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使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法一、前言在现代桥梁施工领域中，预制梁施工工法已经成为一种较为常见的方法。
然而，对于曲线桥梁，由于其特殊的结构形式，传统的预制梁施工工法难以满足施工需求。
为了解决这一问题，研发了特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法，以提高施工效率和质量。
二、工法特点 1. 采用特制架桥机：工法使用特制架桥机，该机在机械结构和控制系统上进行了优化改进，以适应小半径曲线桥梁的特殊需求。
2. 架设预制梁：在机架设过程中，采用轨道式移动方式，利用专门设计的轨道系统，以半自动的方式进行预制梁的架设，提高工作效率。
3. 精确控制技术：通过精确的控制技术，可实现对预制梁架设过程中的位置和角度进行精准控制，确保预制梁与构造体的匹配度。
三、适应范围该工法适用于小半径曲线桥梁的预制梁施工，包括水平和垂直曲线。
四、工艺原理该工法通过精确控制架桥机的位置和姿态，使其能够在小半径曲线桥梁上移动，并将预制梁准确地架设在临时支撑上。
为了保证预制梁的精度和质量，工法采取了以下技术措施：1. 架桥机结构优化：对架桥机的结构进行优化设计，提高其稳定性和承载能力；2. 控制系统优化：采用高精度传感器和控制系统，实现对架桥机位置和角度的实时监控和调整；3. 梁体准备工作：在预制梁施工前，对梁体进行检查和清洁，确保其符合施工要求；4. 架梁位置调整：根据实际情况，通过移动架桥机和调整临时支撑的位置，使预制梁与构造体的匹配度达到设计要求。
五、施工工艺1. 安装轨道系统：在桥梁支撑点处先行安装轨道系统，用于架桥机在桥面上移动。
2. 架设临时支撑：在桥梁支撑点以外的区域安装临时支撑，用于支撑预制梁。
3. 预制梁架设：启动架桥机，将预制梁从边缘架设至临时支撑上，并进行位置和角度的调整。
4. 固定梁体：在架设完成后，对预制梁进行固定，以确保其稳定性。
5. 移动架桥机：固定后的预制梁将架桥机移动至下一个位置，重复以上步骤。
使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法1 前言怀操至阳江港商速公路怀渠至郁南段一期工程欧坰枢纽互通D匝道3号桥全长385. 7m,最大桥高约30m, 桥跨设计为30+35+30+3X (3 X 19) +4X 19+2 X 19, 上部结构采用预应力混凝土预制小箱梁。
D匝道3号桥平面位千缓和曲线、 缓和曲线、 圆曲线和缓和曲线上， 其中21号墩至29号墩的桥梁设计圆曲线半径为60m, 桥梁设计纵坡为-3.05%, 设计横坡-6%。
因桥梁设计圆曲线半径小， 前、 后两个盖梁轴线夹角达18.15° '如果采用普通架桥机 架梁会出现架桥机过孔时前支腿无法就位的情况。
如果采用大吨位吊车架设，因桥址处地形陡峭， 运梁施工便道及大吨位吊车作业平台修筑困难， 且运梁、 吊装安全风险高。
60m半径曲线的D匝道3号桥预制梁架设难度在广东省未有类似工程先例。
为解决60m半径曲线桥梁 箱梁架设的难题， 本项目对原有架桥机进行优化， 特制小半径曲线桥梁专用架桥机， 通过 1: 1的模拟架梁演练及实际架设， 解决了使用架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁的技术难 题，保证了预制梁架设的安全和施工工期， 节约了施工成本， 形成一套完整的使用特制架桥 机架设小半径曲线桥梁预制梁的施工技术， 取得了较好的社会效益。
2、工法特点2.1施工难度低、可操作性强采用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁，解决了普通架桥机无法架设小半径曲线桥梁的技术难题，降低了小半径曲线桥梁的架梁难度，且架桥机施工可操作性强。
