汽车电喷发动机系统组成和常见故障分析

汽车发动机电喷系统故障排查与诊断标题：汽车发动机电喷系统故障排查与诊断引言：汽车发动机电喷系统是现代汽车的重要组成部分，其负责管理燃油供应和喷射，直接影响车辆的性能和燃油经济性。

然而，电喷系统故障常常会导致发动机失效或燃油消耗异常，因此我们需要掌握一些故障排查和诊断的方法，以保证汽车的正常运行。

一、常见的汽车发动机电喷系统故障1. 发动机点火不正常：可能是火花塞老化、点火线路断开或点火线圈损坏导致。

2. 发动机启动困难：可能是燃油压力不足、喷油嘴堵塞或电喷系统电路故障导致。

3. 发动机怠速不稳：可能是进气道堵塞、进气传感器故障或空气流量计故障导致。

4. 发动机加速不畅：可能是燃油喷射不足、节气门故障或传感器故障导致。

二、汽车发动机电喷系统故障排查步骤1. 检查电喷系统的电源和接地：查看电瓶电压是否正常，检查电喷系统的接地是否良好。

2. 检查点火系统：检查火花塞的状况，更换老化的火花塞；检查点火线路是否断开，修复或更换损坏的线路；检查点火线圈是否工作正常，如有问题应及时更换。

3. 检查燃油供应系统：检查燃油泵是否正常工作，确保燃油的压力足够；清洁或更换堵塞的喷油嘴，保证喷油正常。

4. 检查空气供应系统：检查进气道是否有堵塞，清除杂物；检查进气传感器和空气流量计的工作状态，如有故障应及时修复或更换。

5. 检查传感器和控制模块：使用诊断仪检查各传感器的工作状态，确保传感器正常工作；检查电喷系统的控制模块是否有故障，如有问题应及时修复或更换。

6. 检查排放系统：检查废气处理系统，如催化转化器、氧传感器等是否正常工作，如有需要应及时维修或更换。

三、汽车发动机电喷系统故障诊断方法1. 使用诊断仪：现代汽车配备了诊断仪，通过连接汽车的OBD接口，可以读取到发动机的故障码，根据故障码来排查故障。

根据故障码可以定位到具体的传感器或控制模块，更方便快速地排查故障。

2. 观察发动机运行状态：在发动机工作时，仔细观察发动机的运行情况，如是否有异响、抖动等异常表现。

国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。

案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。

故障原因：燃油管路有空气。

故障性质：机械故障。

处理方法：燃油管路排空气。

故障分析：国车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。

根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。

案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。

故障性质：机械故障。

处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。

故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。

（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。

此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。

案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：存在故障码。

故障性质：电器故障。

处理方法：清除故障码。

故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。

这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。

案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。

故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。

故障性质：电器故障。

处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。

【关键字】系统汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断目录汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断摘要: 随着汽车技术的快速发展,现在绝大部分汽车发动机都采取电控燃油喷射系统。

加强对电喷系统的理论探究,进一步理解和把握电喷系统发生毛病的部位、原因和排除方法,对于一名驾驶员和修理工来说很有必要。

本文主要介绍了电控燃油喷射系统的发展历程、分类及组成，对电控燃油喷射系统的常见毛病进行了介绍，并运用实例进行分析说明。

关键词: 电控燃油喷射系统工作原理毛病诊断第一章概述1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。

第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。

1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。

它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。

1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。

由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。

人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。

1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。

1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。

D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。

1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。

电喷发动机常见故障部位的分析汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷，目前已在轿车上得到了广泛的应用。

其基本原理是：汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间，均存放在控制电脑ECU中，控制电脑根据空气流量（L型电喷系统）或者绝对压力传感器（D型电喷系统）、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等传来的不同信号，通过分析、计算、判断传感器提供的这些信息，确定发动机所处工况，进而精确地控制点火和喷油时刻。

