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桥梁病害整治工程方案范文为保障桥梁的安全运营，确保交通畅通，提高桥梁的使用寿命，必须对桥梁病害进行及时的整治。
桥梁病害整治工程方案设计的合理性和科学性对整治工作的顺利进行至关重要。
本文将从桥梁病害整治工程的设计目的、设计原则、设计要求和具体工程方案等方面进行阐述。
一、桥梁病害整治工程设计目的1. 保障桥梁安全运营。
病害严重的桥梁必须及时整治，以保障桥梁的安全运营，减少事故的发生概率。
2. 提高桥梁的使用寿命。
有效整治桥梁病害，可延长桥梁的使用寿命，降低维护成本。
3. 优化桥梁结构。
整治工程还要在改进桥梁结构的同时，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
4. 保护环境。
整治过程中要严格遵守环境保护规定，减少对周围环境的影响。
二、桥梁病害整治工程设计原则1. 安全原则。
桥梁整治工程的一切措施必须以保障人员和设备的安全为前提。
2. 经济原则。
整治工程的设计和施工必须考虑到经济性，尽量降低整治成本。
3. 可行性原则。
整治工程的设计方案必须在技术上可行，实施过程中不影响桥梁正常使用。
4. 环保原则。
整治工程要符合国家环保要求，减少对周围环境的影响。
5. 结构优化原则。
整治工程要在改进桥梁结构的同时，提高其承载能力和抗震性能。
三、桥梁病害整治工程设计要求1. 桥梁病害诊断。
在进行整治工程方案设计前，必须对桥梁病害进行全面的诊断，查明病害类型、程度和分布情况。
2. 结构分析。
对桥梁结构进行全面分析，了解各个部位的受力情况和受力特点。
3. 材料选择。
在设计整治工程方案时，要根据桥梁材料的特性选择合适的整治材料。
4. 工程施工。
整治工程的施工过程中，要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
5. 验收标准。
整治工程完成后，要对整治效果进行验收，制定标准合格的验收标准。
四、桥梁病害整治工程具体方案1. 桥梁裂缝修补。
根据裂缝的类型和宽度选择合适的修补材料，并进行专业的施工，保证修补效果。
2. 桥梁混凝土病害修复。
对桥梁混凝土病害进行修复，包括表面修复和深度修复，确保混凝土的完整性和稳定性。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
一、桥梁板面病害
1.鼓包和拱形病害：桥梁板面出现凸起或呈现弯曲的状况，通常是由于混凝土料浆不够稠密或者与钢筋粘结不良导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后增加钢筋数量，重新浇筑混凝土，并严格控制混凝土浇筑过程中的振捣工艺。
2.裂缝病害：桥梁板面出现裂缝，可能是由于混凝土施工时脱模过早或者浇筑时没有采取合适的工艺措施导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后填充高性能防水胶凝材料或者高强度水泥浆料修补病害处，补强钢筋加固。
1.沉陷病害：桥梁墩基出现沉陷，通常是由于地基承载力不足或者地基沉降不均匀导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后进行地基加固和加宽，采取灌浆、植筋、加固桩等措施。
3.腐蚀病害：桥梁墩基出现腐蚀，通常是由于长期暴露在潮湿环境中或者使用了劣质材料导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后修复墩基表面，涂刷防水涂料或者使用防腐材料进行修复。
