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斜拉桥模型制作设计图一、模型概况斜拉桥主桥结构形式为双塔双索面漂浮体系结构，主梁采用肋板式结构，拉索采用平行钢丝体系。
斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索、桥墩以及基础。
模型全长18.2米，高3.46米，桥面宽0.55米，索96根。
斜拉桥模型三维图见图1、2。
图2斜拉桥模型桥塔三维图、材料全桥模型材料主要采用有机玻璃制作，主梁、主塔采用有机玻璃制作，斜拉索采用钢筋，桥墩以及基础为钢筋混凝土结构。
有机玻璃主要材料性能初步假设为：弹性模量E=3.6X103N/mm2。
斜拉索采用①4钢筋(Q235)，强度标准值f yk=235N/mm2,弹性模量E=2.1 x i05N/mm2。
三、模型结构图1、斜拉桥模型立面布置斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索以及桥墩。
该桥为对称结构，以主梁跨中点为中心左右对称。
4250 9700 425018200图3斜拉桥模型布置图(单位：mm) 注：以后图表中尺寸均采用毫米为单位。
2、主梁3、塔塔咼3.不直接连接，依靠拉索连接。
16米，详细尺寸见图5〜7。
塔与梁梁底距离塔横梁20毫米。
塔墩高0.65米，地面以上0.4米，地面以下开挖0.25米046号桥塔7号桥塔5为了塔与墩连接牢固，墩上预留洞口，塔柱延伸至墩底部，然后浇注环氧砂浆填补洞口。
塔与墩连接处还要加钢板锚固。
塔与墩连接的详细构造见图15〜17。
150立面图100 320' --- *1»125 t295.1\1\ \混凝土墩\r15匸0_混凝土墩5501500塔立面立剖面图125 210158.6-72.5①1000200图7塔结构详图4、拉索斜拉索为双索面，共96根，采用①4钢筋。
根据位置不同，斜拉索采用不同的标号。
比如，“ S1”表示边跨的拉索，“ M1 ”表示中 跨的拉索，具体标号见图8I-IM®n-IISS ITI-ITJ#®IV -IV ^S1570 r-T ----------151匸1hLTCN一图8拉索位置标号(1)拉索锚固方式拉索在塔内壁锚固，在梁肋底部设螺栓来调节索力。
Integrated Solution System for Bridge and Civil Strucutres目录一、剪力-柔性梁格理论1. 纵梁抗弯刚度.......................................................................32.横梁抗弯刚度....................................................................... 43.纵梁、横梁抗弯刚度........................................................... 44.虚拟边构件及横向构件刚度.. (5)三、采用梁格建模助手生成梁格模型二、单梁、梁格模型多支座反力与实体模型结果比较1. 前言.......................................................................................72. 结构概况...............................................................................73. 梁格法建模助手建模过程及功能亮点...............................114. 修改梁格..............................................................................225. 在自重、偏载作用下与FEA 实体模型结果比较. (24)四、结合规范进行PSC 设计1.纵梁抗弯刚度【强制移轴（上部结构中性轴）法】一、剪力-柔性梁格理论a.各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合b.强制移轴，使各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合，等效纵梁抗弯刚度2.横向梁格抗弯刚度3.纵梁、横梁抗扭刚度4.虚拟边构件及横向构件刚度此处d’为顶板厚度。
迈达斯桥梁建模01-材料的定义通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。
1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。
2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。
3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。
无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。
对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。
图1 材料定义对话钢材规范混凝土规02-时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。
定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作：1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）；2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接（图3）；3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比）（图4）；图1 收缩徐变函数图2 强度发展函数定义混凝土时间依存材料特性时注意事项：1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度；2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过 程序自动计算来计算构件的真实理论厚度；3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施 工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄 + 荷载施加时间） ；4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其 构件理论厚度计算值。