尽管电子控制燃油喷射系统有不同的结构特点和分类特性，但是，就其常见故障而言，有其相同的或相似的问题。

本文就电喷发动机故障的共性问题进行分析，以期对使用者提供一点帮助。

1．ECU常见故障电子控制单元ECU虽然一般比较可靠，不容易出现故障和问题，但对于行驶已超过10万公里以上的车辆，也难免要产生某些外围故障。

例如：个别电子集成块损坏、电控单元固定脚螺栓松动、某个电子元件焊脚接头松脱、以及电容元件失效等。

ECU 出现故障后，可能造成发动机难于启动或者根本不能启动，或者是没有高速、热车难以启动、耗油量大等现象。

这些问题，一般应该送往特约修理部门去测试和修理。

实在无条件时，可以用类比的方法，在运行正常的同型号车上用效果比较法进行互换元器件修理。

2．插接件连接故障电喷系统的电路引线有很多插件，几乎布置在所有的电器元件上，当机器使用时间过长便会使插件老化，或者由于插件多次拆卸造成接头松动或者接触不良，而导致发动机工作稳定，时好时坏。

比如，当空气流量计中的电动燃油泵电路开关的接头接触不良时，便会导致发动机起动困难；如果是喷油嘴的电源插件松脱，便会造成发动机缺缸故障。

3．传感器故障当某一个传感器发生故障时，传送到控制电脑ECU的信息便会发生差错，此时控制系统便会储存一个故障代码。

当出现这种情况时，则必须根据故障代码提示，对有关传感器进行检查，看该传感器是否处在正常运行的性能指标范围内。

电喷发动机不能起动的故障分析及诊断摘要汽车发动机起动异常是汽车常出现的故障，造成这一故障的原因有很多，排除故障时应结合电喷发动机的结构特点，对电喷发动机不能起动的原因进行分析。

关键字故障；排除；原因前言电喷汽油发动机以电子控制单元为中心，根据空气流量和发动机转速，通过喷油器控制喷油量，确保汽油发动机在各工况下获得最佳的混合比，使空燃比和最佳点火提前角的达到最佳，提高了燃油经济性，降低了排放与污染，因为电喷发动机综合性能优越，所以早就取代了化油器型发动机从而已经成为现代汽车的标配。

但是电喷汽油发动结构组成相对复杂，电元件多，科技含量很高，一旦出现故障，通常也是很棘手的。

所以必须熟知电喷发动机的结构组成和工作原理，才好对其使用和维修。

汽车发动机不能起动是汽车经常出现的故障，造成这一故障的原因有很多，应结合电喷发动机的结构特点，对电喷发动机不能起动的原因进行分析，排除故障，使车辆正常运行。

1 汽车发动机不能起动的故障分析步骤汽车发动机不能起动的现象：起动机不能带动发动机，或能带动但转动比较缓慢；起动机正常工作，但还是不能起动，且无着火迹象；有着火迹象但也不能起动。

在诊断发动机发生不能起动的故障时，应根据发动机的结构原理，从起动系统、点火系统、电子喷射系统、防盗系统及发动机机械故障等方面着手，逐步分析，然后确定故障予以排除[1]。

1.1 汽车发动机防盗系统故障当发动机无起动迹象时，第一要检查发动机是否有防盗系统，若防盗系统起启动，那么故障就在防盗系统，那就要解除防盗作用。

有一些采用了电子防盗系统的汽车，在修理时更换ECU、组合仪表或点火钥匙之后，防盗系统就会锁死，要重新匹配防盗密码，成功之后就能起动车辆。

1.2 发动机起动系统故障发动机起动系统故障主要有：起动机不转动、起动机运转无力、起动机转动但发动机不转，原因主要是：①蓄电池电量不足、电极接触不良；②电路保险丝断；③点火开关不接通；④起动机本身机械故障；⑤驱动齿轮与飞轮齿圈未啮合；⑥单向离合器打滑，不能傳递转矩。

维修电喷知识点总结一、电喷系统的组成结构电喷系统可以分为燃油系统、点火系统和控制单元三个部分，下面分别对这三个部分进行详细介绍。

1、燃油系统燃油系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油压力调节器等组成。

燃油泵负责将汽油从油箱中抽送到发动机内部，燃油滤清器用来过滤进入喷油器的汽油中的杂质和水分，燃油喷射器负责喷射汽油到发动机燃烧室中，燃油压力调节器用来控制燃油喷射器的喷射压力。

