接触网人工短路试验方案和步骤

通沪铁路接触网短路试验计划一、试验目的通过接触网短路试验，检验牵引供电系统保护装置功能及保护动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度。

同时进行综合接地和电磁兼容测试。

二、试验内容测试接触网人工短路状态下的变电所、分区所接触网短路电压、电流参数，短路点接触网阻抗。

测量短路时钢轨和贯通地线电流，钢轨和贯通地线对地电位。

测量信号电缆外皮回流、芯线感应电动势有效值和钢轨差模电压瞬时波形。

图1 综合接地和电磁兼容短路试验方案示意图三、试验时间、地点、范围5月15日8：00—17:00，在通沪铁路通沪5505、5506供电单元（常熟牵引变电所张家港方向上下行馈线）张家港北（不含）－张家港通沪场（含）-常熟通沪场（含）―太仓港（不含）区间上、下行线，试验范围：上下行K36＋000--- K62＋500，五处短路试验地点：下行K36+980（对应下行通道门K37+100）、K38+378（对应张家港站）、K40+949（对应下行通道门K40+627）、K55+915（对应上行通道门K54+802）、K58+716（对应下行通道门K59+841）。

四、短路试验方法在接触网作业车上设断路器（不设继电保护），接触网作业车停放在短路点，接触网断路器与钢轨短接，在变电所合闸接触网带电后，现场短路点断路器闭合，形成接地短路。

图2 永久性短路连接原理图图3 永久性短路连接实物参考图图4 短路试验钢轨连接实物参考图图5 断路器实物参考图五、试验组织、成员单位1. 组长单位:集团公司供电、科信、运输部，调度所（上海临时调度所），沪宁城际公司。

2. 副组长单位: 集团公司安监室，工务、电务、建设部，上海公安处，铁科院，中铁电气化局四电项目部，通号公司（信号、通信专业）。

3. 成员单位：苏州站，杭州供电段，上海工务、电务、通信段，国电南自公司及有关厂家。

4. 实施及测试单位：中铁电气化局四电项目部、铁科院、铁四院、国电南自公司。

短路试验方案引言短路试验是电气工程中常用的一种试验方法，用于评估设备在短路状态下的性能和安全性能。

本文档将详细介绍短路试验的概念、目的、流程和注意事项。

概述短路试验是一种通过将电气设备接入短路电源，并记录设备在短路状态下的电流、电压和功率等参数的试验方法。

通过该试验可以评估设备在短路状态下的电气特性，以及发现可能的故障和安全隐患。

目的短路试验的主要目的有以下几点： 1. 评估设备的短路电流容量，确认设备能够承受短路电流； 2. 检测设备在短路状态下的保护装置的动作情况，验证其可靠性；3. 发现设备结构及连接是否合理，防止设备短路故障的发生。

