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长江汽渡船航行的安全管理范文标题：长江汽渡船航行的安全管理摘要：长江汽渡船航行的安全管理是保障乘客和船舶安全的重要环节。
本文通过分析相关数据和研究长江汽渡船航行的特点和存在的安全问题，提出了一系列的安全管理措施，包括制定合理的航行计划、加强船舶维护和检修、提升船员技能水平、完善紧急救援机制等。
这些措施将有助于提高长江汽渡船航行的安全水平。
关键词：长江汽渡船；安全管理；船舶维护；船员培训；紧急救援一、引言长江作为中国最长的河流，其水运业务十分繁忙。
长江汽渡作为人们跨越长江的重要交通工具，承载着大量乘客和货物。
然而，在长江汽渡船舶的运营中，安全问题经常引起关注。
为了保障长江汽渡船舶的安全，需要采取一系列的安全管理措施。
二、长江汽渡船航行的特点1.船舶巨大：长江汽渡船舶较大，需要具备较高的承载能力，才能满足乘客和货物运输需求。
2.水流湍急：长江流经多个山区，水流湍急，存在较大的水动力环境。
3.大客流量：长江汽渡承载大量的乘客，尤其在传统节日和旅游旺季，客流量更是巨大。
4.气候多变：长江流域的气候多变，天气变化不定，容易给船舶航行带来一定的不确定性。
三、长江汽渡船航行存在的安全问题1.人员超载：长江汽渡客流量巨大，在高峰期常常出现人员超载的情况，给船舶的稳定性和安全性带来一定的潜在风险。
2.设备老化：部分长江汽渡船舶的设备老化，包括船体、推进设备、导航设备等，影响船舶的安全性和可靠性。
3.船员技能不足：部分长江汽渡船舶的船员技能不足，无法准确判断水流状况和气象条件，容易造成航行事故。
4.紧急救援机制不完善：长江汽渡船舶在遇到紧急情况时，缺乏完善的紧急救援机制，导致救援效率低下。
四、长江汽渡船航行的安全管理措施1.制定合理的航行计划：根据长江的水动力环境和气象条件，制定合理的航行计划，确保船舶航行的安全性和稳定性。
2.加强船舶维护和检修：加强对长江汽渡船舶的维护和检修工作，及时发现并解决设备老化和故障问题，保证船舶的正常运行。
武汉长江大桥坐轮渡的作文《武汉长江大桥坐轮渡》
嘿，你们知道吗？我呀，去武汉长江大桥坐轮渡啦！那可真是一次超级棒的体验呢！
那天，阳光特别好，就好像老天爷也特别开心，给我们送来了这么灿烂的阳光。
我和爸爸妈妈一起，兴高采烈地来到了武汉长江大桥。
哇塞，那大桥可真壮观啊！就像一条巨龙横跨在长江上，那气势，可真了不得！
我们沿着江边走，一边走一边欣赏着大桥的雄伟。
走着走着，就到了坐轮渡的地方。
我兴奋得不得了，拉着爸爸妈妈就往船上跑。
上了船，我这儿瞅瞅，那儿看看，感觉一切都那么新奇。
船缓缓地开动了，江水在船边翻滚着，就好像一群调皮的孩子在玩耍。
我趴在栏杆上，看着江水，心里想着：这江水可真神奇啊，它从哪里来，又要到哪里去呢？
这时候，旁边有个小朋友也在看江水，我就跑过去跟他聊天。
“嘿，你也觉得江水很有意思吧？”他笑着点点头说：“是啊，我还从来没坐过轮渡呢！”我们俩就一起叽叽喳喳地讨论起来，说这说那，开心极了。
船继续往前开，江风吹在脸上，舒服极了。
我闭上眼睛，感受着这一切，哎呀，这感觉就像在做梦一样！突然，我听到有人喊：“看，那边有好多鸟！”我赶紧睁开眼睛看过去，真的呢，好多白色的鸟儿在江面上飞翔，它们的翅膀在阳光下闪闪发光，就像一群小精灵。
“哇，好美啊！”我忍不住赞叹道。
爸爸妈妈也笑着看着我，他们的脸上也洋溢着幸福的笑容。
时间过得好快啊，感觉没一会儿，轮渡就靠岸了。
我真舍不得下船啊，这坐轮渡的感觉也太棒了吧！
