下载文档原格式
城市轨道交通规划与管理复习(总6页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第一章城市轨道交通概论1、城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等特点，常称为“绿色交通”。
2、城市客运交通体系可以分为：公共交通、准公共交通、私人交通公共交通：常规公交（无轨电车、公共汽车、有轨电车、其他）；轨道交通（轻轨、地铁、市郊铁路、其他）；辅助公交（旅游车、单位客车）；特殊公交（轮渡、索道）准公共交通：出租小汽车、合乘小汽车私人交通：自行车、步行、小汽车、摩托车3、轨道交通的分类一：按基本技术特征分类（1）市郊铁路：又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班的乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
运量每小时可达60000—80000人次。
（2）地铁铁路：地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
单向高峰小时断面流量30000—70000人次。
（3）轻轨交通：是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。
每小时单向载客运量10000—30000人次。
（4）独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
每小时单向5000—20000人次。
（5）自动导向系统（AGT）：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。
（6）有轨电车：最大小时流量15000人次（7）磁悬浮列车：依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。
城市道路与交通规划--复习重点T T(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--城市道路与交通规划复习资料第一章1.人体活动空间自由活动圈(直径~米)内，步行可以很自由不干扰别人；即人均所拥有的空间达到。
舒适活动圈(直径～米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人,~；限制活动圈(直径～米)内，穿越的行人要侧身走才不至接触到原来的行人~；接触区(直径~米)内，行人已无法穿行超越,~；一般选取~人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。
满足行人通行的道路最小净空为。
2.停车方式车辆的停放方式：①平行式（所需停车带较窄，驶出车辆方便迅速，但沿路占地最长，单位长度内停放的车辆数量少。
常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转）②垂直式（单位长度内停放的车辆较多，用地比较紧凑，但停车带占地较宽，且在进出停车位时，需要倒车一次，因而要求通道宽度至少有倍的车身长度。
布置时可考虑两边停车，合用中间一条通道）③斜列式——30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制时采用。
车辆出入及停车均较方便，有利迅速停滞和疏散，缺点是单位停车面积比垂直停放要多，特别是30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用）我国较多采用平行式和垂直式车辆的停发方式：①前进停车，后退发车（常用于家庭车库或建筑周边停车）②后退停车，前进发车（最常采用，优点是发车迅速方便，占地面积少，常用于公共停车场。
）③前进停车，前进发车（更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，一般较少采用3.地面停车场，每个停车位25~30m2，停车楼和地下停车库30~35m2，路边停车带16~20m2第二章1.交通流特性三大参数：①交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
前者称为车流量，后者称为人流量。
②速度（V）：指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。
1.什么是城市轨道交通？城市轨道交通系统的概念：效劳于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车和轨道等各种相关设施的总和。
城市轨道交通的根本特征1〕以解决通勤等短距离交通为主〔2〕站间距短〔3〕速度较低〔4〕列车编组较小〔5〕列车发车〔追踪〕间隔小〔6〕采用直流或内燃牵引〔7〕无须预定〔无固定〕座席〔8〕非全天营业为什么要就行城市轨道交通的规划？城市轨道交通规划和设计是一项涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。