流程短路试验的流程如下： 1. 准备工作： * 确定试验设备和试验对象； * 准备短路电源和相关测试仪器； * 保证试验场地环境安全。

2.设备连接：–将试验对象与短路电源进行连接；–根据试验要求，连接相应的测试仪器和记录设备。

3.试验设置：–根据试验要求，设置短路电源的电流和持续时间；–预先设定测试仪器的量程和采样频率。

4.试验操作：–启动短路电源，使试验对象处于短路状态；–记录短路状态下的电流、电压和功率等参数。

5.结果分析：–将记录的数据进行整理和分析；–判断设备是否满足要求并分析可能存在的问题。

注意事项在进行短路试验时，需要注意以下几点： 1. 安全第一： * 保证试验场地的安全，防止火灾和电击等危险； * 操作人员需穿戴符合要求的个人防护装备。

2.设备保护：–在试验过程中，设备受到大电流冲击，可能会损坏设备；–可采取合适的保护装置，如过流保护装置和保险丝，以防止设备损坏。

3.数据准确性：–确保测试仪器的准确性，并校准仪器，以保证所得到的数据准确可靠；–在试验过程中，记录结果时需注意测量仪器的误差范围。

结论短路试验是评估设备在短路状态下性能和安全性能的重要方法。

通过合理的试验方案和准确的数据记录与分析，可以发现设备潜在的故障和安全风险，提前采取相应的预防措施，保障设备的正常运行和使用安全。

电气化铁路接触网短路试验方式探讨摘要：牵引供电系统接触网由于运行环境的特殊性，每年都会发生多起开关跳闸事件，中断供电影响铁路运输。

绝大多数接触网跳闸都是接地短路性质的跳闸。

因此模拟接触网对地短路故障进行短路试验，准确掌握接触网阻抗值等主要参数，可以更加准确的进行保护定值的设定和故标参数设置，对接触网的故障分析判断具有较强的实际指导意义。

关键词：电气化；铁路接触网；短路试验；方式一、短路试验方法和存在的问题1、接触网短路试验项目新建高速铁路供电方式一般为AT供电方式，《牵引网供电状态测控系统试验方案》规定接触网模拟短路试验的项目主要有：全并联方式下的接触网对钢轨短路试验和正馈线对钢轨短路试验、不并联方式下的接触网对钢轨短路试验和正馈线对钢轨短路试验、直接供电方式下的接触网对钢轨短路试验、接触网和正馈线之间的短路试验。

2、接触网短路试验接地方法《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761－2013）8.1.4规定，“应采用接触线对钢轨、正馈线对钢轨2种方式进行接触网模拟短路试验”，“接触网短路试验点，AT供电方式宜设于第一AT段末端及第二AT段中间位置”。

《牵引网供电状态测控系统试验方案》中规定短路试验时按永久性接地方案接地。

具体方法是：接触线永久性接地短路连接顺序由上至下为：接触网腕臂—120mm2软铜绞线—钢轨。

正馈线永久性接地短路连接顺序由上至下为：正馈线—120mm2软铜绞线—钢轨。

3、短路试验接地方案存在的问题接触网模拟短路试验时，按要求需要做接触网或正馈线对钢轨的短路，但AT供电方式下短路电流很大，短路电流值达到3000A～6000A，如短接线与钢轨连接状态不良，在大短路电流通过时会烧伤钢轨，虽然现场可以采取短接线与钢轨之间增加垫板、涂抹导电膏等紧密连接等措施，但在钢轨连接点部位仍然会出现不同程度烧伤。

短路试验分析3.1接触网短路试验的目的测试接触网人工短路状态下的牵引变电所、分区所、AT所接触网短路电压、电流参数，并记录波形。

96交通科技与管理技术与应用0　前言 由于工作条件的特殊性，地铁电气化接触网断路器跳闸的可能性相对较高，如果断电将严重影响正常的地铁运输。

经过分析，发现接触网跳闸事故的主要原因是接地短路。

因此，通过进行接触网短路实验以模拟接地电路的短路，可以准确地确定诸如接触网阻抗值之类的基本参数并验证故障的参数，对固定值设置提供更精确的保护，从而为接触网故障的准确分析提供坚实的基础。

1　地铁电气化接触网短路实验的含义和内容 地铁电气化接触网短路实验用于测试接触网短路电流、牵引变电站短路电压、AT 接触网短路电压和分区所等。

此外，还需要进行电磁兼容和广泛的接地测试。

（1）测试接触网故障装置对故障位置检验的转曲线，并通过获得的相关试验数据调整相关的参数设置和线路的单位电抗等，以使故障标记装置的误差控制在合理的范围之内。

（2）针对机电保护的各种性能进行选择性测试，比如后加速、启动、动作以及延时等，以保证其功能可以执行，并根据试实验结果进行适当的调整。

（3）检查AT 和变电站的数据上传功能和自动同步记录功能，以有效满足标准设备故障的采样时序要求。

（4）进行短路实验时，必须检查短路时钢轨电位、信号电缆产生的感应噪声以及每个轨条中短路电流的分布，以确定故障的抗干扰实验。

2　地铁电气化接触网短路实验方法以及影响2.1　地铁电气化接触网短路实验方法 新建地铁的供电方式通常是AT 供电方式，根据相关规定接触网线路短路仿真的测试项目主要包括：完全并联模式下的接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对钢轨短路实验；非并联模式下的接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对钢轨短路实验；直接供电模式下接触网与钢轨之间的短路实验以及正馈线对接触网短路实验。