2.2施工安全、可靠采用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工安全、稳定、可靠，降低了预制梁架设的安全风险。
2.3施工进度快采用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁，架设进度快，节约工期。
3、适用范围木工法适用于设计桥梁曲线半径�60m、桥面横坡�6%、桥梁跨径�19m的预制梁架设施工。
4、工艺原理通过对三角析架双导梁架桥机进行改进，在架桥机前支腿上增加驱动组件及转盘，使架桥机前支腿和两条纵导梁可以独立前后移动，架桥机前支腿与纵导梁形成的夹角可以随桥梁曲线半径变化进行相应的调整，可满足小半径曲线桥梁预制梁架设的施工祔求。
浅谈小半径曲线架桥施工技术分析摘要：结合箭沱湾互通F匝道桥梁首架T梁方向为施工实例，对30mT梁、最小半径300m、最大纵坡3.83%、横坡4%的小半径曲线架梁进行分析，桥梁工程中枢纽互通小半径架梁应用极为广泛。
但小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，时常会发生因架梁机过孔操作不规范，架桥机扭转半径小受力不均匀导致的失稳倾覆事故，造成重大的人员伤亡及财产损失，因此为进一步加强小曲线半径架梁安全质量可靠性，本文采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，通过最不利曲线半径受力计算方式验算，确保架梁过程安全稳定，本项目通过此方法，顺利完成最小半径300m的架桥工艺，安全系数高。
关键词：枢纽互通匝道曲线桥、小半径、大横坡、大纵坡、高墩1引言小曲线架桥一般设计在桥梁工程枢纽互通施工中较为常见，施工工艺成熟。
但是，小半径曲线架梁施工过程中仍然存在架桥机倾覆、高处坠落、起重伤害、物体打击、机械伤害等安全风险，本文结合箭沱湾枢纽互通F匝道桥小曲线半径、横坡大、纵坡大、高墩架桥技术，采用模拟计算最不利架桥机过孔架梁施工过程，提高稳定性系数，进而形成安全措施，完善施工工艺，为类似工程提供参考。
2工程概况箭沱湾枢纽互通F匝道位于洛碛镇箭沱湾村，箭沱湾枢纽互通连接渝长高速和和渝长复线高速。
桥梁中心桩号为 FK0+411.3，孔径布置为10×30m，桥梁全长为 307m。
桥梁墩台均采用右偏角90°正交，墩台径向布置。
本桥位于互通区，桥面变宽，最小半径300m，最大纵坡3.83%，横坡4%。
第二联为3*30m预制T梁、第四联为4*30m预制T梁，30mT梁共35片。
为便于施工设置一个预制场集中预制，预制场设置于箭沱湾互通主线路基上（K75+990-K75+661.5），整体互通T 梁首架方向F匝道桥，主要以30mT及20mT梁为主，详见表1表1 T梁设计参数表3施工方法3.1 架桥机检查每次梁体架设前需对架桥机进行全面检查，主要检查项目如下：（1）检查两个主导梁间联接钢架是否可靠，查看联接各节导梁的销栓口是否销紧、销死。
利用架桥机更换小半径曲线桥梁施工工法摘要：小半径曲线桥梁施工存在着一系列挑战，如工期的延长和施工难度的增加。
本文将介绍利用架桥机进行小半径曲线桥梁施工的工法，旨在提高施工效率和质量，解决现有施工工法中的问题。
1. 引言随着城市道路规划和交通建设的不断完善，小半径曲线桥梁的需求也越来越大。
然而，由于曲线设计的限制以及现有施工工法的局限性，小半径曲线桥梁的施工一直面临着一系列的挑战。
因此，寻求一种创新的施工工法变得非常必要。
2. 传统施工工法的局限性在传统的小半径曲线桥梁施工中，通常采用人工操作和传统的架梁方法。
这种施工工法存在以下几个局限性：- 施工周期长：由于工期限制和人力资源的限制，传统的施工工法需要消耗大量时间和人力，导致工期延长。
- 施工难度大：小半径曲线桥梁的设计要求复杂，施工过程中需要处理曲线与倾斜的问题，传统施工工法无法很好地解决这些困难。
- 施工精度低：传统的架桥方法在曲线桥梁的施工过程中容易出现误差，导致桥梁的平整度和几何形状不能满足设计要求。
3. 架桥机施工工法的优势利用架桥机进行小半径曲线桥梁施工可以有效解决传统施工工法的局限性，具有以下优势：- 施工速度快：架桥机具有较高的施工速度，可以快速完成桥梁的搭建和调整。