轨道交通工程工期长、投资大，在城市规划中，轨道交通网络的规划和设计非常重要，直接影响城市的根本布局和功能定位，对城市开展有极强的引导作用，对促进城市构造调整、城市布局整合，对整个城市土地开发、交通构造以及城市和交通运输系统的可持续开展都有巨大影响。
城市轨道交通的优势和作用轨道交通的作用1〕缓解中心区尤其是商业区〔CBD〕地区交通的供需矛盾，强化土地资源可能提供的交通供应。
2〕加强主出行方向上〔主要交通走廊〕系统的速度和容量，以便于主城区外围和中心区的联系。
3〕串联城市大型客流集散点〔交通枢纽、商业效劳中心、行政中心、规划大型居住区、规划工业区、娱乐中心等〕，实现客流的合理疏解。
4〕加强对外交通和市区的联系，方便卫星城镇和市区的联系，增强城市的辐射能力。
5〕以高品质的供应引导交通方式选择的良性转移6〕节约能源，防止大气污染，改善环境。
7〕启动内需，聚集商贸及房地产开发，支持旧城改造和新区开发，并成为城市产业开展的新增长点。
唯有轨道交通才具有既可引导适度扩散、又能防止过度扩散的功能。
(1) (中心城区)通勤交通的主要方式(2) 引导城市开展(适度扩散)的主要手段(3) 城市越大，城市轨道交通的作用应该越大，否那么就会堵塞3.轨道交通的“工程建立周期〞一个工程从提出工程设想、开发、建立、施工到开场生产活动这个过程，一般称为工程建立周期，这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段为什么要进展轨道交通的审批，审批的程序有哪些？a对有限资源利用的管理，防止历史性的、不可逆的错误发生b在极度有限的城市中做好相关空间的预留主要的审批程序有：轨道线网的审批，工程建议书〔预可行性研究报告〕的审批，可行性报告的审批，初步设计的审批。
1.地铁系统的技术经济参数主要有：最小运行时间间隔、每节车厢的乘客人数、每列车编组车厢节数、每小时单向最大运送能力、时刻表速度、建设投资(包括车厢)、运营费用、最低经济运输量2.城市轨道交通系统的运营特性体现在：系统联动性、时空的关联性、调度指挥的集中、管理的严格性、服务的安全可靠性五个方面3.现代企业制度主要特征有：产权特征、保值增值特征、责任特征、制度特征4. 企业组织机构的基本类型有：直线制组织结构、直线职能制组织结构、事业部制组织结构5. 城市轨道交通管理的目标是：城市轨道交通管理的目标就是通过对设施设备、人员、技术、信息进行有效的组织利用与管理，有序完成日常工作，并能根据客流需求变化，及时调整运营策略，获取最佳效能。
6. 城市轨道交通管理有：城市轨道交通管理包括调度指挥管理、车站管理、票务管理、乘务管理、运营设备维修管理、信息化管理、安全管理和其他管理等。
7. 城市轨道交通系统运营管理的主要内容是：调度指挥管理、车站管理、票务管理、运营设备维修管理8. 车站客运组织的主要内容是：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置、车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施9. 票价制定应考虑的因素：①城市轨道交通系统运营成本；②城市交通其他交通方式的票价；③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力；④政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。
10.自动售票系统的功能有：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票、客流和收费统计、售/检票设备健康、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密钥的生成和管理、票务清算等。
11. 车站合理布置的要求：售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离，保持售检票位置前通道宽敞，售检票位置根据出入口数量相对集中布置，应尽量避免客流的对流。
12. 大客流组织的主要措施有：增加列车运能（关键），增加售检票能力，采取临时疏导措施（临时导向、警戒绳、隔离栅栏、人工引导、广播引导），关闭出入口或进行进出分流13.换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应考虑的原则有：行人流动线简单、明确；行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；交通工具之间相互顺利连接；不同换乘工具之间的冲突最低；完善诱导系统，快速分流；周边道路与内部道路相协调14. 轨道交通运输计划由：客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划和日常运输调整计划（列车交路计划）组成15. 客流计划的主要内容有：沿线各站到发客流量、各站分方向上下车人数、全日分时段断面客流发布（高峰小时、低峰小时断面客流量）、全日分时段最大断面客流图等16. 全日行车计划编制的依据是：营业时间计划：一般地18～20h全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图列车运载能力：编组辆数、车辆定员等数据设计实际满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。