2.2　地铁电气化接触网短路实验的理论分析 对于接触网线短路实验点，在第一个AT 部分的末尾和第二个AT 部分的中间位置设置AT 供电方式。

以AT 的第一部分末尾的短路实验为例。

在地铁电气化接触网对钢轨短路实验中，短路电流路径如下：①变电站的主变压器—②接触网—③钢轨—④吸上线—⑤保护线—⑥集中式变电站接地箱。

地铁接触网短路试验浅析于纪利（中铁电气化局集团公司城铁公司）摘要：地铁接触网短路试验是为了检验牵引供电系统的功能与性能。

结合工程实际，从试验准备、短路点设置、短路电流计算、数据采集分析到试验结果进行总结分析。

现场试验验证了短路工况下牵引供电系统的运行可靠性、直流牵引回路完整性等，对编制完善短路试验方案和测量方法有一定参考价值。

关键词：接触网；短路；试验地铁接触网短路试验，目的是为了检验牵引供电系统保护装置的可靠性、校验直流开关及保护装置整定值的准确性以及验证牵引供电系统运行的可靠性，也是对地铁整个牵引供电系统的一次严峻考验。

结合宁波地铁1号线一期工程试验过程，对地铁接触网短路试验进行简要分析与总结。

1 试验准备1.1相关设备准备宁波地铁1号线一期工程供电系统共设2个110kV/35kV主变电所、10个35kV/1500V(DC)牵引降压混合变电所、14个35kV/0.4kV降压变电所、4个跟随式降压变电所，为全线提供车辆和站场电源。

（1）试验开始前，江厦桥东、福明路、福庆北路、东环南路牵引降压混合所整流机组在停用状态，所有直流断路器在停用状态，所有上网隔离开关以及越区隔离开关在分闸状态，所有钢轨电位限制装置处于正常工作状态，所有排流柜各支路负荷开关均处于断开状态。

（2）试验直流开关柜保护测控装置参数设置：自动重合闸取消，线路测试取消。

（3）调整试验直流快速开关放大器的最大电流系数，使保护录取故障电流的最大值达到40kA。

（4）在进行接触网近端短路试验时，试验断路器的电流增量保护（di/dt+ΔI）可能会先于大电流脱扣保护动作跳闸，此时为校验大电流脱扣保护的灵敏性，须事先关掉电流增量保护（di/dt+ΔI）。

1.2分闸控制接线如图1所示，使用继电保护测试仪在牵引变压器馈线开关柜分闸回路中，串接入一个可控的干节点；测试仪置于安全位置，以备如果直流快速开关不能可靠分闸时，继电保护测试仪延时触发牵引变压器馈线开关柜跳闸，达到保护设备的目的。

京沪高速铁路接触网短路试验分析摘要：通过京沪高速铁路接触网短路试验，对保护装置功能、动作顺序及试验数据分析，对接触网故障点标定装置的正确程度进行判断。

关键词：高速铁路接触网短路试验举世瞩目的京沪高速铁路即将开通投入运行，作为最后一道保护屏障，做短路试验十分必要。

通过接触网短路试验，能检验牵引供电系统保护装置功能及动作顺序，验证接触网故障点标定装置的正确程度，为以后正确快速处理故障提供保障。

1、故障测距原理（如图1）当线路沿线通信通道具备的情况下，出现T-R，F-R 故障时，采用“AT 中性点吸上电流比原理”；T-F故障时，采用“线性电抗法”进行测距。

如此可以确保线路出现不同类型故障时，装置都能采用相应的原理来测距。

本文就接触网出现T-R，F-R 故障时，用“AT 中性点吸上电流比原理”分析故障。

根据对AT供电方式下牵引网的理论计算，当发生T-R或F-R故障时，故障点邻近的两个AT 中性点吸上电流之比与故障点离2 个AT 的距离是成反比关系的，而且整个供电臂上所有AT 吸上电流的最大值在故障点两端。