我觉得啊，武汉长江大桥坐轮渡真的是一件超级有趣的事情。
你们难道不想去体验一下吗？那感觉，绝对会让你们终身难忘的！。
古老的过江方式汽渡，看看江苏还有多少渡口，附近有什么长江大桥虽然目前长江大桥已经建造了很多，但是不得不承认汽渡仍是过江的一条捷径。
汽渡相比长江大桥，有着运量大、运费低、建设成本低等优势，目前仍然有着一席之地。
那么长江江苏段渡口还有哪些呢，我们一起看下。
1.南京（1）板桥汽渡板桥汽渡于1996年4月28日和南京绕城公路二期同步建成通渡。
作为长江南京段唯一的跨江汽渡，不仅是长江南京段现有过江通道的重要补充，而且担负着缓解城区交通压力、沟通长江南北绕城公路，分流过江车流重任。
板桥汽渡在南京长江三桥（大胜关长江大桥）上游3.7公里处，小车收费15元/次。
（2）宁浦客渡（客运）南岸中山码头，北岸浦口码头，1968年南京长江大桥建成通车，轮渡的过江需求减少，中山码头的客流量迅速下降。
（3）燕八客渡（客运）南岸燕子矶码头，北岸八卦洲码头。
附近有南京长江二桥（八卦洲长江大桥）。
（4）划子口客渡（客运）位于南京长江四桥（栖霞山长江大桥）附近。
2.镇江（1）镇扬汽渡镇扬汽渡是江苏省南北交通干线公路243省道的越江枢纽，地处镇江市润州路和扬州市扬瓜公路之间。
镇扬汽渡在润扬大桥下游2.3公里处。
（2）孩溪汽渡在五峰山长江大桥上游7.5公里处。
大港汽渡位于镇江新区大港镇西侧,南接338省道、312国道及沪宁高速公路,北通扬州沿江快速、宁通高速、京沪高速公路及广大苏北地区,为镇江连接南北交通的重要交通枢纽。
大港汽渡位于五峰山长江大桥上游4.5公里处。
（4）扬高汽渡扬高汽渡在泰州大桥上游3公里处。
（5）高资客渡在润扬大桥上游5公里附近。
3.常州（1）七圩-圩塘汽渡圩塘轮渡用于旅客运输、货物运输、常州圩塘至泰兴七圩往返汽车轮渡等。
此轮渡在在建的常泰大桥附近。
4.无锡（1）利港-夹港汽渡（2）黄田港-八圩汽渡（3）九圩-韭菜港汽渡以上3个渡口将合并搬迁至申港河西-上五圩，命名为'江阴渡口’，形成一条新的渡线，车走海港大道到滨江路，再到海渡路过江。
中山码头坐轮渡游览长江作文
我们乘坐的轮渡船是一艘双层豪华电动船，我们是坐在船舱里的，船上的人很多，不能开窗户，只能打开窗户的一条小缝，这样就可以看到外面美丽的风景。
到了轮渡码头，我们买了票登上了船。
我们乘坐的船是从长江里开出来的。
船行驶在江面上，发出“轰轰”声。
江面上波光粼粼，好像一面大镜子。
江上有许多游船在行驶，它们有许多种颜色：白、黄、红、蓝、紫……各种各样，色彩斑斓。
船开了很长时间，就到了长江大桥。
大桥上人来人往，车辆来来往往地行驶着。
桥下面还有许多护栏，护栏都是用玻璃做的。
轮船缓缓地向前行驶着。
我们看见江面上有许多人在钓鱼，他们先把鱼饵穿在鱼钩上，然后把鱼钩扔进水里，用鱼线绑在鱼竿上拉着鱼线。
我想：他们肯定钓到鱼了吧！
轮船终于到达了长江大桥下面，我们下了船走到大桥下面准备从桥上走过去。
—— 1 —1 —。
中山码头坐轮渡游览长江作文哎呀呀，今天我可算是体验了一把在中山码头坐轮渡游览长江啦！
一到码头，那热闹的场景就让我兴奋起来了。
好多人啊，大家都满脸期待地等着上船。
我跟着人群往前涌，终于上了轮渡。
一踏上船，我就赶紧找了个好位置，趴在栏杆上，眼睛直勾勾地盯着长江。
哇塞，那江水可真是浩浩荡荡啊！江水就像一群调皮的孩子，不停地翻滚着、涌动着，还发出“哗哗”的声音，好像在跟我打招呼呢。
我看着看着，突然发现远处有一条大鱼跳出了水面，“噗通”一声又落了回去，溅起了好大一片水花。