- 施工难度小：架桥机通过自动化控制和精确的测量系统，可以精确地控制桥梁的倾斜和曲线，减少施工过程中的人为误差。
- 施工精度高：架桥机可以通过自动调整和微调系统，确保桥梁的平整度和几何形状达到设计要求。
4. 架桥机施工工法的具体步骤利用架桥机进行小半径曲线桥梁施工可以按照以下步骤进行：1) 地基处理：对桥梁施工地的地基进行加固和处理，为后续架桥机的施工提供良好的基础条件。
2) 架桥机搭建：将架桥机按照设计要求进行组装和搭建，确保其结构稳定，并与桥梁连接紧密。
3) 施工准备：架桥机完成搭建后，根据各个构件的具体要求进行调整和校正，确保没有倾斜和曲线误差。
4) 架梁安装：使用架桥机将预制的桥梁构件一次性吊装至指定位置，并进行微调和定位，以保证桥梁处于正确的位置和倾斜度。
技术68中国建筑金属结构1.工程简介甜水堡（宁甘界）经庆城至永和（甘陕界）公路TY12合同段，史家山枢纽互通立交D 匝道桥上部结构第五至七联（3×35.5+3×35.5+2×35.5）m 采用钢箱梁。
本桥桥位处纵断较高，路线与谷底最大高差达39m。
第五联平面位于A=110m 的缓和曲线接半径137m 圆曲线，第六、七联平面位于半径137m 圆曲线上。
2.匝道桥钢箱梁架设2.1施工方案确定与实施由于桥址现场工况条件限制，常规的支架法施工与顶推法架设不能采用，经过充分调研和论证后，决定采用前导梁桥机架设钢箱梁，支架基础采用钢管桩。
本项目工况条件下，仅有西铜高速施工经验可借鉴，存在一定的施工风险。
2.2钢箱梁架设分块分段工厂将箱梁横向分5块，如图1所示。
长度8.5~15.5m，具体长度要满足公路桥涵施工技术规范要求。
受公路运输和施工场地限制，钢梁经雷西高速运输到工地二拼梁场，设置支撑胎架，采用两台22m 跨径的60t 的龙门吊进行二拼，第1、2、3架设段纵向架设段长度控制在31.3m~40.4m，第4、5架设段纵向不再二拼，工厂制作长度即为架设长度。
横向5个架设段，最大吊装重量为620KN。
2.3桥面梁段运输钢梁在二拼场拼装好后，采用炮车进行转运。
根据架桥机喂梁工况模拟，提前确定主箱梁段的重心线及架梁吊耳的位置。
D 匝道路线纵坡为-2.188%~3.305%，横坡为2.599%~5%，先从缓和曲线上运梁，然后再曲线半径为137m 圆曲线上运梁。
进行运梁实况模拟，箱梁曲率大，每个架设节段两端重心线均偏外弧侧。
运梁车装梁时，主箱梁段前端距副炮车托盘距离控制为7.5m，靠内弧侧梁底板边缘紧贴副炮车托盘左侧边缘，主箱梁段前端距主炮车托盘中心2.5m，此时梁段重心基本与运梁车主副炮车托盘中心重合，运梁车整体稳定不会产生侧倾。
2.4架桥机架设钢箱梁钢箱梁主箱共分为3个架设段，内外弧翼缘板各3个架设段，总计9个架设段。
齐平公路改扩建工程项目二标段20mT梁架设方案专家评审意见编制：复核：审核：批准：中铁十七局集团第五工程有限公司目录一、工程概况 (1)二、总体方案 (1)三、架桥机主要参数 (2)四、工期安排 (2)五、架梁施工 (2)六、架桥机架梁 (8)七、质量保证措施 (15)八、安全保证措施 (16)九、附件 (19)中寨大桥20mT梁架设方案一、工程概况中寨大桥全长307.08m，平面位于圆曲线上，圆曲线半径175m，纵坡4%，桥面宽10.417m。
下部结构采用柱式桥墩，桩式桥台，最大墩高26.33m；上部结构采用预应力混凝土连续T梁，横桥向由5片T梁组成，湿接缝宽度0.4m，全桥共用20mT梁75片，梁体尺寸规格、吊装重量和工程数量如下表：二、总体方案本桥20mT梁采用WJQ180-40 A3型桁架式架桥机从第1跨向第15跨架设。
架桥机在0号桥台后路基上拼装，拼装时，按设计结构少安装1节主梁（12m），架桥机拼装长度为40m。
20mT梁在预制场内采用一台50T吊车起吊装车，经运梁便道、道路基运至架桥机后方喂梁、安装，顺路线前进方向每跨T梁从左向右按1#、2#、3#、4#、5#的顺序依次编号，架梁先后顺序为3#→2#→4#→1#→5#。
