液力变矩器结构与原理

液力变矩器的原理液力变矩器是一种常见的动力传动装置，广泛应用于各种车辆和机械设备中。

它的主要作用是将发动机输出的旋转动力转化为适合驱动车轮或机械设备的转矩，并且能够在不同负载下保持恒定的输出转速。

本文将详细介绍液力变矩器的原理。

一、液力变矩器的结构液力变矩器由泵轮、涡轮、导向叶片和油箱等组成。

其中，泵轮和涡轮分别位于两个相邻的腔室中，通过导向叶片使工作介质（通常为油）在两个腔室之间流动，从而实现传递功率。

1. 泵轮泵轮通常由几个弯曲叶片组成，呈现出类似风扇的形状。

当发动机输出旋转动力时，驱动泵轮旋转。

泵轮内部有许多小凸起，这些凸起可以捕捉工作介质并将其加速。

2. 涡轮涡轮与泵轮相对应，也由几个弯曲叶片组成。

当工作介质在泵轮中被加速后，会流向涡轮，并且推动涡轮旋转。

涡轮内部也有许多小凸起，这些凸起可以将动能转化为转矩。

3. 导向叶片导向叶片位于泵轮和涡轮之间的腔室内，用于引导工作介质的流动方向。

导向叶片的角度可以根据需要进行调整，以改变液力变矩器的输出特性。

4. 油箱油箱是存放工作介质的容器，通常位于液力变矩器的底部。

油箱还可以起到冷却和过滤工作介质的作用。

二、液力变矩器的工作原理当发动机启动时，发动机输出旋转动力驱动泵轮旋转。

泵轮内部的小凸起捕捉到工作介质并将其加速，使其流入导向叶片中。

导向叶片将工作介质引导到相邻的腔室中，并且使其流入涡轮中。

当工作介质在涡轮中被推动旋转时，会产生一个转矩输出。

这个转矩由涡轮内部的小凸起转化为动能，并且传递到液力变矩器的输出轴上。

输出轴会带动车轮或机械设备旋转，从而实现动力传递。

由于液力变矩器内部的工作介质是不可压缩的，因此当负载增加时，液力变矩器会自动调整泵轮和涡轮之间的工作介质流量，以保持恒定的输出转速。

这种特性使得液力变矩器在各种负载下都能够提供稳定的动力输出。

三、液力变矩器的优缺点液力变矩器具有以下优点：1. 能够在不同负载下提供恒定的输出转速。

2. 具有较高的扭矩放大比，能够提供较大的驱动力。

液力变矩器结构与原理液力变矩器（Torque Converter）是一种被广泛应用于汽车、船舶等动力传动系统中的液力传动装置。

它的主要作用是将发动机输出的高速低扭矩转化成低速大扭矩，从而实现汽车启动、加速、变速和传动的功能。

液力变矩器的结构复杂而精密，它包含了泵轮、涡轮、导叶轮等不同的部件，其中每个部件都扮演着特定的角色。

本文将详细介绍液力变矩器的结构与原理。

一、液力变矩器的结构液力变矩器是由泵轮、涡轮、导叶轮和油封等部件组成的。

泵轮和涡轮是液力变矩器的两个主要组成部分，其结构和相互配合决定液力变矩器的工作性能。

1. 泵轮（Pump Impeller）泵轮是液力变矩器的输入元件，它由一定数量的楔形叶片组成，其主要作用是将发动机输出的动力转化成液力。

当发动机运转时，泵轮产生旋转的动力，它通过离心力作用将工作介质（液体）强制送入涡轮。

