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济南交通济南，作为山东省的省会城市，是一个历史悠久而又现代化的城市。
作为一个重要的交通枢纽，济南交通发展得非常便捷和完善。
在这篇文章中，我们将探讨济南的交通状况，包括公路、铁路、航空和公共交通。
公路交通是济南最主要的交通方式之一。
济南有着发达的公路网络，包括许多高速公路和国道。
市内的交通拥堵问题相对较少，主要干道畅通无阻。
此外，济南还有多个立交桥和隧道，以减少交通堵塞问题。
在济南市区，人们可以选择驾车或者公共汽车来解决交通需求。
除了公路交通，铁路也是济南重要的交通方式之一。
济南是中国铁路的重要节点之一，有多个铁路主线穿过该市。
济南站是济南最重要的火车站之一，连接着国内多个大中城市。
通过火车，游客和居民可以方便地到达其他城市，同时也方便来到济南旅游或者出差。
济南也有一个现代化的航空交通系统。
济南遥墙国际机场是山东省内最重要的机场之一。
该机场有着多条航线连接国内外多个城市和地区。
通过航班，人们可以更便捷地前往国内外各地。
此外，遥墙国际机场还提供多个航空公司的服务，以满足各类旅客的需求。
在公共交通方面，济南也有着发达的城市公交系统。
济南市内有大量的公交线路，覆盖全市的主要区域和街道。
公共汽车是济南居民出行的主要选择之一。
此外，济南还有一条地铁线路，为居民提供更快捷的交通方式。
地铁线路贯穿市区的主要路段，并且将来可能会扩展到更多的区域。
值得一提的是，济南还鼓励居民使用可持续交通方式，例如自行车和步行。
市区内有许多自行车道和人行道，让骑车和步行更加安全和方便。
此外，济南也有共享单车服务，让人们更加灵活地选择出行方式。
总之，济南交通发达且多样化。
无论是公路、铁路、航空还是公共交通，都为人们提供了便捷的出行选择。
未来，济南交通还会继续发展，以满足快速增长的交通需求，并且改善城市居民的生活质量。
|靈务皮式|Policing Technology济南城市交通拥堵分析及对策建议文/毛志坚明扬汪涛商要：交通拥堵是制约城市可持续发展的一种“公害”，严重影响城市正常的社会生活秩序。
本文以济南市为例，介绍了济南城市交通及拥堵现状，分析造成济南城市交通拥堵的主要原因，提出济南治堵工作的主要对策建议，探讨 “窄马路、密路网”理念在济南市的适用性，提出综合施策的治堵工作建议。
Abstract: Traffic congestion is undoubtedly a "public nuisance" that restrains the sustainable development o f the city and seriously affects the normal social life order o f the city. Taking Jinan city as an example, this paper introduced current urban traffic and congestion problem in Jinan, analyzed the main causes o f traffic congestion and put forward congestion treatment countermeasures and suggestions. In addition, it also discussed the applicability o f the concept of "narrow road and dense road network" in Jinan and proposed the idea o f using comprehensive measures to treat the congestion problem.关键词：城市交通；济南交通拥堵；对策建议Key words: urban traffic; traffic congestion in Jinan; countermeasures and suggestions交通犹如城市的血脉，支撑城市和经济社会的发展。
