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机械工程设计规范要求机械工程设计规范要求是指在机械工程设计过程中所需要满足的标准和要求。
这些规范要求的制定是为了确保机械设备的设计和制造符合国家和行业的标准，提高产品质量，保障使用安全性，并且有利于推动机械工程技术的发展和创新。
一、设计原则1. 安全性：设计应保证设备的使用安全，避免因设计不合理导致的事故发生。
2. 可靠性：设计应确保设备能够长时间、稳定地运行，降低维修和更换成本。
3. 经济性：设计应充分考虑材料成本、制造工艺、维护成本等因素，尽量降低设备制造和使用成本。
4. 先进性：设计应采用最新的技术和工艺，提高设备的性能和竞争力。
二、尺寸和公差1. 尺寸控制：设计中应确保设备各个零件的尺寸控制在允许范围内，以保证装配的精度和稳定性。
2. 公差要求：根据零件的功能和要求，设置合理的公差范围，使其适应不同工艺要求和使用环境。
三、材料和加工1. 材料选择：根据设备的使用要求选择合适的材料，考虑到材料的强度、耐磨性、耐腐蚀性等性能。
2. 加工工艺：设计中应合理选择加工工艺，确保零件的精度和表面质量，提高设备的可靠性和使用寿命。
四、装配和调试1. 装配要求：设计中应规定装配的顺序、方法和注意事项，保证装配过程中不会产生误差和损坏。
2. 调试要求：设计中应提供设备的调试方法和步骤，确保设备在投入使用前能够正常运行。
五、检验和验收1. 检验标准：设计中应规定设备的检验标准和方法，确保设备在出厂前经过严格的检验和测试，符合规定的技术要求。
2. 验收要求：设计中应明确设备的验收标准和程序，确保设备交付使用前能够通过验收。
六、文件和文档1. 设计文件：设计中应编制和保留相应的设计文件，包括设计图纸、设计说明书、材料清单等，便于溯源和参考。
2. 维护手册：设计中应提供设备的维护手册，包括设备操作方法、维护保养周期和方法等，方便设备的使用和维护。
七、环境保护1. 设计中应充分考虑环境保护要求，避免对环境造成污染和破坏。
几何公差带的四要素及其特点
几何公差带的四要素包括：大小、形状、方向和位置。
1. 大小：公差带的大小用宽度或直径表示，由给定的公差值决定。
2. 形状：公差带的形状由被测要素的几何形状、几何特征项目和标注形式决定。
主要有直线度公差、平面度公差、圆度公差、圆柱度公差、线轮廓度公差（无基准）和面轮廓度公差（无基准）。
3. 方向：公差带的方向通常是被测要素的法向。
对于圆度公差带，其方向应垂直于其轴线。
4. 位置：几何公差带的位置有浮动和固定两种形式。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅几何量公差与检测相关书籍或咨询专业人士。
一般公差线性尺寸的未注公差标准本标准等效采用国际标准ISO 2768-1：1989《一般公差——第 1 部分：未注出公差的线性和角度尺寸的公差》中未注出公差的线性尺寸的公差部分。
1范围本标准规定了线性尺寸的一般公差等级和极限偏差。
本标准适用于金属切削加工的尺寸，也适用于一般的冲压加工的尺寸。
非金属材料和其他工艺方法加工的尺寸可参照采用。
本标准规定的极限偏差适用于非配合尺寸。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1804-92 一般公差线性尺寸的未注公差GB6403.4-86 零件倒圆与倒角3术语3.1一般公差一般公差系指在车间一般加工条件下可保证的公差。
采用一般公差的尺寸，在该尺寸后不注出极限偏差。
4线性尺寸的一般公差4.1线性尺寸的一般公差规定四个公差等级。
线性尺寸的极限偏差数值表见表 1；倒圆半径和倒角高度尺寸的极限偏差数值见表 2。
4.2规定图样上线性尺寸的未注公差，应考虑车间的一般加工精度，选取本标准规定的公差等级，由相应的技术文件或标准作出具体规定。
4.3本公司图样上线性尺寸的未注公差，选取GB1804-m。
1表 1 线性尺寸的极限偏差数值表 2 倒圆半径与倒角高度尺寸的极限偏差数值注：倒圆半径与倒角高度的含义参见GB6403.4。
5线性尺寸的一般公差的表示方法采用GB/T1804 规定的一般公差，在图样上、技术文件或标准中用国家标准号和公差等级符号表示。
例如选用中等级时，表示为：GB/T1804-m2附录 A线性尺寸的一般公差的概念和作用（参考件）A1 概述A1.1 零件上要素的尺寸、形状或要素之间的位置等要求，决定于它们的功能。
无功能要求的要素是不存在的。