我当时就瞪大了眼睛，兴奋地喊了起来：“哇，好大一条鱼啊！”旁边的人都被我逗笑了。
随着轮渡慢慢往前开，江风吹在脸上，那叫一个舒服啊。
我就这么一直看着江水，看着两岸的风景，感觉时间都好像停止了。
这一路过来，有好多大船小船从我旁边经过，每次都让我特别激动。
等轮渡快到岸的时候，我还有点舍不得呢。
不过没关系，这次的体验我会一直记在心里的，以后有机会我还要再来中山码头坐轮渡游览长江，嘿嘿！
这就是我在中山码头坐轮渡游览长江的有趣经历啦，是不是很有意思呀！。
游船上看到的武汉长江大桥作文《游船上看武汉长江大桥》我来到武汉，那必须要去游一游长江啊，于是就登上了一艘游船。
船缓缓开动，我满心期待着看到那大名鼎鼎的武汉长江大桥。
水面不算特别平静，随着船的行进，泛起层层的波浪。
没过多久，武汉长江大桥那雄伟的身影就出现在我的面前啦。
这座桥可真是壮观啊，就像一条钢铁巨龙横跨在长江之上。
桥身是黑色的，上面排列着整齐的路灯，这些路灯就像站得笔直的小卫士。
我站在游船上仔细瞧着桥下面的桥墩，那一个个巨大的桥墩稳稳地扎在江水里，我都能想象到当初建造这座桥的时候得花费多少人力物力啊，感觉这些桥墩都在默默地诉说着岁月的艰辛。
我正看得入神的时候，旁边忽然来一个小孩子，挺调皮的。
他拿着一个小望远镜，蹦蹦跳跳地，一不小心差点撞到我身上。
我也没在意，只是眼睛依旧盯着大桥。
那小孩一看到大桥就开始大呼小叫的，“哇，这个桥好大呀。
”这一嗓子可不得了，周围的人都被他逗笑了。
不过也确实，看到这么壮观的大桥，任谁都会忍不住惊叹一声吧。
我又把视线转到大桥的桥面上，能看到汽车在桥上有条不紊地行驶着，像是一群忙碌的小蚂蚁在搬运食物。
还有一些人在桥的人行道上走着，估计也是像我一样，在慢慢欣赏长江和大桥的美景呢。
大桥上的栏杆看着很结实，像是能拦住一切危险一样。
船慢慢地从桥底下驶过，我感觉自己就像是从巨龙的肚子下面穿过一样。
这时候阳光正好洒在桥面上，那画面简直美极了，桥身像是披上了一层金色的铠甲。
我一边感受着微风拂面，一边继续张望着大桥。
越看越觉得这桥真是个伟大的工程，想想以前没有桥的时候，过长江得多不方便啊，现在这一座桥，连接起了长江两岸，也连接起了多少人的生活和梦想。
随着游船的缓缓前行，武汉长江大桥慢慢消失在我的视野里，但它那雄姿已经深深地印在了我的脑海里，这一趟游船之旅值了。
《再看长江大桥之游船视角》又一次登上了武汉长江的游船，我心里就盼着再看一眼长江大桥。
这次的天气和之前有点不一样，是阴天，天空灰蒙蒙的，不过这丝毫不影响我看大桥的兴致。
美丽的武汉长江渡轮作文
哎呀，说起武汉的长江渡轮，那可真是太棒了！
有一次，我和朋友一起去坐长江渡轮。
刚走到渡口，就看到好多人在排队，那场面，热闹极了！
终于上了渡轮，我兴奋得像只猴子，到处跑来跑去。
站在船头，风呼呼地吹着我的脸，那感觉，别提多爽了！
我看着江水一浪接着一浪地拍打着船舷，溅起好多白色的水花。
远处的江面上，还有几只小船在慢悠悠地漂着。
突然，旁边的一个小朋友大声喊：“看，有鱼！”我赶紧凑过去看，还真有几条小鱼在水里欢快地游着。
这时候，渡轮上的广播响了起来，介绍着长江两岸的风景。
我一边听着，一边望着远处的高楼大厦和古老的建筑，心里想着：武汉可真美啊！
不知不觉，渡轮就到岸了，我还有点舍不得呢。
这美丽的长江渡轮，让我看到了武汉不一样的风景，下次我还要来坐！。
游船上看到的武汉长江大桥作文“才饮长沙水，又食武昌鱼。
万里长江横渡，极目楚天舒。
”我虽然没像毛主席那样横渡长江，但坐着游船在长江上晃晃悠悠，看那武汉长江大桥，也是别有一番滋味呢！我站在游船的甲板上，江风呼呼地吹着我的头发，那感觉就像是长江在调皮地扯我的发丝。