燃油系统的工作原理在后面的章节中将会详细介绍。

2、点火系统点火系统主要由高压线圈、点火线圈、分电器、火花塞和点火控制单元等组成。

点火系统的主要作用是在发动机工作的每一个行程中，根据点火正时和点火角的要求，使点火线圈产生高压电流并通过火花线传达到火花塞头。

当火花塞头接收到高压电流时，火花孔中的进汽气混合物得以点燃。

点火系统的详细工作原理将在后面的章节中介绍。

3、控制单元控制单元又称为电子控制单元（ECU），是整个电喷系统的核心部件，它接收各个传感器信号的反馈，根据引擎的工作状态和驾驶员的需求，通过调整喷油量、喷油时机和点火正时等参数，控制发动机的工作状态。

控制单元的详细工作原理将在后面的章节中介绍。

二、电喷系统的工作原理电喷系统的工作原理是非常复杂的，但是在此我们将尽量以简洁的方式进行介绍。

在发动机正常工作时，燃油泵将汽油从油箱中抽送到高压燃油管路中，这时燃油压力调节器会将燃油的压强调到适当的值。

当点火系统接收到ECU的指令后，高压线圈会产生高压电流，并由分电器将高压电流发送到各个火花塞，当火花塞受到高压电流后，可点燃气缸中的混合气。

同时，ECU会收到传感器发送的各种状态指标，如进气温度、发动机转速、节气门开度、节气门位置等，根据这些反馈信息，ECU会计算出合适的喷油量和喷油时机，并通过电喷喷嘴将喷油器喷射到气缸中。

最终，这些活动会把内燃机诸结构在整个工作周期内保持正常工作状态。

三、电喷系统的常见故障及排除方法电喷系统通常会出现喷油器堵塞、燃油压力不足、点火线圈故障、传感器故障、ECU故障等问题，下面我们将分别介绍这些常见故障的排除方法：1、喷油器堵塞：可以通过专用的清洁剂清洗喷油器，也可以将堵塞的喷油器拆下来，并放入清洁剂中浸泡清洗，如果清洗无效，则需要更换喷油器。

电喷发动机打不着火的故障分析
一起动机不启动。

检查电源以及起动机是否好使。

济南正帆商贸有限公司小编今天为您讲解一下电喷发动机启动不着火的故障分析
二起动机转动，发动机冒烟就是不着火。

分两种情况，冒黑烟，说明供油足够，轨压正常，不着火多数是因为正时不同步，曲轴和凸轮轴传感器信号不匹配。

如果是冒白烟，回油一下几种原因，1，冬天车太凉，不好打火，特别是东北地区。

2是说明部分供油或间断供油，多数是因为共轨有泄漏，包括喷油嘴卡滞泄漏，高压管泄漏等。

主要是因为共轨有压力，但不够高达不到启动压力。

三起动机转动，发动机没有一点反应，连烟也没有。

说明更本就没轨压，货压力很小。

原因会很发杂。

1 低压油路堵塞或有气，造成供油不足或不供油
2 高压部分严重泄漏，包括泄压阀损坏，多个喷油器前端卡滞漏油
3 电装共轨的PCV继电器不来电
4 共轨压力传感器损坏虚报高压，ECU控制PCV少供油或不供油。

5 发动机停止开关故障，始终显示闭合状态。

6 ECU无电不工作。

7 喷油器无电或线路故障。

四当然其他特殊情况也很多，例如进气管堵死也打不着。

电子控制燃油喷射系统讲解冬季机油粘度大，起动机转动费劲，转速达不到800转的启动转速，轨压不能快速建立，喷启动液助力会着火。

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电喷发动机工作原理及常见故障概述电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。

如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。

并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。

这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。

电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。

发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称多点喷射。

发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写SPl，称单点喷射。

故障诊断及排除电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。

尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。

这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。

下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。

此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。

面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。

使转速下降。

当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。

为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。

电喷发动机常见故障与诊断1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。

如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。

出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。

2、插接件联接故障。

电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。

这是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。

还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟然是因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。

