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叉车蓄电池硫化产生原因和后续处理
1.充电不充分：在充电过程中，如果未能将蓄电池充满，就会有一部
分硫化物形成。
这是因为未充满的电池中会有一部分活性物质没有得到充
分的电化学反应，进而形成硫化物。
2.充电时间过长：长时间的充电会导致电池内部产生电化学反应，其
中也包括硫化反应，从而导致蓄电池硫化。
3.充电电压过高：如果充电电压超过了蓄电池正常范围，也会促使硫
化反应的发生，进而加速了蓄电池的硫化过程。
4.电池老化：随着蓄电池使用时间的增加，其内部活性物质会逐渐分解，释放出硫化物，从而造成蓄电池硫化。
蓄电池硫化后续处理主要有以下几种方法：
1.清洗处理：可以通过专门的清洗剂，将硫化物溶解掉，然后进行清洗。
这种方法比较简单，但需要用专门的设备进行处理。
2.高频反复充放电处理：通过高频反复进行充放电，可以使硫化物逐
渐溶解并随电解液排出。
这种方法可以还原电池的容量，并延长电池寿命。
3.热处理：将硫化的蓄电池加热至一定温度，可以使硫化物分解，然
后通过其中一种方法将其固定或导出。
这种方法需要特殊的设备，且过程
较为复杂。
4.更换电池：如果蓄电池硫化严重，清洗或处理后效果不佳，可以考
虑更换全新蓄电池。
需要注意的是，在处理蓄电池硫化问题时，应当遵循相应的安全操作
规程。
蓄电池的硫化问题往往与电池的使用、充电等环节紧密相关，因此
在正常使用蓄电池时，应合理规划充电时间和充电电压，定期进行检查和保养，以减少蓄电池硫化的发生。
叉车铅酸电池管理制度一、总则为规范叉车铅酸电池的使用和管理，保障叉车正常运转，确保生产安全，制定本管理制度。
二、管理范围本管理制度适用于所有使用叉车的单位，包括仓储物流企业、生产企业等。
三、叉车铅酸电池的选用1.选用符合国家标准的叉车铅酸电池，保证其质量和性能。
2.根据叉车的吊装能力和频繁程度选择合适的电池容量。
3.确保叉车铅酸电池与叉车配套使用，避免电池规格不匹配。
四、叉车铅酸电池的充放电管理1.电池充电：严格按照厂家使用说明书进行充电操作，避免充电过度或欠充。
2.电池放电：避免电池长时间处于充电状态，定期进行放电操作，保持电池活动状态。
3.注意保持叉车电池通风良好，避免发生硫化氢中毒。
五、叉车铅酸电池的维护保养1.定期检查电池的连接线是否松动，及时紧固。
2.定期检查电池的水位，保持水位在适当位置。
3.定期清洁电池的极板和外壳，避免腐蚀。
4.定期检查电池的绝缘情况，确保叉车电池的正常使用。
六、叉车铅酸电池的报废处理1.电池达到使用寿命或出现严重损坏情况时，应及时报废处理。
2.报废电池应按照环保法规进行处理，不能私自丢弃。
七、叉车铅酸电池管理制度的执行1.各单位要建立健全叉车铅酸电池管理制度和相应的考核机制，确保执行到位。
2.负责叉车铅酸电池管理的人员应具备相关知识和技能，定期接受培训。
3.建立定期检查和评估机制，确保叉车铅酸电池的正常使用。
八、违规处理对于违反叉车铅酸电池管理制度的单位和个人，根据情节轻重给予相应的处罚，并纳入企业信用档案。
九、其他本管理制度由负责叉车运营的相关部门负责解释和调整，并做好相关记录。
浅谈铅酸蓄电池的修复方法[摘要] 铅酸蓄电池修复技术是一项节能、节约、环保的值得推广应用的新技术。
本文探讨了铅酸蓄电池的失效模式,然后针对不同的失效模式介绍了了相应的修复方法。
[关键词]铅酸蓄电池修复铅酸蓄电池以其容量大为优势,是其他电池目前还无法取代的。
其大电流放电的特性,也决定了电池在汽车、飞机等启动方面的优势。
但铅作为重金属,除了成本外,它还存在着一定的毒性,对环境和人体都有不同程度的危害。
因此,延长铅蓄电池的寿命,不仅仅是可以降低运行成本以外,还是环保的需要,也是拓展铅酸蓄电池的应用领域的一个重要问题。