三、桥梁伸缩缝病害
1.渗漏病害：桥梁伸缩缝出现渗漏，可能是由于伸缩缝材料老化或者安装不严密导致的。
处理方法是首先清理病害处，然后更换新的伸缩缝材料或者进行维修。
桥梁工程常见的病害包括桥梁板面病害、桥梁墩基病害和桥梁伸缩缝病害。
处理这些病害的关键是及时清理病害处，选择合适的修复材料和施工工艺，加固钢筋等，保证桥梁的正常使用和安全运行。
桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤大概外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板漏洞不严，水泥浆流失等。
处置办法：一般可采用新颖混凝土举行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质回响反映引起腐蚀也是一个很重要的因素。
病害桥梁处置方案模板范本一、背景桥梁病害指桥梁在使用过程中出现的各种缺陷和损伤，是桥梁安全隐患的主要来源。
针对桥梁病害，及时采取合理的处置方案，不仅可以保障桥梁安全使用，降低事故发生的概率，还能提高桥梁的使用寿命。
为了更有效地应对桥梁病害，制定病害桥梁处置方案模板范本，具有重要意义和价值。
本文提供的病害桥梁处置方案模板范本，将有助于各单位对病害桥梁的处置工作进行规范化，提高处置工作的效率和质量。
二、病害桥梁处置方案模板范本1.处置方案的确定（1）确认桥梁病害类型和程度，包括表面缺陷、结构破坏、部件脱落等。
（2）分析病害原因，包括自然因素和人为因素。
（3）根据病害情况和原因分析，确定针对性的处置方案，并根据方案确定处置时间表。
2.处置方案的实施（1）按照处置方案安排施工人员和现场管理人员。
（2）严格按照设计要求和施工规范进行施工作业，并做好现场安全和环保工作。
（3）对施工过程中的问题及时处理，确保施工质量和工期进度。
3.处置方案的验收（1）验收前做好桥梁的清洁和检查工作。
（2）根据设计要求和验收标准进行检查验收。
（3）对验收中出现的问题及时处理，确保验收合格。
4.处置方案的监测与维护（1）根据处置方案的要求，制定桥梁监测方案并定期检查。
（2）通过监测，发现桥梁出现的问题及时处理，保障桥梁安全运行。
（3）定期对桥梁进行维护保养，延长桥梁使用寿命。
三、总结本文提供的病害桥梁处置方案模板范本，可为各单位制定病害桥梁处理方案提供参考。
制定合理的处理方案，及时有效地处置桥梁病害，具有非常重要的意义。
建议各单位根据模板范本的要求，结合实际情况，制定针对性的处置方案。
同时，应加强桥梁的监测和维护工作，建立长效机制，提高桥梁使用寿命，保障人民群众的出行安全。
桥梁的病害与维修方案桥梁是连接两个地点的重要交通设施，随着使用时间的增长和外界自然因素的影响，桥梁可能会出现各种病害。
这些病害如果不及时维修，会导致桥梁的使用寿命缩短甚至危及交通安全。
因此，及时识别桥梁的病害并采取相应的维修方案至关重要。
桥梁常见的病害包括：1. 混凝土龟裂：龟裂是由混凝土与环境变化产生的温度差异引起的，如果龟裂扩大且不加修补，就会导致水分进入混凝土内部，进一步破坏结构。
在识别出龟裂后，可以采取修复措施如打破龟裂面、填入防水材料等。
2. 钢筋锈蚀：桥梁中的钢筋暴露在外界环境中容易受到水蒸汽、酸雨等的腐蚀。
腐蚀后的钢筋会使混凝土受压能力下降、开裂等。
针对钢筋锈蚀问题，可以采取清理钢筋表面、涂覆防腐剂、更换受损的钢筋等维修措施。
3. 桥面铺装破损：桥梁的桥面铺装是供车辆行驶的表面层，长期使用会受到车辆冲击和外界环境的影响，导致铺装破碎。
修复桥面铺装可以进行补丁修复、重新铺装等。