2. 涡轮（Turbine Runner）涡轮是液力变矩器的输出元件，它与泵轮相对应，也由楔形叶片组成。

当泵轮发送液力流入涡轮时，涡轮受到液压的作用转动，从而输出扭矩。

涡轮的运转速度受到扭矩的大小以及返转器的变矩比的影响。

3. 导叶轮（Stator）导叶轮是液力变矩器的第三个组成部分，它位于泵轮和涡轮之间，主要用于改变流体的流向。

导叶轮的叶片可以自由调节，可以根据工作状态的需求来改变流体的流向，协助转化扭矩和提高效率。

4. 油封（Oil Seal）油封是用于保持液力变矩器内压力稳定的部件，它位于泵轮和涡轮之间，防止液体泄漏。

油封的质量和性能直接影响液力变矩器的工作效果和寿命。

二、液力变矩器的工作原理液力变矩器主要依靠流体的转化和涡旋流的原理来工作，通过泵轮、涡轮和导叶轮之间复杂的相互作用来实现转矩的变化。

液力变矩器的工作原理分为四个工作区域：冲击区、变矩区、松开区和高效率区。

1. 冲击区当发动机启动并带动泵轮开始旋转时，泵轮产生的涡旋流体流向涡轮，但此时导叶轮的叶片处于开启状态。

简述液力变矩器的组成及工作原理液力变矩器（torque converter）是一种广泛应用于自动变速器中的液压传动装置。

它利用液体传递动力，起到变速和传递转矩的作用。

液力变矩器通过流体（通常是液压油）的流动来实现动力传递，其主要组成部分包括泵轮、涡轮和液力变矩器壳体。

液力变矩器具有结构简单、传动平稳、无级变速和自动调节功率输出等特点，因此在汽车、工程机械、船舶等领域得到广泛应用。

液力变矩器的主要组成包括泵轮、涡轮、锁止装置和液力变矩器壳体。

泵轮是液力变矩器的动力输入装置，它通常安装在发动机的曲轴上。

当发动机工作时，驱动泵轮旋转，泵轮的转动产生液体流入液力变矩器。

涡轮是液力变矩器的动力输出装置。

它紧密连接在变速器输入轴上，通过泵轮传递来的流体驱动涡轮旋转，从而实现动力输出。

液力变矩器还包括了一个液力变矩器壳体，它起到承载和固定泵轮和涡轮的作用，并且通过内部构造使液体能够流动，从而实现动力传递。

液力变矩器通常还配备了一个锁止装置，用来提高传输效率和防止内部滑动损失。

在高速行驶或特定工况下，锁止装置可以将泵轮和涡轮固定在一起，形成一个刚性连接，而不再依靠液体的流动传递动力。

液力变矩器的工作原理是基于液体的动力传递。

当发动机工作时，驱动泵轮旋转，泵轮内的液体随之旋转，并通过转动的液体来传递动力。

涡轮与泵轮相连，涡轮受到液体流动带来的动力，从而实现输出动力，驱动车辆或机械的运动。

在这个过程中，液体的流动和压力变化起到了关键作用，使得动力能够顺利地传递。

液力变矩器的工作过程可以简单描述为：发动机驱动泵轮旋转，形成液体的流动，液体的动能被传递到涡轮上，从而实现动力输出。

根据流体动力学原理，液体的流动和转动会产生动能和动量的转换，从而实现了液力变矩器的功率传递。

液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，通过泵轮和涡轮的结构设计和液体流动的原理，实现了对动力的变速和传递。