GJ图纸设计规范一、绘图基本参数设计规范1.建立线型图层：细实线层：颜色设为白色，线型设为Continuous,线宽设为0.05mm；轮廓线层：颜色设为白色，线型设为Continuous,线宽设为0.30mm；中心线层：颜色设为红色，线型设为Center,线宽设为0.05mm；填充层：颜色设为红色，线型设为Continuous,线宽设为0.00mm；虚线：颜色设为青色，线型设为Dashed,线宽设为0.05mm；折弯线：颜色设为粉色，线型设为Continuous,线宽设为0.05mm块文字层：颜色为黄色2.文字样式汉字样式：txt.shx,gbcbig.shx字母样式：gbenor.shx数字样式：gbeitc.shx比例均设为13.标注的规范根据制图标准规定设置标注样式基本参数：⑴线：①尺寸线：颜色为青色，线型为Continuous，线宽为0.00mm；超出标记为0；基线间距为4.5mm；②延伸线：颜色为青色，线型为Continuous，线宽为0.00mm；超出尺寸线为1mm，起点偏移量为0mm，⑵符号和箭头：①箭头：采用实心闭合，箭头大小为2.5mm；②圆心标记：采用标记，尺寸2.5mm；③折断注释：折断大小3.75mm；④弧长符号设为标注文字的前缀；⑤半径折弯标注：折弯角度为45°；⑥线性折弯标注：折弯导读因子设为1⑶文字①文字外观：文字样式设为共杰数字，文字颜色为白色，填充颜色设为无，文字高度设为2.5mm，分数高度比例设为1②文字位置：垂直设为上，水平设为居中，从尺寸线偏移设为0.625mm，文字对齐设为与尺寸线对齐⑷调整①调整选项设为文字和箭头（最佳效果）②文字位置设为尺寸线旁边③标注特性比例需根据设置标注样式调整⑸主单位线性标注：单位格式设为小数，精度设为0.00，分数格式为水平，小数分隔符为“.”（句号），舍入设为0.05，测量单位比例设为1，消零设为后缀⑹换算单位设为默认⑺公差公差设为默认4.标注样式：根据公司实际情况设置如下标注样式：⑴0-200mm标注样式⑵200-500mm标注样式⑶500-800mm标注样式⑷800-1000mm标注样式⑸1000-1500mm标注样式⑹1500-2000mm标注样式⑺2000-3000mm标注样式⑻3000-4000mm标注样式⑼5000-8000mm标注样式⑽8000-10000mm标注样式⑾10000-15000mm标注样式⑿15000-20000mm标注样式⒀20000-25000mm标注样式⒁25000-30000mm标注样式5.块的命名：块的命名采用名称加型号加品牌，例如：缸径50，行程25的亚德客SC系列标准型气缸主视图命名为标准气缸-SC-50-25-亚德客-Z，俯视图命名为标准气缸-SC-50-25-亚德客-F,侧视图命名为标准气缸-SC-50-25-亚德客-C6.图框:采用公司统一样式图框，图框大小根据图纸大小进行等比例缩放二、零件图的绘制零件是机器、部件的基本单元，零件的结构、精度是否合理，直接影响机器或部件的使用性能和制造成本。
PCB制程能力尺寸公差设计规范_相互PCB制程能力尺寸公差设计规范是指在PCB（Printed Circuit Board，印刷电路板）的制作过程中，确定各个元件的尺寸精度范围，以保证PCB的质量和可靠性。
下面将介绍一些常用的PCB制程能力尺寸公差设计规范。
1.组件尺寸公差：在设计PCB时，需要确定每个元件的尺寸公差。
尺寸公差是指元件在制造过程中，其实际尺寸与设计尺寸之间可以接受的最大偏差。
常用的尺寸公差包括线宽、线间距、焊盘尺寸、焊盘间距等。
2.PCB板厚公差：PCB板厚是指PCB板在垂直方向上的厚度，其厚度公差是指板厚的实际测量值与设计值之间允许的最大差异。
一般来说，PCB板的厚度公差为±10%。
3. 孔径公差：孔径公差是指PCB板上的孔的尺寸偏差。
常见的孔有贯穿孔和盲孔，其公差会直接影响到后续的插件焊接和组装工艺。
一般来说，孔径公差应控制在±0.05mm以内。
4. 焊盘公差：焊盘公差是指焊盘的尺寸偏差，焊盘是PCB上焊接元器件的位置，其尺寸的公差可以影响到元器件的插拔和焊接质量。
一般来说，焊盘公差应控制在±0.05mm以内。
5. 线宽和线间距公差：线宽和线间距是PCB上导线的尺寸，其公差可以影响到导线的导电性能和阻抗匹配。
一般来说，线宽和线间距的公差应控制在±0.05mm以内。
综上所述，PCB制程能力尺寸公差设计规范是确保PCB制造过程中各个元件的尺寸精度范围，以保证PCB的质量和可靠性。
通过对组件尺寸公差、PCB板厚公差、孔径公差、焊盘公差以及线宽和线间距公差等要素的控制，可以有效避免制造过程中的尺寸偏差，提高PCB的可靠性和稳定性。
标准公差等级标准公差等级是指在工程制图和零件加工中，对于尺寸公差的一种分类和表示方法。
公差等级的选择对于产品的质量和成本都有着重要的影响，因此在实际的工程设计和生产中，必须对公差等级有清晰的认识和正确的应用。
本文将对标准公差等级进行详细介绍，以便读者更好地理解和运用。
首先，公差等级分为IT等级和数字等级两种表示方法。
IT等级是指采用字母符号表示的公差等级，包括IT01、IT0、IT1、IT2、IT3、IT4、IT5、IT6、IT7、IT8、IT9、IT10共11个等级。
数字等级是指采用数字表示的公差等级，包括01、0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20共21个等级。