三、架桥机主要参数1、主要结构形式主体结构形式：三角桁架操作方式：集中控制吊具型式：扁担式2、主要技术参数额定起重量： 120t 架梁跨度/桥机跨度：20m整机工作级别： A3 最大架设纵坡：5%最大架设横坡： 5% 起升高度： 4m下降深度： 1m 大车基距： 5m小车轨距： 5m 整机尺寸：40m×6.38m×6.1m总功率： 46kw 过孔速度：3m/min起升速度：0.64m/min 小车纵、横移速度：3m/min整机横移速度：3m/min 整机重量：120t四、工期安排架梁施工总工期计划为：2013年4月6日～2013年4月20日，具体时间安排如下：架桥机进场、拼装、验收：2013年4月6日～2013年4月10日；架梁（第1→6跨）：2013年4月11日～2013年4月20日。
齐平公路改扩建工程项目二标段20mT梁架设方案专家评审意见编制：复核：审核：批准：中铁十七局集团第五工程有限公司目录一、工程概况 (1)二、总体方案 (1)三、架桥机主要参数 (2)四、工期安排 (2)五、架梁施工 (2)六、架桥机架梁 (8)七、质量保证措施 (15)八、安全保证措施 (16)九、附件 (19)中寨大桥20mT梁架设方案一、工程概况中寨大桥全长307.08m，平面位于圆曲线上，圆曲线半径175m，纵坡4%，桥面宽10.417m。
下部结构采用柱式桥墩，桩式桥台，最大墩高26.33m；上部结构采用预应力混凝土连续T梁，横桥向由5片T梁组成，湿接缝宽度0.4m，全桥共用20mT梁75片，梁体尺寸规格、吊装重量和工程数量如下表：二、总体方案本桥20mT梁采用WJQ180-40 A3型桁架式架桥机从第1跨向第15跨架设。
架桥机在0号桥台后路基上拼装，拼装时，按设计结构少安装1节主梁（12m），架桥机拼装长度为40m。
20mT梁在预制场内采用一台50T吊车起吊装车，经运梁便道、道路基运至架桥机后方喂梁、安装，顺路线前进方向每跨T梁从左向右按1#、2#、3#、4#、5#的顺序依次编号，架梁先后顺序为3#→2#→4#→1#→5#。
三、架桥机主要参数1、主要结构形式主体结构形式：三角桁架操作方式：集中控制吊具型式：扁担式2、主要技术参数额定起重量： 120t 架梁跨度/桥机跨度：20m整机工作级别： A3 最大架设纵坡：5%最大架设横坡： 5% 起升高度： 4m下降深度： 1m 大车基距： 5m小车轨距： 5m 整机尺寸：40m×6.38m×6.1m总功率： 46kw 过孔速度：3m/min起升速度：0.64m/min 小车纵、横移速度：3m/min整机横移速度：3m/min 整机重量：120t四、工期安排架梁施工总工期计划为：2013年4月6日～2013年4月20日，具体时间安排如下：架桥机进场、拼装、验收：2013年4月6日～2013年4月10日；架梁（第1→6跨）：2013年4月11日～2013年4月20日。
超小半径曲线预制梁架设施工工法超小半径曲线预制梁架设施工工法一、前言近年来，城市交通建设的迅速发展对道路桥梁的建设提出了更高的要求。
在城市规划设计中，由于空间限制，道路曲线半径变小的情况越来越多。
超小半径曲线的存在给桥梁施工带来了巨大的困难，传统的施工方法很难满足工程的需求。
因此，超小半径曲线预制梁架设施工工法应运而生。
二、工法特点超小半径曲线预制梁架设施工工法具有以下特点：1. 高效安全：该工法采用模块化设计，能够快速、安全地完成桥梁的架设，大大提高了施工效率，并减少了人工操作的难度和风险。
2. 空间占用小：相比传统工法，超小半径曲线预制梁架设施工工法所需的施工空间较小，节省了施工场地的占用，减少了对周边环境的影响。
3. 施工质量可控：采用预制梁架设工法，确保了梁体的质量稳定，避免了现场浇筑过程中可能出现的质量缺陷，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
三、适应范围超小半径曲线预制梁架设施工工法适用于半径小于100米的道路桥梁工程，特别适合城市道路桥梁等空间有限的工程。
四、工艺原理超小半径曲线预制梁架设施工工法基于施工工法与实际工程之间的联系，采取了以下技术措施：1. 预制梁设计：根据实际工程的需求，进行预制梁的设计，确保预制梁具有足够的强度和刚度，以满足超小半径曲线的要求。