4. 基础沉降：桥梁的基础是支撑整个桥梁的关键部分，如果发生沉降问题，会导致桥梁不平衡，进一步影响桥梁的稳定性。
对于基础沉降问题，可以进行补充填土、加固基础等修复措施。
维修方案的选择需要根据桥梁的具体情况来确定。
首先，进行全面的桥梁检测，采用无损检测技术来确定桥梁的病害类型和程度。
然后，根据检测结果制定维修计划，并确定维修方法和材料。
在选择维修方法时，需要考虑维修的效果、成本、施工难度等方面的因素。
在维修过程中，需要保证施工质量和安全。
对于一些较大规模的维修工程，需要组织专业的施工队伍进行施工，确保工程质量。
此外，还应注意施工期间对交通的影响，选择合适的施工时间，并采取临时交通措施来保障交通的畅通。
总之，桥梁的病害需要及时识别并采取相应的维修方案进行修复。
通过科学的检测和认真的施工，可以延长桥梁的使用寿命，保障交通安全。
桥梁病害整治工程方案一、前言桥梁是连接道路两侧的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，对交通运输起着至关重要的作用。
但是随着桥梁使用年限的增加，桥梁病害也逐渐显现，严重影响了桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁病害进行整治工程是保障交通安全和提高交通效率的重要举措。
本文将就桥梁病害整治工程方案展开详细论述，包括桥梁病害的种类、病害诊断与评估、整治工程的设计和实施等内容，旨在为桥梁病害整治工程提供科学、规范的指导。
二、桥梁病害种类桥梁病害是指桥梁结构因受力、环境等因素而引起的损伤、变形、开裂等问题。
根据桥梁病害的不同表现和原因，可以将其分为以下几类：1. 混凝土病害：包括混凝土龟裂、碳化、腐蚀、渗漏等问题。
混凝土病害主要是由于材料质量、施工工艺等因素引起的，严重影响了桥梁的承载能力和使用寿命。
2. 钢结构病害：主要包括腐蚀、变形、开裂等问题。
钢结构病害会严重影响桥梁的结构安全，需要及时进行整治。
3. 桩基病害：包括桩基沉降、裂缝、变形等问题。
桩基病害会导致桥梁结构的不稳定，需要进行及时的整治工程。
4. 路基病害：主要包括路基侧移、沉降、塌陷等问题。
路基病害会直接影响桥梁的承载能力和使用寿命，需要及时修复。
5. 河床冲刷病害：河床的冲刷会导致桥墩的暴露和破损，影响桥梁的稳定性和安全性。
以上是桥梁常见的病害种类，不同类型的桥梁病害需要采取不同的整治工程方案。
三、桥梁病害诊断与评估对桥梁病害进行诊断与评估是整治工程的第一步，是确定整治工程方案的基础。
桥梁病害诊断与评估要做到全面、准确，具体步骤如下：1. 桥梁病害调查：通过对桥梁结构进行全面的调查，包括外观和内部结构的检测，了解桥梁的使用年限、病害类型和程度等情况。
2. 桥梁病害分析：根据调查结果，对桥梁病害进行分析，确定病害的原因和影响范围，为后续的整治工程提供依据。
3. 桥梁病害评估：对桥梁病害的影响程度进行评估，包括对桥梁结构安全性、承载能力、使用寿命等进行评估，确定整治工程的紧急程度和重点部位。
道路桥梁工程常见病害及防治措施道路桥梁工程是保障交通安全和顺畅的重要基础设施，但长期的使用和自然环境的侵蚀都会导致桥梁出现各种病害。
为了保障桥梁的安全使用，及时发现病害并采取有效的防治措施非常重要。
本文将针对常见的道路桥梁工程病害进行介绍，并提出相应的防治措施。
一、常见病害及防治措施1.裂缝裂缝是桥梁工程中常见的病害，主要有温度裂缝、干缩裂缝、荷载裂缝等。
造成裂缝的原因主要是材料变形、结构设计不合理、荷载超载等。
对于温度裂缝，可以采取设置伸缩缝或者采用合理的温度控制措施；对于干缩裂缝，可以增加混凝土的抗渗性、提高混凝土的收缩性能；对于荷载裂缝，可以增加桥梁的截面尺寸和梁体钢筋等。