不同的等级代表了不同的公差范围和精度要求，IT等级和数字等级之间可以通过对照表进行对应。
其次，公差等级的选择应根据具体的产品要求和加工工艺来确定。
一般来说，对于要求较高的精密零件，应选择较高的公差等级，以保证产品的精度和质量；而对于一般要求的零件，则可以选择较低的公差等级，以降低成本和提高生产效率。
在实际应用中，设计师和工程师需要根据具体情况进行综合考虑，选择合适的公差等级。
另外，公差等级的确定还应考虑到零件的功能和使用要求。
例如，对于需要配合装配的零件，应选择较小的公差等级，以确保配合的精度和质量；而对于不需要配合的独立零件，则可以选择较大的公差等级，以降低成本和提高加工效率。
在实际设计和生产中，需要对零件的功能和使用进行充分的分析和评估，以确定合适的公差等级。
最后，公差等级的应用还需要考虑到加工设备和加工工艺的限制。
不同的加工设备和加工工艺对于公差的控制能力是有限的，因此在选择公差等级时，需要充分考虑到实际的加工条件和能力。
在实际生产中，需要与加工厂商和加工工程师进行充分的沟通和协商，以确定合适的公差等级，并进行必要的调整和优化。
总之，标准公差等级是工程制图和零件加工中非常重要的内容，对于产品的质量和成本都有着重要的影响。
手机结构设计公差规范(设计篇)目录:1工程塑料部分(1)工程塑料简要及常见物料(2)设计尺寸公差规范(3)位置公差注意点(4)表面粗糙度要求2板金件材料(1)手机常用板金材料(2)板金件公差要求表3硅胶类公差要求(silicon)4FOAM材质类尺寸要求第一节:工程塑料在塑料产品中,影响模塑制件精度的因素十分复杂.首先是模具制造精度及使用过程中磨损;其次是塑料的流动性,本身的收缩率,另外每批成型条件的不一致, 等等.均可造成塑件的尺寸不稳定性.在我们的设计领域中,常见的工程塑料有:ABS,ABS+PC,PC,PMMA, SILICON,EVA,PVC 及透明ABS,POM等.透明ABS使用概率不多.综合我们以往的经历,将公差配合形成我们内部的一个设计规范.此规范来源实际,且高于国标行位公差:在我们的手机范畴内,牵涉面不是很多.但有些地方需在此提醒大家注意.(1)FLIP_FRONT,HOUSING_FRONT在转轴配合处,需要有同轴度的行位公差来约束.如同轴度偏差较大,就有可能导致FLIP与HOUSING之间的缝隙左右两侧不均匀(2)所有的热压螺母和注塑螺母最好都注行位公差来约束,一旦不同轴或斜歪,强打螺钉后,造成壳体或天线扭曲.其次,BOSS面需给出平面度,以保证良性吻合.表面粗糙度:在塑胶模件中,要求作表面处理的比较多.我们通常所说的亮面,是指表面粗糙度.一般在7级到12级之间(1.25U~0.04U).因其工业过程较简单,在此不再详细描述.但有两点请大家注意:(1)表面并不是越光洁越好,因为分子的亲和力,会导致磨损更加厉害.(2)模具在使用中由于型腔磨损而降低了表面光洁度,应随时给以抛光复原.(3)通常状况下,模件的表面光洁度要比模具低一个级别.(4)电镀件表面是个很光亮的面.但电镀之前,如表面有光洁缺陷,则电镀后缺陷更加明显.如器件滚边后,再电镀,则很明显的看到周边呈现锯齿状第二节:板金件我们通常采用的板金材为:一般为不锈钢才质,但考虑到我们手机特殊性及盐雾喷涂实验,才质要求具有抗腐蚀性,及一定刚度.集合我们以前的项目,一般采用的材料为:固熔热处理奥氏体 1Gr18Ni9公差配合作简练介绍如下:板金材料在冲压过程:一般厂家可以精确到0.05MM,我们将公差规定为:第三节:硅胶类硅胶类(SILICON)材质及弹性体(TPU) 材质,此两类都属软体,延展性较大,所以其尺寸精度较难控制.SILICON类: 我们一般要求公差为±0.1MMTPU类:此类为注塑模工艺, 重要尺寸公差要求为:±0.05MM,次要尺寸为±0.1MM第四节:FOAM材质类这类材质延展性大,质软,易变形.其变型量与其密度有关.密度为一般时,其收缩量为30%到80%. 密度大时也有30%的收缩量.所以在设计中,根据所产生的作用,而提出一个变形量.但厂家可以在原始尺寸上采取±0.2MM的公差喇叭网、蜂鸣器网等材质的未注尺寸公差一般为±0.1MM。
产品（结构）设计指导规范1.产品结构设计准则--支柱(Boss)2.产品结构设计准则--洞孔(Hole)3.产品结构设计准则--扣位(Snap Joints)4.产品结构设计准则--公差(Tolerance)5.产品结构设计准则--壁厚篇6.产品结构设计准则--出模角篇7.产品结构设计准则--加强筋篇8.产品结构设计资料--金属材料9.产品结构设计资料--塑料材质10.产品结构设计资料--禁用之塑料材质1.产品结构设计准则--支柱(Boss)基本设计守则支柱突出胶料壁厚是用以装配产品、隔开物件及支撑承托其他零件之用。
空心的支柱可以用来嵌入件、收紧螺丝等。
这些应用均要有足够强度支持压力而不致於破裂。
支柱尽量不要单独使用，应尽量连接至外壁或与加强筋一同使用，目的是加强支柱的强度及使胶料流动更顺畅。
此外，因过高的支柱会导致塑胶部件成型时困气，所以支柱高度一般是不会超过支柱直径的两倍半。