经过大量人工试验表明，由于AT 漏抗等因素的影响，所测得的AT吸上电流比与2个AT 的距离不是理想的正比关系，其关系如下式所示：式中：l-故障点到变电所SS的距离（km）；Ln -变电所距故障点前一个，即第n个AT所距离；Dn-故障点所在区间的长度，即第n个AT与第n+1 个AT 之间的距离；IGn，IGn+1-分别为第n个AT与第n+1 个AT 中性点的吸上电流和；Qn，Qn+1-整定值，与AT 之间的距离大小，钢轨漏抗，AT 漏抗、馈线长短、钢轨联接导电情况等因素有关，取5～10经验值；Kn，Kn+1-电流分布系数，范围根据站场情况可调整。

对标准区间线路K=1.0。

In为装置的额定电流值，Kp为故障判别系数，β为故障方向判别角度，一般取80°。

对于普通AT 供电方式而言，因AT所和分区所投入2个AT自耦变，上行吸上电流流互和下行吸上电流流互是分开接入的，所以：故障方向的判断条件为：若IG max是上行线路的AT吸上电流，为上行故障，IT=IT1，IF=IF1；反之，为下行故障，IT=IT2，IF=IF2。

电连接检修作业指导书作业工具短封线/单绳/力矩扳手/手锤/接触网多功能检测仪/钢卷尺/扁油刷/钢丝刷/断线钳/压接钳（备选）作业材料砂纸/导电膏/接触线电连接线夹/承力索电连接线夹/并沟式电连接线夹/电连接线/零配件（螺栓、螺母、垫片、开口销等）/铜绑扎线安全风险卡控关键1.移位检查或更换隔离开关、避雷器等设备的引线时，应采取旁路等电位措施，须事先用同等载流能力的短接线将电分段设备(•如电分段锚段关节、分段绝缘器、分段绝缘子串等)短接。

2．安装夹板式三螺栓电连接线夹时，应从中间螺栓开始依次交替逐渐拧紧至标准力矩，双螺栓要匀称紧固至标准力矩。

五色图要素1.红色：安全关键；2.橙色：检测修技术标准；3.蓝色：关键工艺控制；绿色：材料、工具准备及使用；5.黑色：作业项目、作业流程、作业时间。

一、工具材料工具：短封线/单绳/力矩扳手/手锤/接触网多功能检测仪/钢卷尺/扁油刷/钢丝刷/断线钳/压接钳（备选）材料：砂纸/导电膏/接触线电连接线夹/承力索电连接线夹/并沟式电连接线夹/电连接线/零配件（螺栓、螺母、垫片、开口销等）/铜绑扎线二.技术标准1 在锚段关节、线岔、链形悬挂与简单悬挂的衔接处、加强线（载流承力索）的终端、车站电力机车（动车组）经常起动处的股道之间、站场同一供电单元不同方向线路之间等处所，应装设电连接。

1.1 锚段关节在两转换柱与锚柱跨距内的两支悬挂间，装设纵向电连接。

1.2 线岔处两支悬挂间，装设1组电连接，其中车站两端最外方2组正线线岔装设2组电连接。

1.3 载流承力索区段每150-200m装设1组横向电连接，非载流承力索区段每隔250-300m装设1组横向电连接，在锚段内均匀装设。

承力索电联结线接触线1.4 在车站电力机车经常起动处同一供电臂的各股道悬挂之间，装设1组股道电连接；大型车站可根据情况适当增加股道电连接。

1.5 牵出线、专用线接触悬挂与相邻股道为同一供电臂，且共同安装在一组软横跨上，并无隔断绝缘子时，在软横跨牵出线、专用线来电方向安装1组股道电连接。

500kv及以上输电线路瞬时人工接地短路试验导则摘要：一、引言二、试验目的与意义三、试验条件四、试验方法与步骤五、试验结果分析与评价六、试验安全措施七、结论与建议正文：一、引言在我国电力系统中，500kv及以上输电线路的安全运行至关重要。