可见，插接件虽小，却轻视不得。

3、传感器故障。

汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。

由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。

4、管路密封不严。

如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。

5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。

不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。

针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU俞来的电脉冲控制的。

有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。

柴油电喷发动机工作原理与维修1.燃油供给：柴油通过燃油泵从燃油箱引入，经过燃油滤清器进行过滤，去除杂质。

然后进入高压油泵，高压油泵将燃油加压，以便喷射到喷油嘴中。

2.压力调节：在高压油泵的一侧，有一个增压调节阀，它通过一个连杆与喷油器连接。

当压力过高时，调节阀会打开，将多余的燃油返回到油箱。

3.喷油嘴工作：高压油泵将加压的燃油喷向喷油嘴。

喷油嘴内部设有一个喷油嘴针阀，在喷油时，针阀被顶开，燃油喷向燃烧室。

喷油时间和喷油量可以通过电控单元来控制。

4.点火：5.排气：燃烧后的废气通过排气门排出发动机。

1.油路检查：对燃油泵、喷油嘴和油路进行检查，确保燃油供给正常，没有漏油或堵塞的情况。

2.点火系统维护：保持点火系统的正常工作，检查电控单元的电线和连线是否松动或损坏，确保信号的正常传输。

3.气缸压力测试：对柴油机进行压缩测试，检查气缸的压力是否正常，以确保柴油的压缩燃烧。

4.机油更换：定期更换机油，清洗机油滤清器，保持机油的清洁和润滑性能，延长发动机的使用寿命。

5.清洗喷油嘴：定期清洗喷油嘴，以防止燃油喷射不畅或堵塞，影响燃烧效果。

6.故障排除：对可能出现的故障进行排查和修复，例如机油泵故障、喷油器堵塞等问题。

及时发现和解决故障，可以保证发动机的正常运行。

1.定期保养：定期对发动机进行保养，更换滤清器、机油等易损件，确保发动机的正常工作状态。

2.使用优质燃油：选择高质量的柴油，避免由于燃质不佳引起的故障和损坏。

3.正确操作：正确启动发动机，避免长时间的怠速运行，及时熄火。

4.温度控制：柴油电喷发动机在运行过程中需要保持适宜的温度，避免过热或过冷。

总之，柴油电喷发动机工作原理是通过燃油供给，喷射和压燃等步骤实现燃烧，维修需要进行油路检查、点火系统维护、压力测试、机油更换、清洗喷油嘴和故障排除等工作。

正确的维护和操作能够保证柴油电喷发动机的长期稳定运行。

电喷发动机的结构分析一、整体结构分析电喷发动机由多个组件组成，包括进气系统、燃油系统、点火系统、控制系统等。

其中，进气系统负责将空气引入发动机内进行混合，燃油系统则将燃油经电喷嘴喷射进入气缸内，点火系统负责点燃混合气体，控制系统则用于监控和控制各个系统的运行。

1.进气系统：进气系统由进气管、进气阀门、空气流量传感器等组成。

进气管将外部空气引入发动机内，进气阀门用于控制空气流量，空气流量传感器则用于测量进入气缸的空气流量，并向控制系统提供相关数据。

2.燃油系统：燃油系统由燃油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油喷嘴等组成。

燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油过滤器进行过滤，最后喷射到气缸内。

燃油喷嘴是电喷发动机的核心组件，它能够根据控制系统的指令，将燃油以精确的喷射方式喷入气缸。

3.点火系统：点火系统由点火线圈、火花塞、传感器等组成。

点火线圈产生高压电流，通过传感器的信号控制点火线圈的工作，最终点燃混合气体。

火花塞作为点火系统的输出装置，通过火花点燃混合气体。

4.控制系统：控制系统由中央控制单元（ECU）、传感器等组成。

传感器测量和监测各个系统的参数，将数据反馈给ECU，ECU根据传感器的数据进行计算和分析，并控制各个系统的工作状态。

ECU也可以通过与车载电脑相连接，实现对发动机工作状态的显示和诊断。

二、关键部件分析1.燃油喷嘴：燃油喷嘴是电喷发动机的核心组件，它能够将燃油以精确的喷射方式喷入气缸。

燃油喷嘴由电磁线圈、喷嘴开关和喷嘴孔组成。

通过控制电磁线圈和喷嘴开关的工作状态，控制燃油的喷射量和喷射时机。

2.控制系统：控制系统由ECU和传感器等组成，它负责监测和控制各个系统的运行。

传感器测量和监测各个系统的参数，并将数据传输给ECU。

ECU根据传感器的数据进行计算和分析，从而控制喷油量、点火时机等，使得发动机的工作状态最优。

总结：电喷发动机相对于传统的化油器发动机具有更高的喷油精度、燃料利用率更高等优点。