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轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图：⑵工艺流程说明施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。
散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。
吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点，立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下：机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1～2km处适当地点，立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R＞1000m以上缓和曲线上，如果条件困难，可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直，两端拨圆顺，两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后，搭设龙门架基础的木垛。
线路轨道工程施工方案1.1 确定施工方案根据设计图纸、施工标准和规范，确定线路轨道工程的施工方案。
首先要对工程的施工范围、工序、时间计划、施工资源、施工方法等方面进行综合考虑，制定出合理可行的施工方案。
1.2 人员配备在施工前要对施工人员进行培训，明确各人员的职责和工作任务。
要确保施工人员具备相应的证书和技能，确保他们对施工过程中的安全和质量具有高度责任心。
1.3 施工设备准备根据施工方案和工程要求，准备好相应的施工设备和工具。
要对设备和工具进行检查和测试，确保它们的正常运转和安全使用。
1.4 材料采购根据施工方案和工程要求，采购好工程所需的各种材料。
在采购过程中要注意材料的质量和规格，并按照设计要求进行验收和记录。
1.5 环境保护在施工前要做好环境保护工作。
对施工场地进行清理和整理，清除杂草、垃圾和其他障碍物。
还要做好施工场地的防尘、防噪声等工作，确保施工过程对周围环境的影响尽可能小。
二、施工过程2.1 地面准备工作在施工开始前，需要对地面进行准备工作。
包括对原有地面进行平整、清理，确保地面的整洁和平整，为施工机械设备的运行提供良好的条件。
2.2 轨道安装根据设计图纸，确定轨道的位置和铺设方式，并进行铺轨工作。
在铺轨过程中要注意轨道的高程、线形、平直度等方面的要求，确保铺设的轨道符合设计要求。
2.3 线路架设在轨道铺设完成后，进行线路的架设工作。
包括架空线路、地下线路等方面的施工。
在架设过程中要注意施工的安全和质量，确保线路的正常运行。
2.4 隧道开挖如果工程中有隧道部分，需要对隧道进行开挖和支护工作。
在开挖和支护过程中要注意隧道的结构安全和稳定性，确保隧道的施工质量。
2.5 施工安全在施工过程中要做好施工安全工作。
严格按照安全规程进行施工，加强对施工现场的管理和监督，确保施工人员的安全。
2.6 施工质量控制在施工过程中要对工程的质量进行严格的控制。
对工程的各项质量指标进行检测和监测，确保工程的质量符合设计要求。
轨道工程施工方法及技术措施1.1.1.1.轨道工程总体施工总体方案安排1个铺轨基地班组进行铺轨基地建设以及施工过程中对铺轨基地管理，在铺轨基地建设完成并具备铺轨条件后，停车场内安排1个道床及铺轨施工作业班组、1个道岔施工班组、1个无缝线路班组、1个轨道附属班组完成全部停车场轨道附属工程施工任务。
1.1.1.2.钢轨、轨枕配件等材料的场内运输、装卸根据施工平面布置图停车场内设置铺轨基地，基地内设置钢筋存放及加工区、轨料存放区（存放钢轨、轨枕、扣配件、道岔等轨料）、机电库房及加工车间、物资库房等。
1）场内运输的组织及管理本工程利用铺轨基地内2台汽车吊进行材料装卸，在铺轨基地范围内规划专门存储台位，用于钢轨、道岔、轨枕及扣配件的轨料储存；由铺轨基地班组负责轨料的装、卸工作，要求来料有序、装卸安全、堆码整齐。
2）轨料运输①施工组织时，应合理规划、组织材料进场，尽量减少材料的转运、转场、调头等作业。
②钢轨及道岔通过公路运输时，运输车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。
保证运输和吊装过程中钢轨、道岔不变形。
③轨枕扣配件运输过程中堆放高度不宜过高，扣配件应尽量采用包装箱或者集装箱进行运输。
3）轨料装卸钢轨、道岔的装卸钢轨、道岔装卸前，充分考虑吊装设备、铺轨场地、吊装物件、储存位置等因素；明确作业任务，检查好绳索及各种起重吊具。
钢轨、道岔装卸采用吊装扁担梁加柔性吊带，以免造成钢轨表面污染及磨损、降低产品质量特性。