眼睛直直地盯着前方那雄伟的武汉长江大桥，心里就一个字——“哇塞”！这大桥啊，就像一个钢铁巨人横跨在长江之上。
那桥墩，粗粗壮壮的，稳稳地扎在江水里，感觉就像是扎进地里的千年老树根，任你江水怎么折腾，它自岿然不动。
我就想啊，这桥墩在水下是不是在和江里的鱼儿聊天呢？说不定还在和那些暗流较着劲，暗暗地说：“哼，想把我冲走，没门儿！”再看桥身，长长的，像是一条巨龙卧在江面上。
上面来来回回的汽车啊、摩托车啊，就像是在龙背上玩耍的小虫子。
那些车灯一闪一闪的，就像是小虫子身上发亮的小点点。
桥两边的栏杆，整整齐齐的，像是给巨龙系上了漂亮的腰带。
我猜啊，这腰带肯定是有魔法的，能让巨龙乖乖地趴在这儿，为人们服务。
从游船上看过去，长江大桥和周围的景色那是绝配。
一边是高楼大厦，那些大楼一个个都像是要争着往天上长，比谁更高似的。
另一边呢，是青山绿水，那山虽然不是特别高，但是翠翠绿绿的，像一个个绿馒头。
而江水就在它们中间奔腾着，就像一个调皮的孩子，在高楼和青山之间跑来跑去。
船慢慢悠悠地往前开，离大桥越来越近了。
我都能听到桥上汽车的喇叭声了，那声音混合着江水的哗哗声，就像是一场特别的音乐会。
我感觉自己就像是一个观众，在最佳的位置欣赏着这独特的表演。
当船从桥下穿过的时候，我忍不住抬头看。
哇，这桥好高啊，感觉就像在看一个超级巨大的天幕。
我突然觉得自己好渺小，就像一只小蚂蚁。
不过小蚂蚁也有小蚂蚁的快乐啊，能在这伟大的建筑下穿梭，也是一种超级棒的体验。
武汉长江大桥啊，你可真是长江上的一颗明珠。
你不仅连接了两岸，也连接了过去和现在。
你就像一个历史的见证者，看着武汉这座城市一点点地发展变化。
横跨长江轮渡感悟如果不是大何和罗汉相邀，我可能一辈子都不会横渡长江。
大何是一把游泳的好手，在我们这次横渡长江前，他曾两次独自横渡长江，对横渡长江进行了考察。
他说现在长江是汛期的枯水季节，水流不太急，正是渡江的最好季节。
而且我们不用抢速度，从武昌顺流而下，游到汉口什么地方就在什么地方上岸，与其说我们这是横渡长江，倒不如说是漂流长江更合适。
我平时总在游泳，我对自己横渡长江的耐力是有信心的，再加上备用了游泳圈和大何、罗汉两位男士一左一右护卫，增添了我横渡长江的勇气。
本周末（9月2日）下午5时我们三位在汉阳门毛主席畅游长江下水的地方下水，历时1小时30分于傍晚6时半在汉口长江二桥上在从武昌向汉口游的20分钟里，我感到江面风平浪静，就像在游泳池里游泳一样，丝毫感觉不到长江的险恶。
可游了20分钟后，长江波涛汹涌，三尺高的惊涛骇浪一会儿将我从波谷推入浪尖，一会儿又将我从浪尖跌入波谷，长江显露了她险恶的本来面目。
我想：长江有时候多么像一个人，表面看起来平静，暗地里却波涛汹涌，暗流涌动。
长江，有时候又多么像一个人的命运，有时候在浪尖，有时候在波谷。
我们游泳经过武汉港时，昔日繁华暄闹的武汉港如今却衰落沉寂萧条了。
长江过去被称为黄金水道，大到去上海、南京这些大都市，小到从武昌到汉口过对江，都坐轮船。
我记得我当时去上海、庐山就是坐的轮船，我从武昌到汉口也坐过汉阳门、中华路、曾家巷的轮渡。
长江还是过去的长江，可长江黄金水道的繁华喧闹的景象已不复存在。
仅仅只将近十余年的时间啊，变化就如此之大，真可谓沧海桑田！在横渡长江的一个半小时时间里，我们没有看见开往上海、南京的大轮船，只看见从武昌开往汉口的一艘客轮，客轮上的乘客还向我们挥致意并大声地对我们喊“嗨！”，我们也礼貌地向他们挥手致意。
也许是修三峡大坝的缘故，抑或是长江上的轮船越来越少，污染也越来越少的缘故，横渡长江我惊奇地发现长江的水变清了。