《城市(chéngshì)轨道交通概论》复习提纲第一章1、城市是由建筑、交通、生态组成(zǔ chénɡ)的一个大型居民聚居地。
2、城市(chéngshì)规模等级：小城市(chéngshì)：人口＜20万人中等城市：人口(rénkǒu)在20—50万人大城市：人口在50—100万人小城市：人口超过100万人3、城市市内交通分为：货运交通和客运交通；对外交通分为：铁路、航空、公路和管道。
4、城市轨道交通：是使用轨道设施作为运行线路或以导向系统行驶服务于城市的交通。
5、城市轨道交通系统的优点及局限性。
优点：1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少局限性：1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.6、城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
7、世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
8、我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
第二章1、城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：（1）城市公共客运交通运量需求必要性；（2）城市公共客运交通运距需求必要性；（3）城市现代化发展的技术需求必要性；（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。
城市轨道交通的充分性：（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备(jùbèi)城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备(jùbèi)城市轨道交通建设的科学技术基础2、城市轨道交通网络(wǎngluò)规划方法（1）根据(gēnjù)城市公共交通客流量分配决定路网构成（2）根据城市布局需要决定(juédìng)路网构成（3）城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。
城市轨道交通系统的概念服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导轨上以轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
城市轨道交通系统的分类按系统制式分地铁轻轨独轨有轨电车自动导轨市郊铁路磁悬浮按线路敷设方式分地下线地面线高架线按系统运能分高运量：5-7万人次／小时大运量：3-5万人次／小时中运量：1-3万人次／小时城市轨道交通系统的特点（1）采用列车编组化运行，运量大；（2）运行系统独立，列车运行稳定、干扰小、速度高、准时；（3）可采用地下和高架敷设方式，占用地面空间小；（4）采用电能，清洁环保；（5）线路固定，容易设置明确标注，形成交通出行习惯;（6）技术水平高，发展余地大。
城市轨道交通系统的发展国外城市轨道交通 1.1863年1月10日，世界上第一条地铁线路在英国伦敦建成通车。
2.美国第一条地铁是1867年在纽约建成的，世界上唯一24小时不间断运营的地铁。
3.巴黎首段地铁于1900年7月开通。
4.日本东京1927年12月开通了浅草——涩谷线，是亚洲最早的地铁。
中国城市轨道交通 1.香港1979年建成第一条地铁。
2.北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
3.广州地铁1号线路于1999年6月28日全线建成开通。
4.深圳地铁始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。
城市轨道交通规划概念对城市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有，从线到网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出对应的、科学合理的发展方案与实施的全过程。
城市轨道交通规划三大目标（1）协调好交通需求与供给之间的关系（2）实现城市土地规划发展目标（3）实现交通战略目标城市轨道交通规划四大理念（1）城市轨道交通的可持续性（2）规划的滚动性（3）线路功能分级和服务一体化（4）轨道交通对城市格局的引导作用（TOD）交通分区概念交通分区（Traffic Zone）是城市交通规划预测的基本分析区。
