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交通组织方案随着城市的发展和人口的增加，交通问题日益严重。
为了解决城市交通问题，制定交通组织方案是非常重要的。
本文主要介绍交通组织方案的概念、制定步骤和实施效果。
一、交通组织方案的概念交通组织方案是指在城市交通系统中，为改进交通状况，保证交通秩序，提高交通效率而采取的各种措施、方法以及对各种交通工具的优化配置等方案。
制定交通组织方案可以达到缓解交通拥堵、减少交通事故、提高交通效率、促进城市经济发展等优秀方面。
二、交通组织方案的制定步骤①收集资料：首先要对城市的道路状况、交通工具的使用情况、既有交通设施以及城市发展的规划等资料进行收集和整理，这些资料是制定交通组织方案必不可少的前提条件。
②制定综合规划：在了解城市交通状况和发展规划的基础上，制定出城市交通综合规划，包括每个区域的路网、交通枢纽、公交站等交通设施的建设和改进计划。
③制定细节方案：在综合规划的基础上，按照不同交通方式、交通工具、道路状况等因素进行细分，制定出对应的交通组织方案，并考虑交通管理手段的应用，例如限行、交通引导、红绿灯等。
④评估效果：制定一项交通组织方案之后，还需要对其效果进行撰写评估，调查交通状况和相关数据，并适时对方案进行调整和优化，使其更加实际和有效。
三、交通组织方案的实施效果制定交通组织方案的目的是为了解决城市交通拥堵、提高交通效率等问题，效果的好坏对城市的发展有着至关重要的影响。
制定并实施好交通组织方案，其带来的效果可能是以下几个方面的：1.缓解道路拥堵：通过制定精细的交通组织方案，合理分配各种交通工具在道路上的路权，从而达到缓解道路拥堵的目的。
2.节约时间成本：有效的交通组织方案可以缩短路上的行驶时间，这对车辆的燃油消耗、司机的时间成本都有很好的贡献。
3.改善城市空气质量：缓解道路拥堵的同时，车辆的排放也会减少，从而改善城市空气质量。
4.促进经济发展：高效的交通组织方案可以减少市民和商家的时间、金钱成本，提高城市的流动性，便于商贸活动的开展，从而促进城市经济的发展。
景区交通组织优化方案
为了优化景区交通组织，可以采取以下方案：
1. 提前规划景区交通路线：在景区内设置明确的交通路线，包括景点间的道路和步行或骑行道路。
通过提前规划景区交通路线，可以避免游客迷路或拥堵情况的发生，提高交通效率。
2. 提供多种交通模式选择：在景区内提供多种交通工具选择，如观光巴士、电瓶车、自行车等，让游客根据自身需求选择合适的交通方式。
这样可以减少景区内的私家车辆，降低交通拥堵和环境污染。
3. 设置停车场和乘车点：在景区周边设置合理的停车场，引导游客停车后选择乘坐景区提供的交通工具，避免私家车辆进入景区内，减少交通压力。
同时，在景区内设置明确的乘车点，方便游客乘坐交通工具。
4. 定时发车和班次管理：对景区内提供的交通工具进行定时发车和班次管理，确保游客在等待时间上有所安排，避免长时间等待交通工具的情况发生，提高交通运营效率。
5. 制定交通安全规定和宣传教育：制定景区交通安全规定，明确游客和交通工具管理方的责任，并加强对游客的交通安全宣传教育。
通过提高游客的交通安全意识，减少交通事故的发生。
6. 数据化管理和监控：利用现代科技手段，建立景区交通数据管理和监控系统。
通过数据分析，可以实时监控交通状况和游
客流量，并根据数据进行交通组织的调整和优化。
以上是一些优化景区交通组织的方案，通过合理规划交通路线、提供多种交通选择、管理停车和乘车等措施，可以提高景区交通效率，提升游客体验，并确保交通安全。
(完整版)机场的交通组织方案机场的交通组织方案摘要本文档旨在提出一个完整的机场交通组织方案，以确保机场的运输系统高效、可靠，并提供便利的交通选择给旅客。
背景随着航空业的发展，机场交通组织变得越来越重要。
旅客和员工的交通需求不断增加，因此需要有效的方案来解决交通拥堵、提高通行效率和增加交通选择的问题。
目标本方案的目标是：1. 创建一个高效的机场交通系统，减少交通拥堵和延误。
2. 提供多样化的交通选择，以满足不同旅客的需求。
3. 提高交通系统的可靠性，确保旅客能准时到达机场。
方案1. 公共交通- 提供公共巴士服务，连接机场与周边城市的主要交通枢纽。
- 增加班次和减少间隔时间，以缩短旅客的等待时间。
- 定期检查公共巴士的运行状况，确保其正常运行。
2. 客运交通- 与当地运输公司合作，提供快捷、舒适的客运交通服务。
- 建立一个在线平台，使旅客可以预订和支付客运交通服务。
- 与航空公司合作，提供机场至目的地的预定服务，以减少旅客的不必要等待和犹豫。
3. 私人交通- 提供充足的停车位，以满足旅客和员工自驾的需求。
- 定期检查停车设施的标识和设备，确保其正常运作。
- 推广共享出行和电动汽车，以减少机场周边的交通拥堵和环境污染。
4. 步行和自行车- 建设安全、便捷的步行和自行车道，使旅客和员工可以选择步行或骑自行车前往机场。