我国城市公共交通存在的问题及对策作者：郑大伟摘要:通过对我国城市交通现状的分析,揭示我国城市公共交通系统存在的问题,结合我国国情,提出了几点对策,并对我国城市公共交通未来发展趋势进行了展望。
关键词:城市公共交通;存在问题;对策1 城市公共交通现状及存在的主要问题1.1 城市交通的现状目前,我国城市公共交通系统中,公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量。
从一些城市的发展情况来看,有些城市的轨道交通筹建速度在明显加快,但是由于投资巨大,总的来说尚处于起步阶段,发展缓慢,城市要形成以大众运量轨道交通为主的综合运输体系,还需要一个相当长的过程。
就我国目前的经济情况来看,大城市的交通客运量还是以地面常规公共交通为主要运输方式。
从20世纪80年代开始,我国的经济一直持续高速增长,而城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。
为此,我国政府制定了一系列政策,明确了以公共交通为主的城市交通发展战略。
但由于财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的限制,城市公共交通的发展现状不尽如人意。
具体情况如下:(1)城市交通设施与城市交通需求严重失衡。
虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。
随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。
(3)混行交通状况加剧交通拥挤。
我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机动车拥有水平的国外城市。
大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。
(4)公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。
在市场经济条件下,公交企业无疑应以经济效益为中心,但又不能以盈利为唯一目标,还必须体现社会效益。
尽管政府给予公交企业以减免税费等许多优惠政策,但由于体制改革带来诸多问题,企业本身经营管理不善,再加上缺少科学合理的财政补贴机制,这使得公交企业普遍亏损。
公共交通运营的挑战与解决方案公共交通是现代城市生活中不可或缺的一部分，它为人们提供了便捷、经济、环保的出行方式。
然而，随着城市化的不断推进和人口的快速增长，公共交通运营面临着诸多挑战。
本文将探讨公共交通运营面临的挑战，并提出一些解决方案。
首先，公共交通运营面临的挑战之一是交通拥堵。
随着城市人口的增加，道路承载能力不断受限，交通拥堵问题日益突出。
这给公共交通运营带来了巨大的压力，乘客的等车时间增加，运营效率下降。
为了应对这一挑战，可以采取以下解决方案。
首先，通过完善交通信号控制系统，提高信号灯的智能化程度，减少交通拥堵。
其次，加大对公共交通的投资，提高公交线路的频次和运营效率，吸引更多的私家车主选择公共交通出行，减少道路交通压力。
其次，公共交通运营面临的另一个挑战是环境污染。
传统的燃油公交车排放大量的废气和噪音，给城市环境和居民的健康带来了负面影响。
为了解决这一问题，可以采取以下措施。
首先，推广使用新能源公交车，如电动公交车和氢燃料电池公交车，减少尾气排放。
其次，加强对公交车辆的维护和管理，确保车辆的排放符合环保标准。
此外，可以鼓励居民使用公共交通，减少私家车的使用，从而降低环境污染。
除了交通拥堵和环境污染，公共交通运营还面临着安全问题。
