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一.项目基本状况涪陵李渡长江大桥位于涪陵区李渡镇长江河段，距离现涪陵长江大桥 6.5公里。
涪陵李渡长江大桥北接规划建设中旳李渡私营经济示范区，起点始于李渡片区中心道路骨架旳交叉点，经李渡南北迅速干道与渝涪高速公路相接，作为经济示范区旳出口通道，渝涪高速公路李渡出口将打导致涪陵旳“第一门户”；大桥南连涪陵区龙桥经济开发区（南岸浦片区），采用隧道通过石龙山公园、聚云山直连主城区道路网络。
在各处相交旳地方规划立交衔接，并通过规划公路网与渝怀铁路涪陵火车站相接。
李渡长江大桥是涪陵区交通“十五”计划内旳重点基础建设项目，并已经重庆市计委同意立项，项目法人单位为涪陵区城镇发展企业。
根据《涪陵李渡长江大桥工程可行性研究汇报》推荐旳项目建设方案，大桥为“对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥”，全长882米，桥身跨度分别为170米+398米+170米，引桥146.6米。
桥面宽度为双向四车道，外加双侧各2米人行道，全宽22.5米。
采用SMA 沥青砼路面。
涪陵李渡长江大桥线路等级为都市主干道1级，设计车速每小时50公里。
大桥工程概算总投资2.6亿元，建设工期为30个月，2023年上六个月竣工。
根据《涪陵李渡长江大桥工程可行性研究汇报》测算旳数据，本项目总投资回收期估计23年，工程贷款估计23年可所有偿还。
通过六个月时间旳前期准备，2023年终，李渡长江大桥初步设计方案通过了专家组审查。
2023年1月30日举行了动工奠基典礼（桥墩工程），涪陵区四大班子有关领导均出席了奠基典礼。
另据调查得知，作为大桥主体——桥身工程将不迟于2023年6月30日前动工建设。
桥身工程旳招标定于2023年2月底或3月初举行旳涪陵区招商引资洽谈会（涪陵区政府主办，详细日期尚未确定）上确定。
我司已报名参与该洽谈会。
二.项目建设背景涪陵素有小重庆之称，属于经典旳山地都市，涪陵主城区地形酷似重庆渝中母城，同样是两江环抱旳半岛形状，南、北、东方向由于天堑隔绝，加之公路、桥梁等基础设施旳缺乏，导致一江两岸经济发展水平差异极大，都市旳发展空间在地区上也受到很大限制。
涪陵交通大发展：未来将建成20 座长江和乌江大桥1、涪陵天子殿长江大桥（公路）（建成）' r0 P5 \4 g, S4 _ '- S2、涪陵南岸浦长江大桥（公路）（建成）, a' |（ _ X9 E）L8 T（ K W3、涪陵长江三桥（公路）（建成）& X/ q6 k# n! C9 K3 y$ M# R4 、涪陵韩家沱长江大桥（铁路）（建成）5 k, d3 y, P- I; n$ r! H. o5 、涪陵青草背长江大桥（公路）（建设）-P' T: c8 '$ _ s8 g6、涪陵石沱长江大桥（公路）（待建）（石沱——镇安）涪陵外环7 E* ~; b2 E3 T' {7、涪陵清溪长江大桥（公路）（待建）（清溪镇对岸临江工业片区）7 B1 }. S7 u（ h% N d# h） g5 p8、涪陵沙溪沟长江大桥（铁路）（待建）（重庆市铁路环线网）6 |: Z（ l& D6 D） v3 a* U0 i: a9 h0 o% V9 、涪陵百胜长江大桥（公路）（待建）（涪陵——丰都）$ \; }& k: M/ \$ D10 、涪陵南沱长江大桥（公路）（待建）（南沱——珍溪）2 x9 N0 B. R） t: H1 X11 、涪陵龙头港长江大桥（公路）（待建）（北拱——李渡）R3 Y1 z9 s5 K12 、涪陵南岸浦轻轨跨江特大桥（ ]8 N. x0 d. O. @ _1 M6 H 涪陵乌江跨江特大桥：8o& e l& a0 {2 z n（ P1、涪陵乌江大桥（公路）（建成）0 @2 i m9 i* k' F, {5 }* Q2 、涪陵乌江二桥路）（建成）.'）