加强支柱的强度的方法”尤其是远离外壁的支柱，除了可使用加强筋外，三角加强块”Gusset plate的使用亦十分常见。
一个品质好的螺丝/支柱设计组合是取决於螺丝的机械特性及支柱孔的设计，一般塑胶产品的料厚尺寸是不足以承受大部份紧固件产生的应力。
固此，从装配的考虑来看，局部增加胶料厚度是有需要的。
但是，这会引致不良的影响，如形成缩水痕、空穴、或增加内应力。
因此，支柱的导入孔及穿孔”避空孔的位置应与产品外壁保持一段距离。
支柱可远离外壁独立而处或使用加强筋连接外壁，後者不但增加支柱的强度以支撑更大的扭力及弯曲的外力，更有助胶料填充及减少因困气而出现烧焦的情况。
同样理由，远离外壁的支柱亦应辅以三角加强块，三角加强块对改善薄壁支柱的胶料流动特别适用。
收缩痕的大小取决於胶料的收缩率、成型工序的叁数控制、模具设计及产品设计。
使用过短的哥针、增加底部弧度尺寸、加厚的支柱壁或外壁尺寸均不利於收缩痕的减少；不幸地，支柱的强度及抵受外力的能力却随着增加底部弧度尺寸或壁厚尺寸而增加。
机械设计规范机械设计规范是指为保证机械产品的质量、可靠性和使用寿命，制定的一系列准则和要求。
在机械工程领域，严格遵守设计规范是确保产品性能和安全的基础。
本文将从六个方面探讨机械设计规范的重要性和应遵循的准则。
一、材料选择与使用规范材料在机械设计中起着至关重要的作用，材料的选择直接影响产品的性能和可靠性。
在机械设计过程中，需要根据产品的使用环境和工况，合理选择和使用材料。
因此，制定合理的材料选择和使用规范非常重要。
设计者应根据产品的工作要求，选择耐磨、抗腐蚀、高强度的材料，并严格按照材料的技术规范进行加工和处理，确保其性能和可靠性。
二、尺寸和公差规范尺寸和公差是机械设计中关键的参数之一。
合理的尺寸和公差设计决定了产品的装配性、互换性和可靠性。
在机械设计过程中，需要根据产品的功能和使用要求，确定合理的尺寸和公差范围。
合理的尺寸和公差设计能够保证产品在装配过程中不产生过大的间隙或过紧的配合，确保产品的正常运行和使用。
三、强度和刚度规范强度和刚度是机械设计中非常重要的考虑因素。
合理的强度和刚度设计能够确保产品在工作过程中不会发生过大的变形或破坏，保证产品的稳定性和安全性。
在机械设计过程中，需要根据工作载荷和使用条件，合理确定产品的强度和刚度要求，并进行相应的结构设计和计算。
四、安全性规范机械产品的安全性是设计的首要考虑因素。
合理的安全性设计能够预防事故和保护用户的安全。
在机械设计中，设计者需要根据产品的使用环境和功能，合理确定产品的安全性要求，并进行安全性分析和评估。
同时，设计者还需要根据相关的安全法规和标准，确保产品的设计和制造达到安全性要求。
五、可靠性规范机械产品的可靠性是指在一定时间内正常运行的能力。
合理的可靠性设计能够延长机械产品的使用寿命、降低维修成本，并提高用户的满意度。
在机械设计中，需要根据产品的使用条件和工作要求，进行可靠性设计和评估。
通过合理的结构设计、材料选择和制造工艺控制，确保产品的可靠性和稳定性。
目录（一）概述1.机械制图选择公差范围2.公差数值选择的基本原则3.公差的设定需要满足的要求（二）公差分析技术1．极值法2．方和根法3．蒙特卡洛模拟法（三）公差等级1.等级划分2.公差等级表3.选择原则4.自由公差的概念1) 基本定义2)适用范围（四）GB-T 5847-2004尺寸链计算方法（五）尺寸链设计计算表(一)概述1.机械制图选择公差范围：其实质是在机械设计过程中对公称尺寸的加工精度进行约束和限制。
公差是机械设计工作的核心内容之一，公差范围选择的不同直接会导致机械设计的成与败。
但是公差范围选择对于任何一个机械产品的设计都无现成的标准可供参考，只有设计人员依据公差数值选择基本原则和经验，对照已有成功产品的公差为参照，选择相应的公差进行设计，并通过不断的试验，使公差带的选择符合设计要求和生产需要。
2.公差数值选择的基本原则是：应使机器零件制造成本和使用价值的综合经济效果最好，一般配合尺寸用IT5～IT13，特别精密零件的配合用IT2～IT5，非配合尺寸用IT12～IT18，原材料配合用IT8～IT14。
3.公差的设定需要满足以下要求：1）.满足产品的制造能力，如果产品的制造能力达不到公差设定的要求，公差设定得再高也没有意义；2）.通过公差分析，设定的公差应当满足产品的装配、功能、外观和质量等要求；3）.公差与产品的成本相关，公差越严格，产品成本就越大，在满足以上要求的前提下，公差越宽松越好；4）.合理设计产品特征，可以以较宽松的要求设定公差，从而降低产品成本。
公差分析是指在满足产品功能、性能、外观和可装配性等要求的前提下，合理地定义和分配零件和产品的公差，优化产品设计，从而以最小的成本和最高的质量制造产品。
公差分析是面向制造和装配的产品设计中非常重要的一个环节，对于降低产品成本、提高产品质量具有重大影响。
（二）公差分析技术公差分析也叫做公差的验证，就是指已知各零件的尺寸和公差，确定最终装配后需保证的封闭环的公差。