在高峰时段，公交车上人员密集，容易发生盗窃、抢劫等安全事件。
为了提高公共交通的安全性，可以采取以下措施。
首先，加强对公交车辆和车站的监控，提高安全防范能力。
其次，加强对公交车司机的培训，提高他们的应急处理能力。
此外，可以鼓励乘客积极参与到公共交通安全管理中来，如通过举报可疑行为等方式。
最后，公共交通运营还面临着资金和管理的挑战。
公共交通的运营成本较高，而票价又不能过高，以保证公共交通的普及性。
为了解决这一问题，可以采取以下措施。
首先，加大政府对公共交通的投入，提供资金支持。
其次，鼓励公共交通企业进行创新，提高经营效益，降低运营成本。
此外，可以引入社会资本参与公共交通运营，提高资金的筹集能力。
进一步推动城市公共交通优先发展想法建议公共交通的本质是一个城市保障和改善民生的惠民基础设施工程，可以切实给广大市民提供安全、便捷、舒适、经济的交通出行环境，将优先发展城市公共交通作为重点工作，构建了公交线路“一张网”，便捷出行“一体化”的城市公共交通体系，对于切切实实让群众感受到公交事业发展带来的获得感和幸福感具有重要意义，现将一些认识想法及发展建议汇报交流如下：一、认识和想法首先，公共交通与市民群众的生产生活紧密相关，其发展如何是市民群众最关心、最直接的问题之一。
公交优先发展战略是我市和公交集团发展为民、公益优先的重要体现。
二是随着我市城市化、城镇化建设进程的快速推进，城市发展与交通，尤其是公共交通间的矛盾日益凸显。
优先发展城市公共交通是解决交通问题时的首要原则，也是符合我市发展需求的战略性选择。
公共交通覆盖面广、容量大、集散客流、方便快捷等优势，将大大有利于我市交通拥堵问题的缓解，实现公共交通与城市社会经济的协调发展。
三是优先发展城市公共交通是我市推动绿色经济发展和促进碳达峰、碳中和以及新旧动能转换的积极响应和倡导。
公共交通不论是在能源消耗、环境保护、改善城市生态环境还是在土地集约化、道路空间占有率等方面都具有其他交通方式无法比拟的优势，是打造绿色交通、和谐交通最为重要的内容，对于济南市经济、社会、资源、环境的和谐发展具有重要意义和积极作用。
四是我市当前相较于广州等中国发达城市，公共交通不论是在服务水平、营运效率、承运比例、数字化转型程度上都存在着较大的差距。
优先发展城市公共交通有利于提升我市的整体面貌和水平。
近年来我市城市公共交通建设虽取得重大的突破，但疫情以来，公共交通受到了重大冲击，共享单车等其他出行方式行业的竞争也十分激烈，城市公共交通出现逐渐滞后于城市社会经济发展的局面。
另外，市民对城市多元化公共交通日益增长的出行需要还没有得到本质上的改变和满足，优先发展城市公共交通战略对于全市发展仍具有十分重要的现实意义。
公共交通行业的不足与改良建议一、背景介绍公共交通是城市基础设施的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、减少环境污染、提高出行效率具有至关重要的作用。
然而，在现实中，公共交通系统依然存在一些不足之处，如运营效率低下、乘客体验欠佳等问题。
本文将探讨公共交通行业的不足，并提出一些改良建议。
二、问题分析1. 运营效率低下公共交通系统中，包括地铁、公交车等各类交通工具，整体运营效率较低。
首先，运输过程中常常出现拥挤情况，尤其是高峰时段更为明显。
次之，车辆运行速度偏慢，导致乘客需要花费更多时间在路上。
2. 服务质量不敷衍在公共交通系统中，一些服务质量方面的问题也非常突出。
例如，很多车辆设备老旧、无法满足乘客需求；站点信息不清晰明确，导致乘客难以准确获取到目标站点所需信息。
3. 公共交通与其他交通方式接驳不便在城市中，除了公共交通之外，还存在各类私家车、出租车等交通方式。
然而，目前公共交通与其他交通方式接驳不便，使得乘客在转乘过程中面临诸多麻烦和耗时。
三、改良建议1. 加强运营管理首先，提高车辆调度的科学性和精确度，在高峰期增加运力投入以缓解乘客拥挤。