城轨规划复习第一章城市轨道交通系统规划概述一、城市轨道交通在城市交通系统中的作用①促进城市交通系统结构的合理化⑦支撑城市土地利用的集约化③引导城市在向外扩展中改变用6运输成本较高，经济效益有限三、规划、建设城市轨道交通的必要性1、国家要求修建城市轨道交通必须达到的条件地铁：（1）市区实际居住人口M300万；（2） GDPM1000亿；（3）地方财政收入M100亿。
（4）规划线路客流规模达到高峰小时3万人次/h。
轻轨：（1）市区实际居住人I 1^150万；（2） GDPN600亿；（3）地方财政收入N60亿。
（4）规划线路客流规模达到高峰小时1万人次/h。
3不正确的论证①解决城市交通问题的根本途径足修建地铁。
⑦利用道路上的现状交通量和堵车现象，说明必需修建城市轨道交通也不确切。
③为拓展城市发展空间——TOD模式，向外围组团修城市轨道交通。
④哪里人多就在哪里修。
4正确的论证①促进城市客运交通系统结构的合理化⑦改善出行质量③抑制自用乘用车的使用，缓解道路交通⑷促进新区开发和IH城区的改造◎服务于高密度发生、吸引点的客流集散⑥其他第二章城市轨道交通客流预测一、交通分区的划分1交通分区划分方法交通分区是城市交通规划预测的基本分析区。
理论上要求交通分区貝有土地性质一致，土地使用强度均匀，居民出行特征相同等性质，但实际上很难做到。
一个分区内应冇一种主要的土地使用性质：一个分区内的居民出行应冇一种主要的特征：分区界限尽量与行政区划界限相吻合；尽量迁就自然或者■人工界限。
二、四阶段预测模式2含义：把交通需求预测的过程分为四个阶段：出行生成、出行分布、方式划分和交通分配三、出行生成预测1出行率法（1）仅考世单一经济指标基本思想：将单位用地面积的平均交通产生、吸引量假定是稳定的，即出行率为常数，则预测的交通生成总量为该出行率与规划期限齐交通区的用地面积相乘得到的结果。
（2）采用多个经济指标基本思想：将社会经济指标加以分类，如对面积按土地利用性质分层，对人II按年龄、性别分类，然后分别计算相应各类指标的出行率。
北交《城市轨道交通规划与设计》复习题解析B一、简答题1.车站设备配置的原则考核知识点解析：车站设备配置正确选项：实用性、功能匹配、先进性、经济性、安全性2.系统分析的步骤考核知识点解析：系统分析的步骤正确选项：（1）明确问题和确定目标（2）收集资料，探索可行方案（3）建立模型（4）综合评价（5）检验和核实3.我国轨道交通的一般审批流程考核知识点解析：轨道交通的一般审批流程正确选项：（1）线网审批（2）项目建议书（3）可行性研究报告（4）初步设计4.线网架构规划方法考核知识点解析：线网架构正确选项：（1）初始方案集生成（2）客流测试（3）方案评价（4）推荐线网方案的形成5.网格线网的优点考核知识点解析：网格线网正确选项：（1）线网布线均匀，换乘节点分散布置（2）线路顺直，工程易于实施6.平面设计中计算的步骤考核知识点解析：平面设计正确选项：（1）确定任意点坐标（2）交点坐标计算（3）曲线要素计算（4）里程计算（5）关键点坐标机距离计算7.城市轨道交通线网特点？考核知识点解析：城市轨道交通线网正确选项：（1）线网规划是综合的专业交通规划（2）涉及城市规划、交通工程、建筑工程等多专业（3）是复杂的系统工程8.城市轨道交通规划的要求考核知识点解析：城市轨道交通规划的要求正确选项：（1）满足城市总体规划（2）路网布设均匀（3）结合城市特点二、论述题9.城市轨道交通的可持续性是一种协和的交通方式，请结合自己的认识阐述考核知识点解析：城市轨道交通的可持续性正确选项：可持续发展的城市轨道交通是建立在可持续发展的理念基础之上,以可持续发展的观念分析、解决城市轨道交通中的各种问题,建立既有利于城市的交通发展需要,又同时保证环境、资源的保护和子孙后代发展的轨道交通发展模式。
该模式是一种协和的交通运输系统模式,这种协和包含以下几方面。
①交通与环境的协和。
②交通与未来的协和。
③交通与社会的协和。
④交通与资源的协和。
城市轨道交通是实现可持续发展交通的一种有效手段,是可以实施的具体交通的重要微观理念,轨道交通只有符合可持续发展才会具有生命力,可持续发展通过轨道交通的实施得以实现。
《城市轨道交通规划与设计》课程复习要点第一章概述1、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。
（2）轨道交通线网规划。
线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。
（3）轨道交通系统客流预测。
是确定轨道交通网络及线路建设规模、能力水平的依据。
（4）轨道交通工程可实施规划。
（5）轨道交通系统的线路和车站设计。
（6）轨道交通的枢纽设计与规划。
（7）轨道交通系统与其他交通方式的衔接设计。
（8）轨道交通系统的安全防护设计。
（9）运营规划。
第二章站场设计技术条件2、站场股道编号原则为作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）单线铁路：应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
复线铁路：下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
（3）尽头式车站：站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。