吊装人员应保持对吊装物件表面的清洁，不得污染钢轨表面或对表面造成磨损。
吊装尖轨时，严禁采用吊活卡吊卸，应采用吊带锁吊卸。
吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
吊装钢轨及道岔前，因先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，试吊无误可直接起吊；起吊时应慢速启动，注意保持平稳。
起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。
吊装物件离存放位置高度1m时要注意减小下降速度，落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实。
轨排架轨及无缝线路铺设施工工法1. 前言整体道床及无缝线路铺设，近年来在全国多个城市的地铁工程中得到广泛的应用和长足的发展，具有稳定性好，维修工作量小的特点。
本工法基于对天津地铁3号线正线轨道整体道床的成功实施及质量管理成果进行了总结、编写而成，适用于地铁整体道床及轨道铺设。
2. 工法特点：2.1资源配套合理，工艺成熟，施工进度快；2.2轨道几何尺寸检测方法简单，施工精度高，保证施工质量；2.3道床混凝土一次浇注成形，施工连续性强；2.4机具设备简单、施工方便、作业安全可靠。
3. 适用范围：本工法适用于地铁整体道床及轨道铺设的施工。
对铁路等结构类型相同的整体道床及轨道工程有一定的参考价值。
在不同施工条件下采用该工法，需要对混凝土灌注方案作出合理设计，为适应规模化施工生产，轨排支撑架宜由专业厂家订制生产。
4. 工艺原理：整体道床具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳且速度高、免维修等优点，在整体道床上铺设无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。
主要工艺原理是：在轨排基地拼装轨排，地下线安装并粗调、精调轨排后，绑扎钢筋并浇筑整体道床混凝土，然后进行钢轨焊接与锁定。
各工序按合理间距，平行流水施工，直至工程完工。
本工法关键是实现轨排生产、运输、安装、调试等一条龙规模化生产、流水化作业。
5. 施工工艺流程及操作要点：5.1 工艺流程具体工艺流程见下页图5.1示。
5.2 施工准备整体道床及无缝线路铺设工序繁多，精度要求高，混凝土灌注连续作业，因此各项准备必须充分。
进行现场调查，编制详细的施工组织方案。
内容包括施工工艺与主要技术措施、进度安排与劳力组织、机具配备与工程材料计划、施工场地规划与临时工程建设等。
5.3 施工测量线路施工定位放线采用测设基标进行控制和定位，使用不低于2″级全站仪水平角观测两测回，测设的线路中线控制桩每1km～1.5km与施工网点联测，以克服测量偏差的积累。
5.3.1 铺轨基标设置规定铺轨基标分控制基标和加密基标两种，一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的右侧，道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。
铁路轨道安装施工方案及工艺方法1. 背景介绍铁路轨道安装是铁路建设的重要环节之一。
正确的施工方案和工艺方法能够保证铁路轨道的稳定性和可靠性，提高铁路的运营效率和安全性。
2. 施工方案2.1 施工准备在正式进行铁路轨道安装施工之前，需要进行施工准备工作，包括但不限于：- 组织施工人员和设备，确保人员和设备到位；- 确定施工期限和进度计划；- 配置所需材料和工具。
2.2 铺设轨道轨道铺设是铁路轨道安装的核心环节，需要按照以下步骤进行：1. 清理轨床：清除轨道原有的杂物和残留物，确保轨床清洁；2. 定位标定：根据设计要求和标准，确定轨道的位置和标高；3. 铺设轨道基础：按照设计要求，在轨床上进行轨道基础的铺设；4. 确定轨道轴线：通过测量和定位，确定轨道的轴线；5. 铺设轨道：按照设计要求和标准，将轨道进行铺设；6. 螺栓连接：使用螺栓将轨道连接起来，确保轨道的稳固性；7. 修整轨道：使用修轨机对轨道进行修整，保证轨道的均匀和平整。
2.3 固定轨道为了确保轨道的稳定性和可靠性，需要采取固定措施，包括但不限于：- 使用沉顶法：在铺设好的轨道上，通过倒入混凝土或其他固定材料，使轨道固定在轨床上；- 使用钢钉固定：在轨道上预留孔洞，将钢钉固定在轨道上，以增加轨道的稳定性；- 使用钢轨垫板：在轨道和轨床之间铺设钢轨垫板，增加轨道与轨床的摩擦力，提高轨道的稳固性。
3. 工艺方法铁路轨道安装的工艺方法包括了施工流程和具体作业方法，需要注意以下几点：- 严格按照设计要求和标准进行施工，确保施工质量；- 配备专业施工人员，确保施工过程中的安全性；- 使用先进的施工设备和工具，提高施工效率和质量；- 定期进行工艺检查和质量控制，及时发现和解决施工过程中的问题。