《机械结构设计规范》高级培训班参加对象：汽车、机械企业技术、研发、检测、质量、工艺、系统工程师。
开发项目总师、经理、主管、技术管理等岗位负责人和技术人员。
课程大纲与内容：1：标准件设计准则优选器件准则标准件种类最少准则非标件慎用准则相同装配相同标准件准则腐蚀环境材料同质准则外部螺钉特征一致准则明显差异或完全相同准则2：薄板件设计准则薄板翻边准则薄板零件禁攻丝准则薄板件判定标准形状简单准则节省材料准则足够强度刚度准则避免粘刀准则弯曲棱边垂直切割面准则平缓弯曲准则避免小圆形卷边准则槽孔边不弯曲准则复杂结构组合制造准则避免直线贯通准则压槽连通排列准则空间压槽准则局部松弛准则3：防腐蚀设计准则避免大面积叠焊准则避免缝隙残留物准则避免局部微观腐蚀环境准则防止流体通道淤积原则避免大温度和浓度梯度差准则防止高速流体准则腐蚀裕度准则最小比表面积准则便利后继措施准则良好力学状态准则4：公差设计准则关键配合尺寸的加工要求明确准则同一道工序准则减少刚体转动位移准则避免双重配合准则最小公称尺寸准则避免累积误差准则形状简单准则最小尺寸数量准则采用弹性元件准则采用调节元件准则5：焊接件设计准则几何连续性原则避免焊缝重叠焊缝根部优先受压避免铆接式结构避免尖角便于焊接前、后处理、操作和检测对接焊缝强度较大焊接区柔性准则最少的焊接材料的可焊性，碳钢中的碳含量前处理、后处理工艺焊缝受载形式利于焊接工艺准则6：可靠性设计准则冗余法则零流准则可靠的工作原理准则裕度准则安全阀准则简单准则7：力学原理设计准则强度计算和试验准则均匀受载准则力流路径最短准则减低缺口效应准则变形协调准则等强度准则附加力自平衡准则空心截面准则受扭截面凸形封闭准则最佳着力点准则受冲击载荷结构柔性准则避免长压杆失稳准则热变形自由准则8：便于切削设计准则便于退刀准则最小加工量准则可靠夹紧准则一次夹紧成形准则便利切削准则减少缺口效应准则避免斜面开孔准则贯通空优先准则孔周边条件相近准则9：热应力设计准则问题点明确准则知识点明确准则减法结构准则加法结构准则方向调节原则消除温度差准则自由膨胀准则柔性准则10：塑胶件设计准则零件配合无变形过应力准则避免翘曲准则细长筋受拉准则避免内切准则避免尖锐棱角准则铸塑构件避免局部材料堆积避免局部表面倒塌准则避免公差精度准则非各向同性准则粘合面剪切力原则螺栓带衬板准则最小壁厚准则避免局部材料堆积准则11：系统要求设计准则结构布局重心居中准则兼顾产品系列准则销售价格和预期成本；年度、月度批量；销售卖点预设计准则；配套人员技能与公司薪酬匹配准则同类产品缺陷清晰准则用户环境明确准则隐含环境条件明确准则环境条件变化率明确准则环境材料匹配准则非传动机构优先准则复杂结构功能分解准则功能合并准则等强度准则裸露边角倒角准则设计公差与加工公差能力匹配准则系统接地安全设计准则整机包装要求整机运输要求整机安装要求配件的现场配套准则整机的维修级别定义准则维修工具、维修设备明确准则量化指标考核准则部件的维修级别准则建立企业优选器件清单接口规格一致准则接口规格不一致准则螺纹螺母同材质准则12：运动部件设计准则可活动部件预防准则运动部件防护和标识准则运动部件磨损期储存腐蚀分析磨损后的运动部件安全设计准则最大活动范围受控准则运动部件装配专用工装夹具准则13：轴支撑设计准则轴向静定准则固定轴承轴向能双向受力准则固定轴承四面定位准则松弛轴承至少一圈定位准则受变载轴承圈固定准则可分离轴承的配合固定准则可分离轴承的调隙准则便利安装拆装准则滚动轴承滑动轴承不混用准则保障轴向定位可靠准则过渡配合准则避免双重配合准则14：铸件设计准则最小壁厚准则筋长方向柔性准则避免局部材料堆积准则良好的受力状态准则便利模具制作准则脱模方便准则流动畅通准则便于排气准则清除表皮方便准则便于切削加工准则15：便于装配设计准则预留装配活动空间准则防呆设计一道工序只操作揖个活动零件准则装配累积误差受控准则密封圈装配过程光滑过渡准则清洗烘干排液便利准则加工过程表面要求标准工具准则便于运送的原则便于方位识别的准则方便抓取准则方便定位准则简化运动准则方便接近准则避免同时入轨准则一体化准则简单连接件准则避免高精度装配公差准则组合制造准则便于拆卸准则申国山先生介绍职称背景：机械可靠性技术专家，博士，研究员北京航空航天大学博士, 高级工程师中国兵工学会应用力学分会委员曾任：国防军工单位高级技术职务主要研究方向:长期从事装备系统设计，环境工程与可靠性研究工作。
通止规公差设计标准在机械设计和制造过程中，公差是一个非常重要的概念。
它是指在零件制造过程中，为了保证零件之间的配合和功能要求，所允许的尺寸偏差范围。
通止规公差设计标准是在制定零件尺寸和公差时所遵循的规范，它对于保证零件质量、提高生产效率和降低成本都起着至关重要的作用。
通止规公差设计标准的制定是为了实现零件之间的互换性和可靠性。
在实际的机械制造过程中，零件之间的配合和功能要求是非常严格的，如果公差设计不当，就会导致零件之间无法配合，甚至影响整个机械设备的正常运行。
因此，通止规公差设计标准的制定是非常重要的。