- 在机场周边建立自行车租赁站点，方便旅客租借和归还自行车。
结论通过实施上述机场交通组织方案，我们可以提高机场交通系统的效率和可靠性，为旅客提供更便利的交通选择。
这将有助于提升机场的形象和服务质量，并在竞争激烈的航空市场中脱颖而出。
交通组织方案及交通组织保证措施一、交通组织方案：1.合理规划道路布局：在城市规划和道路设计阶段就要合理规划城市道路、建立合理的道路布局。
道路的宽度、长度、数量以及交叉口的设计都要与城市的交通需求相匹配，避免交通拥堵，提高道路通行能力。
2.增加公共交通设施：加大对公共交通设施的投资，增加公交车辆数量，提高公交线路的覆盖面和频次。
同时，完善公交站点的设置，提供便利的接驳服务，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
3.鼓励非机动车出行：为非机动车创造良好的出行环境，建设完善的非机动车道网络，增加停车位，提供便利的停车设施和服务。
4.引导合理出行时间：根据交通流量的高峰期和低谷期，通过交通管理手段引导市民错峰出行。
例如，限制一些道路的通行时间，或者采取交通红绿灯的控制措施，减少交通瓶颈的出现。
5.配置智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对交通流量进行实时监测和精准控制。
根据交通状况调整交通信号灯的周期，提高道路的通行能力。
二、交通组织保证措施：1.提高交通管理水平：加强对交通管理部门的培训和考核，提高交通管理人员的素质和能力。
同时，建立健全交通管理的制度和规章制度，加强交通执法力度，保障交通秩序的正常运行。
2.整治交通乱象：加大对交通违法行为的整治力度，对违法停车、交通拥堵、占用非机动车道等违法行为进行严厉处罚。
同时，加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的交通法规意识。
3.完善交通设施建设：加大对交通设施建设的投入，提高交通设施的质量和数量。
同时，定期对交通设施进行检修和维护，确保交通设施的正常运行和使用。
4.加强交通信息化建设：通过建设交通信息化系统，提供实时的交通信息，为市民出行提供参考和决策依据。
同时，加强对交通信息的发布和宣传，提高市民对交通状况的了解和掌握。
5.落实责任制：明确各个相关部门和单位在交通组织中的责任和任务，建立健全责任追究机制，对责任不落实、工作不到位的单位和个人进行严肃问责，确保交通组织措施的有效实施。
交通组织方案一、背景介绍交通组织方案是为了解决城市交通拥堵问题，提高交通效率和安全性而制定的。
本文将详细介绍一个交通组织方案，包括方案的目标、实施措施和预期效果。
二、方案目标1. 缓解交通拥堵：通过合理的交通组织，减少交通拥堵现象，提高交通流畅度。
2. 提高交通效率：优化道路网络和信号灯设置，减少交通堵塞，提高交通运输效率。
3. 提升交通安全：通过合理的交通组织，减少交通事故发生率，提高交通安全水平。
三、实施措施1. 道路规划和改造：a. 增设交通干道：根据交通流量和道路状况，增设新的交通干道，分流交通流量，减少拥堵。
b. 宽化道路：对狭窄的道路进行拓宽，增加通行能力，提高交通效率。
c. 改善交叉口：优化交叉口的设计，增加转弯道和导向标志，减少交通事故发生概率。
d. 建设停车场：增加停车场的数量和规模，缓解停车难问题，减少道路上的停车现象。
2. 交通信号灯优化：a. 信号灯同步控制：通过调整信号灯的定时设置，实现交通信号灯的同步，减少等待时间，提高交通效率。
b. 优化信号配时：根据交通流量的变化，合理调整信号配时，减少拥堵和等待时间。
c. 安装智能信号灯：引入智能交通系统，通过实时监测交通流量和道路状况，自动调整信号灯的配时，提高交通效率和安全性。
3. 公共交通优化：a. 增加公共交通线路：根据市民出行需求，增设公共交通线路，提高公共交通的覆盖范围和便利性，鼓励市民使用公共交通工具。
b. 提高公交服务质量：加大对公交车辆的更新和维护力度，提高公交车辆的舒适度和运行效率，吸引更多市民选择乘坐公交出行。
c. 推广电子支付：引入电子支付系统，方便市民乘坐公共交通，减少现金支付的时间和交通拥堵。
四、预期效果1. 交通拥堵缓解：通过道路规划和改造，交通拥堵现象将得到明显缓解，道路通行能力将大幅提升。
2. 交通效率提高：交通信号灯的优化将减少等待时间，提高交通效率，市民出行时间将大幅缩短。
3. 交通安全提升：通过改善交叉口和引入智能信号灯等措施，交通事故发生率将显著降低，交通安全水平将得到提升。
交通组织方案交通组织方案是指为了合理、高效地管理和安排交通流量，提高道路通行能力和交通运输效率，减少交通拥堵和事故发生率，制定的一套具体的措施和规划。
下面是针对交通组织方案的详细描述。
一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的增长，交通拥堵问题日益突出。