它的结构简单、传动平稳、无级变速和自动调节功率输出的特点，使其在汽车、工程机械、船舶等领域得到广泛应用。

液力变矩器的结构和工作原理1. 液力变矩器的简介液力变矩器，听起来有点高大上，其实它就像汽车的“肚子”，负责传递动力，控制转速。

我们平时开车，尤其是自动挡的车，几乎每天都在跟这个小家伙打交道。

你知道吗？在你轻轻踩下油门的一瞬间，液力变矩器就开始发挥它的魔法了，让车子如同飞一样顺畅。

就像打了一针兴奋剂，车子在起步时，竟然能比我们想象的更快，真是神奇得让人瞠目结舌。

2. 液力变矩器的结构2.1 主要部件液力变矩器主要有三个关键部分：泵轮、涡轮和定子。

首先，泵轮就像一个健身教练，负责将发动机的动力转换成液体的流动。

它一转，油液就开始欢快地舞动，冲向涡轮。

涡轮呢，就像个追求者，拼命追赶泵轮，把动力接住，然后将其转化为车轮的旋转。

再说说定子，定子就像个调皮的孩子，负责改变液体流动的方向，确保动力的输出更有效。

各个部件就像一场默契的舞蹈，步伐一致，配合得天衣无缝。

2.2 工作过程说到液力变矩器的工作过程，那可真是千姿百态。

简单来说，当你踩下油门，泵轮的转速瞬间飙升，油液被猛地甩出，形成强大的液体动力。

这个时候，涡轮会接收这股力量，开始转动，带动车轮。

而且呀，液力变矩器可以根据车速和负载的变化自动调节动力传递的比例，让你在不同的路况下，都能感觉到如同飞翔的感觉，真是顺风顺水。

3. 液力变矩器的工作原理3.1 动力传递液力变矩器的核心就是利用液体的流动来传递动力。

当泵轮转动时，油液被加速，形成一个强大的液压流。

涡轮接收到这个液流后，开始转动，这时候就好比是一场能量的接力赛。

无论你是从静止到加速，还是在高速公路上风驰电掣，液力变矩器都能灵活应对，让你在各种情况下都能获得最佳的驾驶体验。

更牛的是，它还能在你停车时，自动切断动力传递，这样就不会让你在红灯前“煎熬”了。

3.2 效率与优势说到效率，液力变矩器也有一套自己的诀窍。

它通过调节液体的流动，实现无级变速。

你想想看，这种不依赖于齿轮的设计，减少了机械磨损，延长了使用寿命。

液力变矩器的结构与工作原理•（一）液力变矩器的结构液力变矩器以液体作为介质，传递和增大来自发动机的扭矩液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三元件构成。

各件用铝合金精密铸造或用钢板冲压焊接而成。

泵轮与变矩器壳成一体。

用螺栓固定在飞轮上，涡轮通过从动轴与传动系各件相连。

所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。

（二）液力变矩器的工作原理导涡泵液力变矩器工作原理可以用两台电风扇作形象描述，两风扇对置，一台通电转动，产生的气流可吹动不通电的风扇，如果给其添加一个管道这就成了液力偶合器，它能传轴，并不增扭。

变矩器工作时，发动机带动泵轮转动，叶轮带动液流冲向涡轮，从而驱动涡轮转动，刚起动时扭矩最大，此时冲击力为F1,冲到涡轮的液流驱动涡轮后，由于叶片形状，冲向导轮，而导轮不动，冲击导轮的液流受到阻碍，可使涡轮受到反作用力F2,由于F1、F2都作用于涡轮，所以使涡轮所受扭矩得到增大。

涡轮转速升高后，液流变向会冲击导轮叶背，而失去增扭，并有一定阻力。

所以现在所用导轮都使用单向离合器，使去冲击叶背时，导轮转过一个角度，使其继续增扭。

导轮下端装有单向离合器，可增大其变扭范围。

（三）锁止式变矩器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。

为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。

这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。

锁止离合器的主动盘即为变矩器壳体，从动盘是一个可作轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接（如图2.3）.压盘背面（如图2.3右侧）的液压油与变矩器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压（该压力称为变矩器压力）;压盘左侧（压盘与变矩器壳体之间）的液压油通过变矩器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。

锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制。

自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止控制阀，以改变锁止离合器压盘两侧的油压，从而控制锁止离合器的工作。