2.混凝土表面起砂混凝土表面起砂是由于混凝土表面材料的脱落所引起的，主要原因包括混凝土与骨料的不相容性、混凝土与锈蚀钢筋的粘结不良等。
为了防止混凝土表面起砂，可以采用提高混凝土强度、改善混凝土与骨料的粘结性能等措施。
3.钢筋锈蚀钢筋锈蚀是桥梁工程中常见的病害，主要原因是混凝土中的氯离子和二氧化碳会导致钢筋的锈蚀。
为了防止钢筋锈蚀，可以采用增加混凝土的覆盖层厚度、使用高耐久性混凝土等措施。
4.混凝土龟裂混凝土龟裂是指混凝土的表面出现网状龟裂或者片状龟裂，主要原因是混凝土的收缩率大于其抗拉性能。
为了防止混凝土龟裂，可以采用减小水灰比、增加混凝土的骨料含量等措施。
5.桥面铺装开裂桥面铺装开裂是指桥面铺装层出现龟裂或者裂缝，主要原因是铺装材料的性能不合格、铺装层与桥面结构的不相容性等。
为了防止桥面铺装开裂，可以采用提高铺装材料的抗压性能、采用合适的胶结料等措施。
6.桥墩沉陷桥墩沉陷是指桥墩在使用过程中出现下沉或者倾斜现象，主要原因是桥墩的基础承载力不足、地基土的松软等。
为了防止桥墩沉陷，可以采用增加桥墩的基础面积、修复地基土等措施。
7.桥梁结构变形桥梁结构变形是指桥梁结构在使用过程中出现变形或者挠度超限的现象，主要原因是桥梁结构设计不合理、荷载超载等。
桥梁常见病害原因及处理方法混凝土梁式上部结构常见病害原因及处理方法混凝土梁桥病害类型病害原因技术处理方法蜂窝、麻面；剥落、掉角；空洞或孔洞施工工艺控制不严所致。
集料的级配、混凝土配合比设计不合理，使集料之间有较大的空隙，混凝土拌合物和易性欠佳，影响混凝土施工操作，使拌合不均匀，运输时间较长易分层离析，浇筑时不易捣实。
凿除表面松散混凝土，采用环氧树脂小石子混凝土或膨胀水泥混凝土等材料采用灌注、挤压、涂抹等方法修复。
露筋保护层垫块设置不牢固，振捣时垫块移位造成钢筋紧贴模板，形成露筋。
采用环氧树脂小石子混凝土恢复或增加混凝土保护层。
钢筋锈蚀保护层受到破坏或保护层厚度不足，在周围有害环境作用下产生，钢筋锈蚀产生的裂缝均沿钢筋方向。
凿除锈蚀钢筋表层混凝土，涂刷渗透性阻锈剂；采用环氧树脂小石子混凝土或膨胀水泥混凝土等材料采用灌注、挤压、涂抹等方法修复；混凝土表层采用丙烯酸或环氧树脂等涂料进行防护。
跨中变形；构件变形；结构位移主要由荷载引起，随着汽车技术的发展单车质量有逐渐增大的趋势，特别是一些私自改装车辆，单车重量远远超过设计荷载。
加强对结构变形的监测，若变形进一步发展，则采取相应的加固措施。
非结构性裂缝温度变化、混凝土收缩、地基不均匀沉降，等因素引起变形，当此变形得不到满足时，在结构构件内部产生自应力，当此自应力超过混凝土允许拉应力时，产生裂缝。
采用环氧树脂或水泥浆表面封闭处理。
结构性裂缝由外荷载产生的裂缝，其裂缝分布规律与外力荷载作用相对应，预示结构承载能力不足或外力荷载过大。
1）小于0.15mm的裂缝采用甲凝（粘度小，有很好的渗透性，易于灌入细微的裂缝）表面封闭处理；2）对于数量较多、宽度在0.1mm～0.15mm的裂缝，采用环氧树自动低压渗注法处理，环氧树脂粘度大，需掺入适量稀释剂，提高流动性；3）大于0.15mm的裂缝，采用水泥浆灌注。
4）对于超过规范限值的裂缝，除灌浆处理外，应加强定期观测，必要时采用粘贴钢板或碳纤维布进行加固处理。
高速公路桥梁病害整治方案随着我国交通事业的发展，高速公路建设也越来越成为人们出行的主要方式。
然而，高速公路桥梁因其特殊的结构和环境，容易出现各种病害，如裂缝、锈蚀、腐蚀等，严重影响了桥梁的安全性和运行效率。
为此，有必要制定一套适合我国高速公路桥梁病害整治的方案。