其次，在设计和规划新线路时要更加注重效益分析，并考虑乘客出行需求。
最后，大力推广智能化管理系统，通过监控技术实时掌握车辆动态，进行紧密配合和优化调整。
2. 提升服务质量为了提升服务质量，应积极引进新的技术与设备。
例如，更换老旧的车辆或升级现有车辆，安装更人性化的设施（如充电宝充电器、WiFi）以满足现代生活所需。
此外，在站点内安装多样化的信息查询设备，并增加工作人员数量以提供方便快捷的服务。
3. 加强交通方式接驳为了解决公共交通与其他交通方式的接驳问题，应设立更多便捷的换乘点，并提供足够的停车位以方便私家车和出租车司机。
同时，要建立起公共交通与其他交通方式之间的紧密联系，并协调各方资源合作，争取共同发展。
4. 完善乘客体验在旅行过程中，乘客希望得到舒适、安全和方便的待遇。
第1篇随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，公共交通作为城市交通的重要组成部分，已经逐渐成为人们出行的主要方式。
作为一名长期乘坐公共交通工具的市民，我对公共交通有了深刻的感悟和体会。
以下是我对公共交通的一些心得体会。
一、公共交通的便捷性公共交通工具具有极高的便捷性，它能够将城市中的各个区域紧密地联系在一起。
无论是城市内部，还是城市与城市之间的出行，公共交通都能为我们提供便捷的出行方式。
在高峰时段，公共交通工具能够有效缓解道路拥堵，减少人们的出行时间。
同时，公共交通工具的运行时间相对固定，让人们可以根据自己的时间安排合理规划出行。
1. 时间上的便捷性：公共交通工具的运行时间相对固定，人们可以根据自己的时间安排合理规划出行。
与私家车相比，公共交通工具不受路况和交通信号灯的影响，能够保证出行的准时性。
2. 路线上的便捷性：公共交通工具的线路覆盖广泛，几乎覆盖了城市的各个区域。
人们可以根据自己的需求选择合适的线路，实现“门到门”的出行。
3. 费用上的便捷性：相较于私家车，公共交通工具的费用较低，尤其对于低收入群体来说，公共交通工具成为他们出行的首选。
二、公共交通的环保性随着环保意识的不断提高，公共交通工具的环保性越来越受到人们的关注。
相较于私家车，公共交通工具具有以下环保优势：1. 减少碳排放：公共交通工具能够有效减少汽车尾气排放，降低空气污染。
2. 节约能源：公共交通工具能够提高能源利用效率，降低能源消耗。
3. 优化城市布局：公共交通工具的发展有助于优化城市布局，提高城市空间利用率。
三、公共交通的公平性公共交通工具具有高度的公平性，它能够为城市中的各个群体提供平等的出行机会。
以下是对公共交通公平性的几点体会：1. 价格公平：公共交通工具的票价相对较低，使得低收入群体也能够承担得起。
2. 服务公平：公共交通工具的服务面向所有市民，无论年龄、性别、职业等，都能享受到相同的出行服务。
3. 地域公平：公共交通工具的线路覆盖广泛，使得城市各个区域的居民都能享受到便捷的出行服务。
公共交通系统的痛点和改进建议一、引言在现代社会中，公共交通系统是城市运行的重要组成部分。
它不仅可以提供便利的出行方式，还能减少私人车辆使用带来的交通拥堵和环境污染。
然而，由于各种因素限制，公共交通系统常常存在痛点，如服务不便利、车辆拥挤、乘客体验差等。
为了改善这些问题，我们需要深入探讨其原因，并提出相应的改进建议。
二、公共交通系统痛点分析1. 服务不便利在一些地区，公共交通线路覆盖率低、班次不足等问题导致了服务不便利。
这使得很多居民选择自驾或者打车等私家车出行方式，从而进一步加剧了城市交通拥堵和环境污染。
2. 车辆拥挤在高峰时段，尤其是工作日的早晚高峰期间，许多公共交通线路存在车辆拥挤的问题。
乘客需要挤在拥挤不堪的车厢中，给乘坐体验带来极大不便，并且可能产生安全隐患。
3. 乘客体验差在一些公共交通车辆上，空调或者加热设备不足、座椅脏乱等问题常常存在。
这些问题使得乘客在长时间的乘坐过程中感到不舒适，并且缺少尊重和关怀的感觉。