以上是铁路轨道安装施工方案及工艺方法的简要介绍，希望对您有所帮助。
如需更详细的信息，请与相关专业人员进行沟通和咨询。
第一节轨道工程缸一、侬本标段为火车站，新铺线路全长99.032km，拆除线全长99.032km , 4个岔心,2个长50m的安全车挡。
新建货运到发线。
二施工方案根据本标段铺轨工程量情况及标段总工期、阶段工期的要求，结合工程分布及线路情况，线路采用人工铺轨作业。
站场路基完成后，进行轨道工程，道岔施工，根据实际情况合理安排，统筹兼顾。
三、施工技术措施（一）铺设轨排技术措施1、轨排生产严把质量关，不合格的轨料不准上路。
2、轨排生产要认真执行配轨检尺和质量验收制度，每道工序皆要层层把关，为铺设提供合格的轨排。
3、混凝土轨枕螺旋道钉锚固每2000根混凝土枕做一组（三个钉）抗拨试验，每个道钉抗拨力不小于60KN。
4、铺轨前，由线路复测组提前对路基、中桩、底碴平整度、限界净空等进行详细检查，符合要求才准施工。
5、铺轨时，路基面要预铺底碴并有中心桩；轨排中心与中心桩尽量对正，误差不超过标准要求，经检查合格后方准继续铺轨。
6、线路维修确保轨道远视直线顺直无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。
7、钢轨接头配件及其联结配件均涂油，避免生锈及腐蚀。
（二）工地接触焊、铝热焊施工技术措施1、在气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
气温低于10℃时，焊轨前两轨端应加热到10℃以上，焊后应采取保温措施。
2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以确保焊头轨顶平直度。
承受拉力的焊缝，在其轨温高于300℃时应当保压。
3、作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。
（三）人工整道技术措施作业前，要确认捣固器、严格按照设计要求振捣密实，及时补砟。
（四）轨道整理技术措施无缝线路及道岔的整理作业技术措施高温时不应安排影响线路稳定性的整理作业。
高温时可安排矫直钢轨、整理扣件、整理道床外观、钢轨打磨等作业。
进行无缝线路整理作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行〃作业前，作业中，作业后测量轨温〃制度，并注意做好以下各项工作：在整理地段按需要备足道碴；起道前应先拨正线路方向；起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；扒开的道床应及时回填、夯实。
轨排法施工方案轨排法是采用吊装铺设工具轨排并精调合格后，再往模板内浇筑道床板混凝土的无砟轨道施工方法。
工具轨为与设计同轨型的25m长或12.5m长定尺轨，采用与设计相同型号扣件组装工具轨排。
汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，粗调机初调、精调设备调整轨排，GEDO轨道测量系统进行轨排精调，定位后浇筑道床板混凝土。
一、施工准备1、沉降观测评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道施工标准和无砟轨道铺设评估条件进行路基、桥梁、隧道等轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求,具备条件后方可铺设无砟轨道施工。
1）路基质量评估路基填筑完成或施加预压荷载后，保证满足沉降观测和调整期，确定工后沉降评估合格。
逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算过渡段的沉降差异。
工后沉降和沉降差异评估分析满足：路基间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，预测的路基工后沉降值不大于15mm。
过渡段不同结构物间的预测差异沉降不不应大于5 mm，预测沉降引起沿线方向的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。
2）桥梁质量评估对桥梁变形进行测量与分析，建立沉降观测基准点，在桥梁基础、墩台、梁部架设等施工过程中进行系统的沉降观测，桥涵主体沉降观测期一般不少于6个月。
监测墩台在不同荷载、不同阶段的沉降，分析监测数据求出桥梁墩台沉降过程曲线，预测无砟轨道铺设后墩台的均匀沉降量和相邻墩台的沉降量之差，以确定桥上铺设无砟轨道的时间。
当桥涵间隔不少于3个月的两次预测最终沉降差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。