一、病害诊断和分类在对高速公路桥梁进行病害整治前，需要对其病害进行诊断和分类。
（一）病害诊断桥梁病害诊断是指对桥梁各部位的病害进行全面、准确、系统的调查和分析，并对其成因、性质、程度和危害进行科学判断的过程。
病害诊断包括：1.外观检查：观察桥梁各部位的表面状况，如是否有裂缝、锈迹、腐蚀等。
2.构造检查：观察桥梁各构件的连接状况、变形情况等。
3.测量检查：通过使用测量仪器对桥梁进行结构变形、荷载反应等方面的检测。
4.试验检查：进行载荷试验、材料试验等。
（二）病害分类高速公路桥梁病害可分为以下几类：1.设计和施工原因引起的病害，如构件尺寸或布置不合理等。
2.材料原因引起的病害，如材料强度不足、质量不良等。
3.环境原因引起的病害，如大气污染、氧化作用等。
4.使用年限引起的老化病害，如锈蚀、疲劳等。
5.意外事故引起的病害，如撞车、火灾等。
二、病害整治对策对于不同类型的高速公路桥梁病害，应采取不同的整治对策。
（一）设计和施工原因引起的病害对于设计和施工原因引起的病害，应采取以下对策：1.加强桥梁结构的质量监测和验收工作，确保桥梁符合工程标准和质量要求。
2.加强桥梁结构设计的合理性和可行性研究，确保桥梁结构的稳定性和承载能力。
3.加强施工管理和施工质量控制，严格按照相关工程标准和质量要求进行施工。
（二）材料原因引起的病害对于材料原因引起的病害，应采取以下对策：1.使用符合国家标准和质量要求的材料，严禁使用质量低劣或假冒伪劣材料。
2.加强材料质量检测和检验工作，确保材料质量符合相关标准和要求。
3.采取防锈、防腐等措施，延长材料使用寿命。
（三）环境原因引起的病害对于环境原因引起的病害，应采取以下对策：1.对于大气污染等环境因素，应加强环境监测和管理，降低其对桥梁的影响。
桥梁病害整治方案 The latest revision on November 22, 2020
桥梁病害整治施工方案
一工程概况：
1、梁端顶死：朔黄线前录湾1号大桥（中心里程：K9+183M）上行第7孔、梁家沟3号大桥（中心里程：K34+604M）上下行第13孔、杨家沟大桥（中心里程：K69+632M）上行第1孔，共计移梁4孔。
2、更换支座：K9+183M桥4个、K34+604M桥8个、K69+632M桥4个、K103+071M桥2个、
K124+120M桥4个、K129+086M桥4个、K139+961M桥4个、K160+337M桥2个，共计8座桥32个支座。
3、梁体横向加固：K87+678M桥、K117+033M桥，横向加固共计2孔。
二编制依据
1.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运〔2010〕38号）
2.《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）
3.《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号部令）
4.《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2012〕755号）
5.《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
6.《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003
三施工流程
1、梁端顶死：清理两线间、梁端枕木档子石碴→拆解梁端两外侧线路各15米→墩台开始更换支座→线上开始拆除所有主护轨扣件→再拆除梁端两外侧线路各15米以外10米扣件→钢轨打起200mm,与枕木有接触的开始垫滚杠→支座更换完毕后落梁至主动端与墩台有10mm离缝，被动端有20mm离缝→开始移梁（主动端安排四人压镐，二人背硬杂木楔，技术员测量梁缝距离，被动端安排两人背硬杂木楔子，技术员测量梁缝）→移梁到位后，落梁→支座复核→线路恢复。
