交叉渡线--指导书

目录前言 (2)1.工法特点 (2)2.适用范围 (3)3.工艺原理 (3)4.施工工艺流程及操作要点 (3)4.1 交叉渡线施工工艺流程图 (3)4.2 工艺流程 (4)5.检测工具 (12)6.质量控制 (13)6.1质量控制标准 (13)6.2质量控制措施 (17)7.道岔调整 (18)7.1道岔标高、水平调整 (18)7.2道岔的轨距调整 (18)7.3道岔轨向的调整 (19)8.安全措施 (20)8.1安全管理措施 (20)8.2安全技术措施 (20)9.环保措施 (21)附图1 (22)附图2 (22)附图3 (23)客运专线交叉渡线道岔岔区轨枕埋入式无碴轨道铺设工法中铁十七局集团第一工程有限公司蔡德培前言海南东环铁路海口东站共有14组12#道岔，其中10组无砟轨道，4组有碴轨道。

1-3号为单渡线无砟道岔，5号、7号、10号、12号为4组无砟单开道岔，2-4-6-8号为无砟交叉渡线道岔，9号、11号、14号、16号为有碴单开道岔。

本文主要讲解2-4-6-8号交叉渡线的施工方法。

新海口东站交叉渡线道岔位于新海口特大桥613-614号连续梁上，岔区为轨枕埋入式无砟轨道，道岔直向允许通过速度为200km/h，侧向速度为50km/h，扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件，在特殊部位用弹条Ⅲ型扣件，岔区道床板与底座板间设置“两布一膜”滑动层，在底座上设置纵横向凹槽，以约束定位岔区道床板。

道岔采用中铁山桥生产的12#道岔。

1.工法特点1.1无砟道岔采用国产化成熟、定型的道岔结构形式。

1.2道岔铺设工序复杂，技术先进，要合理的组织人员，合理安排施工工序。

1.3精调小车精调，精度高，直观，精调速度快。

2.适用范围适用于客运专线铁路12#5.0m间距交叉渡线道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道的铺设施工。

3.工艺原理交叉渡线铺设施工测量放样是用全站仪根据桥梁上的CPⅢ点精确定位，定位出道岔的平面位置，然后由人工严格按照道岔设计图和道岔铺设图来施工，原地拼装。

交叉渡线一、交叉渡线的养护交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列，岔枕连贯接通，轨距、水平、方向互相牵连，所以起道、拨道、改道必须得当，程序必须合理，否则，很难使其经常保持在完好状态。

(一)起道在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角，这样容易将整个道岔起平。

起中间时，先要找出高低和水平较高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平。

如果道岔处在站场大平的低处，在起道量大的情况下，可选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角的程序做好起道工作。

道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。

接头处长岔枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。

由于各方向行车密度不均等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。

这些有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道质量。

如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的“宝塔”形。

维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越高，对站场大平不利。

(二)拨道1)先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向拨顺。

该处方向不顺会直接影响中间交叉部分的拨道质量。

2)拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。

防止拨道后因轨距不良造成返工。

3)拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交叉部分为基准，和前后方向顺直。

因为交叉部分的锐角辙叉和外侧两股的钢轨固定在同一根拼接岔枕上，改动交叉部分作业复杂，而改动外侧线路容易。

(三)改道1)首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好，将普通辙叉置于正确的位置上。

交叉线岔检修作业指导书3.3 主要材料设备4、作业流程、项目及方法4.1 流程图4.2方法4.2.1 作业准备按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。

4.2.2 完成安全措施做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。

4.2.3 测量检查①测量线岔交叉点的位置。

方法一：使用DJJ接触网激光测量仪A拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一对钢轨上，且位于线岔中心下方。

B 轻轻移动滑块，使观察窗中的十字丝中心和线岔中心投影重合。

C线岔中心读数：通过读测量架侧面的红色刻度尺和另一内轨内侧交点就可以读出两内轨轨距;红色刻度尺和滑块交点的读数（读数较小的那一侧）加上40mm就是线岔中心投影与某一内轨的距离。

②测量两接触线相距500处的高差。

方法一：使用DJJ接触网激光测量仪A拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一对钢轨上，旋紧紧固旋钮（紧固旋钮位于操作人员右侧）。

B轻轻移动滑块，分别测出两接触线投影与拉出值读数尺相交的数值，两数值之和为两接触线的水平距离，前后移动测量架，使水平距离约500mm。

C 先测某一接触线的导高，再测另一接触线的导高两者的差值即为500mm 处高差。

③道岔柱接触线高度、拉出值。

道岔柱接触线高度、拉出值具体测量方法见DDJ接触网激光测量仪操作手册。

④确定线岔始触区。

线岔始触区测量：正线接触线始触区：先用红线标画出侧线线路中心，目测出始触区大概位置，再用侧杆或线坠和钢卷尺进行复核。

复核时，用测杆或线坠找出正线接触线的垂直投影，再用钢卷尺进行测量，分别找到接触线垂直投影距侧线线路中心600mm，1050 mm的两个部位，相应对应到接触线上的直线段就是始触区。