为了解决交通瓶颈和提高交通运输效率，制定一套科学合理的交通组织方案势在必行。
二、目标与原则1. 目标：提高道路通行能力、减少交通拥堵、降低交通事故发生率、提高交通运输效率。
2. 原则：科学合理、安全高效、便利快捷、环境友好。
三、交通组织方案内容1. 道路规划与建设：a. 增加道路数量：根据交通流量和人口密度，规划新的道路建设项目，增加道路数量，分流交通流量。
b. 道路改造与扩建：对现有道路进行改造与扩建，提高道路通行能力。
c. 道路标志和标线设置：合理设置道路标志和标线，引导车辆行驶，减少交通事故发生率。
2. 交通信号灯优化：a. 信号灯定时优化：根据交通流量和道路状况，合理设置信号灯的定时方案，减少等待时间，提高交通流畅度。
b. 信号灯感应控制：采用感应器技术，根据实时交通流量调整信号灯的切换时间，提高交通运输效率。
3. 公共交通优化：a. 公交路线优化：根据人口分布和交通需求，优化公交路线，减少交通拥堵。
b. 公交站点设置：合理设置公交站点，方便乘客上下车，提高公共交通的便利性。
4. 道路停车管理：a. 停车场建设：增加停车场的数量，提供充足的停车位，减少道路上的非法停车。
b. 停车收费管理：合理设置停车费用，引导车辆停放在停车场，减少道路上的停车拥堵。
5. 交通信息发布：a. 交通信息采集：建立交通信息采集系统，实时获取道路交通状况和交通流量数据。
b. 交通信息发布：通过电子显示屏、手机APP等渠道，及时发布交通信息，提醒驾驶员选择最佳路线，避免拥堵。
6. 交通安全管理：a. 交通警力部署：根据道路交通状况，合理调配交通警力，加强交通巡逻和交通秩序管理。
交通组织方案交通组织方案是指为了提高交通流动性和安全性，优化交通资源配置，合理规划道路交通，制定出一套科学、合理的交通组织措施和规范。
本文将详细介绍一个交通组织方案的标准格式，包括背景、目标、措施、实施计划和预期效果等内容。
一、背景在城市化进程不断加快的背景下，交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出。
为了改善交通状况，提高市民出行效率，制定交通组织方案势在必行。
二、目标本交通组织方案的目标是优化交通资源配置，提高交通流动性和安全性，减少交通拥堵，提升市民出行体验。
三、措施1. 建设新的道路：根据交通流量和区域需求，规划新的道路网，包括主干道、支路和环线等，以提高道路通行能力。
2. 改造现有道路：对现有道路进行改造，包括扩宽道路、改善路面状况、增设交通信号灯和标志等，以提高道路通行能力和安全性。
3. 建设公共交通系统：完善公共交通网络，增加公交路线和站点，提高公交车辆的运行频率和准点率，以吸引私家车用户转向公共交通出行。
4. 优化交通信号控制：采用智能交通信号控制系统，根据实时交通流量调整信号灯的配时，以减少交通拥堵和等待时间。
5. 建设停车设施：增加停车场和停车位数量，合理布局停车场位置，提供便捷的停车服务，以减少道路上的停车乱象。
6. 提倡非机动车出行：建设自行车道和步行街，提供便捷的非机动车出行环境，鼓励市民选择非机动车出行方式，减少机动车数量。
7. 加强交通管理和执法：加大交通违法行为的处罚力度，加强交通管理和执法力度，提高交通秩序和安全性。
四、实施计划1. 第一阶段（2022年）：完成交通调查和分析，确定优先改造的道路和区域，制定详细实施方案。
2. 第二阶段（2023年-2025年）：开始道路改造和公共交通系统建设，优化交通信号控制，建设停车设施，加强交通管理和执法。
3. 第三阶段（2026年-2030年）：完成道路改造和公共交通系统建设，实施智能交通信号控制系统，完善停车设施，加强交通管理和执法。
交通组织方案引言概述：交通组织方案是为了提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全而制定的一系列措施和规划。
本文将从交通规划、交通信号控制、交通流管理、交通设施改善和交通信息化五个方面详细阐述交通组织方案的内容。
一、交通规划：1.1 城市交通规划：制定城市交通规划是为了合理规划道路网、公共交通系统和非机动车系统，以满足城市发展需求。
1.2 交通规划的目标：确保交通系统的高效性、安全性和可持续性，提供便捷、舒适的交通环境。
1.3 交通规划的方法：通过交通调查和分析，确定交通需求和问题，制定合理的交通规划方案，包括道路规划、公共交通规划和非机动车规划。
二、交通信号控制：2.1 交通信号控制的原理：通过设置信号灯和交通信号控制设备，对交通流进行合理调度，减少交通拥堵。
2.2 交通信号控制的策略：根据交通流量和道路状况，采用不同的信号控制策略，如定时控制、感应控制和协调控制。
2.3 交通信号控制的优化：利用交通信号控制系统和智能交通技术，对信号控制进行优化，提高交通效率和减少交通排放。
三、交通流管理：3.1 交通流管理的目标：通过合理的交通流管理措施，优化交通流分配，减少交通事故和拥堵。