2、更换支座：拆除影响起梁的附属设备→拆除线路15米扣件→起梁（160mm以下）→更换支座并复核→落梁→检查并恢复线路、锚固锚螺栓并整修垫石→开通线路→恢复既有设备。
3、梁体横向加固：搭设脚手架→钢筋下料→确定钢筋及钢绞线位置→打眼→梁体腹板凿毛→钢筋锚杆、绑扎钢筋、安装钢绞线→安装模板→钢绞线初张拉→灌注混凝土→拆除模板→钢绞线终张拉→端头堵死。
四施工方案
4.1梁端顶死：
天窗点前准备工作：
1、凿除锚螺栓，根据移梁情况，对垫梁石处理；
2、对影响起梁的设备进行处理；
3、布置液压顶镐及纵向移梁手压稿。
天窗点内工作：
1、清理两线间、梁端枕木档子石碴，梁端处枕木档漏出铁盖板，墩台凿除剩余锚螺栓，拆解两梁端处向外15m线路扣件，达到起梁更换支座要求，检查影响起梁设备，起梁到位后，进行支座更换；
2、凿除剩余下摆锚螺栓混凝土；
3、拆除支座上座板四条锚螺栓螺丝，拆除下来螺丝集中放置（准备电锤、扁铲、上座板螺丝预备2～３个）
4、以墩为单位起梁，起梁高度能够拆除旧支座即可，左右两侧应同起同落，严禁左右两镐出镐量差值超过20mm，起梁时，梁端外侧应随时跟紧楔子，必要时在梁端部下翼缘处打斜撑。
5、支座拆除后，清理梁底旧石棉垫、支座下座板位置，涂抹107胶，垫砂（不易过厚），尽量不要破坏原有底面。
6、进入新支座，支座粗略对位，落梁至梁上锚螺栓与支座上座板10mm左右，精确对位，开始落梁，支座就位，进行技术复核，朔黄确认。
7、更换支座的同时，线路作业人员继续拆解扣件，达到梁体纵移要求。
8、梁体纵移：支座更换完成后，开始进行梁体纵移，采用横向千斤顶顶纵向千斤顶，根据纵移距离，被动端垫好垫块，控制纵移距离；
9、移梁就位后，恢复线路（所有拆解的扣件必须在更换支座和移梁作业完毕后恢复）。
桥上线路开始检查，朔黄确认后，线路拧紧扣件，线路整细，达到开通线路标准。
顶镐回落，泄压。
天窗点后工作：
1、开始进行锚螺栓锚固，锚固剂使用方法：使用前放入水中浸泡，等不再发出水泡时立即从水中捞出，撕掉包装纸，塞入孔中，灌注锚螺栓孔锚固剂前，必须清除孔内杂物，灌后顶面应抹平。
2、恢复影响起梁的栏杆、避车台检查梯、步行板梁端钢盖板、梁端钢盖板焊制防移钢筋或角钢，信号及通讯人员松动影响起梁的信号及通讯电缆槽设备。
3、对既有设备油漆破损处进行补漆。
4、通过一趟列车后，进行线路状态复测。
4.2更换支座
天窗点前准备工作：
1、现场技术人员要对施工影响范围内线路状态进测量，与工务工队确认既有线路状况
2、由于墩台处人行道设有避车台影响起梁，故需提前松开部分人行道螺丝，以保证避车台在梁头处断开。
3、按照技术人员提前在墩台放好的线，安装防落梁装置
4、利用列车间隔，松动支座下摆锚螺栓螺母，涂油后拧紧；松动防横移设施螺栓螺母，涂油后拧紧。
将支座上摆与下座板采用20钢筋进行焊接。
5、工程技术人员进行新支座中心线位置、锚螺栓凿除范围及顶镐位置中心线放线，用油漆标识清楚。
6、布置好起梁千斤顶及油镐，连接完毕并试压合格。
对于桥墩较高的，油泵可以布置于人行道的避车台上；对于墩身较低的可布置于桥下。
将千斤顶与油管相连接，空载试验千斤顶。
7、施工人员扒开梁缝处石碴，装袋后回填
8、新支座提前放置在墩台上，备好滑轮、撬棍等工具，做好要点更换的准备。
9、在慢行期间进行垫梁石处理，按照技术人员提前放好的线，凿出下摆既有锚螺栓深度的
1/2后用干砂浆回填。
天窗点内工作：