液力变矩器工作原理液力变矩器是一种常见的动力传递装置，广泛应用于各种机械设备中。

它的工作原理是利用液体在转子和定子之间传递动能，从而实现扭矩的传递和调节。

本文将从液力变矩器的结构、工作原理和应用领域等方面进行详细介绍。

液力变矩器的结构通常由泵轮、涡轮和导向轮等组成。

泵轮和涡轮之间被填充了液体，涡轮和导向轮之间也是如此。

当泵轮转动时，液体被抛向涡轮，从而驱动涡轮转动。

涡轮转动时，液体再被抛向导向轮，从而驱动导向轮转动。

这样就实现了动力的传递。

液力变矩器的关键在于液体的传递和控制，因此液体的选择和控制系统设计至关重要。

液力变矩器的工作原理是基于液体的运动和动能传递。

当泵轮转动时，液体被抛向涡轮，涡轮受到液体的作用力而转动。

而液体的运动是由泵轮的动能转化而来的。

液体在传递过程中会产生一定的阻力，这就是液力变矩器的扭矩调节机制。

通过控制液体的流动速度和方向，可以实现扭矩的调节。

当液体的流动速度和方向发生改变时，涡轮和导向轮的受力情况也会发生变化，从而实现扭矩的调节。

液力变矩器广泛应用于各种机械设备中，如汽车、船舶、风力发电机等。

在汽车中，液力变矩器常用于自动变速器中，通过调节液体的流动来实现换挡和扭矩传递。

在船舶中，液力变矩器常用于传动系统中，通过液体的传递来实现动力的传递和调节。

在风力发电机中，液力变矩器常用于风车的传动系统中，通过液体的传递来实现风能的转化和调节。

总之，液力变矩器是一种利用液体传递动能来实现扭矩传递和调节的动力传递装置。

它的工作原理是基于液体的运动和动能传递，通过控制液体的流动来实现扭矩的调节。

液力变矩器广泛应用于各种机械设备中，如汽车、船舶、风力发电机等。

它的出现和应用大大提高了机械设备的性能和效率，对于推动工业的发展起到了重要的作用。

液力变矩器工作原理液力变矩器是一种常见的动力传递装置，它通过液体的流动来传递动力，广泛应用于各种机械设备中。

那么，液力变矩器的工作原理是什么呢？首先，我们来了解一下液力变矩器的结构。

液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。

泵轮和涡轮之间充满了液体，当泵轮转动时，液体被抛向涡轮，从而带动涡轮转动。

导向轮的作用是引导液体的流动方向，使其能够顺利地流入涡轮。

其次，液力变矩器的工作原理可以用流体力学的原理来解释。

当泵轮转动时，它会产生液体的动能，这些动能会被传递到涡轮上，从而带动涡轮一起转动。

液体在泵轮和涡轮之间的流动，形成了一种液体的动力传递，这就是液力变矩器的工作原理。

液力变矩器的工作原理还与液体的黏性有关。

液体的黏性会使得液体在泵轮和涡轮之间产生一定的阻力，这个阻力会影响液体的流动速度，从而影响液力变矩器的传动效果。

因此，在设计液力变矩器时，需要考虑液体的黏性对传动效果的影响。

此外，液力变矩器的工作原理还与液体的流动状态有关。

当液体在泵轮和涡轮之间流动时，会形成一种液体的旋涡，这种旋涡对液体的传动起到了重要的作用。

因此，在设计液力变矩器时，需要考虑液体的流动状态对传动效果的影响。

总的来说，液力变矩器的工作原理是通过液体的流动来传递动力。

液体在泵轮和涡轮之间的流动形成了一种动能传递，这种传递方式具有一定的特点，需要在设计和使用时加以考虑。

液力变矩器作为一种重要的动力传递装置，其工作原理的了解对于机械设备的设计和维护具有重要的意义。

希望通过本文的介绍，读者对液力变矩器的工作原理有了更深入的了解，对于液力变矩器的设计和使用能够有所帮助。

液力变矩器作为一种重要的动力传递装置，在各种机械设备中都有着广泛的应用，希望本文能够为相关领域的工程技术人员提供一些参考和帮助。

第二讲:液力变矩器的构造及原理（一）液力变矩器的构造(如图所示)：(1)驱动轮(2)罩壳(3)涡轮(4)变矩器壳(5)泵轮(6)过桥轮(7)导轮座(8)油封座(9)接盘(10)输出轴(11)导轮接盘(12)导轮(13)回油泵(14)主动轮(15)滤清器(16)放油堵(17)涡轮接盘(18)挡板(19)支撑盘。