一、铅酸蓄电池的失效模式由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异,最终导致蓄电池失效的原因各异。
1、正极板的腐蚀变型目前生产上使用的合金有3类:传统的铅锑合金、低锑或超低锑合金、铅钙系列。
上述合金铸成的正极板栅,在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅,最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效;或者由于二氧化铅腐蚀层的形成,使铅合金产生应力,使板栅长大变形,这种变形超过4%时将使极板整体遭到破坏,活性物质与板栅接触不良而脱落,或在汇流排处短路。
2、正极板活性物质脱落、软化除板栅长大引起活性物质脱落之外,随着充放电反复进行,二氧化铅颗粒之间的结合也松弛,软化,从板栅上脱落下来。
板栅的制造、装配的松紧和充放电条件等一系列因素,都对正极板活性物质的软化、脱落有影响。
3、不可逆硫酸盐化蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时,其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸铅结晶,此现象称为不可逆硫酸盐化。
轻微的不可逆硫酸盐化,尚可用一些方法使它恢复,严重时,则电极失效,充不进电。
4、容量过早的损失当低锑或铅钙为板栅合金时,在蓄电池使用初期(大约20个循环)出现容量突然下降的现象,使电池失效。
5、锑在活性物质上的严重积累正极板栅上的锑随着循环,部分地转移到负极板活性物质的表面上,由于H+在锑上还原比在铅上还原的超电势约低200mV,于是在锑积累时充电电压降低,大部分电流均用于水分解,电池不能正常充电因而失效。
铅酸蓄电池的修复方法铅酸蓄电池的修复方法1.准备工作准备使用的设备、工具和材料，包括负脉冲修复仪、一字螺丝刀、吸管（或一次性注射器）、透明聚乙烯管（直径与吸管或注射器的吸口相匹配）、蒸馏水或铅酸蓄电池补充液、ABS胶或502胶。
2.补充电及其容量测试（1）初充电把充电输出线的红色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的正极极柱连接，把充电器输出线的黑色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的负极极柱连接，然后开启充电器的电源开关，绿色电源指示灯点亮，在1h黄色充电指示灯开始闪烁。
当充入的电量达到75%左右时，充电指示灯开始常亮，黄色和指示灯开始闪烁。
当饱和指示灯常时，说明铅酸蓄电池已经充电到100%（饱和指示灯闪烁10h 以上，说明铅酸蓄电池已经充电到100%），应停止充电。
切断充电器的电源开关，卸下充电器输出线的鱼夹，使铅酸蓄电池静止30min，然后对铅酸蓄电池的开路电压进行复测。
（2）容量检测将红黑鳄鱼夹按照电池极性连接正确后，打开电源开关，第一个仪表将显示10.5V，代表放电截止电压，如果在此期间按中间的转换键，截止电压将被设置成0V（深度放电），如果不做选择，仪器将在3秒内自动转换到电压状态，截止电压默认设置为10.5V。
此时，电压表将显示已连接电池的空载电压，按下启动按钮后，电池开始放电检测，按中间的转换键可查看放电时间，电流，电压等数值。
放电开始后，转换到电流显示模式下，可调节右边的相应旋钮设定放电电流，电流可从1-10A可调。
电池检测到10.5V自动停机。
