港口物流

1.港口分类(1)按地理位置分为四类海港、河口港、河港、湖港(2)按性质和用途分为四类商港、工业港、渔港、军港(3)按装卸货物分为两类综合性港口，装卸多种货物专业性港口，装卸某单一货类(4)按货物运输流向分为四类内需型港口、外需型港口、中转型港口、中转加工型港口2.现代物流港口的基本功能：①运输、中转功能；②装卸搬运功能；③加工、包装、分拣功能；④仓储、配送功能；⑤信息处理功能；⑥保税性质的口岸功能；⑦其他服务功能。

3.港口物流系统的构成:一般要素:主要由劳动者，资金和物三方面构成。

功能要素:一般有采购、包装、仓储、流通加工、出入境检验检疫与通关、装卸搬运、运输、物流信息处理等。

支撑要素:体制与制度，法律和规章，行政与命令，标准化系统，国际信用手段。

物质基础要素:物流设施，装备，工具，信息技术及网络，组织和管理。

4.港城关系:港口是城市对外开放的门户，城市是港口繁荣与发展的载体。

依港兴城，以城促港。

港城关系的演变进程：①港城初始联系阶段；②港城相互关联阶段；③港城集聚扩散效应阶段；④城市自增长效应发展阶段。

5.港城互动发展大致划分为三类:第一类是上海市，已初步进入了港口城市自增长阶段；第二类是宁波深圳，广州，天津，青岛，大连等城市，处于港城集聚效应阶段；第三类是福州，厦门，珠海，防城，日照等城市，处于港口工业型经济发展阶段。

6.港口物流对经济的贡献:直接经济贡献:主要是指港口生产直接获得的经济效益。

间接经济贡献:指为直接经济活动提供劳务与产品的组织所产生的效益。

社会效益:指港口发展对促进地区繁荣产生的巨大推动作用。

7.五大港口群⑴环渤海地区港口群:煤炭、集装箱、油品、粮食、滚装⑵长江三角洲地区港口群:集装箱、煤炭、矿石、钢材、石油、陆岛滚装⑶东南沿海地区港口群:粮食、陆岛滚装⑷珠江三角洲地区港口群:集装箱、干散货、铁矿石、粮食、石油⑸西南沿海地区港口群:集装箱、粮食、石油一带一路：（全称）“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”宁波舟山港是从哪些方面融入一带一路的?一带一路倡议对我国航运业有哪些影响？港口管理模式可以划分为四大类1公共服务港，公共部门投资，维护，管理，直接经营。

第一章港口物流概述（填空，名解）1.港口的功能：货物装卸和转运功能、商业功能、工业功能2.集装箱港口能力：设计能力、运作能力、物理极限能力——人们通常用运作能力来规划和设计港口。

可以将港口的运作能力理解为在港口运营商已经安装了适当数量的吊机并雇用了具有现代码头操作实践的员工情况下的港口吞吐能力。

——港口的规划者通常使用岸线的长度作为港口能力的重要测试因素。

3.港口阻塞、排队、临界点——阻塞临界点可以帮助政府根据港口货物流量的实际情况而确定正确的关税水平。

（澳大利亚、香港）——触发点理论：所谓触发点，即市场需求和基础设施的能力相等时，才触发建设新的基础设施。

优点：保护投资者的利益并确保物流服务的供应建立在现实的需求上缺点：缺乏前瞻性。

4.港口组成——陆域：用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施。

——水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。

包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。

5.6.干线港（中枢港Hub）世界性大型枢纽港。

国际集装箱运输的干线班轮挂靠。

一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。

特点：国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大；吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质；7. 支线港——相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。

吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。

——港口与干线港之间有定期的支线航班运输。

8. 地区性港——主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。

一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小。

——集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。

9. 集装箱——货箱，货柜——计算货物吞吐量，集装箱船装载能力的单位是TEU——货物吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。

港口物流概述港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

典型港口物流模式世界港口的发展大体经历了三代。

第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。

在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。

成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。

鹿特丹港模式鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。

目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。

鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：(1)多样化的集装箱运输形式鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。

一、港口和物流的关系港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。

物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。

不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。

可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。

比如，要有更多的深水泊位满足船舶大型化的要求，有更多的场地用来处理货物，有先进的现代信息系统提高服务的快捷和准确性等。

这就必然促使港口的腹地进一步延伸，港口的功能进一步扩展。

港口不再只是装卸货物的转运地，而是物流的平台，货物的分拨中心。

由于港口腹地延伸，将促进腹地经济的发展，而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用。

二、我国港口发展物流业所具备的条件1．港口的独特地位。

运输服务是物流服务中最重要的环节。

远洋运输则是港口的独具优势，因为它是远洋运输的起点和终点。

国际贸易货运量90％以上经海运完成。

因而港口在整个运输链中，总是最大量货物的集结点。

若在港口地区建设分拨中心、配送中心、流通加工中心等，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务，能促使国际物流顺利进行，使港口成为联系陆向腹地和海向腹地的中枢。

因此，港口是水陆有效衔接的重要环节和综合运输网的中心。

长期以来，港口与我国的商贸系统建立了广泛而深入的联系，这也为港口发展物流奠定了良好的基础。

一般较大型的港口都拥有比较先进的装卸设备、面积较大的堆场或仓库以及良好的集疏运系统。

这些硬件设施为港口从事物流服务奠定了良好的基础。

正是因为港口拥有较好的硬件条件，物流服务与港口服务在业务功能上才具有相继性，港口的硬件设施必将成为物流系统的物流设施。

2．港口具有整合生产要素的功能。

建立现代物流需要具有整合生产要素功能的平台。

港口作为国内市场与国际市场的接轨点、国内经济与国际经济的交汇点，是人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的聚集点，具有发展成为物流生产要素整合平台的资源优势。