3.2 交通流管理的措施：包括交通管制、交通限制、交通导向和交通调度等措施，通过合理的交通流管理，提高道路通行能力和交通效率。
3.3 交通流管理的技术支持：利用交通流模型和仿真技术，对交通流进行预测和优化，为交通流管理提供科学依据。
四、交通设施改善：4.1 道路改善：通过道路扩建、道路改造和交通设施优化，提高道路通行能力和交通安全性。
4.2 公共交通设施改善：改善公交站点、轨道交通站点和换乘设施，提高公共交通的便捷性和舒适性。
4.3 非机动车设施改善：建设自行车道、步行街和非机动车停放设施，提供便利的非机动车出行环境。
五、交通信息化：5.1 交通信息采集：通过交通监测设备、交通调查和挪移互联网技术，采集交通信息，包括交通流量、交通速度和交通事故等数据。
第1篇一、工程概况本工程为某城市主干路改造工程，全长约10公里，涉及道路、桥梁、排水、照明等基础设施的改造。
道路等级为城市主干路，计算行车速度为60km/h，路幅宽60m，四块板设计。
工程内容包括道路拓宽、路面加铺、桥梁改造、排水设施改造、照明设施改造等。
二、施工组织设计原则1. 安全第一：确保施工安全，严格遵守国家相关安全法规和标准，落实安全生产责任制。
2. 质量为本：严格按照国家相关质量标准进行施工，确保工程质量达到设计要求。
3. 文明施工：遵守施工现场文明施工规定，减少对周边环境和居民的影响。
4. 进度控制：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
5. 成本控制：合理编制施工预算，控制施工成本。
三、施工准备1. 施工队伍：组织具备相关资质的施工队伍，确保施工质量。
2. 施工机械：根据工程需求，配置各类施工机械，如挖掘机、压路机、摊铺机等。
3. 材料设备：提前采购各类建筑材料和施工设备，确保施工顺利进行。
4. 技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员了解工程特点和施工要求。
四、施工方案1. 道路拓宽：采用分段施工方式，先进行路基处理，然后进行路面铺设。
2. 路面加铺：先进行基层处理，然后进行沥青混凝土路面铺设。
3. 桥梁改造：对桥梁进行加固、维修，确保桥梁安全。
4. 排水设施改造：对排水管道进行更换、改造，确保排水畅通。
5. 照明设施改造：对道路照明设施进行更换、改造，确保道路照明效果。
五、施工进度安排1. 路基处理：预计用时2个月。
2. 路面铺设：预计用时3个月。
3. 桥梁改造：预计用时2个月。
4. 排水设施改造：预计用时2个月。
5. 照明设施改造：预计用时1个月。
六、交通组织方案1. 施工期间交通管制：根据施工进度和施工区域，合理设置交通管制措施，确保施工安全和交通畅通。
2. 交通疏导：在施工区域周边设置交通疏导人员，引导车辆绕行。
3. 临时交通设施：根据需要设置临时交通设施，如交通标志、标线、隔离设施等。
交通组织方案引言概述：交通组织方案是指为了提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全而制定的一系列措施和规划。
通过科学合理的交通组织方案，可以有效地解决城市交通问题，提升城市的交通运输能力和服务水平。
本文将从四个方面详细阐述交通组织方案的重要性和实施方法。
一、交通规划1.1 城市交通规划：制定城市交通规划是交通组织方案的基础。
城市交通规划应考虑城市的整体发展规划，包括道路、公共交通、非机动车道等的规划布局，以及交通设施的建设和改善计划。
1.2 交通流量调查：交通流量调查是交通组织方案的重要依据。
通过对城市不同路段的交通流量进行调查和分析，可以了解交通流量的分布情况和高峰时段，为制定交通组织方案提供科学依据。
1.3 交通需求预测：交通需求预测是交通组织方案制定的关键环节。
通过对城市人口、经济发展、交通出行特征等因素进行分析和预测，可以准确预测未来的交通需求，为交通规划和交通组织方案的制定提供参考。
二、交通信号控制2.1 信号配时优化：通过对交通信号配时进行优化，可以减少交通拥堵和排队等待时间，提高交通效率。
优化配时需要考虑交通流量、道路容量、交通需求等因素，采用智能信号控制系统可以实现实时调整配时方案。
2.2 信号协调控制：在城市道路网中，信号协调控制可以提高交通的通行能力和交通流的连续性。
通过合理设置信号的协调时长和相位差，可以减少交通阻塞和信号等待时间，提高道路通行效率。
2.3 信号优先控制：为了提高公共交通的效率和服务水平，可以采用信号优先控制措施。
通过给予公共交通工具优先通行权，可以减少公共交通的运行时间和乘客的等待时间，提高公共交通的吸引力和可靠性。
三、交通限制措施3.1 车辆限行：对于交通拥堵较为严重的城市，可以采取车辆限行措施。
通过限制特定车辆在特定时间段或特定区域内的通行，可以减少交通流量，缓解交通压力。
3.2 道路封闭：在某些特定情况下，如道路施工、大型活动等，可以采取道路封闭措施。