\3 E5 N# z:〜1乙F3、涪陵乌江涪丰石特大桥（公路）（建设）5 x9 d/ r/ d（ q. @） M4 x# e* N4 、渝利铁路大桥（铁路）（建成）% i# P0 U4 k1 [5 g, y$ t5、渝利铁路复线大桥（铁路）（待建）6 }0 |9 W3 n7 R: [#A0 H3 TO A6、涪陵白涛乌江大桥（公路）（建成）: l$ A' w' d1 F7 、涪陵三门子乌江大桥（公路）（待建）——（三门子——御泉河）（ i* ?6 S2 u5 v; S8 、涪陵乌江轻轨跨江特大桥. W% [% r/ U2。
涪陵区打造“现代李渡新城”研究作者：李外禾来源：《绿色科技》2013年第03期摘要：指出了李渡新城是未来重庆中部区域的中心城市，是重庆江南万亿工业走廊核心区的重要城市，是涪陵未来的行政中心、文化教育中心和商业中心，是涪陵最具发展活力和潜力的区域。
分析了李渡新城存在城市发展不快、经济总量不大、管理效能不高、带动能力不强等问题，探讨了李渡新城的长远发展目标、功能定位及任务，努力把李渡新城建设成为涪陵的现代产业基地、对外开放的前沿重地、最具活力的经济增长极、富有山水园林特色的现代化城区。
关键词：李渡；新城；现状；研究1 涪陵李渡新城存在的问题及原因分析1.1 存在的主要问题经过实地调研分析，笔者认为涪陵区在新城规划建设的理念、体制机制、要素保障等方面还存在一定差距，通过对这些问题的逐条梳理和分析，笔者认为以下几个方面应加以重视。
（1）规划的引领作用未有效发挥。
一是新城规划总体滞后。
涪陵区新获批的城市总规修改对李渡新城规划的调整较大，原规划用地35.8km2扩大到60.87km2，新增建设用地主要集中在渝涪高速公路以北，但该区域控制性详规和城市设计还未编制报批，导致该区域无规划指导，项目无法落地。
二是城市布局不尽合理。
由于历史原因，新城发展定位经历多轮调整，原有的城市布局与新城规划形成冲突，严重影响新城形象和开发建设。
三是现有规划留有遗憾。
新城主干道不够宽敞，绿化带普遍狭窄、缺乏层次感，两旁的建筑体量较小、缺乏厚重感，新城总体不够大气。
（2）功能配套不完善。
总体上看，新城各项城市功能尚处于起步阶段，企业和居民均感觉很不方便，吃住行娱乐购物以及教育等基本需求还很难满足，市政设施和商务环境等配套功能跟不上。
一是交通滞后。
对外：工业园区对外通道不足，园区运输车辆仍需穿城而过，影响新城交通和城市形象。
对内：新城南部路网主骨架基本搭建，但主次干道仍需完善，新城北部路网建设尚未起步，将影响开发进度。
二是市政建设滞后。
重庆市涪陵区对外开放暨招商引资优惠政策一、总则（一）为了加快我区对外开放和招商引资步伐，推动涪陵经济持续、快速、健康发展，遵循“加快工业化、建设大城市、全面奔小康”的工作思路，结合国家关于实施西部大开发战略和运用WTO规则，制定本政策。
（二）本政策所指外来企业，是指国外（包括港、澳、台地区）投资者来涪兴办的独资、合资、合作企业；涪陵区境外的国内其它区域投资者来涪兴办的企业（含收购、兼并、参股企业），其所有制性质、企业类别和投资方式不限。
二、财税政策（三）对设在西部地区的国家鼓励类产业的内资企业和外商投资企业，在2001年至2010年期间，减按15%的税率征收企业所得税。
对在西部地区新办的交通、电力、水利、邮政、广播电视等企业，可享受如下优惠政策：内资企业自开始获利年度起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税；外商投资企业经营期在十年以上的，自获利之年起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税。
对同时符合前款条件的，第三年至第五年减半征收企业所得税时，按15%税率计算出应纳所得税额后减半执行。