箱梁终张拉完成后即开始箱梁徐变上拱监测，桥梁架设后，结合墩台沉降监测，分析箱梁徐变上拱变化，预测每跨梁的最终徐变上拱值，确定无砟轨道施工开始时间，保证无砟轨道施工完成后梁体徐变上拱不大于7mm，终张拉完成时两体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。
地铁轨道⼯程施⼯⽅案和技术措施地铁轨道⼯程施⼯⽅案和技术措施1.1 ⼯程概况1.1.1 ⼯程简介北京地铁⼗号线⼀期⼯程是⼀条先东西⾛向，后南北⾛向的半环线。
线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。
线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北⼟城西路、北⼟城东路、太阳宫⼤街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。
线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段⼀处，在万柳站设两条出⼊线连接车辆段。
本⼯程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。
分别与已建成的地铁⼀号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北⼟城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。
本⼯程采⽤接触轨供电⽅式。
采⽤标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最⾼运⾏速度80km/h。
⼀期⼯程全线铺轨分3个合同段进⾏招标，本招标⼯程为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。
02合同段正线线路最⼩曲线半径为350m，最⼤线路纵坡24‰，最⼩线间距1.6m。
联络线的最⼩曲线半径为200m。
正线轨道采⽤60kg/m钢轨，正线⼀次铺设⽆缝线路，采⽤移动式接触焊进⾏钢轨焊接，全线道岔采⽤60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。
共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使⽤。
DTⅥ2型扣件及短轨枕，⽤于⼀般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，⽤于较⾼减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，⽤于太阳宫停车线检查坑的地段。
正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。
接触轨固定与道床的设计与施⼯⼀体化，接触轨采⽤钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。
本合同段另含全线材料管理服务和第⼆阶段临管服务。
1.1.2 ⼯程范围本次招标并发包的⼯程范围为本招标⼯程中除招标⼈直接发包⼯程和直接采购项⽬以外的：⑴北京地铁⼗号线02合同段（正线K5+200～K15+300）及接触轨的轨道结构。
轨道工程施工方法及技术措施1.1.1.1.轨道工程总体施工总体方案安排1个铺轨基地班组进行铺轨基地建设以及施工过程中对铺轨基地管理，在铺轨基地建设完成并具备铺轨条件后，停车场内安排1个道床及铺轨施工作业班组、1个道岔施工班组、1个无缝线路班组、1个轨道附属班组完成全部停车场轨道附属工程施工任务。
1.1.1.2.钢轨、轨枕配件等材料的场内运输、装卸根据施工平面布置图停车场内设置铺轨基地，基地内设置钢筋存放及加工区、轨料存放区（存放钢轨、轨枕、扣配件、道岔等轨料）、机电库房及加工车间、物资库房等。
1）场内运输的组织及管理本工程利用铺轨基地内2台汽车吊进行材料装卸，在铺轨基地范围内规划专门存储台位，用于钢轨、道岔、轨枕及扣配件的轨料储存；由铺轨基地班组负责轨料的装、卸工作，要求来料有序、装卸安全、堆码整齐。
2）轨料运输①施工组织时，应合理规划、组织材料进场，尽量减少材料的转运、转场、调头等作业。
②钢轨及道岔通过公路运输时，运输车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。
保证运输和吊装过程中钢轨、道岔不变形。
③轨枕扣配件运输过程中堆放高度不宜过高，扣配件应尽量采用包装箱或者集装箱进行运输。
3）轨料装卸钢轨、道岔的装卸钢轨、道岔装卸前，充分考虑吊装设备、铺轨场地、吊装物件、储存位置等因素；明确作业任务，检查好绳索及各种起重吊具。
钢轨、道岔装卸采用吊装扁担梁加柔性吊带，以免造成钢轨表面污染及磨损、降低产品质量特性。
吊装人员应保持对吊装物件表面的清洁，不得污染钢轨表面或对表面造成磨损。
吊装尖轨时，严禁采用吊活卡吊卸，应采用吊带锁吊卸。
吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
吊装钢轨及道岔前，因先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，试吊无误可直接起吊；起吊时应慢速启动，注意保持平稳。
起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。
吊装物件离存放位置高度1m时要注意减小下降速度，落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实。
铁路轨道施工方案一、方案概述铁路轨道施工是铁路建设中的重要环节，它关系着铁路线路的安全和运行效果。
本方案旨在详细介绍铁路轨道施工的步骤、工艺和注意事项，确保施工质量和效率。
二、前期准备1.施工人员培训：施工人员应接受专业培训，熟悉施工流程、作业安全措施及应急处理方法。
2.材料准备：准备所需的轨道材料、道岔及固定设备等，确保质量合格和数量充足。
3.施工设备检查：检查施工设备的工作状态、安全保护装置等，确保设备完好可靠。
三、施工步骤1.地基处理：对于基础较弱的路段，需进行地基改良，如加固填筑或加设排水系统，确保地基稳定。
2.平整铺设轨道枕木：根据设计要求，在地基上设置轨道枕木，并进行检查和调整，以保证水平度和轨距的准确性。
3.焊接轨道：将轨道分段进行预组焊接和现场终焊，确保焊接牢固、无裂纹，并进行超声波探伤检测。
4.道岔安装：按照设计要求安装道岔，包括道岔机构、拉杆和定位器等，并检查其可靠性和操作灵活性。
5.固定和调整：使用特定的螺栓和膨胀剂等将轨道固定在轨道枕木上，并进行轨距、水平度和高低差的测量和调整。
6.轨道检测：利用测量车或激光测量设备对轨道进行检测，确保轨道间距和曲线半径符合设计要求。
7.防护措施：依照标准规定，设置轨道护栏、信号标志、防火设施等，确保轨道安全运营。
四、安全注意事项1.施工现场必须设置警示标志，并做好安全防护，确保施工人员和过往行人的安全。
2.施工期间，必须按照相关规定使用个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
3.密切关注天气状况，避免在暴雨、暴风或冰雪等恶劣天气条件下施工。
4.定期检查施工设备和工具，确保其正常运转和安全可靠。
5.严禁擅自操作施工设备，必须经过合格人员培训并持证上岗。
五、施工质量控制1.施工过程中，及时记录施工参数和质量检测数据，形成完整的施工记录和技术档案。
2.轨道焊接工艺必须符合相关标准，焊缝质量应符合要求，并进行超声波、磁粉检测等工艺检验。
3.采用先进的测量设备和方法，确保轨距、水平度和高低差等指标满足设计要求。
主要分项工程施工方案和技术措施1 工程概况1.1 工程简介天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。
正线断面为圆形，直径5.5m。
正线最小曲线半径300m，最大坡度30‰，辅助线最小曲线半径200m，最大坡度为33.49‰。
采用60kg/m钢轨。
正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m 钢轨，标准轨长25m。
正线主要有两种扣件类型：DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U 型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。
正线、试车线铺设无缝线路。
无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设2对缓冲轨，其余均焊接成长规条。
道岔内部采用普通接头。
根据天津市轨道温度，设计锁定轨温为28±5℃。
1.2工程范围第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（K0+310～K14+421.51）正线、辅助线轨道轨道工程及华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。
为短枕式整体道床，无缝线路，铺轨长度为30.06km。
DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。
1.3 主要工程数量2 工程重点分析及对策2.1 施工复测和定位放线施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。
如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。
2.2 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。