在通止规公差设计标准中，通常会包括三个要素，基本尺寸、上限偏差和下限偏差。
基本尺寸是指零件的理论尺寸，上限偏差和下限偏差则是指允许的尺寸偏差范围。
在实际的零件制造过程中，制造工艺和设备的限制都会对公差的选择和控制产生影响，因此通止规公差设计标准需要充分考虑到这些因素，以确保零件的质量和功能要求。
通止规公差设计标准的制定需要根据具体的零件形状和功能要求来确定。
通常情况下，对于要求较高的零件，公差的要求也会相对较高；而对于一些一般要求的零件，则可以适当放宽公差的要求。
在制定通止规公差设计标准时，需要充分考虑到零件的使用环境、工作条件、制造工艺等因素，以确保零件能够满足其设计要求。
在实际的机械制造过程中，通止规公差设计标准的制定需要与制造工艺和设备相结合，以实现零件的精确制造和互换性。
同时，通止规公差设计标准也需要与质量控制体系相结合，以确保零件的质量和稳定性。
只有通过科学合理的通止规公差设计标准，才能够实现零件的精确制造和可靠性。
总之，通止规公差设计标准是机械制造过程中非常重要的一个环节。
它对于保证零件质量、提高生产效率和降低成本都起着至关重要的作用。
在实际的机械制造过程中，我们需要充分理解通止规公差设计标准的要求，结合具体的零件形状和功能要求，制定科学合理的公差设计标准，以确保零件的质量和功能要求能够得到满足。
.注塑模具工程图“公差”规范第一部分：配合公差部分0.001备注：重复配合部分，不重复说明（精度到千分位）H9/f9 一、定位圈：：与浇口套配合（实际按三维是否需要）H9/f9 上固定板配合（小径）：与T/m6（过渡）二、浇口套：与T上固定板配合：H7 R脱料板配合：锥度配合，采用基本尺寸与H7/f6 T上固定板：与部分拉料针配合：三、/m6 ，其中导套与导柱配合：与导柱配合：H7导柱固定端与模座之间一般/f7的间隙配合。
/f7或H8H7采用H7/m6或/k6的过度配合，导柱的导向部分通常采用H7H7/g6 脱料板：与部分拉料针配合：四、R/h6（略紧）五、侧面限位拉板：与侧圆柱定位销配合：N7（略松）/h6母模板：与侧圆柱定位销配合：H7六、A/m6 H7 与模仁配合：+0.1mm ，其中槽深公差：与零度定位块：K7H7 与导套配合：/m6 H7S活动板：与模仁配合：七：+0.1mm ，其中槽深公差：与零度定位块：K7H7 与导套配合：/m6 H7母模板：与模仁配合：八、BH7 与导套配合：H7 板的中托司导套配合：与EF间隙配合（标准）H7 ，其中导套与导柱配合：上顶针板九、E：与导套（中托司）配合：与回针配合：/p6 ：与垃圾钉配合：H7十、F下顶针板顶针孔深度公差：K7 与中托司孔位配合：；与导滑槽配合：H8/f8 十一、斜导柱、侧滑块：；/g7或与成型部分接触，防止溢料，采用H8/f7H8/f7/f8与模架（或模仁）配合：十二、顶针：H8（直径大、材料流动性差）；反之H8.../g6H5与型芯配合（八连管盖）配合：十三、尼龙拉钉：与之相配合的孔位，均给配合：H7十四、键：键公差：h8与键槽轴的配合：H9（松）/N9（正常）/P9（紧）与毂（gu）的配合：JS9十五、轴承：与模架配合：M7与轴配合：k6...第二部分：几何公差部分一、各块模板：平面度：0.015mm侧边与平面垂直度：0.01mm上下平行度：0.01mm模仁配合侧边与平面垂直度：0.01mm孔：位置度0.015mm二、顶针、复位杆等长轴类：直线度：0.01mm圆度：0.01mm同轴度：0.015mm三、定位圈：面轮廓度：0.01mm四、带锥度型芯：面轮廓度：0.01mm，2个锥度标注一个直径尺寸同轴度：0.015mm...第三部分：技术要求部分模仁的技术要求：1.工件除模具成型部位外，其余锐边均须倒圆角:R1；2.工件中所有的公差孔以及公差尺寸边的粗糙度为Ra1.6；上下两面须磨加工；3.工件中外形定位面应保证其与基准C的相互垂直以及其对应边与基准A、B的相互平行；4.未注尺寸公差为IT13级,未注圆角为R1；5.模具成型部位及四周10度斜面须抛光，抛光后粗糙度为Ra0.4，抛光加工时请勿刮伤其余工件表面；6.材料粗加工单边须留0.8-1mm余量，粗加工后工件淬火热处理，硬度至48-52HRC，热处理后再精加工到图纸尺寸；7.其余未注尺寸请参照三维图或咨询设计人员。
轴承挡肩槽的设计规范公差（1）轴承配合一般都是过渡配合，轴承与轴配合是轴承的内圈与轴配合，使用的是基孔制，本来轴承是应该完全对零的，我们在实际使用中也完全可以这样认为，但为了防止轴承内圈与轴的最小极限尺寸配合时产生内圈滚动，伤害轴的表面，所以我们的轴承内圈都有0到几个μ的下偏公差来保证内圈不转动，所以轴承一般选择过渡配合就可以了，即使是选择过渡配合也不能超过3丝的过盈量。
但在有特殊情况下可选过盈配合，但很少。
配合精度等级一般就选6级，有的时候也要看材料，还有加工工艺，理论上7级有点偏底了，5级配合的话就要用磨。