区境外来涪投资新办的商贸流通企业、房地产开发企业和建筑安装企业，其企业在符合享受西部地区企业所得税优惠政策后，可再享受两年地方分成部分全返、第三至四年返还地方分成部分50%的优惠扶持政策。
（四）外来企业投资于符合国家产业政策的技术改造，其项目所需国产设备（不包括未作为固定资产管理的工具、器具）投资的40%可从企业技术改造项目设备购置当年比前一年新增的企业所得税中抵免，如果当年新增的企业所得税税额不足抵免时，未予抵免的投资额，可用以后年度比设备购置前一年新增的企业所得税税额延续抵免，但抵免的期限最长不超过五年；实行投资抵免的国产设备，企业仍可按设备原值计提折旧，并按有关规定在计算应纳税所得额时扣除。
（五）企业实际发生的新产品、新技术、新工艺的技术开发费用，允许在缴纳企业所得税前扣除。
科技资讯科技资讯S I N &T N OLOGY I N FORM TI ON 2008N O.24SCI ENC E &TEC HNO LO GY I N FO RM A TI ON 工程技术1桥梁概况重庆李渡长江大桥主桥为双塔双索面纵向弹性半漂浮体系斜拉桥，跨径布置为:170m +398m +170m =738m ，采用三跨对称布置。
桥面宽度25.1m ，设2%双向横坡，轴线处梁高2.651m ，梁肋高2.4m 。
主梁近边墩处边跨采用箱梁，其余采用等高度预应力混凝土双纵梁肋板式断面。
2施工监控概况李渡长江大桥的施工控制主要是通过以下途径来实现的:根据选定的施工方案对施工中的每一阶段进行模拟，经过计算得到各阶段的理论状态参数，通过对施工过程中结构控制参数的监测，得到实际状态参数与理论状态参数的偏差，通过对结构和该偏差的分析，对下一节段的施工参数进行调整，使得实际状态与理论状态不断逼近。
在下一节段施工完成后，再通过对结构控制参数的监测来验证该节段调整的效果以及检测当前状态与理论状态的偏差，如此反复循环，直至全桥合拢[2]。
从上述施工控制过程中可以看出，施工监控的实施是监控计算分析与现场施工的有机结合，计算分析是施工监控的核心。
计算模型模拟的是否准确直接影响到施工监控的结果，也直接关系到结构施工质量的高低。
下面主要阐述在李渡长江大桥施工监控计算模拟过程中的几个问题。
3施工监控计算模拟3.1主梁悬臂施工模拟李渡长江大桥边跨2＃块～15＃块、中跨2＃块～25＃块，合计76节段，共577.6m (约占全桥长度的78.3%)的主梁是通过悬臂浇注施工完成的，故悬臂浇注施工模拟的准确与否直接关系到主梁施工控制效果的好坏和施工质量是否满足规范要求。
预应力混凝土斜拉桥在主梁施工控制过程中，主梁的应力是必然要关注的参数之一，正是由于混凝土材料的抗拉能力较差，故在斜拉结构施工中，由斜拉索张拉引起的主梁应力问题一直是悬臂施工控制的重点，同时也是难点。
目录一.项目基本情况-------------------------------------------------------------1二.项目建设背景-------------------------------------------------------------2三.项目投资环境分析-------------------------------------------------------41、涪陵区域概况----------------------------------------------------------42、李渡私营经济示范区及南岸浦工业园区概况------------------9四.涪陵区房地产市场分析-------------------------------------------------91、定性描述----------------------------------------------------------------92、定量分析----------------------------------------------------------------11五.