CRH380B型动车组门系统PPT精选文档

CRH380B型动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：我国高速动车组中车门的结构主要为塞拉门，由于动车组运行速度快的特点，其气密性要求较高。

作为乘客上下列车的主要通道，也是使用频率较高的部件，要求其具有较强的稳定性、可靠性。

同时也是列车发生火灾等灾害时的主要逃生通道，所以动车组车门的维护与检修也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。

关键词： CRH380B动车组塞拉门；动作原理；故障案例；前言：塞拉门系统是动车组的重要组成部分，是保障列车安全运行的重要环节，塞拉门系统的车门状态信号串联在整车安全回路中，若做为信号源的行程限位开关发生故障，则列车无法判断车门的状态信息，会造成列车无法启动、晚点等故障目前塞拉门系统故障占到所有运营故障的８～１２％左右。

一、CRH380B型动车组塞拉门结构动车组塞拉门系统主要由门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。

动车组通过列车网络信息系统对全列车车门进行集控，列车网络 WTB 将车门集控指令信息、车门状态信息等传送到每个车门的电子门控器 DCU ，DCU 通过控制电磁阀，使主锁、辅助锁解锁或锁闭车门。

车门的驱动单元采用直流电机驱动，门控器在满足条件后，通过控制驱动电机进行正向转动和反向转动，实现开门和关门动作。

二、CRH380B型动车组塞拉门动作原理1.主锁动作情况。

主锁，是塞拉门的主要锁闭装置，而且还要承担关、开门信号的接收与发送。

车门主锁组件是一个电控气动的部件，是车门开闭的主要动作部件，其动作情况由电路和气路一起控制实现车门的解锁或锁闭。

在开门过程中，当按动开门按钮，通过门控电路向电子门控器ＤＣＵ发出开门请求，此时门控器ＤＣＵ发出信号控制辅助锁电磁阀使气缸排气，活塞收回，释放辅助锁到位开关。

满足开门条件后，通过携门架带动门扇开门。

在关门过程中，当按动关门按钮，通过电路向电子门控器ＤＣＵ发出关门请求，电机驱动丝杠旋转，携门架带动门扇关闭。

第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。

门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。

电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。

连同控制软件，对电机进行控制驱动。

门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。

侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。

侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。

二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。

CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。

控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。

三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。

重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。

CRH380B动车组外门系统简介车辆外门结构和工作原理(一）车辆外门结构构成外门的主要基本结构有：门扇，驱动装置（主要为电机单元），装置支撑架，操作面板，门控器（DCU）1、门扇设计成开度宽约为900mm,高度约为2050mm，当门完全关闭时，门扇和车体保持在同一平面，打开时，门扇向外45度，沿着转向架方向运动。

门扇上的玻璃具有密封性，也可作为紧急出口，在门扇边沿的外侧和内侧安装有防挤压感应胶条。

感应胶条在没有挤压情况下其电阻为1200欧姆，当有障碍物挤压时，其电阻值很快减小。

2、装置支撑结构上装有2个气动锁，隔离锁闭开关,“紧急把手启用”限位开关，“门关闭&锁闭”限位开关，锁闭电机限位开关，锁闭电机，紧急装置电磁阀，气缸电磁阀等装置。

3、内部操作面板上装有乘客开门按钮，乘客关门按钮，蜂鸣器，入口紧急开关，紧急解锁扳手，乘客紧急开关即电子紧急开关（位于方形玻璃后面），远程关门启程开关。

（二）工作原理1、驱动装置:塞拉门设计成电动方式进行驱动，门扇的打开和关闭过程由110V电压供电的电机M1提供动力进行驱动。

由门控器DCU内部软件控制电机两端电压正负极性来控制电机的正反转,从而带动门扇的打开和关闭。

电机一端安装一个位置传感器B1，感应门扇运动的位置。

电机的转向轴端连接一皮带，通过皮带把电机的动力传给丝杠，根据丝杠原理，丝杠的转动带动导向控制管的水平移动，从而导向控制管通过滚动、触动使门扇沿导向管打开或关闭。

2、紧急开关:在紧急情况下，由列车员通过方形钥匙操作入口紧急开关或由乘客敲碎玻璃，再按压方形玻璃后面的电子紧急开关，将接通一电信号，可以将门解锁，前提必须是在车速小于10km/h,操作电子紧急开关后，气动锁断气解锁，再拉动紧急扳手，使得机械主锁解锁，之后可以手动将门打开。

3、紧急解锁扳手及其限位开关:在内部操作面板和门扇的外侧都装有紧急解锁扳手，内部紧急解锁扳手必须与紧急开关配合一起使用，才能将门手动打开。

CRH380B动车组塞拉门动作原理及故障案例分析摘要：国内动车车组的车门结构以塞拉门设计为主，在列车快速行驶过程中需要车厢具有良好的密封性。

但高速列车在使用过程中需要进行频繁开关，也是危险事故中的主要逃生通道，只有保障动车组塞拉门动作的安全性和可靠性，才能最大程体提高乘客出行的舒适度和安全度体验。

基于此，本文以CRH380B型动车组为例，探讨动车组塞拉门的结构组成，并对其运行过程中可能发生的故障案例及故障处置方式进行分析，最后提出CRH380B型动车组塞拉门运用的改建建议，旨在为相关人员提供参考。

关键词：动车组；塞拉门；故障1、CRH380B动车组塞拉门结构组成CR380B型动车组塞拉门系统构成部件主要包含：门框组成、侧立集成组成、门扇、承载驱动机构、门控系统、紧急解锁装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器和电气部件。

结构整体示意图如图1所示。

图1 CR380B型动车组塞拉门系统构成示意图CR380B型动车是利用铁路的互联网信息系统来对整个火车的车门进行操作控制的，铁路的互联网WTB会把车门集中的指令信息、车门的状态信息等传输给各个车门的电子门控器DCU,DCU再用它来对电磁阀进行操作，从而使主锁、副锁解锁或锁住车门。

该门的传动装置由一个DC马达带动，当接收到相应的指令时，由门控器来操纵DC马达，使其产生正、逆旋转，从而完成开启、闭合。

2、CRH380B动车组塞拉门常见故障处理及分析动车组塞拉门属于动车组列车中的重要构件，其运行质量会直接影响车站人流吞吐效率和乘客的出行体验，加强对动车组塞拉门常见故障处理经验的分析和研究，积累动车组塞拉门故障处理经验，对促进我国交通事业的健康发展具有重要意义。

因此，下文以CRH380B动车组塞拉门故障处理经验为例，对车门常见故障的处理方式进行分析。

2.1门锁闭位故障表现：门锁闭位故障，车门安全回路自动断开故障。

故障处置：收到司机的电话通知后，维修人员立刻赶到事故现场，并按下应急开关，确定事故现场的踏板状态，用钥匙分别隔离脚踏和故障车门。