中心，位于丰双线南侧、（西）南五环以北、京山线东侧、西黄线西侧。

CRH2型动车组车窗概述4.3.1概述除一等车乘务员室窗和司机室侧门窗为气密侧开窗外，其余窗全为气密构造的固定窗，固定窗按尺寸可分为800mm 宽和1600mm宽两种规格。

一等车每排座椅对应一个小窗，二等车每两排座椅对应一个大窗。

窗玻璃为多层复合结构。

车窗外表面相对车体外侧面内凹8mm，四周为平滑过渡，有利于减少噪声。

在每车客室的四角各设有1个逃生用的紧急窗，其余为普通窗。

7号车的车窗布置参见图4.16，8号车的车窗布置参见图4.17。

4.3.2普通窗普通窗为气密结构，由窗玻璃与铝框组成车窗单元。

窗玻璃采用复合钢化中空玻璃，颜色为褐色，能够吸收紫外线并能够承受车内外压差。

窗玻璃的构成、尺寸及性能参数如表4.6和表4.7所示。

平板玻璃；LHP—吸热平板玻璃。

下同。

4.3.3紧急窗每车客室四角设有紧急窗。

发生紧急情况时，乘客能够使用窗边安全锤砸破窗玻璃逃出。

紧急窗玻璃为中空褐色玻璃，可吸收红外线，并能够承受车内外压差。

紧急窗玻璃的结构见图4.18，与一般车窗的不同点是：中空玻璃的内、外层均为单层钢化玻璃，同时为防止窗玻璃破碎时玻璃碴飞溅.紧急窗玻璃车外侧贴防爆贴膜。

防爆贴膜的性能见表4.8。

4.3.4乘务员室侧开窗乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗框，与车体固定。

窗体采用不锈钢压型框架、铝型材压条固定玻璃的结构。

窗体与窗框采用折页连接，另一侧设窗锁。

充气密封胶条装在窗框上，在窗关闭时充气密封胶条充气用来保持气密。

在窗框上安装有雨水导槽。

其外观图参见图1.19。

表4.8防爆贴膜性能表在打开侧开窗时，先操作窗下边的旋塞，充气密封胶条放气，开启窗锁即可打开车窗。

在关闭侧开窗时，先锁闭窗锁.再操作窗下边的旋塞.充气密封胶条充气从而实现密封。

乘务员室侧开窗尺寸规格：600mm×650mm。

使用空气压力：780～880kPa。

气密性能：满足整车车内外压力差由4kPa降至1kPa的时间大于50s的气密要求。

CRH2型动车组车窗概述4.3.1概述除一等车乘务员室窗和司机室侧门窗为气密侧开窗外，其余窗全为气密构造的固定窗，固定窗按尺寸可分为800mm 宽和1600mm宽两种规格。

一等车每排座椅对应一个小窗，二等车每两排座椅对应一个大窗。

窗玻璃为多层复合结构。

车窗外表面相对车体外侧面内凹8mm，四周为平滑过渡，有利于减少噪声。

在每车客室的四角各设有1个逃生用的紧急窗，其余为普通窗。

7号车的车窗布置参见图4.16，8号车的车窗布置参见图4.17。

4.3.2普通窗普通窗为气密结构，由窗玻璃与铝框组成车窗单元。

窗玻璃采用复合钢化中空玻璃，颜色为褐色，能够吸收紫外线并能够承受车内外压差。

窗玻璃的构成、尺寸及性能参数如表4.6和表4.7所示。

平板玻璃；LHP—吸热平板玻璃。

下同。

4.3.3紧急窗每车客室四角设有紧急窗。

发生紧急情况时，乘客能够使用窗边安全锤砸破窗玻璃逃出。

紧急窗玻璃为中空褐色玻璃，可吸收红外线，并能够承受车内外压差。

紧急窗玻璃的结构见图4.18，与一般车窗的不同点是：中空玻璃的内、外层均为单层钢化玻璃，同时为防止窗玻璃破碎时玻璃碴飞溅.紧急窗玻璃车外侧贴防爆贴膜。

防爆贴膜的性能见表4.8。

4.3.4乘务员室侧开窗乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗框，与车体固定。

窗体采用不锈钢压型框架、铝型材压条固定玻璃的结构。

窗体与窗框采用折页连接，另一侧设窗锁。

充气密封胶条装在窗框上，在窗关闭时充气密封胶条充气用来保持气密。

在窗框上安装有雨水导槽。

其外观图参见图1.19。

表4.8防爆贴膜性能表在打开侧开窗时，先操作窗下边的旋塞，充气密封胶条放气，开启窗锁即可打开车窗。

在关闭侧开窗时，先锁闭窗锁.再操作窗下边的旋塞.充气密封胶条充气从而实现密封。

乘务员室侧开窗尺寸规格：600mm×650mm。

使用空气压力：780～880kPa。

气密性能：满足整车车内外压力差由4kPa降至1kPa的时间大于50s的气密要求。