2. 拼装和运输：将预制梁分割成适当的长度，通过专用设备进行拼装，并采用特殊运输工具进行运输，确保预制梁的完整性和安全性。
3. 现场架设：采用专用梁场设计和标定技术，确保预制梁在现场的准确架设，保证与其它结构件的连接和配合。
五、施工工艺超小半径曲线预制梁架设施工工法的施工工艺包括以下几个关键步骤：1. 基础施工：根据设计要求，在超小半径曲线的位置进行基础施工，确保基础的稳定性和承载能力。
2. 预制梁制作：根据设计要求，对预制梁进行制作，并进行质量检验，确保梁体质量符合要求。
3. 运输和拼装：将预制梁运输到施工现场，并进行拼装，确保梁体的完整性和符合设计要求。
小半径曲线桥梁架设施工工法一、前言小半径曲线桥梁架设工法是一种在建设桥梁时应用的施工方法，它具有许多特点和优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供有用的参考信息。
二、工法特点小半径曲线桥梁架设工法具有以下特点：1.适用于曲线半径较小的桥梁，解决了传统架桥方法在小半径曲线施工中的困难。
2.能够实现迅速架设桥梁，缩短施工周期，提高工作效率。
3.采用预制梁进行架设，可以减少现场施工对交通的影响，降低施工噪音和环境污染。
4.具有较高的安全性能，可以有效保障施工人员的安全。
三、适应范围小半径曲线桥梁架设工法适用于小半径曲线桥梁的施工，尤其适用于城市道路、高速公路等交通要道的桥梁工程。
它适用于各种不同类型的桥梁，包括钢筋混凝土桥梁、钢桁梁桥、箱梁桥等。
四、工艺原理小半径曲线桥梁架设工法的工艺原理是基于预制梁的快速安装和桥墩的迅速建设。
首先，根据实际工程要求，在现场制作预制梁。
然后，通过使用专用的设备将预制梁安装到桥墩上，形成桥梁结构。
在整个施工过程中，需要采取一系列的技术措施，确保工程质量。
五、施工工艺小半径曲线桥梁架设工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.桥墩建设：先施工桥墩的基础，然后进行墩身的浇筑和构建。
保证桥墩的稳定和强度。
2.预制梁制作：根据设计要求和施工方案，制作预制梁。
采用预制梁可以提高施工效率和质量。
3.预制梁安装：通过专用设备将预制梁安装到桥墩之间的空间中，形成桥梁结构。
4.连接与验收：在预制梁安装完成后，进行梁体的连接和验收工作。
确保桥梁的整体性和安全性。
六、劳动组织在小半径曲线桥梁架设工法中，需要组织一支高效的施工队伍。
根据施工计划，合理安排人员的分工和工作任务。
确保施工过程的顺利进行和工艺要求的满足。
七、机具设备小半径曲线桥梁架设工法所需的机具设备包括：1.钢筋加工设备：用于预制梁的钢筋加工和加固。
施工技术方案申报批复单承包单位：中铁XXX局集团第XXX工程有限公司合同号：01厦门至成都国家高速公路XXX 段XXXX 高速公路项目 （第XXX 合同段）小半径、大横坡T 梁架设安装 及架桥机改装施工技术方案中铁XXX 局集团第XXX 工程有限公司 XXX 高速第XXX 合同段项目经理部二○XXX ○年八月二十日郴宁高速京珠高速京珠高速郴宁高速厦门宜章成都衡阳项目负责人：技术负责人：安全负责人：编制人：目录XXX、工程概况 (1)二、本标段架梁特点 (1)XXX、我国公路架桥机的特点和适用范围 (2)四、本项目小半径架桥机的改装和应用 (2)五、大横坡运梁解决方案 (10)六、施工安全措施 (12)（XXX）运梁作业 (12)（二）架梁作业 (12)小半径、大横坡T梁架设安装及架桥机改装施工技术方案XXX、工程概况水龙（京珠）互通式立体交叉位于XXX省XXX市XXX区坳上镇水龙村，是XXX高速公路与京珠高速公路交叉的枢纽互通。
互通交叉中心桩号为K113+477.098（≈京珠高速设计里程JZK270+466≈京珠高速贯通里程JZK492+430）。
互通范围内八座桥梁共40联，其中悬臂灌注T型连续刚构5联，支架灌注连续箱梁2联，预制安装预应力混凝土连续T梁33联。