***span> 容量计算公式：放电时间X放电电流=电池容量例如：放电2小时，放电电流设定为5A，那么检测的容量为：2×5=10AH（安时），如果电池外壳标称容量为17AH，那么此时的容量为标称容量的10AH/17AH=58.8%： C=IT/60 (6-1)式中：C为铅酸蓄电池的容量(单位未Ah)；I为放电电流（单位未A）；T为放电时间（单位为min）。
铅酸蓄电池的修复方法1.准备工作准备使用的设备、工具和材料，包括负脉冲修复仪、一字螺丝刀、吸管（或一次性注射器）、透明聚乙烯管（直径与吸管或注射器的吸口相匹配）、蒸馏水或铅酸蓄电池补充液、ABS 胶或502胶。
2.补充电及其容量测试（1）初充电把充电输出线的红色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的正极极柱连接，把充电器输出线的黑色鱼夹与被充电的铅酸蓄电池的负极极柱连接，然后开启充电器的电源开关，绿色电源指示灯点亮，在1h黄色充电指示灯开始闪烁。
当充入的电量达到75%左右时，充电指示灯开始常亮，黄色和指示灯开始闪烁。
当饱和指示灯常时，说明铅酸蓄电池已经充电到100%（饱和指示灯闪烁10h 以上，说明铅酸蓄电池已经充电到100%），应停止充电。
切断充电器的电源开关，卸下充电器输出线的鱼夹，使铅酸蓄电池静止30min，然后对铅酸蓄电池的开路电压进行复测。
（2）容量检测将红黑鳄鱼夹按照电池极性连接正确后，打开电源开关，第一个仪表将显示10.5V，代表放电截止电压，如果在此期间按中间的转换键，截止电压将被设置成0V（深度放电），如果不做选择，仪器将在3秒内自动转换到电压状态，截止电压默认设置为10.5V。
此时，电压表将显示已连接电池的空载电压，按下启动按钮后，电池开始放电检测，按中间的转换键可查看放电时间，电流，电压等数值。
放电开始后，转换到电流显示模式下，可调节右边的相应旋钮设定放电电流，电流可从1-10A可调。
电池检测到10.5V自动停机。
容量计算公式：放电时间X放电电流=电池容量例如：放电2小时，放电电流设定为5A，那么检测的容量为：2×5=10AH（安时），如果电池外壳标称容量为17AH，那么此时的容量为标称容量的10AH/17AH=58.8% ：C=IT/60 (6-1)式中：C为铅酸蓄电池的容量(单位未Ah)；I为放电电流（单位未A）；T为放电时间（单位为min）。
把用式（6-1）计算出的铅酸蓄电池容量与铅酸蓄电池的标称容量比较，然后按式（6-2）计算出铅酸蓄电池容量的比例：K=(C/C标)×100% （6-2）式中：K为标准容量的百分比；C为铅酸蓄电池容量（单位为Ah）C标为标称容量。
铅酸蓄电池活化修复技术处理方案基站蓄电池组48V 400AH北京汉铭通信有限公司2012年2月20日编制目录1概述 (1)2设计依据 (2)3工艺设计 (2)4主要设备 (4)5修复过程 (4)6安全生产 (5)1概述铅酸电池是一种是用最广泛的电池，它以海绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，我们把这种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与电池的电化学反应。
铅酸电池的化学反应原理如下：负极反应：Pb+HSO4+H+2e正极反应：PbO2+2e+HSO4-+3H+PbSO4+2H2O电极反应：PbO2+2H++2HSO4- +Pb2Pb2SO4+2H2O从上述反应原理可以看到，在放电时，正负极材料都与电解液中的硫酸反应生成硫酸铅，所以叫“双硫酸盐化反应”。
在正常情况下，所生成的硫酸铅结构疏松，并且其晶体非常细小，电化学活性很高，这种活性很高的硫酸铅在充电时可以在电流作用下重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。
通过这种稳定的可逆过程，电池实现了储存电能和释放电能的作用。