项目开发及技术设计方案分析（略）-------------------------------13六.项目投资估算及经济效益分析----------------------------------------131、投资估算----------------------------------------------------------------132、经济效益分析----------------------------------------------------------14七.项目风险分析-------------------------------------------------------------201、市场竞争风险----------------------------------------------------------202、政策风险----------------------------------------------------------------203、投资风险----------------------------------------------------------------204、其它潜在风险----------------------------------------------------------21八.项目开发与经营模式分析----------------------------------------------21九.项目结论-------------------------------------------------------------------21美文欣赏1、走过春的田野，趟过夏的激流，来到秋天就是安静祥和的世界。
重庆市人民政府关于变更涪陵李渡长江大桥收费主体
和收费性质的批复
文章属性
•【制定机关】重庆市人民政府
•【公布日期】2007.10.18
•【字号】渝府[2007]157号
•【施行日期】2007.10.18
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
重庆市人民政府关于变更涪陵李渡长江大桥收费主体和收费
性质的批复
（渝府〔2007〕157号）
涪陵区人民政府：
你区《关于变更涪陵李渡长江大桥收费主体和收费性质的请示》（涪陵府文〔2007〕45号）收悉。
现批复如下：
涪陵李渡长江大桥是涪陵主城区连接李渡开发区的交通干道，市政府以渝府〔2004〕32号批准该桥建成后收取车辆通行费。
该桥收费立项后，涪陵区政府通过招标形式确定了重庆四航建设有限公司为该桥BOT合作方。
鉴于重庆四航建设有限公司具体负责涪陵李渡长江大桥的投资、建设和营运管理，根据国家及我市的相关规定，同意该项目收费主体变更为重庆四航建设有限公司，收费性质为经营性收费。
二○○七年十月十八日。
过江通道前期研究报告范文过江通道前期研究报告范文1. 引言随着城市发展和人口增加，城市交通问题日益凸显。
在大江大河流域城市中，过江通道的建设是解决交通拥堵和提升交通效率的重要手段之一。
本报告旨在对过江通道前期研究进行综合分析，并提出可行性建议。
2. 城市交通现状分析2.1 城市交通问题当前，本城市交通面临诸多挑战，包括交通拥堵、交通事故率上升和公共交通不便利等。
特别是过江通道问题，由于没有充分通畅的交通路线，内外交通流量交织，导致交通压力巨大。
2.2 城市过江通道现状目前，本城市已建成的过江通道主要包括大桥、隧道和渡船等。
然而，由于交通需求与过江通道容量的不匹配，这些过江通道已经无法满足日益增长的交通需求。
3. 过江通道前期研究3.1 前期调研通过对本城市过江通道的前期调研，我们了解到过江通道建设对城市交通发展具有重要意义，能够缓解交通压力、提升交通效率，并促进城市经济的发展。
3.2 可行性分析在过江通道前期研究中，我们对过江通道建设进行了可行性分析。