水质变好了，长江再也不像过去那样昏黄浑浊了。
长江汽渡挑战过江桥国庆前夕，记者从交通部长江航务管理局获悉，截止到目前，长江干线上已建、在建和拟建的各类桥梁已超过90座。
长江上的桥梁建设得如此迅猛，这在国内外造桥史上实属罕见。
当一座座跨江大桥飞架在滚滚东去的大江之前，曾为长江两岸经济发展作出过巨大贡献的汽渡，似乎随着运输效率敌不过大桥上每日飞奔的汽车身影而逐渐淡出了人们的视野。
但在今年7、8、9三个月期间，长江重镇——武汉，曾多次出现逾百辆大型货车集结夜闯大桥时，汽渡这一过江运输方式也引起武汉市政府高度关注与重视，将出资3000万元打造汽渡专线。
汽渡和桥梁均为由此岸到达彼岸的一种不同的过江方式。
滚滚长江，千百年来，在两岸生活的人们一直依赖渡船这种运输方式横越长江南北。
虽然在不同的历史阶段，因为战争等原因，长江上也曾出现过因战时需要而架设的临时浮桥、栈桥、铁索桥，但是一直没有一座永久性跨江大桥的出现。
直到解放前，由于京汉铁路终点在武汉北岸的汉口，而粤汉铁路在南岸的武昌，奈何天堑难通。
那时，甚至出现过把火车卸成一节一节，装上渡轮过江的景象…… 汽渡与长江的渊源早在20世纪50年代，武汉就有了过江汽渡。
尽管1957年10月，万里长江第一桥——武汉长江大桥建成通车。
为了解决车辆过江难的问题，从1983年6月开始，武汉先后在现建成的长江二桥下游处和长江大桥上游处分别重新开辟了滨江苑至铁机路和鲇鱼套至锅厂的两条汽车轮渡线。
随着武汉长江大桥的不断增多，使汽渡的发展受到了制约。
在长江中上游的四川、重庆、湖南和湖北、安徽等省市布设在沿江两岸的几十条汽车轮渡线，也因一座座长江大桥拔地而起，而不同程度的受到影响和威胁。
在长江下游的江苏段，自20世纪60年代起，随着国民经济的发展，越江汽车需求日渐增多，但仅仅依靠南京长江大桥这一惟一的过江通道已明显不适应。
为此，跨江轮渡也应运而生。
据江苏省交通运输协会轮渡分会会长、镇扬汽车轮渡管理处处长史宗礼介绍，自20世纪70年代初开始，为适应长江江苏段下游越江运输的需求和抢险救灾、国防战备的需要，在江阴黄田港-靖江八圩之间率先建成开通了汽渡，拉开了江苏长江汽渡建设发展的序幕。
截至2005年张家港新山港-如皋长青沙闸汽渡开通，在长江江苏段主航道上共开通13道汽渡航线。
30多年来，累计渡运车辆达5亿多辆次，渡运旅客数十亿人次，在方便两岸居民出行、保障物资流通、促进长江两岸地方经济发展和长江越江交通建设等方面发挥了重要作用。
据悉，根据江苏长江通道建设的总体规划，至2010年后，长江江苏段将建设大桥、过江隧道共计12道。
届时，汽渡过江交通量在越江运输中所占的比例将逐渐下降。
尽管如此，但从江苏经济发展的特点和国防交通战备的要求等考虑，长江汽渡依然是长江南北公路越江交通和江苏路网重要的组成部分。
桥梁过多过密之忧这些年来，曾经有众多媒体和专家撰文讨论，长江上有建如此多桥梁的必要吗？有统计称，现在长江干线上平均30多公里就有一座桥，到2020年左右，长江上很可能平均20公里就矗立着一座现代化的大桥。
专家们提出，长江“黄金水道”，通航和防洪一直是长江最天然的职能。
每架设一座桥，虽是贯通陆路交通的重要通道，但如果不科学合理规划，导致长江上桥梁建得过多过密，过犹不及。
这时桥梁则会为通航和防洪造成人为的障碍和制约，也会给经济发展套上枷锁，为长江航运带来重重障碍。