架设安装T梁838片（其中45米T梁23片，40米T梁305片，30米T梁510片）。
二、本标段架梁特点XXX般情况下，由于匝道曲线半径小，纵、横坡度大，因此处于匝道上的桥梁XXX般采用现浇箱梁方案，而由于本互通立交高差较大（最高约60m），匝道桥基本上均采用预制架设T梁方案，因此，造成本标段T梁架设存在几大特点：1、架梁纵坡大：主线桥平面位于半径R=1920m圆曲线上，设2个变坡点，最大纵坡3.0%，最小纵坡1.7%；匝道桥T梁架设最大坡度3.65%。
2、匝道桥半径小、横坡较大：匝道平面最大半径R=2002m，最小半径R=60m（环形匝道），匝道桥T梁架设大部分半径为200m，最小半径R=140m。
郑卢高速公路洛阳至洛宁段NO.3合同段（K11+000～K17+255 6.36公里）BK0+292匝道桥20m箱梁架设方案编制：张成复核：审核：批准：中铁七局集团郑州工程有限公司洛阳至洛宁段土建NO.3合同项目部一三年三月0二目录一、工程概况 (1)二、总体方案 (1)三、架桥机主要参数 (2)四、工期安排 (2)五、架梁施工 (2)六、架桥机架梁 (8)七、质量保证措施 (15)八、安全保证措施 (16)91.................................................................................................. . 九、附件．小曲线半径桥梁架桥机架梁方案BK0+292匝道桥20m箱梁架设方案一、工程概况BK0+292匝道桥全长125m，桥梁交角90°，平面位于圆曲线+缓和曲线+直线上，圆曲线半径180m，纵坡3.52%，桥面宽（0.5+9+0.5）m。
下部结构采用柱式桥墩，桩式桥台，最大墩高17.3m；上部结构采用6×20m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，横桥向由3片箱梁组成，间距3.6m，湿接缝宽度1.2m，全桥共用20m箱梁18片，梁体尺寸规格、吊装重量和工程数量如下表：型号及部位尺寸规格(cm) 吊装重量(t)数量(片)4 55.5 285×120 边跨边梁1962×2 50.3 边跨中梁1962×240×120 20m箱梁8 中跨边梁120 53.6 ×1940×2854×240×中跨中梁12048.41940二、总体方案本桥20m箱梁采用TLQJ120T/30M-A3型桁架式架桥机从第1跨向第6跨架设。
架桥机在B匝道桥0号桥台后路基上拼装，拼装时，按设计结构少安装1节主梁（12m），架桥机拼装长度为40m。
20m箱梁在预制场内采用两台50T吊车起吊装车，经运梁便道、宜阳互通式立交D、A、B匝道路基运至架桥机后方喂梁、安装，顺路线前进方向每跨箱梁从左向右按1#、2#、3#的顺序依次编号，架梁先后顺序为1# 。
2#→3#→．小曲线半径桥梁架桥机架梁方案三、架桥机主要参数1、主要结构形式主体结构形式：三角桁架操作方式：集中控制吊具型式：扁担式2、主要技术参数额定起重量： 120t 架梁跨度/桥机跨度：20m整机工作级别： A3 最大架设纵坡：5%最大架设横坡： 5% 起升高度： 4m下降深度： 1m 大车基距： 5m小车轨距： 5m 整机尺寸：40m×6.38m×6.1m总功率： 46kw 过孔速度：3m/min起升速度：0.64m/min 小车纵、横移速度：3m/min整机横移速度：3m/min 整机重量：120t四、工期安排架梁施工总工期计划为：2013年4月6日～2013年4月20日，具体时间安排如下：架桥机进场、拼装、验收：2013年4月6日～2013年4月10日；架梁（第1→6跨）：2013年4月11日～2013年4月20日。