一般选用是：轴承内圈与轴配合轴选k6轴承外圈与孔配合孔选K6或K7（2）轴承与轴的配合公差标准①当轴承内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制中原属过渡配合的公差代号将变为过赢配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过赢量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过赢配合。
②轴承外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些轴承部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，常与H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。
一般情况下，轴一般标0～＋0。
005 如果是不常拆的话，就是＋0。
005～＋0。
01的过盈配合就可以了，如果要常常的拆装就是过渡配合就可以了。
我们还要考虑到轴材料本身在转动时候的热胀，所以轴承越大的话，最好是－0。
005～0的间隙配合，最大也不要超过0。
01的间隙配合。
还有一条就是动圈过盈，静圈间隙。
配合公差（fit tolerance）是指组成配合的孔、轴公差之和。
它是允许间隙或过盈的变动量。
孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。
孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。
孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。
配合公差的大小＝公差带的大小；配合公差带大小和位置＝配合性质。
公差设计规范1使用范围本规范适用于轿车的产品尺寸和公差设计，作为产品设计、模具、夹具、检具、测量、过程控制等开发和制造过程中的参考依据。
本规范适用于以下对象的几何尺寸和公差设计：●轿车车身●轿车车身冲压件●轿车车身焊装总成（即由冲压件焊装而成的部件）2公差选用的三原则汽车车身及零件的公差系统是汽车质量系统的一个重要组成部分。
车身的精度是其他质量项目的基础。
公差选用必须按汽车相关各项功能要求来决定。
必须选用是现有工艺可行的公差。
原则A：汽车车身及零件的公差系统与整车质量的关系。
由于车身是整车的结构基础，车身的精度在很大的程度上决定了整车的外观质量和功能。
原则B：强调功能性。
必须深刻的理解各项功能的具体要求，以及车身精度对于各项功能的直接和间接影响。
公差过松则造成质量问题，如果过紧，则提高生产成本，浪费资源。
原则C：关注工艺可行性。
车身精度控制对于现今的技术是相当困难的，现有的模具技术是车身精度的瓶颈。
设计工程师必须了解每个公差的实际可行性。
为了制定切实可行的公差，设计工程师应以功能为目标，以工艺技术为其局限，找出可能的最佳质量目标。
3允许公差系统的结构与分类3.1 允许公差系统的结构（1）公差系统的统一性本文件规定了对冲压件，分装总成，及时车身的统一的制造精度要求及相应的允许公差。
虽然不同等级的车有不同的质量标准，但是，所有中级车的设计精度是一致的，遵循一般规范性要求。
因此，此系统适用于一般的车型，公差系统不因车而异。
（2）公差的标注必需性车身，分总成，及其钣金件的设计图必须有明确的精度要求，公差的标注就是表达此精度要求。
同一件在不同工艺过程中，如果其形状有变化，必须按过程分开标注。
为了保证设计图的简明扼要，只在有精度要求的地方才考虑加标注。
即使是有精度要求的地方，也可能不需要加标注，而由未注公差标准来统一控制。
因此允许公差的标注分二类，即明文的标注公差和未注公差表。
未注公差的作用是规定一个车身系统的一般精度要求。
在有精度要求，但未加标注情况下，未注公差就作为不言而喻的公差。
标注公差则分二类，第一类是有特殊需要的尺寸及关键尺寸，例如，特别紧的公差要求，有的是由功能需要而来。
这是必须标注的。
同一件在不同工艺过程，如果尺寸有变化，必须按过程分开标注。
第二类是可标注可不标注的，按未注公差亦无不可，但是标注了会使图简单易读。
这由设计者按具体情况而定。
（3）相对公差和绝对公差绝对公差是那些以整车坐标系统（World Coordinate System）或以零件坐标系统为基础定义的误差，在CAD系统中，几何特征，通常是点，线，和面，都以此类坐标系统为基础而定义，简明扼要，比较方便。
绝对公差是以此定义为基础而建立的误差系统，因此也简单明了。
然而，此类公差，可能会带入没有必要的精度要求。
相对公差则包括两个或两个以上的点，线，和面，互相之间的关系。
这一类关系（特征）通常是距离，也可以是角度。
例如内饰件在门内板上的安装孔。
其相对位置之间的距离要控制，以利于安装，相对公差要标明。
然而内饰件与整车的关系则不关键，就让未注公差来保证。
从广义的角度看，所有的距离（长度）和角度上的公差都是相对公差，因此，孔径公差是相对公差。