1、天窗点开始后，首先拆除邻孔15m扣件，并再向外松动10m扣件（保证起梁时不带动枕木），彻底清除梁头横向盖板处道碴。
2、拆除人行道避车台的临时连接，拆除锚螺栓螺母，拆除所有影响起梁的附属设施。
继续凿除既有锚螺栓剩余的1/2深度。
3、起梁前拆除临时支顶的原木及木楔，安设好顶镐，待施工负责人指挥开始起梁。
4、4台千斤顶同时同步起梁，顶升高度不超过160mm，起梁就位后仍用原木及木楔做好支撑，拆除旧支座下摆、摆卡及锚螺栓。
5、对露出的支座底处垫梁石进行凿毛处理，将整个垫梁石刮砂找平，垫砂以找平为原则，不增加垫梁石顶标高。
6、安装新支座，由现场技术员控制，进行初步对位。
7、千斤顶回落，支座上下摆对位，锚固下摆锚螺栓，拧紧支座下摆锚螺栓螺母。
8、恢复影响起梁的栏杆、避车台检查梯、步行板梁端钢盖板、梁端钢盖板焊制防移钢筋或角钢，信号及通讯人员松动影响起梁的信号及通讯电缆槽设备。
9、落梁后，恢复线路扣件，恢复横向盖板处道碴，对线路进行整细并确认线路达到开通条件。
天窗点后工作：
1、恢复垫梁石做好散水坡。
2、恢复避车台连接、安装防横移设施、恢复电缆槽及点前拆除的其他附属设施。
3、对线路状态进行复测。
4.3梁体横向加固
1、梁体内搭设脚手架；
2、现场钢筋下料，根据测量尺寸支座模板；
3、技术人员利用钢筋探测仪确定梁体腹板钢筋位置，梁体腹板画线，确定钢筋及钢绞线钻孔位置；
4、利用电钻和水钻打眼，如果孔位无法避开钢筋，可适当调整孔位位置，移动距离不应大于50mm，成孔后，孔眼用水冲洗干净，并对梁体腹板新旧混凝土结合面凿毛；
5、利用锚固包锚固钢筋、绑扎钢筋、安装钢绞线；
6、安装模板，钢绞线初张拉，初张拉应力控制为270Mpa；
7、灌注混凝土，采用C50混凝土；
8、拆除模板，钢绞线终张拉；
9、端头堵死；
10、拆除脚手架。
五安全卡控措施
5.1、防护及避车
1、驻站员、防护员应当持证上岗，按规定着重、备品必须齐全，站姿标准；远方防护员应加强自身安全意识，上下班时严禁走道心、枕木头、路肩边坡；跨越线路时执行“一站、二看、三通过”；
2、防护员到达指定位置后，作业人员方可上桥，做墩台及线下施工准备工作；
3、远方通知来车时，现场防护员组织人员在避车台或桥头避车，检查机具设备严禁侵限。
5.2、高空作业安全：
1、墩台作业人员必须正确佩戴安全带、安全帽。
严禁穿带钉、易滑、硬塑料底鞋。
2、检车梯切除后，立刻拉警戒线，防止人员进入。
5.3、施工作业安全：
1、起梁前对影响起梁的电缆设备进行保护；
2、墩台作业人员严禁将旧支座，废弃锚螺栓从墩台扔下；
3、点内作业使用的液压起道机、齿条式起道机，要由分队（班组）指定的熟练工人操作，严禁“放炮”。
每次作业前应由专人检查、保养，确定状态良好。
4、钢轨打起过程，枕木头，木楔子及时跟进；
5、起钢轨时，检查钢轨扣件、螺母，防止扣件、螺母突然弹起对头部（眼睛）造成伤害，落轨时防止挤压手，作业时应呼唤应答，协同一致。
6、严禁点前超范围施工准备。
7、起梁过程中两限位架安装枕木头，打紧枕木楔子，防止跑梁；
8、线路拆解扣件前，曲线地段安装轨距拉杆；
9、现场必须采取有效的防胀措施配备足够的钢轨夹板、急救器、氧气乙炔等防胀、防断轨器材。
六施工风险源辨识
6.1、施工风险清单
通过对梁端顶死整治工程现场的实际勘察，结合往年施工过程中出现的问题以及安全隐患统计归纳结果，对本天窗施工风险源进行辨识。
施工风险源清单如表7-1所示。
表7-1天窗风险清单
2、施工风险分析
施工准备阶段、施工阶段、施工后阶段风险清单、风险点以及风险处理措施见表7-2至7-4所
示。
表7-3施工阶段风险清单、风险点及风险处理措施
7-4施工后阶段风险清单、风险点及风险处理措施
施工安全关键卡控表。