侧线接触线始触区：先用红线标画出正线线路中心，目测出始触区大概位置，再用测杆或线坠和钢卷尺进行复核。

复核时，用测杆或线坠找出侧线接触线的垂直投影，再用钢卷尺进行测量，分别找到接触线垂直投影距正线线路中心600mm，1050mm的两个部位，相应对应到接触线上的直线段就是始触区。

第十四章交叉线岔检修作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于铁路接触网交叉线岔检修作业。

二、作业准备1．人员准备(1)梯车作业人员不少于6人(2)作业车作业组不少于4人2.仪表、仪器准备3.机具材料14 吊弦 套 2 含可调式整体吊弦4.劳保用品序号 工具名称 型号 单位 数量 备注 1 安全帽 － 顶 6 2安全带双钩根3三、质量标准 （一）12号单开道岔1.道岔柱设在曲线两外轨间距0-400mm 处；12号道岔柱在曲线外侧12号道岔柱在曲线内侧2.线岔交叉点两侧定位点拉出值：工作支拉出值不大于道岔柱正线外轨侧线外轨正线线路中心线 侧线线路中心线道岔柱侧线外轨 正线外轨正线线路中心线侧线线路中心线350mm，侧线工作支拉出值不大于450mm；3.两接触线均为工作支时，相距500mm处的高差：当两支均为正线工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高10-20mm，两支均为侧线线岔时，两支接触线等高；4.一接触线工作支、一接触线为非工作支时，侧线接触线比正线工作支接触线高50-100mm，并按照设计要求延长一跨抬高350-500mm下锚；5.限制管：当线岔距离中锚（或硬锚）距离不大于700m 时，选用L=1800mm限制管。

限制管中心与岔心重合，误差±100mm，并使两接触线有1～5mm的活动间隙，并保证接触线自由伸缩和一支接触抬高15～20mm的技术要求。

安装温度高于平均温度时，应略偏向下锚方向，反之，偏向于中心锚结方向。

6.始触区：在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。

在距受电弓中心600～1050mm 的平面和受电弓最大动态抬高高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。

侧线接触正线接触受电弓阴影部分为始触区7.由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线的下方，由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。

交叉跨越施工作业指导书1、编制依据1.1.110～500kV架空电力线路施工及验收规范(GB50233-2005)1.2.工程质量及评级规程1.3.林皇线施工图纸1.4.杆塔与基础施工说明1.5.施工总说明书1.6.图纸会审纪要2、施工组织保证建立以项目经理为主体的行政保证体系；建立以项目总工、技术专责和施工队技术员组成的三级技术保证体系，由专职和兼职质检员、安全员组成监督体系；具体施工一般跨越由施工队队长负责,各施工人员分工明确，各尽其责。

3、交叉跨越的一般规定3.1交叉跨越越线架的型式应根据被跨越物的大小和重要性确定。

重要的越线架及高度超15m的越线架应由施工技术部门提出搭设方案，经审批后实施。

3.2搭设跨越重要设施的越线架，应事先与被跨越设施的单位取得联系，必要时应请其派员监督检查。

3.3搭设带电跨越架，在被跨越电力线的上层，安装检验合格的封顶绝缘网和跨越架固定绳。

在跨越架的最上端安装横木或胶皮垫子，保证导线万一落在跨越架上时不被磨伤。

3.4搭设或拆除越线架应设安全监护人。

4、搭设跨越架基本规定4.1 跨越架应具有在安全施工允许的条件下本身自立的强度，并能满足施工设计强度的要求。

4.2 跨越架的组立必须牢固可靠、所处位置准确。

4.3 跨越不停电电力线的跨越架，应适当加固并应用绝缘材料封顶。

4.4跨越架架顶的横杆要有足够的强度，且横杆表面必须使用对导线磨损小的绝缘材料。

如用金属杆件作横杆，则必须在其上包胶皮。

4.5跨越架应按DL5009.2-2004中的有关规定保持对被跨越物的安全距离，即保持对被跨越物的有效遮护。

4.6 跨越架经使用单位验收合格后方可使用。

4.7跨越架上应按有关规定悬挂醒目标志。

4.8 强风、暴雨过后应对跨越设施进行检查，确定合格后方可使用。

4.9 搭设和拆除跨越架时应设安全监护人。

4.10 参加跨越不停电线路的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，经本单位组织培训和技术交底后方可参加跨越施工。

交叉渡线一、交叉渡线的养护交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般道岔有相同规律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列，岔枕连贯接通，轨距、水平、方向互相牵连，所以起道、拨道、改道必须得当，程序必须合理，否则，很难使其经常保持在完好状态。

(一)起道在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角，这样容易将整个道岔起平。

起中间时，先要找出高低和水平较高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平。

如果道岔处在站场大平的低处，在起道量大的情况下，可选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角的程序做好起道工作。