投影到某一平面的长度和角度公差也是相对公差。
门与门框的配合公差亦是相对公差。
对称公差也是一种相对公差，无论是尺寸（长度或面积），还是角度，或是位置。
使用相对公差能达到绝大多数功能方面的要求。
将其以绝对公差来表达，势必增加工艺难度，从而提高成本。
因此，尽可能使用相对公差和避免使用绝对公差有其经济意义。
3.2 冲压件的分类与不同状态冲压件按其在白车身整车上的功能分为三类，A 类是外表面件，其要求最高，其次是B 类，主要是关重结构件。
最后是C 类，主要是加强件，如支架之类。
冲压件在安装过程中，随着状态的变化，（单件状态，分总成状态，车身总成状态）误差逐步增加。
下图表达了这个变化。
公差分类：3.3 面和边缘的分类面分为外覆盖面，匹配面，和一般面。
外覆盖面只有一种级别，即A 级。
结合面和一般面分二级，即B 级和C 级，没有A 级。
钣金件的边分二级，即B 级和C 级，没有A 级。
一个件可以有不同级别的面和边组成。
例如，侧围外板，是A 级件，但是A 类：外覆盖B 类：除A 类外可见件 C 类：不可见的简单件±0.5±0.7±1.0其四分板和门框是B级面。
其B柱是B级面，但是A柱和B柱上的装配面是A 级面。
由此可见，执行者的难度在于如何确定面和边的等级。
设计人员必须按功能和工艺的要求来定。
设计人员可以参考所附的钣金件分类例证。
下表是以上几个方面的总结，也是上图的细化。
面，线，宽度等在不同状态与分类情况下的一般公差：4冲压件、分总成及白车身允许公差4.1冲压件的未注允许公差表4.2 分总成的未注允许公差表4.3 整车的允许公差测量点的公差按照其所在面而定。
如果是A面公差是±1.0毫米，如是B面，公差为±2.0毫米，C面上的点则是±2.0毫米。
B面与C面没有差别了。
这是因为B件大都为结构件，与其他件关系密切，也就是被制约。
相对而言，C件比较自由，由其他件传递过来的误差要少一些。
两者就变得很接近了。
通常，如果测量点位于夹具的控制点上，其公差可以更取下限。
因为车身按由外向内的装配方式，误差被推往车内，外面的误差较之车内误差要小一些。
这和实际情况相一致。
4.4 工艺装配缝的允许公差装配缝的允许公差是建立在装配面公差的基础上的。
因此，其公差可以由装配面的公差用统计学方法推算。
实际应用时，其顺序则相反，是由装配缝的要求来定装配面的级别。
例如，粘接缝要求相对高，两装配面都应是B级。
缝最宽处应小于1.5毫米。
点焊枪有压合作用，装配缝的允许公差可略为宽松一点。
其中，对头接相对要求紧一点，搭接则相对松一些。
具体地说，假如两边都是10毫米的翻边，装配缝最宽处应小于2.0毫米。
搭接缝应小于3.0毫米。
如果一边是翻边，另一边不是翻边，装配缝最宽处应小于2.5毫米。
4.5 允许公差标注5标准车身和手工样件的允许公差标准车身是由标准白车身及与其相配的门和盖组合而成。
这是样车过程后期的定型车。
数模将根据此车来改动和定型。
内外饰也将以此为根据来改动。
在本规范4.1款中，规定了不同等级的车有相同的设计精度，但是不同等级的车有不同的试制精度。
等级高的车，较之等级低的车，其试制精度要求会相应的高。
为了实现高精度，其模具及冲压件的精度也会相应的高。
一旦达到其试制精度，模具的改动就停止了。
如果功能评估（FE）的认可通过，数模的改动就开始了。
显然，等级高的车，其数模改动会相对地少。
5.1 标准车身的允许公差（试制精度）I级：95%的测点应在±1.5 毫米以内。
其中95%的焊装控制点。
应在±1.0 毫米以内。
门/盖与框之间的缝，宽误差±0. 5 毫米，宽均度0.75 毫米/300 毫米，平度±0. 5 毫米。
II级：95%的测点应在±2.0 毫米以内。
其中95%的焊装控制点。
应在±1.25 毫米以内。
门/盖与框之间的缝，宽误差±0.75 毫米，宽均度1.0 毫米/300 毫米，平度±0.75 毫米。
III级：95%的测点应在±2.5 毫米以内。
其中95%的焊装控制点。
应在±1.5 毫米以内。
门/盖与框之间的缝，宽误差±1.0 毫米，宽均度 1.5 毫米/300 毫米，平度±1.0 毫米。
5.2 手工样件的允许公差在一般情况下，标准车身是由手工样件的钣金件装配的，而手工提样件的钣金件的制作时，拉伸模已经完成调试或基本完成调试，打孔及修边模尚未完成。
因此，形状误差应该与全模样件相当。
但是，因为基准孔不是冲压模制作的，测量的形状误差也可能略微偏高。
如果采用数控激光切割机，手工提样的钣金件的误差与全模提样的误差应当相当接近。
下表为手工样件的钣金件的面，线，宽度在不同状态与分类情况下的公差：6生产车身的允许公差经过功能评估（FE）的认可后，数模以及设计的目标值应按测量值的中值做相应的修改。
修改后一定阶段（通常由设计制造部门共同确定），车身的质量应达到：以一百辆为单元：90%的测点应在±1.5 毫米以内。
所有的相对精度应在±1.0 毫米以内。
或者：每辆整车测点的通过率达到90%（且必须满足关键尺寸的测点必须合格）。