2.3 钢轨焊接施工钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
2.4 与相关专业协调配合多轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，为此在本工程施工过程中，要完全服从业主的统一协调，把与各个接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。
2.5针对工程重点采取的对策和措施经过现场调查和对招标文件、设计图纸的理解分析，针对本项目工程的施工重点和难点采取以下对策和措施：2.5.1 施工复测⑴配备具有较高测量技术和丰富施工经验的工程技术人员及精密的测量仪器；⑵提前与基标测量单位密切联系，承担约定的管理、协调、配合、服务的责任和义务，做好对基标的校验复测和保护工作。
2.5.2 地下线整体道床施工⑴集中在DK3+242铺轨基地组装轨排，按不同半径曲线一次配置缩短轨和内外股钢轨的短轨枕间距，并用专用工具进行扣件螺栓紧固，提高轨排组装的精度和均匀性；采用轨距杆横向连接，使组成的轨排稳定性好，便于吊运、铺设。
⑵对具备连续施工通路条件的正线设两个作业面，分左、右线采用“轨排架轨法”进行整体道床轨道施工，利用轨道车运送轨排和混凝土料斗、铺轨门吊负责轨排的铺设及混凝土料斗的吊运浇筑工作；混凝土浇筑前，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，并对接触轨短轨枕重点进行水平调整，使整体轨道几何尺寸均达到设计标准。
2.5.3 钢轨焊接⑴配备具有钢轨焊接资质、经验丰富的专业技术人员；定期进行培训、考核，考核合格后才能上岗。
⑵采用性能优良的K922型移动焊轨车进行长钢轨焊接，另配置一台AMS60型移动式接触焊轨机做为备机。
⑶配备专业检测设备，加强组织管理，保证焊接质量。
⑷对施工现场已有设施及成品进行防护，防止损坏和污染。
2.5.4 道岔及交叉渡线的施工⑴总结同类及类似工程施工中的经验，加强轨道检测及测量力量，技术跟班，保证施工质量。
⑵采用散铺架轨法施工，搞好二次精调。
3 总体施工方案3.1总体施工目标⑴工期目标根据11/10会议精神，DK3+060～吴家窑站(DK9+701)区间，预计移交时间为2010年1月份；吴家窑站～天津站(DK14+421.52)区间，预计移交时间为2010年6月份。
DK0+310～K3+241.70为高架桥部分，预计移交时间为2010年3月份。
根据以上土建时间移交的时间点，计划2009年12月1日安排人员进场，进行施工准备及铺轨基地建设施工；轨道铺设工程施工计划于2010年2月1日按期开工，2010年10月31日达到轨通；全部施工于2010年12月31日完成并达到竣工验交标准。
⑵安全生产目标无重大责任死亡事故，无重大、大行车事故，无特大交通责任事故，无重大火灾事故，无锅炉压力容器压力管道特种设备严重及以上事故；员工因工责任死亡率、重伤率和负伤频率分别控制在0.12‰、0.3‰和10‰以下；对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。
⑶质量目标严格按照ISO9000质量保证体系标准，建立质量保证体系，确保本合同段全部工程质量一次验收合格率达到100%。
确保本合同段全部工程达到中华人民共和国《工程施工质量验收规范》及《轨道交通轨道工程施工质量验收标准》的合格标准，争创国家优质工程。
⑷环境保护目标严格执行国家和天津市、业主对环境保护的法律、法规及有关要求，对施工过程中容易造成环境污染的各种源头进行有效地控制。
把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低程度，做到安全、环保、不扰民。
⑸文明施工目标按照天津市政建设及业主的要求，对施工场地进行统一规划，在满足施工需要的前提下，力求场容整洁，创天津市安全文明样板工地。
3.2总体施工安排换轨铺设法的钢轨焊接质量易于保证，同时避免了施工现场的空气污染，但工具轨的铺设与拆除增加了工程投资，施工周期较长，且长轨条运输不便；一次性铺设法易造成施工现场空气污染，施工干扰较大，但施工工期短，可节约大量工程投资。
由于焊接技术的发展，现在比较主流的施工工艺为一次性钢轨铺设法。
本工程因场地限制，无法实施换轨法铺设，采用一次性钢轨铺设法，即“轨排架轨法”工艺，进行地下线整体道床的轨道铺设。
另采用“散铺架轨法”进行道岔整体道床的轨道铺设。
在DK3+242设置铺轨基地，将25m钢轨、短轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至洞口底板上，然后用铺轨龙门吊自内外向内安装轨排，按100m为一个工序作业段，按基底处理、走行轨安装、绑扎钢筋、安装轨排、浇筑砼五个工序流水施工。
在轨道板砼强度达到70%设计强度的地段，利用轨道车进行运输轨排。