根据城市规划、交通流量统计和环境影响评估等相关数据，我们认为建设一座新的过江通道是切实可行的。
在可行性研究中，我们也考虑了过江通道的方案比较和影响评估，并从技术、经济和环境等方面进行了深入探讨。
4. 过江通道建设方案4.1 方案比较在过江通道建设方案的选择过程中，我们综合考虑了城市规划、交通需求和预算限制等因素。
通过对各种方案的比较分析，我们最终确定了在城市中心区域建设一座大型高架桥的方案。
4.2 技术要求为了确保过江通道建设顺利进行，我们提出了相应的技术要求。
这包括桥梁设计、施工工艺和材料选用等方面的要求，以确保过江通道在使用寿命和安全性方面达到标准。
5. 建设前景和风险评估5.1 建设前景过江通道的建设将有效缓解城市交通拥堵问题，提高通行效率，促进区域经济发展，并提升居民的生活质量。
因此，建设过江通道具有广阔的前景。
5.2 风险评估在建设过程中，我们也意识到存在一定的风险。
一.项目基本情况渡长江大桥位于区渡镇长江河段，距离现长江大桥6.5公里。
渡长江大桥北接规划建设中的渡私营经济示区，起点始于渡片区中心道路骨架的交叉点，经渡南北快速干道与渝涪高速公路相接，作为经济示区的出口通道，渝涪高速公路渡出口将打造成的“第一门户”；大桥南连区龙桥经济开发区（南岸浦片区），采用隧道通过石龙山公园、聚云山直连主城区道路网络。
在各处相交的地方规划立交衔接，并通过规划公路网与渝怀铁路火车站相接。
渡长江大桥是区交通“十五”计划的重点基础建设项目，并已经市计委批准立项，项目法人单位为区城镇发展公司。
根据《渡长江大桥工程可行性研究报告》推荐的项目建设方案，大桥为“对称双塔双索面混凝土梁斜拉桥”，全长882米，桥身跨度分别为170米+398米+170米，引桥146.6米。
桥面宽度为双向四车道，外加双侧各2米人行道，全宽22.5米。
采用SMA沥青砼路面。
渡长江大桥线路等级为城市主干道1级，设计车速每小时50公里。
大桥工程概算总投资2.6亿元，建设工期为30个月，2006年上半年完工。
根据《渡长江大桥工程可行性研究报告》测算的数据，本项目总投资回收期预计13年，工程贷款预计11年可全部偿还。
经过半年时间的前期准备，2003年底，渡长江大桥初步设计方案通过了专家组审查。
2004年1月30日举行了开工奠基仪式（桥墩工程），区四大班子相关领导均出席了奠基仪式。
另据调查得知，作为大桥主体——桥身工程将不迟于2004年6月30日前开工建设。
桥身工程的招标定于2004年2月底或3月初举行的区招商引资洽谈会（区政府主办，具体日期尚未确定）上确定。
我司已报名参加该洽谈会。
二.项目建设背景素有小之称，属于典型的山地城市，主城区地形酷似渝中母城，同样是两江环抱的半岛形状，南、北、向由于天堑隔绝，加之公路、桥梁等基础设施的缺乏，导致一江两岸经济发展水平差别极大，城市的发展空间在地域上也受到很大限制。
按照《市城市总体规划》对的定位，是“中部的政治、经济、文化中心，长江上游重要的枢纽港之一，乌江流域的物资集散地，以发展食品、轻纺、机械为主的沿江开放城市；到2020年，城市发展为人口规模50万、建成区面积40平方公里以上的大城市”。
（2002年，区委、区府提出到2010年把建成城镇人口50万人口大城市，到2020年，城镇人口要增加到60万人。
）面对重大历史机遇，的经济发展、城市建设势必要冲出主城樊篱，寻求更为广阔的发展空间。
渡作为联系与主城经济大动脉——渝涪高速公路的桥头堡成为城市突围的必然选择。
根据区最新修订的城市总体发展规划，确立了城市建设工作的总体思路，即：强化城市规划、挖掘城市资源、扩大城市规模、完善城市功能、美化城市环境、提升城市品位。
围绕2010年发展成为40平方公里、50万人口大城市的总体目标。