大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
3、道岔（组）的编号原则（1）用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
（2）如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
（3）每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔、交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
（4）站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
（5）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
4、确定相邻两道岔中心间的距离相邻道岔对向布置：1）异侧对向：L=a1+f+a2+Δ2）同侧对向L=a1+f+a2+ΔΔ一个轨缝的长度，按0.008米计。
f 为两道岔基本轨起点间插入的直线段长。
相邻道岔的岔心间距：相邻道岔顺向布置：1）异侧顺向L=a2+f+b1+Δ2）支线异侧顺向L=a2+f+b1+Δ3）同侧顺向L=S/Sina1f =L-(b1+a2+Δ)4）异侧辙叉尾部相对L=S/Sinaminf=L-(b1+b2 +Δ)5、道岔中心线表示法第三章城市轨道交通系统规划与设计的基础6、城市轨道交通系统选型的影响因素1）城市特性方面（1）城市自然地理条件（2）城市规模、性质（3）城市人口及就业结构（4）城市发展潜力和发展趋势（5）城市经济（6）城市土地利用布局（7）城市交通状况2）城市轨道交通系统特性（1）系统的制式（2）敷设方式（3）技术水平7、理解城市轨道交通对城市发展的引导作用8、城市轨道交通系统规划与设计中以人为本的思想。
（1）方便快捷与其他公交、自行车换乘方便，导向服务标志系统、醒目（2）舒适弯道要限速和加高；设自动扶梯；唔障碍设计；求助按钮等（3）安全火灾自动报警系统；防火材料；消防水泵；防灾广播；疏散通道；地面防滑材料；安全标志；安全线；紧急出口；指向等提示标志；紧急照明灯；无障碍设计；求助按钮等与9、城市轨道交通系统规划的一般原则1）轨道交通规划要体现稳定性、灵活性、持续性的统一。
2）轨道交通规划要有超前意识，要做好线网规划用地控制。
3）轨道交通要支持城市建设与发展，提高项目生命力。
4）轨道交通要兼具城市发展与运输的综合规划能力。
5）轨道交通应加强与其他公共交通的规划与整合。
6）轨道交通要以“绿色交通”为指导原则。
合适的绿色交通技术、以人为本的原则与公众参与。
7）网络布局必须与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致。
8）充分考虑轨道交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求与引导发展的关系。
9）线路走向应与城市主客流方向一致，应连接城市主要客流发生吸引源，吸引交通流量的最大化。
10）轨道交通作为城市交通的骨干，应与现有交通工具相配合，协调发展，以最大限度地提高其使用效率。
11）组建大型换乘中心，使之成为城市发展的副中心或新区开发的先导和依托点。
12）与城市建设计划和旧城改造计划相结合，以保证轨道交通建设计划实施的可能性和连续性，工程技术上的经济性和合理性。
13）依据城市形态地理态势，与城市的地质、地貌和地形相联系，以降低轨道交通工程造价。
有条件的地方应尽量采用高架或地面形式。
14）考虑运营上的配合。
10、城市轨道交通车站设备配置的原则①要满足面向乘客的服务要求；②要强调设备配置的能力匹配与经济性；③要体现出轨道交通服务方式在各类城市公共交通服务模式中的先进性。
1）、实用性解决乘客在短暂的移动过程中充分享受到车站所提供的舒适服务。
如自动扶梯、先进的售检票系统、空气调节系统、无障碍通行系统等。
2）、功能匹配一是车站设备服务能力与乘客所需服务容量的匹配，二是车站各配置设备之间的能力协调。
3）、先进性应以计算机技术、信息技术和控制技术为主要应用对象。
4）、经济性从设备的等级、规模、先进的程度体现“够用”原则。
5）、安全性严格把关设备的安全可靠性，配备必要的应急设备。
第4章城市轨道交通线网规划11、在目前的规划实践中，主要是通过确定线网长度或线网密度来确定线网合理规模。
有四类确定方法：1) 服务水平法、2) 交通需求分析法、3) 吸引范围几何分析法、4) 回归分析法1) 服务水平法该法先将规划区分为几类，例如分为中心区、中心外围区及边缘区，然后或类比其他轨道交通系统发展比较成熟城市的线网密度，或通过线网形状、吸引范围和线路间距确定线网密度，来确定城市的线网规模。
2) 出行需求分析法先预测规划年限的全方式出行总量，然后根据拟定的线路客运密度确定线网规模。
L=Q•α•β/γ其中：L——线网长度（km）；Q——城市出行总量；α——公交出行比例；β——轨道交通出行占公交出行的比例；γ——轨道交通线路负荷强度（万人次/公里·日）。