来自长江引航中心的一份数据表明：今年1~7月，该中心为进入长江船舶引航25285艘次，船舶总吨2.08亿多吨；南京以下的船舶就有23929艘次，船舶总吨2.047亿吨；而引航至南京以上的船舶却只有1356艘次，船舶总吨还不到325万吨，使国家耗资数十亿元在长江中上游建造的10多座5000吨级的外贸码头，却空有一身本事而不得发挥。
有资料记载：1931年，美国“加利福尼亚”号万吨油轮，自长江口溯江而上直达武汉。
现在长江中上游港口如果再重现停泊万吨巨轮的景象，除非投巨资对南京以上的10多座大桥重新进行改造。
为了实现万吨巨轮停泊武汉港的梦想，武汉创新江海运输公司所属的“江夏文”号万吨级货轮，除在船体设计上采用的是扁平大肚船型，既能多装货，也能多“吃水”外，在过桥时，桅杆还可自拆4.68米，来“矮化”船高。
2007年9月中旬，该轮首次从宁波满载1.2万吨铁矿粉，在通过长江时，除沿途派有海事艇护送外，还有5000吨级的货轮在前面引航。
经过4天的航行，该轮克服重重困难，并采取“矮化”船高等办法，终于安全通过了南京、芜湖、九江、黄石等13座大桥，并在2007年9月20日如愿驶抵武汉港，首开海上进口矿石“江海直达”运输先河。
此举不仅使进口铁矿石每吨进江费用大幅降低，运输时间由30天缩短到5天，而且还避免了15%中转货耗。
应该说这是一件值得推广的经验，当该轮空载返航过大桥时，又得采用加压载水的方法，让船变重下沉，好比潜水艇入海一样，才能通过大桥。
即便是采用了这些办法，一年里也只有5~9月的洪水期才能来武汉，其他时间只能在长江下游航段营运。
更值得关注的是，由于桥梁选址不当，造成的结果将更是后患无穷。
按照《内河通航标准》等国家技术规范，水上桥梁应该建造在河床稳定、航道水深充裕、水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩。
纵观现在有些已建、在建和拟建的桥梁却都不是这样。
一旦桥梁建成之后，麻烦事接踵而至，其中荆州长江大桥就是最典型的一例。
另外，由于建桥的用途和投资渠道不一样，使原本能统筹规划建设的公铁两用桥一分为二，致使有的江段，公路桥刚刚建起，又在其上下游不远处的江段上选择铁路桥，使桥梁越建越多。
在长江下游苏通长江大桥刚刚造成通车不久，铁道部门又在其下游不远的8公里处，拟建一座沪（上海）通（南通）铁路大桥。
由于该桥位于江段水流条件和通航环境复杂，既是船舶流交会处，又是港口密集区，在此建桥通航环境将更加复杂，安全风险更大。
今年2月17日，交通运输部水运司在北京主持召开了该桥《论证报告》审查会，与会的近百名专家和代表对桥梁建设引起的通航有关问题进行了充分讨论，并建议该桥宜采用隧道方案，否则应重新选择桥位。
如果当初把苏通大桥建成公铁两用桥，既能避免因重复建设造成的经济和长江岸线、土地资源的浪费，又不会给长江航运畅通带来影响。
同时，还使长江战备少了一处隐患。
在我国，长江在战时的战略意义毋庸置疑。
干线航道长达2900余公里，连接六省二市，跨越三大战区。
长江不仅仅是一条能够直接支援东南沿海作战的江海通道，也是战略后方支援东南沿海作战的铁、公路运输的天然保障。
早在20世纪60年代，毛泽东同志在南京长江大桥通车后不久，就曾亲自询问：“南京长江大桥能不能经受得住战争考验？”由于近年来在长江上修建的桥梁工艺愈见新颖，特别是一些斜拉桥、悬索桥，易破坏而难以修复，这些桥一旦遭到破坏，甚至会阻塞长江航道的通航，使长江航运也陷入瘫痪。
因此，在桥梁建造的过程中，如何本着“平战结合”的原则，为国家军事与战备多些考虑，是一些盲目掀起建桥热地区应该审慎思考的问题。
今年两会期间的3月7日上午，温家宝总理来到湖北代表团，当代表们建议中央应高度重视长江“黄金水道”的建设，使长江常年能畅通万吨级货轮时，温总理当即表示：“长江…黄金水道‟这个问题由来已久，我们解决得不好，需要加快解决这个问题。