地铁专用平板车上，轨道车顶送到洞内作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计标准后，泵送一次性浇筑道床混凝土，并将钢支墩灌注在混凝土道床内(门吊走行轨混凝土支墩改造为螺栓内置式，将钢支墩改为密封式) 。
砼待强并走行轨拆除后将钢支墩从成型道床上拔出，最后对道床进行填补，完成地下线轨道铺设作业。
采用移动式接触焊轨机现场将25m待焊钢轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
整体道床道岔安排提前预铺。
安装接触轨用短轨枕、各种预埋管线等，在整体道床施工时，按设计要求一并完成。
3.3分项施工安排3.3.1 基地筹建在铺轨基地，设置轨料存放区、轨排拼装区、钢筋及模板加工区等，以满足地下线轨道铺设施工轨排组装的要求。
基地内架立10t-18m跨度门式桁架起重机2台，用于轨排生产、成品轨排堆码、材料装卸及存放等。
轨道工程施工所需的施工设备及部分临时工程用料等通过国铁运至铁路车站货场后，再用汽车分别倒运至DK3+242铺轨基地。
施工人员的办公、食宿房屋临时设施等，根据现场实际情况和铺轨基地施工人员的需求情况，合理安排和统一规划，必要时就近租用民房，尽量减少建设临时房屋，降低工程成本。
3.3.2 道岔施工本合同段单开道岔整体道床轨道均采取提前预铺施工完成。
道岔预铺一般开设一个作业面，在正线轨道铺设施工到达前完成预铺项目，确保正线轨道连续铺设施工。
工程材料及施工机具采用汽车运送到预铺地段就近的下料口处（盾构井、车站风井或竖井），再吊放至地下，然后倒运至作业面进行铺设。
3.3.3 正线整体道床轨道施工根据本合同段工程特点，将正线划分为三个施工区段分别组织施工完成。
第一区段：DK0+310～K3+241.70为高架桥整体道床部分；第二区段：DK3+241.70～吴家窑站(DK9+701)地下整体道床部分；第二区段：吴家窑站(DK9+701)～天津站(DK14+421.52) 地下整体道床部分。
其中，第一区段采用轨排架轨法由大里程到小里程依次平行施工，第二、三区段分左、右两个作业面，由小里程到大里程依次平行施工，直到天津站。
开设两个作业面，分左、右线采用“轨排架轨法”由东向西依次平行施工第一区段，完成后再由西向东施工第二区段。
铺轨基地建成并达到生产能力后，将25m钢轨与混凝土短轨枕组装成轨排，用2台10吨桁架门式起重机通过敞开段吊装至2辆地铁专用平板车上（每组车装轨排3节），采用JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车运送到施工地段，再由2台铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、高低、水平、三角坑、轨距、超高及接触轨短轨枕水平面，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑混凝土，并将钢支墩灌注在混凝土道床内(门吊走行轨混凝土支墩改造为螺栓内置式，将钢支墩改为密封式) 。
砼待强并走行轨拆除后将钢支墩从成型道床上拔出，最后对道床进行填补，完成地下线轨道铺设作业。
道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至地铁站下料口，通过泵送到工作面，完成浇筑。
3.3.4现场钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定钢轨接头采用移动式接触焊轨机现场焊接完成。
焊轨设备组装调试并形成能力后，即进行焊接型式试验，确定焊轨参数后，由铺轨基地向天津站方向进行现场钢轨接头焊接，完成后掉头由铺轨基地车辆段进行钢轨焊接。
首先在现场将25m待焊轨焊接成900-1500m的单元轨条，当焊轨作业进行到一定长度后，在不影响总工期的前提下，根据当地气候特点，进行无缝线路应力放散和焊联锁定。
放散、锁定时按轨温条件采用两种施工方法，一是在设计锁定轨温范围以内时，采用“滚筒法”进行应力放散后锁定。
二是实际锁定轨温低于设计锁定轨温时，采用“钢轨拉伸器、滚筒放散法”进行应力放散后拉伸锁定。
3.3.5接触轨及防护罩的安设施工在钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定施工进行一段距离后，分左、右线按照铺轨方向依次进行接触轨及防护罩的安设施工；接触轨及防护罩在铺轨基地吊装到轨道平板车上，利用已铺轨道采用轨道车运送到安设作业面进行布设、安装，并检测达标。
3.3.6洞内用水、照明和施工用电及作业废气排放安排⑴洞内用水、照明和施工用电按照施工组织进度计划，在地下线整体道床施工前，根据业主提供的供水、供电接口配置供水管道和配电盘、电缆线，分别引至地下左、右线工作面，以保证施工用水和机械设备用电；另按照工作面的照明要求在左、右线隧道一侧设置照明线路和灯座，安装照明灯泡，以满足施工作业区域照明。