三、改进建议1. 完善线路规划和增加运力为解决服务不便利的问题，公共交通系统应当进行合理线路规划，并根据需求增加运力。
通过放大网络覆盖率、减少换乘次数以及优化班次密度，使得更多地区能够容易地享受到便捷的公共交通服务。
2. 加强车辆管理和维修为了避免车辆拥挤现象，需要采取措施增加车辆数量，并确保车辆状态良好。
同时，对于高峰期间的拥挤情况，可以考虑调整班次间隔时间来平衡乘客流量与运力供给之间的矛盾。
3. 提升乘客体验要提升乘客体验，在公共交通车辆上应设置良好的空调和加热设备。
此外，座椅的清洁与舒适性也应得到重视，保持车辆内部环境的整洁和卫生。
同时，增加座位留白率和设置贴心设施如童车位、残疾人专用座位等可以提高乘客的安全感和尊重感。
4. 引入智能化技术借助现代科技手段，如智能派遣系统、实时公交查询等，可以提高公共交通系统的管理效率和乘客信息获取便捷程度。
通过手机应用程序或者电子显示屏等方式，提供乘客准确且即时的信息，并能及时反馈问题以便改进管理。
关于济南城市轨道交通的发展探讨摘要：随着济南市城市轨道交通技术的成熟发展，现在济南的城市轨道交通已经拥有了二期的建设规划，一期规划已经建设完成，二期规划已经批复，现正建设中。
目前济南已经拥有一期规划建设的三条线路，“换乘时代”已经来临。
关键词：一期规划，拥堵，二期规划，建设城市轨道交通是一种立体化现代化交通体系，主要服务范围是城市内的公共客流运送，在城市客运公共交通体系中起主要作用。
“城市轨道交通”在目前来说是一个范围较大的概念，准确且单一的定义还没有出现。
广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特点，区别于道路交通，是城市客运公共交通体系中中等以上运量的轨道交通系统。
城市轨道交通主要有以下四个作用：(1)城市轨道交通是运送客流的中流砥柱，是城市建设和健康发展的重中之重，是城市公共交通的主力军。
建成运营后，可以直观地提高城市居民的生活幸福指数及出行便利性。
(2)城市轨道交通是缓解“城市疾病”的一个制胜法宝，是低碳、低能耗的“绿色交通”，有助于城市的可持续绿色发展。
(3)城市轨道交通的建设与发展可以提高市民出行的效率，市民的出行时间也可以得到大幅缩减，幸福指数也可以得到提升。
(4)城市轨道交通是城市建设历史上投入最多的基础设施，对正在发展的城市模式必将产生深远的影响。
建设城市轨道交通既可以带动城市边缘轨道交通廓道的发展，形成郊区卫星城，又可以促进城市的进一步发展，缓解城市中心人口密集、空气污染、交通出行拥堵、光污染和其他严重的城市疾病。
济南市是山东省的省会，是国家历史文化名城，位于山东省的中西部。
到2015年12月底，济南市的机动车已达到167.5万辆，早高峰、晚高峰时段道路拥堵问题也日益突出，道路交通压力逐年升高。
有专家分析：“济南市的公共交通发展水平整体相比较而言是滞后的，汽车的拥有量增加较快，由20%小汽车交通占用了80%的道路资源，城市公交投资在交通建设投资中所占的比重还不到10%，空气总污染物中的1/4以上都是机动车排放的尾气。
公共交通领域的问题与建议一、问题分析公共交通在现代城市生活中起着重要的作用，它不仅提供了便捷的出行方式，也对缓解交通拥堵、减少尾气污染等方面产生积极影响。
然而，在实际运行中，我们也会遇到一些问题。
以下是公共交通领域存在的主要问题：1. 交通拥堵：很多城市面临着日益严重的交通拥堵问题。
地铁和公交车站周边常常出现人流混杂、排队乱象等情况，导致用户体验差。
2. 运力不足：特别是在高峰期或特殊时刻，无法满足乘客需求的情况时有发生。
长时间等待和拥挤不堪成为许多人抱怨的焦点。
3. 缺乏信息透明度：疫情爆发后，多数地方采取了限制措施来防止病毒传播。
但一些地铁和公交公司未能提前向乘客发布所需信息，造成混乱和恐慌；同时，在部分线路上司机或工作人员没有及时告知晚点原因，给乘客带来不便。