泰新高速公路柴汶河大桥 交 通 组 织 及 现 场 临 时 设 施 布 置 方 案
二〇一一年十月 1
一、桥梁概况 柴汶河大桥位于泰新高速公路K51+905处，跨柴汶河，上部结构为20孔30米T型梁，桥梁地理位置重要。为确保公路畅通，假设桥梁出现不重程度的突发事件情况，制定本桥梁突发事件应急预案及交能组织方案。泰新高速公路路基设计标准：高速公路双向4车道。设计速度： 120 km/h，路基设计洪水频率： 1/100。设计荷载： 公路－Ⅰ级。 二、保畅通交通组织原则； 总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到普通公路；高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶。 三、现场施工交通组织方案 （一）泰新高速公路车流量大、车速快，作业中应认真按照《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和山东省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。在施工前，施工单位对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作： (1)及时与泰新高速公路交警部门和路政管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。 (2)根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。 (3)由泰析高速公路泰安段交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。 (4)施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。 (5)按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。 (6)施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。 (7)对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。 2
(8)施工单位应协同泰新高速公路交警部门和路政管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。 （四）施工前，要确定施工区的安全管理施工方案 ，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。方案内容包括： 1、施工区的基本区划。根据《公路养护技术规范》(JTJ073—96)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区—→（2）前渐变区—→（3）缓冲区—→（4）作业区—→（5）后渐变区—→（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下：
（五）施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。 （1）警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。 本工程警示区设置长度为1800m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300之间。 警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。本区域内限速为80km／h。 （2）前渐变区
1、警告区 2、前渐变区 3、缓冲区 4、作业区 5、后渐变区 6、终止区 3
作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。 该区长度本工程设置为l00m。当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于40km／h。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。 （3）缓冲区 作用：引导车流有序行进。 缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。 （4）作业区 作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。 根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。半幅封闭、另半幅双向四车道通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用中型水马，引导车辆各行其道，水马在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，用警示线连接。