硫酸铅在形成之后一段时间内活性较高，如果在这一段时间内没有及时充电或者充电不完全，使它未及时转化为正负极活性物质，硫酸铅则会在温度低时再重新结晶，在结晶质硫酸铅上析出，这样一次有一次重复，使结晶颗粒不断增大，成为导电性能差、难以溶解、充电时难以恢复的硫酸铅结晶，即通常所说的不可逆盐化（本手册所指的盐化均指此类盐化）。
电池失效的原因有多种，如致命的电极板栅腐蚀、电极板栅的严重变形、电机活性物质的脱落、电池内部短路或断路等理化原因，但是，统计表明，绝大多数电池的失效都是由电极活性物质的不可逆硫酸盐化造成的。
这种盐化物在充电时难以恢复为二氧化铅及海绵状铅，对电池具有很大的危害：它的形成消耗了活性物质，使电池的有效容量降低，长期如此将导致电池报废；不仅它本身在充电时难以恢复，而且会阻塞多孔电极的空隙，妨碍电解液通过，增加内阻；充放电时发热更多，电池温度升高，会加大极板的腐蚀与变形，使活性物质脱落导致电池的结构性报废；使充电效率下降，充电时间延长，造成时间及能源的浪费，导致更严重的电解水现象，电池容易失水干涸；由于容量下降，输出功率不足，为保持一定的输出就只能加大放电深度，会造成硫酸盐化更加严重，形成恶性循环；由于消耗了硫酸，导致电解液密度下降，大电流放电能力降低，性能下降。
叉车蓄电池的故障及其检修方法实例1.蓄电池极板的硫化蓄电池极板硫化现象。
所谓极板硫化（或称极板的硫酸化及不可逆硫酸盐化），就是指当蓄电池长期处于放电状态时,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅,其颗粒坚硬，难以溶解，充电时很难参加氧化反应。
硫化后，将使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低，内阻增大，大电流放电时端电压下降较多，致使启动叉车电能不足等。
所谓半放电的蓄电池，就是指极板表面上有一层硫酸铅，称作一次结晶体。
这种半放电的蓄电池在存放过程中，随着环境温度的上升，极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中来，温度越高，溶解度越大。
当温度下降时，硫酸铅的溶解度会逐渐达到过饱合状态，并再次结晶为较大的白色颗粒，从电解液中析出再次附着到极板上去。
这就是极板硫化的过程。
它是蓄电池早期损坏的主要原因之一；也是使用中的常见故障，将直接影响到蓄电池的正常使用；严重时将导致蓄电池的早期报废。
硫化就是蓄电池在放完电或充电不足的情况下长期放置，极板表面逐渐生成了一层很硬的白色物质-粗结晶的硫酸铅，这种粗结晶的硫酸铅不同于放电中生成的细结晶的硫酸铅。
细结晶的硫酸铅体积小，与电解液接触面大，导电性好、易于溶解，充电时容易转化还原；而粗结晶的硫酸铅，由于它颗粒粗大，与电解液的接触面相对减小，导电性差，还会堵塞极板孔隙，增大电解液的渗透阻力，因而使蓄电池内阻显著增加，容量大幅度下降；同时由于这种粗结晶的硫酸铅不易溶解于电解液，以致充电时，这些物质仍不消失。
硫化了的蓄电池，因内阻增大、容量减小，所以，当使用这种蓄电池时，电就会很快放完，并且电压很低。
如果用它启动发动机，就会发生启动机转动无力或根本不能转动的现象。
如果硫化严重，就连供给点火等用电也感困难，甚至根本不能工作。
放电后的蓄电池如果不及时充电，极板上在放电中生成的细结晶的硫酸铅，就会有一部分溶解到电解液中，值到饱和为止，并且温度越高，电解液比重越大，溶解度就越大。
铅酸蓄电池修复原理及流程蓄电池的修复是电动车维修中经常遇到的问题，电池修复能否修复也是用户比较关心的问题之一，经过近几年的实践，人们基本肯定了蓄电池修复的积极意义，首先用户可以减少支出，降低电池使用成本，其次提供修复延长电池寿命可以减少电池消耗量，节约资源，减少污染。