4. 车辆老化：一些城市公共交通车辆使用年限过长，导致车况差、设施陈旧等问题频发。
这不仅影响了用户的安全和舒适度，也加大了维修成本和运营风险。
5. 支付方式不便：目前，在某些地区乘坐公共交通时付款方式有限。
只能使用现金或特定的应用程序支付，给游客或临时乘客带来麻烦。
二、解决方案与建议1. 加强管理与服务：a) 提升站点管理水平：增加人员投入进行站点管理，制定合理流量控制方案，并提供更好的排队指引。
b) 完善车辆调度系统：通过更精确的运输需求预测和智能调度算法，优化车辆分配以减轻高峰期拥堵。
2. 引入新技术与设备：a) 信息发布系统改进：增设电子屏幕和广播设备以向乘客提供实时路线信息、换乘指南以及延误情况等重要消息。
b) 更新车辆装备：更新老旧车辆并加装先进科技设施，如Wi-Fi、USB充电接口和行车记录仪，以提升乘客体验。
3. 加强沟通与透明度：a) 及时发布信息：建立完善的应急管理机制，当涉及突发状况或延误时能快速向乘客传达相关信息。
b) 支持移动支付：推广使用移动支付方式让用户更便捷地购票，并加入小额消费到交通卡中，减少现金流通。
济南市中运量公共交通系统的思考摘要：本文主要针对济南市中运量公共交通体统目前存在的问题进行了剖析，从而提出了相应的解决对策，并对进一步扩大中运量系统规模的必要性进行了详细的论述，最后提出为优化城市交通结构、缓解城市拥堵，改善空气质量，应加快中运量系统的规划建设决策。
关键词：中运量；问题；对策；保证Abstract: This paper mainlyaiming at the existingvolume of Ji’nancitypublic transportationsystemproblems were analyzed,andput forward corresponding countermeasures,and to furtherexpand thescaleof the necessity ofsystemcapacityare discussed in detail,and finally put forwardto optimize thestructure of city traffic, alleviate thecitycongestion,improve airquality,it should accelerate the planningdecision making of construction transportationsystem.Key words:traffic;problem;countermeasure;guarantee0、引言自公交优先的概念提出以来，全社会已基本达成共识，大运量公共交通系统是解决城市交通问题的有效途径，各大城市大运量系统的规划建设如火如荼，济南市早已达到审批的基本条件，但是限于保泉的问题，济南大运量系统的规划建设是一直处于艰难的决策中。
2013年，济南市城市轨道交通建设规划环境影响第一次公示，标志着济南市轨道交通建设驶入正轨，大运量系统建设周期长，相对于解决济南市城市交通问题的迫切性，多少有些“远水不解近渴”的意味，济南市目前交通问题的解决还需要从其他方面破题。
完善的城市公共交通系统可以划分为三个层次，主干网大运量系统（地铁、市郊铁路）、次干网中运量系统（轻轨、现代有轨电车、BRT等）、主体网低运量系统（常规公交），在大运量系统建设缓慢的背景下，济南市将视线转移到中运量系统上，2012年，启动了中运量系统的线网规划，期待中运量系统能扛起公交优先发展的大旗。
但是人们不禁要问，济南市已经具备了“两横三纵”的中运量（BRT型式）的网络格局，虽然对济南市公交分担率的增长起到了一定的作用，但是总体上运营效果差强人意，距离市民的期待还有一定的差距，在此基础上重提中运量，需要解决两个问题，为什么济南的中运量没有达到人们的期待？中远量能替代大运量解决目前的交通问题吗？最后才是必要性和模式选择问题。