为了检验输电线路的稳定性和安全性，人工接地短路试验是必不可少的。

本文将详细介绍500kv及以上输电线路瞬时人工接地短路试验的导则，为试验人员提供实用的操作指南。

二、试验目的与意义人工接地短路试验的主要目的是评估输电线路在突发故障情况下的稳定性能，验证设计参数和运行维护措施的合理性。

通过试验，可以了解输电线路在短路故障时的动态过程，为预防和应对类似故障提供科学依据。

三、试验条件1.试验应在输电线路正常运行状态下进行。

2.试验时，环境温度、湿度等条件应满足试验设备的要求。

3.试验设备应具备足够的精度和可靠性。

4.试验人员应具备相关专业知识和操作技能。

四、试验方法与步骤1.试验前准备：检查试验设备、仪器仪表的完好性，确保试验场地安全。

2.布线与接线：按照试验方案要求，连接试验设备与输电线路。

3.试验操作：按照预先设定的试验程序，进行人工接地短路试验。

4.数据采集与处理：实时监测试验过程中的各项参数，并进行记录和处理。

5.试验结果分析与评价：对比试验数据与设计参数，评估输电线路的稳定性。

五、试验结果分析与评价1.分析试验数据，评估输电线路在短路故障时的动态过程。

2.对比试验结果与设计参数，验证输电线路的稳定性。

3.根据试验结果，提出改进措施和建议。

六、试验安全措施1.试验前，对试验人员进行安全培训，确保掌握相关安全知识。

2.试验现场应设置安全警戒区域，防止无关人员进入。

3.试验设备应定期检查，确保其安全可靠。

4.试验过程中，严格执行操作规程，确保试验安全顺利进行。

七、结论与建议通过对500kv及以上输电线路瞬时人工接地短路试验的导则的介绍，为试验人员提供了实用的操作指南。

接触网系统短路试验一、接触网系统短路试验概述短路试验是联调试验的最后一道试验项目，也是最重要、最关键的试验项目，它不仅是对直流快速开关和其保护装置的性能以及牵引变电所内设备的安装和接线是否正确可靠的最直接的检测手段，而且也是对整流器组各元件的冲击试验。

二、短路试验的目的及注意事项通过试验获取必要的参数，以便对直流馈线保护装置的保护参数进行正确整定，确保故障短路时断路器能可靠跳闸。

同时可以校验正常运营条件下（如列车起动、地客最大密度时）线路的实际参数与设计参数符合程度。

但是，短路试验对断路器主触头寿命损伤很大，因此是破坏性试验，应尽量减少试验的次数。

三、所遵循的标准1、沈阳地铁一号线一期及延伸线工程供电系统集成技术规格书。

2、经过业主审批接触网短路试验方案四、短路试验前提条件1、变电所单调、联调合格并已经向接触网系统送电；2、接触网系统达到空载时间；3、所间及隧道内移运、联通、网通通讯良好。

4、具有发包人批准实施的短路试验方案；5、短路试验所用仪器仪表自查合格，重要仪器仪表应经质量检测部门鉴定并在检定有效期内。

6、短路试验人员具备相应资质。

五、短路试验时间安排：1天、白天进行。

六、通信联络：对讲机，手机。

七、短路试验方案1、人员组织2、仪器及工具、材料准备短路点的选择应由设计确定。

根据理论产生最大短路电流及最小短路电流的地点进行选取。

如应选取最大容量变压器最近馈出点进行短路，该点短路电流理论上为最大；选取最小容量变压器最远馈出点进行短路，该点短路电流理论为最小。

另外，短路点的选择还应该根据供电方式进行选取，如是否越区供电、是否单边供电等。

4、接触网短路连接方式为了防止进行短路试验时烧毁接触网系统，接触网接地应严格按照以下方法进行。

在接触网上加装一段接触网辅助导线，制作接地使用的软电缆，软电缆一端可靠连接于接触网辅助导线上，连接面涂导电油脂，另一端通过接地卡子，卡接于钢轨上，连接面打磨光洁，除去锈蚀表层，并涂电力脂，以便降低接触电阻，可靠连接。