五、架梁施工（一）施工准备．小曲线半径桥梁架桥机架梁方案1. 人员、设备组织（1）架梁人员配置人（2）主要机械设备配置序号机具名称规格单位数量备注架1 桥机2 拼台装 25t 车汽吊装梁 2 50t 2 台运平运梁3 车 50t2 梁辆架台 4 桥架机1 TLQJ120T/30M-A3梁梁板之间连接4 台5 焊电机应急发电台1100KW6机电发2．技术准备（1）架梁前技术准备由测量工程师计算出支座垫石中心坐标，经复核无误后用全站仪放样，并用墨线弹出垫石、永久支座、临时支座纵、横向中心线和梁端线，并用水准仪测量临时支座中心点处盖梁的高程，计算出临时支座高度，计算时必须考虑桥梁纵坡；对准备架设的箱梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线。
复核支座垫石强度、结构尺寸、顶面标高及平面位置，要求预埋小曲线半径桥梁架桥机架梁方案件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
认真向各工种、各岗位工序进行技术交底，检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。
根据验收标准对箱梁进行成品验收，发现外形尺寸、预留孔、预埋件位置及混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。
施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁体一次就位成功，避免反复。
运梁设备的检查：对运梁拖车机械性能和箱梁捆绑、支撑加固设备进行严格检查，不符合安全运梁要求的设备坚决不使用。
（2）临时支座的设计及安装临时支座设在桥梁连续段盖梁顶面用于支承箱梁连续端。
①临时支座采用砂箱，使用前经项目部实验室检验，承载能力必须达到施工要求。
②砂箱使用中粗砂，经过筛分，不得有直径大于4mm的砂粒，所用砂子必须为干砂，并用箱梁同等荷载压实。
③砂箱使用前必须对所有的已完成的支座垫石高度及临时支座中心位置进行复核，按照施工放样位置安装砂箱，调整使两个砂箱顶面处于同一水平面上，高度满足要求。
（3）永久支座安装永久支座是桥梁上部结构的最终和永久支承构件，安装时必须严格按要求操作，保证安装质量。
安装前先将支座垫石顶面浮砂及杂物，高程误5mm平面位置误差不得大于,除去，垫石表面应清洁、平整．小曲线半径桥梁架桥机架梁方案差不得超过±2mm，无油污，呈水平状态。
本桥0号、6号桥台采用GYZF300×54型四氟滑板式橡胶支座，41号、5号桥墩采用GYZF300×65四氟滑板式橡胶支座，其余桥墩4采用GYZ350×63板式橡胶支座。
①板式橡胶支座安装板式橡胶支座安装在中跨箱梁之间的连续段墩顶。
在橡胶支座上标上十字交叉中心线，将支座安放在垫石上，使支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，支座就位准确。
板式支座顶面的钢板预先将锚固钢筋与其单面焊连接好，准确地放置在板式支座上，待墩顶现浇时将锚固钢筋及钢板的一部分浇筑在一起。
②滑板式橡胶支座安装滑板式橡胶支座下钢板与安装时，在滑板支座底钢板标出纵、横向中心线并放在支座垫石上，使钢板中心线和支座中心线重合，根据钢板上膨胀螺栓孔的位置在支座垫石上钻孔，孔深不小于6cm，安装膨胀螺栓，锚固支座底钢板。
安放四氟滑板橡胶支座，支座应按设计支承中心准确就位，梁底钢板清洁、平整，与支座垫石顶面保持平行，与支座上钢板全部密贴。
同一片梁的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。
四氟滑板橡胶支座安装后，将滑板上钢板与梁底预埋钢板断续焊连接。
与四氟板面接触的不锈钢板面不允许有损伤、拉毛现象，免增大磨擦系数及损坏四氟板。
）钢丝绳选定4（．小曲线半径桥梁架桥机架梁方案吊装箱梁用钢丝绳经计算，采用规格6*37，直径为43mm，使用前检查完好情况，梁底设置护角，确保吊装安全进行。
经计算，箱梁最大吊装重量为55.5T，起吊时每端负担27.8T重量，等于278KN。