计算公式中的 a 代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分 截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数；5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝 土的收缩徐变特性；6）、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。
1.纵梁抗弯刚度【强制移轴（上部结构中性轴）法】一、剪力-柔性梁格理论a.各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合b.强制移轴，使各纵梁中性轴与上部结构中性轴基本重合，等效纵梁抗弯刚度MIDAS-桥梁梁格2.横向梁格抗弯刚度3.纵梁、横梁抗扭刚度4.虚拟边构件及横向构件刚度此处d’为顶板厚度。
此处d为顶板厚度。
二、单梁、梁格模型多支座反力与实体模型结果比较比较结果：与实体模型结果相比较，可得出在自重荷载作用下，单梁模型计算的多支座反力结果失真，而梁格模型结果较合理。
多支座单梁模型50010001500梁格模型（kN）梁格模型（kN）050010001500实体模型（kN）实体模型（kN）050010001500支座1支座2支座3支座4支座5支座6单梁模型（kN）单梁模型（kN）多支座梁格模型多支座实体模型1.前言采用梁格建模助手生成梁格模型宽梁桥、斜交桥、曲线桥的单梁模型无法正确计算横向支座的反力、荷载的横向分布、斜交桥钝角处的反力以及内力集中效应，利用梁格法模型可以非常方便的解决以上问题。
梁格法建模的关键在于采用合理的梁格划分方式和正确的等效梁格刚度。
用等效梁格代替桥梁上部结构，将分散在板、梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚度集中于横向梁格内。
理想的刚度等效原则是：当原型实际结构和对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒等的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。
由于实际结构和梁格体系在结构特性上的差异，这种等效只是近似的，但对一般的设计，梁格法的计算精度是足够的。
梁格法作为桥梁空间分析的一种简化方法，虽然较比板壳、实体有限元方法建模简单、求解方便，但是前期的截面特性计算量大，且对于新手来讲容易出错，非常耗时。
midas Civil的梁格法建模助手功能可以帮助用户轻松实现上述功能。
梁格法建模助手，对于单箱多室箱梁桥、斜交桥、曲线梁桥可自动生成梁格模型。
midas cim三维桥梁结构分析
现代桥梁设计需要通过3D高精度模型来进行分析和计算，以期确保结构的特性和行为。
MIDAS Civil是一款强大的桥梁结构分析软件，可以创建精细的三维结构模型，提供精细的桥梁分析和设计。
MIDAS Civil可以模拟各种荷载条件下桥梁结构的变形、承载能力和安全性。
它采用动力学分析方法来模拟物理动力作用在该结构上时出现的变形和损坏。
它还可以模拟桥梁结构对结构内部损坏的内部动力分析，如裂纹扩展、拉伸和切割。
MIDAS Civil还可以为桥梁结构的模型分析、试验分析和数字仿真进行高精度的分析和计算，从而保证桥梁结构的各种特性和行为。
MIDAS Civil的众多功能包括：基础结构参数分析、基础地形分析、荷载对等变形分析、桥梁结构振动分析。
结构模型分析与数值模拟等。
此外，MIDAS Civil还可以根据荷载的数量和地理位置来为振动和抗裂纹等其它加载设置空间分析区域，并加载总参数分析。
同时，MIDAS Civil还能够在具体的桥梁结构的基础上，进行桥梁参数分析，以精确计算、优化和校核它们的结构参数。
MIDAS Civil桥梁结构分析一方面提供了强大的3D桥梁结构模型和分析功能，可以进行准确的桥梁结构分析，提高设计和施工的安全性与可靠性。
另一方面，它还能够计算桥梁结构的承载能力、稳定性和耐久性，以确保它们能够在恶劣的环境条件下稳健运行。
因此，MIDAS Civil桥梁结构分析是目前最为可靠的桥梁结构分析的高精度软件。
它能够以一种最高的精度来模拟并测试复杂的桥梁结构，并为建造安全和可靠的桥梁结构提供了有力的保证。
桥梁三维模型图片及视频转载自杨连旺转载于2010年05月21日 15:20 阅读(2) 评论(0) 分类：个人日记举报简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。
为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预 ...多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑
T梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
梁内部设置普通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预留张拉位置。
锚头可设置在梁端、梁顶等位置。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似。
由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束
预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。
穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。
后穿束法可用人工穿束、卷扬机穿束和穿束机穿束。
穿束前应全面检查孔道是否完整无缺
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
T梁施工过程之二——穿束
预应力T梁一般采用后张法（先浇筑混凝土，后张拉预应力钢筋）。
后张法是利用构件自身作为加力台座进行预应力筋的张拉，并用锚夹具将张拉完毕的预应力筋锚固在构件的两端，再在预应力筋的管道内压入水泥浆，使预应力筋与混凝土粘结成整体。
后张法主要是靠锚夹具来传递和保持预加应力的。
预应力筋张拉时的混凝土强度直接影响构件的安全度、锚固区的局部承压、徐变引起的损失等，是施加预应力成败的关键。
施加预应力的方法很多，除常用的一端张拉、两端张拉、对称张拉、超张拉等以外，还有分批张拉、分段张拉、分阶段张拉、补偿张拉等。
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之三——张拉
预应力筋张拉时的混凝土强度直接影响构件的安全度、锚固区的局部承压、徐变引起的损失等，是施加预应力成败的关键。
施加预应力的方法很多，除常用的一端张拉、两端张拉、对称张拉、超张拉等以外，还有分批张拉、分段张拉、分阶段张拉、补偿张拉等。
T梁施工过程之三——张拉
T梁施工过程之四——截断
由于预应力筋要设置工作区而预留长度（70cm），在预应力筋张拉后钢筋又被拉长，从而在端部产生多余的钢筋长度为。
便于封锚，必须将这部分截断。
以下为截断后的T梁：
T梁施工过程之四——截断
T梁施工过程之四——截断
T梁施工过程之四——截断
T梁施工过程之五——封堵
钢筋张拉完成后即可进行孔道灌浆。
孔道灌浆用的水泥标号不应低于425号普通硅酸盐水泥。
灌浆后，应用人工再从泌水管内徐徐补入水泥浆，并用细铁丝不断插捣，直至密实。
对于埋置在梁体内的锚具，在预加应力完毕后，应先在其周围设置钢筋网，然后浇筑混凝土。
混凝土的标号不宜低于构件本身标号的80%，亦不宜低于构件本身标号的80%，亦不低于30号。
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
T梁施工过程之五——封堵
梁施工过程之六——成型
以下即为成桥后的预应力简支T梁的外部和内部构造图。
从图中可以看出，它的特点是外形简单，制造方便，横向藉横隔梁联结，整体性也较好。
从受力来看，对钢筋混凝土结构而言，T形截面顶板宽翼缘受压，下部开裂后不参与工作，只要能有布置钢筋的足够面积即可，有利于承受正弯矩。
在承受负弯矩时，顶上翼缘处于受拉区，而肋部处于受压区，要提高抗负弯矩的能力，必须加大底部成马蹄形。
显然，T形截面在钢筋混凝土结构中，T形截面重心位置偏上，核心距虽较大，但因上核心离顶面距离远远小于下核心离底面的距离。
它标志承受正弯矩能力的力臂距远远大于承受负弯矩的力臂矩。
所以，它也是有利于承受正弯矩。
总之，无论是钢筋混凝土或预应力混凝土结构，T形截面有利于承受单向弯矩（正弯矩），不利于承受双向弯矩（正、负弯矩）。
因而在简支梁式桥中，跨径从13~50m，大多数的横截面型式布置成多T梁截面型式。
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
T梁施工过程之六——成型
波纹管详图
预应力筋的预留管道可采用金属波纹管预埋的方法。
波纹管的接长可采用大一号同型波纹管作为接头管。
接头管的长度为200~300cm。
接头管的两端用密封胶带或塑料热缩管封裹，以防接缝处漏浆。
波纹管在安装就位的过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。
同时，还应防止电焊火花烧伤管壁。
发现管壁破损，应及时用粘胶带修补。
波纹管详图
波纹管详图
波纹管详图
波纹管详图
波纹管详图
简支T梁成桥过程桥墩浇筑
桥墩浇筑
支座安装
板式橡胶支座
支座位置
支座位置
中部T梁的吊装
中部T梁的吊装
中部T梁的吊装
中部T梁的吊装
边梁吊装
边梁吊装
边梁横移就位
边梁横移就位
边梁吊装完成
边梁吊装完成
边梁吊装完成
桥面板现浇
桥面板现浇
防撞护栏浇筑
桥面铺装
栏杆安装
栏杆安装
沥青路面
细部观察
细部观察
简支空心板梁
简支空心板梁——边梁
简支空心板梁——边梁配筋
简支空心板梁——边梁配筋
简支空心板梁——边梁配筋
简支空心板梁——预应力筋布置
简支空心板梁——箍筋
简支空心板梁——盖梁配筋
简支空心板梁——桥墩配筋
简支空心板梁——桥墩
简支空心板梁——桥墩与盖梁的连接
简支空心板梁——桥墩与盖梁的连接
简支空心板梁——桥台
简支空心板梁施工过程——原始地形
简支空心板梁施工过程——设置桥墩
简支空心板梁施工过程——浇注盖梁
简支空心板梁施工过程——铺设中部梁板
简支空心板梁施工过程——桥面铺装
简支空心板梁施工过程——中部合龙
简支空心板梁施工过程——成桥
简支空心板梁施工过程——附属设施安装
简支空心板梁横断面
简支空心板梁下部结构
简支空心板梁下部结构
简支空心板梁——预应力锚具侧面
简支空心板梁——预应力锚具透视
简支空心板梁——预应力锚具正立面
简支空心板梁——人行道板伸缩缝
简支空心板梁——行车道板伸缩缝
简支空心板梁——行车道板伸缩缝
简支空心板梁——行车道板伸缩缝
简支空心板梁——行车道板伸缩缝
连续梁桥模型原型桥肇庆大桥简介
肇庆大桥位于广东省肇庆市.采用一级公路平原微丘区的线型标准,计算行车速度60公里/小时, 设计荷载汽--超20级,挂车--120, 人群平方米, 主桥全长716米,全宽22米,双向4车道.
主桥为(86+4*136+86)米六孔预应力混凝土连续箱梁,上部构造为单箱单室大悬臂箱梁形式,底板宽10米,顶板宽22米,两侧悬臂各6米,梁高8米--3米,底板厚1米米,采用三向预应力体系,悬臂浇筑法施工.
连续梁桥模在肇庆大桥原型基础上作了以下几处变动:
(1):主桥改为(86+136+86)米三孔预应力混凝土连续箱梁.
(2):桥面布置按高速公路行车标准布置,双向六车道,高速公路防撞栏杆
(3):下部结构按<<规范>>有若干改动.。