1、济南市城市公交通体系城市公交按运量层级分为大、中、低三类，城市发展到一定程度，客观上需要三类系统形成金字塔状的规模结构。
目前济南市公交营运线路209条，以低运量的常规公交线路为主，中运量系统仅有BRT线路6条，无论从层次上还是从系统型式上过于单一，且现有中运量系统骨干作用不突出，难以发挥系统的整体协同效益，公交整体发展面临前所未有的挑战。
主要表现在：1）、自2008年开始客运量年增长率逐年下降，2011年仅为0.4%；2）、机动化竞争中公交处于下风，2011年交通调查数据显示，与2004年相比，公交在机动化出行中的比重下降了4个百分点，同期小汽车上涨27个百分点；3）、运输效率较低，客运总量与单车客运人次处于同类城市中下游；4）、中心城公交线网重复系数高，却难以承担庞大的客运需求，外围覆盖率不足，难以引导合理出行方式的形成。
综上，济南市的公共交通系统发展到了一个瓶颈时期。
要实现济南市出行方式的结构转型，目前的体系难以胜任，而大容量系统在可预见的时限内也难以形成规模化的网络，中运量系统的进一步完善是最为现实的破题方向。
但是，现存的中运量系统为什么没有达到人们的期待呢。
2、现状中运量系统运营评价及问题剖析济南市现状中运量系统为6条BRT线路，全长76公里，以3%的运力承担了10%的运量，国内首次现实网络化运营，2010年获得了山东人居环境范例奖，对城市经济的拉动起到了一定的效果，应该说，在某种程度上是成功的，但是，系统的认可度不高，主要问题在于：高峰小时断面运能6900人次，仅达到近期设计运能的60%；高峰平均车速每小时18.2公里，未达到大于20的目标；高峰满载率已达到并超过饱和；准点率仅为60%，基本与常规公交相当；换乘系数1.2-1.3，换乘不便；站台服务水平低下，处于D级以下。
从这些指标上看，济南市的中运量（BRT）仅仅实现了车辆的“大容量”，离系统的标准运行存在较大差距。
分析问题产生的原因，主要有5个方面，1）、车辆配备不足，6条线路的全部运营车辆167部，最早开通的“双快”样板北园大街1号线配车仅37部，而同类城市乌鲁木齐1号线配车达到了107部。
解决方案：车辆是运力的基础，通过增加线路配车，可以解决满载率过高、服务水平低下、站台延误过大的问题。
2）、专用道体系不完善，经一路、经十路与普通公交共用专用道车速较低，历山路仅划线隔离，存在违章占道，绝大部分站台处未设超车道，无法实现灵活的运营组织。
解决方案：考虑将现有隔离墩更换为隔离栏，减少占用道路面积；对标线隔离的专用道进行严格监管，保证BRT专用路权。
有条件的站台处道路改造，增设超车道。
3）、站台容量不足，绝大部分为一泊位，解决方案：扩容已具备条件的桥下BRT站台，增大站台容量，提高站台通行能力，从而提高运能；新规划站台进行多泊位设计。
4）、基本无信号优先，北园大街次干道以上等级的相交道路24条，交叉口信号基本未实现优先，交叉口延误占整体运行时间的五分之一。
解决方案：研究可实施性较强的BRT信号优先系统，适时选取试验段进行实施。
5）、一体化运营不到位，与普通公交、非机动车、行人的系统衔接不足。
解决方案：研究长途汽车站、全福立交桥等重要客流集散点建设立体过街设施，改善人行过街环境；在其他走廊规划中，结合站台位置充分考虑人行过街问题，有条件的站点周边建设非机动车停车场。
新建线路规划设计中充分考虑系统与常规公交的兼容。
结论：既有中运量系统（6条BRT线路）在济南公交乃至城市发展中发挥了应有的作用，既有存在的必要。
目前运营状况的差强人意不在于系统本身不适合济南市的城市特点，而在于建设和运营过程中对系统的理解和把握欠缺。
这种状况的出现不足以成为推翻中运量系统的佐证，相反的，应该通过问题意识到济南的BRT系统存在进一步成长的空间，应充分挖掘潜力，在总结经验教训，为中运量系统的进一步建设提供借鉴。