道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。

接头处长岔枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。

由于各方向行车密度不均等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。

这些有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道质量。

如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的“宝塔”形。

维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越高，对站场大平不利。

(二)拨道1)先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向拨顺。

该处方向不顺会直接影响中间交叉部分的拨道质量。

2)拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。

防止拨道后因轨距不良造成返工。

3)拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交叉部分为基准，和前后方向顺直。

因为交叉部分的锐角辙叉和外侧两股的钢轨固定在同一根拼接岔枕上，改动交叉部分作业复杂，而改动外侧线路容易。

(三)改道1)首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好，将普通辙叉置于正确的位置上。

接触网交叉线岔测量作业指导书1主要内容检测项目主要包括：检测交叉点两侧定位点拉出值，交叉点位置，两工作支相距500～800mm处的抬高量，锚支800mm处的抬高量，线岔始触区位置等参数。

2适用范围适用于管内普速铁路接触网交叉线岔的检测作业。

3周期及作业条件检测周期：6个月作业条件：根据实际情况，一般采取远离作业方式，也可利用停电天窗开展静态检测。

4检测作业1.作业准备（1）人员：不少于5人。

（2）工、机具：接触网激光测量仪、安全用具、防护用具、照明用具、通讯工具等。

2.作业程序（1）单开道岔：图1单开道岔示意图①检测顺序为从始触区依次测量（始触区→两工作支高差→交叉点→定位点→锚支800处抬高）到下锚支800处抬高。

（如图1）②单开道岔检测：线岔始触区（A区）：侧线工作支接触线距正线线路中心600-1050mm范围内，正线工作支接触线距侧线线路中心600-1050mm范围内，不得安装任何线夹。

两工作支高差的标准状态值（B区）:当两支接触线均为工作支时，两线相距500mm、800mm处，正线线岔侧线接触线比正线接触线高15～25mm，侧线线岔两接触线高差不大于20mm。

交叉点位置的标准状态值（C区）：交叉点应位于道岔导曲线两内轨距735-1050mm 范围的横向中心位置，允许偏差±50mm。

线岔承力索交叉处，两承力索垂直间距不小于60mm。

定位点测量的标准状态值（D区）：使用激光测量仪对支柱定位点接触线高度及拉出值进行测量。

接触线高度要求：标准状态为设计值±30mm。

接触线拉出值要求：标准状态为标准值±30mm。

非支抬高的标准状态值（E区）：非支接触线距正线线路中心800mm处，非支接触线比正线接触线抬高60-90mm，并向下锚方向均匀抬升。

（2）复式交分道岔：①检测顺序为从始触区依次测量（始触区→两工作支高差→定位点→交叉点→两工作支高差）到两工作支500mm-800mm处的高差。

道岔及交叉渡线施工方案合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。

二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。

本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。

新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。

1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。

交叉渡线道岔一、交叉渡线道岔选择基本原则（1）轨距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm轨距（2）轨型相符：可相同或高一级，不能低一级。

如基本轨型是22kg/m,道岔轨型选22kg/m或者30kg/m。

（3）与行驶车辆相适应：ZDK：通过机车：M必须大于3号道岔，ZDC：通过机车：M必须大于2号道岔。

R9m，182606的道岔只允许通过矿车。

（4）符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选2、3号道岔。

（R小，大，行车v低）。

通过机车道岔必须在4号以上，v较大。

（5）和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。

合理选用单开和对称道岔。

渡线道岔要和轨中心距一致。

二.交叉渡线道岔的型号43-7#、43-8#、43-9#、43-12#各种间距的交叉渡线道岔,50-7#、50-8#、50-9#、50-12#各种间距交叉渡线道岔,60-7#、60-8#、60-9#、60-12#各种间距交叉渡线道岔。

三.50钢轨9号5.3m交叉渡线道岔详细说明道岔全长L=75378mm,道岔前长a=13839mm,线路交叉中心水平距47700mm,道岔容许通过速度直线≤90Km/h,侧线≤30Km/h,导曲线半径R=180000mm,尖轨长度6450mm(图号专线4142-6）,基本轨长度11200mm（图号专线4142-4、5）,辙叉长度3588mm（图号专线4143-4）,锐角辙叉长度3108mm(图号专线7514-3）,钝角辙叉长度4440（图号专线7515-3）,护轨长度直线3600mm（图号专线4143-5）,侧线3050mm（专线7521-4）,锐角护轨3050mm（图号专线7522-3）,护轨形式分开式可调护轨。

总重55.495T,木岔枕体积35.7立方米。

型号50-9#规格5.3m图号专线CZ2210，混凝土枕50Kg/m钢轨9号5.0m间距交叉渡线道岔。

道岔全长L=72678mm，道岔前长a=13839mm,道岔容许通过速度直线≤100Km/h，侧线≤35Km/h，导曲线半径R=180000mm,尖轨长度6450mm(图号CB2230-03）,基本轨长度11492mm（图号CB2230-01、02），辙叉长度3592mm（图号CB319-01），锐角辙叉长度3811mm(图号CB2215-01），钝角辙叉长度4954mm（图号CB2216-01），护轨长度直线3600mm，侧线3100mm，锐角护轨3000mm，护轨形式分开式可调护轨。