在变换车道出入口位置采用沙桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。 （5）后渐变区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。 该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。 （6）终止区 作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。 终止区的设置长度大于30m。终止区的末端应设置解除限速标志。 （六）施工安全设施的布设。 （1）施工区标志：用于桥梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。 施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光 4
材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。 （2）临时交通标线： 单侧双向四车道行驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线。 在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线；车行道边缘线线宽20cm，车行道分界线为虚线（6m实，9m虚）线宽15cm。车行道分界线在隧道路段采用白色实线。 （3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。 在路基等施工时，拆除施工路段（填方段）原有隔离栅，并利用其在原路土路肩处设置临时隔离栅：立柱固定于原有钢护栏立柱上或者埋置于土路肩上；将挖方段上边坡坡顶的隔离栅外移至拓宽后的红线处，作为临时隔离栅。临时隔离栅要和原有未拆除的隔离栅连接，保证隔离栅完整性，有效防止非法进入。 在桥梁原路侧混凝土护栏拆除、拼接施工过程中，应设置水泥隔离墩，进行隔离防护。 原有路侧护栏拆除后及旧路面挖除前，路侧应设置水马，每公里摆放100个水马；单侧双向四车道行驶时，中央设置水马隔离双向交通，每公里摆放100个水马。 锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。 各类标志，均应符合《公路交通安全设施标准》（GB 5768—1999）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。 当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。 （4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定： （a）作业区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧； （b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。 （c）作业区在中间车道时，应将交通标志没在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。 5
（d）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。 （e）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前至少400米处。 （f）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处； 直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。 （g）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。 （h）安全设施布设顺序：安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。 （i）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。 （七）施工现场的交通安全管理要注重以下因素： （1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。 （2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。 （3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