电池修复方法及原理1859年法国物理学家普兰特发明铅酸蓄电池以来，延长电池使用寿命就成了人们研究的主要课题，长期的实践中，人们使用了很多办法消除电池极板硫化，归纳起来有下面几种：1.大电流充电：采用大电流充电，使大的硫酸铅结晶溶解的方法，实验中发现，这种方法消除硫化只可以获得暂时的效果，并且会在消除硫化过程中带来加重失水和正极板软化问题，对电池寿命造成严重损伤，现在很少有人用这种简单的方法修复电池。
2.全充全放修复法（深放电修复）：全充全放修复法就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全放电的修复的方法。
全充全放修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。
它适用轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每个电池进行单独的充分放电，全充全放1～2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。
全充全放修复法不可经常使用，最多三个月使用一次。
3.浅循环大电流充电法：对硫化的电池，采用大电流（5h率以内电流），对电池充电至稍过充状态，控制电解液温度不超过40℃为宜，然后放电30%，如此反复数次可减轻和消除硫化现象。
此法机理，用过充电析出的气体对极板表面轻微硫化盐冲刷，使其脱附溶解并转化为活性物质。
此法特点，对于轻微硫化可明显修复。
但对老电池不适用，因为在析出气体冲刷硫酸盐的同时也对正极板的活性物产生强烈冲刷，使活性物质变软甚至脱落。
4.添加活性剂：对硫化的电池，加入纯水与硫酸钠、硫酸钾、酒石酸等物质混合液，采取正常充放电几次，然后倒出纯水加入稍高密度酸液调整电池内酸液至标准液浓度，容量恢复至80%以上可认为修复成功。
铅酸蓄电池的充电在日常检查中，最常见的就是牵引用铅酸蓄电池（如叉车）的充电问题。
依据《机动工业车辆术语》（GB/T 6104-2005），叉车、搬运车、堆垛车等牵引用车辆均属于机动工业车辆。
《机动工业车辆安全规范》（GB10827－1999）第14.1.4.5条、第14.2.4.3条对蓄电池充电有下列规定：1、蓄电池充电站必须设置在指定的区域内；2、充电站必须备有驱散从蓄电池中所排出气体的适当通风设施；3、充电站内必须采取措施以防出现明火、火花或电弧；4、在充电区域内禁止吸烟并用标牌警告。
5、只有经过培训和得到批准的人员才允许更换蓄电池或为蓄电池充电。
6、不得在无盖的蓄电池顶部放置工具和其他金属物品。
《仓库防火安全管理规则》（中华人民共和国公安部令第6号）第三十一条规定，各种机动车辆装卸物品后，不准在库区、库房、货场内停放和修理。
由此可以推出，机动车辆也不能在上述区域内充电。
《通用用电设备配电设计规范》（GB 50055-93）第六章对铅酸蓄电池的充电也作了规定，只不过该规范是依据铅酸蓄电池的种类。
其中适用于铅酸蓄电池充电的有以下3条：第6.0.3条：铅酸蓄电池与其充电用整流设备不宜装设在同一房间内。
第6.0.4条：酸性蓄电池与碱性蓄电池应分开在不同房间内充电及存放。
第6.0.12条酸性蓄电池充电间应通风良好，当自然通风不能满足要求时，应采用机械通风，每小时通风换气次数不小于8次。
充电间内的固定式线路，应采用铜芯绝缘线穿焊接钢管敷设或铜芯塑料护套电缆，并有防止外界损伤的措施；移动式线路应采用铜芯重型橡套电缆。
此外，《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-93）第6.0.12条对防酸式铅酸蓄电池充电间还有如下补充规定：1、防酸式铅酸蓄电池充电间的墙壁、门窗、顶部、金属管道及构架等，宜采取耐酸措施，地面应能耐酸，并应有适当的坡度及给排水设施，蓄电池数量少时可适当降低要求。
2、、防酸式铅酸蓄电池充电间的地面下，不宜通过无关的沟道和管线，配电线路不宜埋地或在电缆沟内敷设。