”汽渡作用不可低估随着长江沿线各种类型的大桥建成通车，有人对长江汽渡存在的必要性有所模糊，认为须“建桥撤渡”，使汽渡在越江交通中的地位和作用逐渐淡化。
但事实上并非如此，从目前情况来看，汽渡不仅是沿江经济发展的需要，也是公路路网重要的组成部分。
同时，还是沿江车辆过江的便捷选择和桥梁禁行车辆，特别是重载车辆的必经之路，更是大桥过江通道的应急通道及国防战备、抢险救灾的重要交通设施。
江苏省交通运输协会的同志告诉记者，汽车轮渡与大桥等过江通道相比，具有水上机动和灵活性强的特点。
特别是江苏的汽渡船都是根据战备的特点设计制造的，吃水浅、跳板长、适合浅滩靠泊作业。
在战争期间和沿江发生险情时，汽车渡轮既是长江两岸过江交通的军事运输工具，还可运输除车辆以外的救灾物资。
正因如此，目前江苏共有7道汽渡被省国防动员委员会列为三级交通重点目标单位。
在采访中，记者了解到：去年1月，由于鄂赣皖三省境内连续降雪造成连接三省高速公路的江西九江长江大桥，自1月13日起车辆大积压。
受此影响，3省高速公路出现了罕见的大拥堵，车辆拥堵达180多公里，连续几天至少有2万辆汽车、数万人被困风雪途中，直到1月18日九江长江大桥恢复正常。
业内人士称，如果九江像江苏、武汉等省市一样开通汽渡运输线，就不会造成如此大量积压车辆的状况。
相比之下，江苏要好得多。
也是2008年1月25~28日，该省在持续出现强降雪天气期间，长江沿线两岸高速公路和长江大桥实行特级交通管制50多个小时。
一时间，长江沿线镇扬、通沙、板桥、七坪-圩塘、暨阳、通常-常通、海太-太海等大型渡口两岸待渡车辆长达数公里。
在交通分流期间，全省长江沿线13道汽渡线的124艘渡船全力以赴投入运营，共渡运车辆45万辆，渡运驾乘人员260多万人次，充分发挥了汽渡在国、省、县道干线公路越江交通中的枢纽作用和特殊恶劣天气的应急分流作用。
几年前的4月，因江阴大桥禁止大型超重车辆通行，同时沪宁高速公路无锡至苏州段开始整修，加上后来江阴大桥的维修，致使大量超重车辆涌向南通、通沙、通常汽渡，过江车辆陡增。
国务院专门指示江苏省政府及交通厅全力排阻保畅通，通沙汽渡通过增加新渡轮和扩建汽渡泊位等办法，提高汽渡的周转速度。
直到10月中旬，江阴大桥维修工程结束，已有上百万辆货车通过汽渡，实行了大分流，再次实现了“桥”、“渡”合作的“双赢”，为打造“过江快速通道”抒写了绚丽华章。
建汽渡重货过江线享有“桥都”之称的武汉，随着近年来桥梁建设步伐的加快，桥梁的数量也在不断增加，到今年10月1日天兴洲大桥的试通车，武汉的桥梁已增至6座，再过两三年可达8座。
尽管武汉有这么多的桥，但仍难以满足过江车辆的需要。
特别是建成于2000年9月的白沙洲长江大桥，该桥位于武汉三环线的主动脉，连接着长江两岸的武昌和汉阳，属江城交通要道。
由于多种原因，该大桥在2004年、2008年两次大修之后，自今年7月6日起，又需进行历时2个多月的封闭大修，致使日均7万多辆车辆必须绕行分流。
虽然大货车可以绕行武汉军山大桥和阳逻大桥，但司机算了一笔账，若上行绕走军山大桥再回市中心，要多走80多公里路，多耗近2个小时，油费多花七八十元，还要交20元的过桥费。
以50吨货车为例，仅过军山大桥费用就得108.70元，绕道一趟下来，要多花200多元。
如果下行绕走阳逻大桥，不仅时间更长，而且成本就更高。
为了省钱、省时，在今年7、8、9月间，曾出现多起数十辆或上百辆大型货车集结，夜闯武汉长江大桥和武汉长江二桥的事件。