12、轨道网络线路之间的基本形态关系，这些形态的优缺点。
从两条线路所构成的形态来看，按其交叉点的多少，可分为3类：①线路之间无交叉②线路之间交叉一次③线路之间交叉两次及以上（1）线路之间无交叉①两条线路平行或近似平行布置②两条线路相距较远③由于河流等自然地理因素两条线路之间无法或尚未连通。
特点：两条线路之间无法实现直接换乘，两线之间的客流转线很不方便。
（2）线路之间交叉一次线路交叉的形态呈“十”字型、“X字型、“T”字型、“Y”字型四种。
优点：线路可以实现直接换乘。
缺点：当换乘客流很大时容易引起换乘客流的相互干扰和混乱。
（3）线路之间交叉两次及以上两条线路之间相互交叉两次，便构成两个交叉点距离可以较远，也可以较近，甚至是紧邻的两个车交叉点相距较近：交点间的线路多为平行或近似置，只是在两交点外侧才开始分开。
典型应用：平行换乘。
交叉点相距较远：①“鱼形”结构将两条线路汇集的客流分别引向市中心区的两端，环绕CBD的小环上密布的站点有利于CBD客流的分散，同时可以减轻换乘站的交通压力。
②“Φ形”结构乘客换乘方便，有效减轻中心区的过境客流。
13、轨道交通线网形态结构，这些形态结构的基本特征、优缺点。
（一）放射形线网1)、基本特征①以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展。
②至少以三条相互交叉的线路为基本骨架，逐渐扩展、加密。
③中心区多点换乘。
2)、优点①方向可达性较高。
②符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。
3)、缺点①当市中心区的线路过多时，不仅会造成工程处理困难，而且换乘客流过于集中。
②缺乏城市外围地区之间直接的线路联系。
4)、适用条件①对于全方位的放射形线网，以采用直径线为宜。
除非在工程特别困难或者对向客流较小的情况下，才设置半径线。
②对于中心区邻海（江）而发展的城市，线网呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线（二）设置环线的线网1)、轨道环线的作用①加强中心区边缘各客流集散点的联系②截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，以减轻中心区的交通压力。
2)、轨道环线与道路环线的差异在城市道路网络中，环线的作用在于分流过境交通，屏蔽中心区道路交通，虽然环线会造成车辆一定程度的绕行，但高速度可以抵消空间上的损失，因此环线对过境或跨区这样的交通出行有较大的吸引作用。
轨道交通是方向固定的交通系统，受技术条件的限制，线路间的转换不能象汽车那样灵活，而是要通过换乘站的换乘来实现，而换乘的时间损耗是明显的。
因此轨道交通环线的作用受到限制，尤其是交通屏蔽作用不如道路环明显。
3)、优点方便环形线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客，并且环形线能截流郊区之间的客流，疏解市中心区的交通压力。
4)、缺点城市轨道交通环行线的客流取决于环行线自身串联的客流集散点的规模。
如果轨道交通环线沿线人口与就业数量达不到一定的规模，其运营客流将达不到预期效果。
（三）棋盘式线网1)、基本特征平行线路多、相互交叉次数少。
2)、优点①线网布线均匀，换乘节点能分散布置②线路顺直，工程易于实施3)、缺点线网平行线路间的相互联系较差，其客流换乘需要通过第三线来完成，整体的运输效率较低。
14、土地利用对轨道交通站点客流在时间分布上的影响，这些站点的用地特征。
土地利用对轨道交通客流站点在时间分布上的影响影响轨道交通站点客流在全天不同时间上分布的主要因素是线路走向所处交通走廊的特点以及站点周边的用地性质。
轨道交通站点客流日分布曲线类型有5种类型：①单向峰型客流②双向峰型客流③全峰型客流④突峰型客流⑤无峰型客流(1) 单向峰型客流轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征，或者车站周边地区用地功能性质单一时，车站客流分布集中，有早晚错开的上下车高峰，上午上学上班形成早高峰，下午放学下班形成晚高峰，其他时段是客流平峰期。
郊区线路、通往市区外围的居住和工业区线路路段，主要于上下班客流，其客流容易出现这种单向峰型形式。
单向峰型在早晚高峰出现乘降客流的潮汐现象，主要有两况：①车站位于居住区为主的客流发生区，主要表现为早高峰量明显比较大，下客量明显比较小；晚高峰则反之。
②车站位于以就业区为主的客流吸引区，主要表现为早高客量比较大，上客量比较小；晚高峰则反之。
(2) 双向峰型客流车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其他交通方式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰。
当车站位于既有发生客流又有吸引客流时，表现为双向峰型。
(3) 全峰型客流轨道交通线路位于沿线用地已经高度开发的交通走廊，或车站位于公共建筑和公用设施高度集中的地区时，客流分布无明显的低谷，双向上下车客流全天都很大。