预计到2007年，按照建成大城市和基本形成大城市骨架，拉通城市主干道的要求，拓展渡片区、南岸浦片区，并将渡和南岸浦片区建成工业和物流区，加快城市西扩步伐，最终构建“以江南旧城包括江东为中心，．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．渡包括南岸浦为副中心的城市结构，沿长．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．地城．．．．．．．．．．江水轴形成相对独立的一城四片组团式山市．”。
渡长江大桥工程是区2004年城市建设项目的重中之重，也是区大城市基础设施建设项目的重点工程之一。
渡长江大桥的开工建设，标志着朝创建国大城市的目标迈出了实质性一步。
大桥建成后，渡、南岸浦、江南老城区三片将融入“一城四片”的发展空间，这将对扩大城市骨架，完善城市功能，带动经济社会及城市发展起到重要的作用。
另据调查得知，为进一步加快未来主城各片区之间的联系，除渡长江大桥外，区政府拟在长江上再建设一座长江大桥，即在乌江入江口的长江下游，将建设长江三桥（连接江东与江北片区）与乌江二桥。
同时尽快完善城市道路骨架，建成8.5公里长江大桥至乌江大桥的滨江大道，改造江东3公里乌江大桥至长江三桥段、江北6公里长江三桥至长江大桥段，形成24米至34米宽的4条双向四车道城市二级路，延伸渡主干道至花桥段，建成火车站（渝怀铁路客运站）站前大道，改造天（子殿）北（拱）滨江路，最终形成五座大桥、五条大道的主城外环高速通道格局。
据了解，以上几项工程也将在区府举办的招商引资洽谈会上对外招标。
三.项目投资环境分析1、区域概况A.区位概况位于市及三峡库区中部，居长江与乌江交汇要冲。
行政区北接长寿、垫江，南邻南川、五隆，西依巴南，东靠丰都。
具有承东启西和沿长江、乌江联动、辐射的区位优势。
区域面积2941.47平方公里，辖17个镇、22个乡、5个街道办事处、1个开发区、1个示区。
2002年末，全区总人口111.46万人，其中农业人口83.85万人，非农业人口27.61万人。
B.经济发展2003年，区实现国生产总值97.77亿元，比上年增长13.0%。
完成财政总收入15.69亿元，其中地方财政收入6.49亿元；完成财政支出14.46亿元，经济运行质量有所提高。
全年农民人均纯收入2157元，增长7.5%；城镇居民人均可支配收入7641元，增长13.2%。
表1、1999-2003年区GDP及人均GDP增长趋势表图1、1999-2003年区GDP及人均GDP增长趋势图表1反映了1999-2003年区国生产总值增长情况，可以看出，5年间区国生产总值一直保持了稳定快速增长，增长率并呈加速增长态势。
按照目前经济发展状况，区2002年制定的未来五年“一三三”的总体奋斗目标有望实现。
（“一三三”的总体奋斗目标：到2007年，一个成型——50万人口大城市骨架基本成型；三个建成——基本建成六大工业园区，基本建成特色农业基地，基本建成区域性金融物流中心和交通枢纽；三个突破——力争全区国生产总值突破150亿元，财政总收入突破23亿元，规模以上工业企业利税总额突破25亿元。
）主的食品工业；以中成药为主的医药工业；以化肥为主的天然气化工工业；以苎麻、丝绸为主的纺织工业；以水泥、瓷为主的建材工业；以汽车、摩托车配件为主的机械工业已形成规模发展效应。
2002年，有19户企业进入大中型企业行列，8户企业挤身市工业50强，拥有4家上市公司，加上收购的上市公司，共有6家上市公司；同时，娃哈哈、金义集团、飞渡泉凌啤酒、涪银塑料、纳爱斯等一批影响较大的对口支援企业也落户。
2003年，区实现工业企业总产值93.65亿元，增长14.7%，工业经济效益综合指数达135%。
在经济社会发展中，区委、区府始终把工业化摆在十分重要的位置，实施重点发展战略，以工业化带动城镇化和农业产业化。
按照“建大园区、办大工业、促大发展”的思路，目前，规划并正在建设“太极、渡、化工、纺织、有色、建峰”等六大工业园区，预计到2005年，六大工业园区实现利税20亿元。