3、敏感区中运量系统替代大运量的可行性大运量和中运量系统的层次差异在于节约的时间成本和实现的客运集约化，特定区域内研究替代的可行性，主要从这两个方面着手。
1）、时间成本主城区内大运量系统存在建设之约的环保敏感区位于铁路以南、经七路以北，纬十二路至护城河东线之间，地下泉脉敏感区位于明湖北路以南、经十路以北，纬二路与山大路之间，两个区域组成的敏感区长边长约8km。
北京地铁系统运营速度在30km/h-40km/h区间，均值约为33km/h。
济南市的中运量系统运营速度在18 km/h-21 km/h区间，均值约为20 km/h。
8km的长度行程，中运量（BRT）系统与大运量（地铁）系统的运营时间差距在10分钟以内，大运量并无压倒性优势。
、运能比较中运量系统单向断面运能在0.5-2万人次/小时，大运量系统单向断面运能2-7万人次/小时。
中运量在时间和空间上可寻求匹配大运量的运能。
高效运行、编组发车，增加单班次客运量18mBRT额定载客150人，两分钟间隔，三车编组可实现1.2万人次的断面客运能力。
加密线路，多线路分摊走廊客流BRT的创始地库里蒂巴，大强度的客流走廊通过相邻道路组织主辅线路运行，线路间距在180m-200m之间，通过1条或多条小间距平行线路组织一条走廊的客流，多线路运力叠加可匹敌大运量系统。
商埠区道路东西道路间距多在200m-300m之间，存在多线组织的可能。
结论：一般的，相较于中运量系统，大运量的主要优势在与速度和运量，在敏感区东西区间内，大运量跟中运量相比，节约时间的效益并不是压倒性优势，通过编组发车和密织线路，中运量系统在此特定区域内存在替代大运量系统的可能性。
4、进一步扩大中远量系统规模的必要性老城环境保护敏感区大运量系统替代性交通方式济南市有着悠久的历史，老城区内部对历史建筑保护，环境影响控制等因素均对大规模的工程建设项目形成制约，中运量公共交通系统对道路断面占用较少，工程建设影响可控，在历史环境保护区域内实施具备可行性，且大部分中运量系统在地面组织，对地下泉脉不产生影响。
近期客运骨干，远期大容量系统的有效补充因大运量快速的轨道交通建设缓慢，近期主要通过中运量快速公交系统满足客流需求，作为综合交通运输网络中的骨干力量，解决日益严重的交通问题。
大运量交通走廊初步成型后，成为主城区内中、长距离公交出行的主要途径，中运量交通作为轨道线网的补充，轨道交通线网骨架覆盖范围以外区域，中运量网络发挥服务公交出行的主要功能。
提高中心城区公共交通服务水平，实现建设公交都市目标的需求2011年，济南市成为全国首批公交都市示范城市，在2017年前，济南市需实现公共交通分担率不低于40%的服务水平目标，现状济南市公共交通分担率仅为29%左右，且近年来增长明显放缓，在轨道交通无法在近期大规模建成使用的前提下，只有尽快扩容运能较大、效率较高的中运量公共交通系统，才能有效的提供中心城区的公共交通服务水平，以实现建设公交都市的发展目标大力发展公共交通是实现“十二五”节能减排目标的重要举措《济南市“十二五”节能减排综合性工作实施方案的通知》中提出推进交通运输节能减排，合理配置交通资源，优化交通运输结构，积极申建全国低碳交通运输体系建设试点城市。
构建层级分明、结构完善的公共交通服务系统的需要随着城市的进一步发展，多种交通方式之前的互补整合趋势也日益明显，也将大大提高综合交通系统的可靠性和灵活性，未来年的中运量公共交通应是公共交通系统中重要组成的部分。
与大运量轨道交通系统及常规公交系统互补整合，形成层级分明、结构完善的公共交通服务系统。
5、中运量公共交通系统的选型根据城市公共交通的分类，中运量公交系统常见的制式形式主要包括中低速磁浮、单轨（悬挂式和跨座式）、自动导向轨道、有轨电车、快速公共汽车（BRT）等。
一般的，大中运量系统的选择主要比选四个方面适应性好：网络化、工程条件好、可实施性强安全可靠：运营安全、可靠成熟经济：技术成熟、经济性好产业支撑：有产业基础和市场单轨、中低速磁浮在国内均已纳入各城市的轨道交通网络，建设报批参照地铁进行。