变矩器常见的结构型式有：(1)正转型(又称1﹑2﹑3型)和反转型(又称132型)。

变矩器的泵轮1﹑涡轮2﹑导轮3在液体循环圆中的排列顺序不同，有的变矩器，泵轮1把油打到涡轮2上，经导轮3再回到泵轮1。

泵轮和涡轮的旋转方向相同。

这种结构叫｀正转＇型，或叫｀1﹑2﹑3＇型；另一种是泵轮1把油打到导轮3上，经涡轮2再反回泵轮1，泵轮和涡轮的旋转方向相反。

这种结构叫｀反转＇型，或叫｀1﹑3﹑2＇型。

(2)级数：液力变矩器的级数，是指安置在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，而且是刚性连结的涡轮叶片的栅数。

有些结构的涡轮虽然是两个，甚至两个以上，但并非安装在泵轮与导轮之间，或导轮与导轮之间，或涡轮的叶栅组并非刚性连接，则仍为单级变矩器。

(3)相数：根据变矩器的泵论﹑涡轮﹑导轮相互配合作用，所能组成的不同工况的种类数就是变矩器的｀相＇数。

(4)元件数：变矩器是由泵轮﹑涡轮﹑导轮组成的。

这些轮统称为｀元件＇。

但各种轮数不一定是每样一个。

有的变矩器可能有两个导轮或两个涡轮，各种轮的总数就叫作｀元件数＇。

（二）液力变矩器的安装与拆卸：（1）液力变矩器组件的拆卸将2个垫块（由钢铁制成，高约300mm）放在车体前方;慢慢开动车体，待车体登上垫后踏住制动器，利用松土机作用使车体后部浮起，将车体定置在垫块上。

将变速箱内的油放尽。

拆去变速箱下护板。

液力变矩器内的油放出。

将变矩器上方的驾驶室底板拆去，将减速踏板连杆从踏板分离。

拆卸液力变矩器入口U形螺栓管夹，再拆卸调节阀组件。

将液压变矩器油温计布线从传感器卸下。

拆卸液力变矩器通气管。

液力变矩器工作原理
液力变矩器是一种利用液体传动力和转矩的装置。

它的工作原理主要有以下几个方面：
1. 回转运动：液力变矩器内部由两个相互嵌套的螺旋桨组成，一个称为泵轮，另一个称为涡轮。

泵轮和涡轮之间有一个密封的螺纹连接。

当发动机输出动力传递到泵轮时，泵轮会以高速旋转，将工作液体（通常是液体）分散到涡轮周围的密封螺纹空间中。

2. 工作液体传动力：当工作液体进入螺纹空间后，由于泵轮的旋转动力，工作液体会形成离心力，使其产生高速运动。

这种高速运动形成的动能会传递给涡轮上，使涡轮也以相对高速旋转。

3. 转矩传递：通过涡轮的高速旋转，液体会迫使涡轮与驱动轴相互连接，并将转动力传递给驱动轴。

这样一来，液力变矩器就可以实现将发动机的动力传递到车辆的驱动轴上。

4. 变矩效应：液力变矩器还具有自动变矩的特性。

在低速行驶或启动时，液力变矩器的工作液体会产生充分的转矩，使车辆具备足够的起步动力。

而在高速行驶时，液力变矩器的工作液体会流经特殊设计的螺纹空间，减小转矩传递的能力，从而减小发动机的负载。

总体来说，液力变矩器利用液体的运动和动能传递的原理，实
现了发动机动力的传递和转矩的变化，提高了车辆的行驶性能和平稳性。