到2007年，力争4—5户重点企业成为全国同行业的排头兵，成为国际国具有竞争力的企业集团。
工业经济的强劲增长势头，为社会经济的快速发展提供了坚实保障。
区素有“榨菜之乡”的美名，先后被评为“中国果蔬十强区县”和“中国农产品深加工十强区县”，榨菜集团进入“中国农产品深加工企业50强”和“农业产业化国家级重点龙头企业”行列；乡镇企业发展较快，2003年，实现总产值32.62亿元，增长37.3%。
但农民收入仍然偏低，增长缓慢。
2003年区农民人均纯收入为2157元，如按照2020年实现全面小康社会，则农民人均收入要达到8000元，平均每年需增加344元，年均递增8%。
但1997-2003年农民人均纯收入平均每年仅增加100元，年均增长6%，从这一速度看，到2020年要达到这一目标的难度很大。
当地政府一直致力于把打造成区域商贸经济中心，并制定了“2456”的发展目标：扶持重点企业和重点市场发展，重点企业和2个重点市场；加快4个中心镇商业区和5个社区商业服务中心建设；积极发展现代物流，推进流通现代化，发展连锁经营；强化社会大商业管理职能，规市场秩序，加强市场管理，完善统一开放、竞争有序的市场流通体系；积极引进大店、名店。
2003年实现社会消费品零售总额30.05亿元，增长14.0%。
金融机构年末存款余额110.15亿元，贷款余额117.75亿元，比年初分别增长6.4%和10.8%。
另外值得一提的是，2003年区成功创建了中国优秀旅游城区。
C.城市建设应该说老城区的建设虽然取得了一定的成绩，但总体来说是失败的。
先天的地理条件不足再加上后天规划的无序，使得整个城市布局相当局促、零乱，极大降低了城市的经济辐射能力。
目前的状况是，主城区囿于地域狭窄，几无扩空间，新旧建筑如犬牙交错，导致旧城改造困难极大。
但新区由于历史欠账过多，基础配套设施严重缺乏，短期之难以承担城市扩容的重任。
典型的“二元经济”结构也极大的限制了区城镇化战略的实施。
2002年区城镇人口为37.36万人，城镇化率为33.5%，低于全市平均水平3个百分点。
到2010年建成50万人口大城市，届时的城镇化率将达到43%，城镇人口在2002年的基础上增加16.5万人；2020年要达到50%，即城镇人口要增加到60万人，这个数字仍然远远低于2020年市城镇化率的平均水平（预计届时市城镇化率水平为70％）。
老城区建设的失误却为现在城市建设的高起点规划创造了条件。
据了解，区政府将在若干年后举迁渡，政府的搬迁既有带动当地经济发展的目的，同时也是对城市功能布局的重新定位与梳理。
借直辖以及三峡工程上马的东风，区城市建设开始走上了协调发展的道路。
D.交通运输在整个市行政版图上，位于中心位置，是主城区联结渝东20个区县的城乡经济走廊，素有“乌江门户”之称。
渝涪高速公路距主城区100余公里、距江北机场90公里，渝怀铁路、国道319线、规划中的至利川铁路及沿江高速公路穿越境。
-黔江高速公路、渝怀铁路建成之后，则成了到黔江，进而再到和必经之路；-长寿-利川铁路/高速公路建成之后，则可经、黔江、利川而进入沿长江铁路。
可以预见，不久之后，交通必将迎来大发展。
港处于长江、乌江交汇点，水运发达，作为5大主要港口之一，被列入了《市航运中心发展规划》。
港集装码头的功能及运力居前列，渝东地区及乌江流域的集装箱货物基本在涪装运，并已实现江海联运，可直通海外。
三峡成库以后，万吨巨轮将可直达，届时，港的区位优势将更加明显。
另外，还是三峡工程主要淹没区之一，将搬迁224户工矿企业和动迁11万人，移民淹没补偿静态投资34.45亿元，补偿总额居库区第4位。
巨大的移民迁建量，为城镇化建设提供了发展契机。
2、渡私营经济示区及南岸浦工业园区概况1998年，渡撤镇建渡私营经济示区。
目前，示区下属渡、金银、马鞍三个办事处，32个村、居委会，216个农业社，总面积达91.6平方公里，人口5.6万。