直径（毫米钢丝绳公称抗拉强度N/mm（钢丝总断面钢丝绳参考重量1850米）克/100 （毫米2）钢丝绳钢丝钢丝破断拉力总和（KN）≥15602.2843.4747.5792.9钢丝绳容许拉力公式：[Fg]=αFg/Kα--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×37钢丝绳取0.82；K—钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取8；Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和，此处为1290KN；代入公式计算[Fg]=1560*0.82/8 =160 KN ；梁体每端使用1根钢丝绳对折兜底起吊（2支），相当于2根钢丝绳同时均等受力，容许拉力为160×2=320KN，承担278ＫＮ起吊重量，能满足使用要求。
严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳，如要使用可根据磨损程度进行折减使用，钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。
3．现场准备（1）运梁道路、平整场地本桥箱梁预制场设置在桥梁北侧约300m处废弃宜阳互通收费广、A 场上，箱梁在预制场内起吊装车后向西南方向经废弃互通式立交．小曲线半径桥梁架桥机架梁方案D匝道路基运上高速公路主线，运梁车以走“人”字形后车做前车调转行驶方向，沿变更后互通式立交D、A匝道运梁至与B匝道交汇处，再次以走“人”字形方式调转运梁方向，经B匝道路基运至0号桥台后架桥机下喂梁。
运梁线路通过处，废弃互通A、D匝道路基兼做施工便道，线性比较平顺，无急弯、死弯，并且已经过施工车辆、机械反复碾压，基底坚实，运梁前只需对局部凹凸不平处进行修整、压实即可；变更后D、A、B匝道路床处治已完工，表面平整、坚实，能够确保运梁安全。
（2）架桥机拼装在0#台后路基上拼装架桥机，路基宽度10.5m，路基和桥梁台背填筑完成后，工作场地能够满足桥机组装需要；用25t吊车配合拼装架桥机。
拼装步骤为：安放中横移轨道→安放中托轮组→拼装主梁→拼装前框架→拼装后上框架→拼装前支腿→拼装后支腿→拼装天车→电器系统安装→全面安检。
安装时注意前、中支腿横移轨道中间段水平，两端翘起并设置限位器，轨底枕木必须坚实、稳固，不得使用腐朽、劈裂的枕木头。
架桥机组装后，试运行其走行、转向、起重系统，保证工作状态良好。
（3）架桥机验收①架桥机拼装完成后，对架桥机金属结构、大车轨道、主要零部件及机构、电气、液压系统、安全装置与防护等方面进行检验，并如实填写检验表；倍分别对架桥机做静载和动载试1.1和1.2②按照工作荷载的．小曲线半径桥梁架桥机架梁方案验，测量主梁跨中最大挠度；③试验合格后，报请洛阳市质量技术监督局检验并取得特种设备合格证书；④洛阳市质量技术监督局验收合格后，报公司物资部，由公司物资部负责联系公司安质部、总工程师室、工程部对架桥机进行联合验收；⑤以上单位、部门验收全部通过后，方可进行架梁作业。
（4）箱梁的吊运①安照架梁先后顺序，预制场内采用2台50t吊车起吊装梁。
第一片箱梁装车是，2台运梁车停靠在箱梁侧面，1台吊车站位于箱梁梁正前方，另1台吊车站位于箱梁侧后方，采用2根φ47.5mm钢丝绳兜底同时起吊，安放在运梁车上，捆绑牢固。
②箱梁运输前必须检查其支撑是否牢固，并用直径不小于22mm的钢丝绳捆绑在拖车上，1吨倒链拉紧，防止运输过程中发生梁体倾斜。
运梁拖车沿运梁线路运梁，运输时应设专人指挥，并经常检查构件在拖车上的稳定状况。
③在已安装完的梁体上运梁时，拖车行走线应位于箱梁中心线，并且梁体横梁、湿接缝钢筋全部连接完经检查验收合格后方可通过架桥机。
六、架桥机架梁1．架桥机过孔让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；后支腿油缸，启动前、步：1第小曲线半径桥梁架桥机架梁方案使用前起重天车将中托轮组和中横移轨道吊运至已架设完成的预制梁前端，摆放中横移轨道并使轨道与下一孔前方盖梁平行，调节前、后支腿高度，将主梁落在中托轮组上，使主梁和轮缘平行，并保证架桥机主梁呈水平状态；第2步：打开前支腿油泵，收起前支腿，将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备过孔。
