下载文档原格式
机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。
伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。
基于此，在接下来的文章中，将围绕机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策方面展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：机车综合无线通信系统；故障；对策引言：机车综合通信设备在铁路通信领域已得到应用，是一种能够替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备。
为了更好的将其利用，文章主要对机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策进行全面分析。
一、CIR内容简析CIR是基于无线列调、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备，由主机和操作显示终端（MMI）、送（受）话器、扬声器、打印机、天线、合路器、馈线、缆线，机车数据采集编码器等附属设备组成。
主机包括机柜、A子架、B子架。
主控及接口单元由CPU处理器、音频电路、控制电路组成。
二、机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策（一）故障多发部件首先，手柄（送受话器）。
手柄实为一个有着较高使用频率的部件，因而易出故障。
其主要故障类型有800MHz常发、800MHz无发射、无送话、无受话等。
如果出现上述故障情况，需进行手柄的更换。
另外还有操作终端MMI。
常见故障有：一端无法进主控；受话声音小，或无声音，无铃声；显示花屏、黑屏与异常等。
如果出现此类故障情况，可能是由操作显示终端（MMI）所引起，对此，首先检查与MMI连接的线路有无松动与损坏，如果有，应及时更换，若无，则可能是MMI故障，可及时更换。
（二）常见故障处理对策首先，800MHz电台无发射、常发或无接收。
除了手柄发生故障会引发此类故障外，800MHz电台死机同样会引发此类故障。
针对死机情况来讲，其乃是日常维护中一种比较常见的问题，因长时间或过于频繁的使用机车设备，会造成其温度异常升高，一些部件会由此出现死机情况，当出现问题时，需先判断是单端故障还是双端故障，如果是单端，则通常是MMI或手柄故障；如果是双端，需将整机电源关掉，等待片刻，再启动；重新启动之后，如果故障仍然存在，则需要更换800MHz电台；其次，车次号或机车号无法注册；最后，耳机无音且喇叭无声音。
CIR常见故障应急处理1、按键操作失效如连续出现按键操作失效的现象，请检查MMI是否处于主控状态：●如果不是主控状态，按“主控”键3秒以上将MMI切换为主控状态后再尝试操作；●如果是主控状态，按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启，待CIR重启恢复正常工作后再尝试操作。
2.工作模式不正确，不能进行正常通信如果CIR操作、显示状态均正常，但无法进行正常的通信，请按以下步骤进行检查及操作。
首先确认CIR屏幕显示的工作方式是否正确：●当工作方式是“自动”时，如果机车上方无明显遮挡，说明卫星定位单元可能故障，请进入“运行区段”界面，手动选择正确的运行线路；如果机车上方有明显遮挡，如隧道、站房，司机无需处理，待列车通过遮挡区域后，CIR应恢复正确的工作方式，如无法恢复或恢复后的工作方式仍不正确，则请司机手动选择工作方式。
●当工作方式是“手动”时，请进入“运行区段”界面，选择正确的运行线路。
如果经过上述处理后，故障现象仍然存在，请按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启。
待CIR重启恢复正常工作后正确设置CIR的工作方式、运行线路和工作模式，然后再尝试操作。
3．进入GSM-R工作模式时，CIR不自动注册车次号如果列车在运行过程中，在GSM-R区段列车运行在监控状态, 未能自动注册车次功能号，请按以下步骤进行检查及操作。
首先确认CIR的工作模式：●如果工作模式不是GSM-R模式，请手动选择GSM-R工作模式；●如果工作模式是GSM-R模式，则需要手动进行车次号注册。
4.GSM-R工作模式时，车次号注册不成功如果出现“车次号注册失败”的提示，请按以下步骤进行检查及操作。
首先确认CIR屏幕左上角显示的车次号：●如果车次号不正确，请输入正确的车次号并注册；●如果车次号正确，请呼叫调度员并报告“XXX次列车车次号注册失败”，然后按调度员指示行车，同时机车乘务员应及时向维修人员报告。
5.GSM-R工作模式时，可配置式功能按键不能正确显示车站名如出现GSM-R工作模式时CIR屏幕下方的可配置式功能按键不能正确显示车站名，请按以下步骤进行检查及操作。
CIR通信设备故障分析及防范对策摘要：CIR是用于机车的一种综合无线通信设备的简称，因为其在机车通信调度、GPS定位等方面的发挥着重要的作用，因此CIR的安全运行是列车安全运行的重要保障。
现阶段铁路信息网络系统的不断完善，综合无线通信设备的利用也越来越广泛，日常对于该系统的保养和维护便显得尤为重要。
针对CIR设备经常发生的一些故障进行了原因分析，并且提出了几点防范该设备发生故障的几点对策，目的是为了使列车能在CIR通信系统的支持下安全运行。
关键词：CIR通信设备；故障分析；防范对策引言：信息时代的到来已经对机车的运行效率提出了新的要求，随着机车数量的不断增加，其管理和调度的难度也在日益增大。
而CIR机车无线通信设备因为其能够实时跟踪机车的具体位置，而且能够实时进行列车间、列车与调度之间的信息交换，提高了铁路机车系统的功能性，成为了机车安全运行的重要保障。
但是在无线通信设备日常工作的过程中，有时候会发生一些故障，所以要对该设备发生故障的原因进行分析，并针对故障原因制定相应的防范对策来保证机车的安全运行。
一、通信设备故障诱因探析有时候通信设备的异常原因是因为机器出厂的时候就没有严格质量检查工作，对于容易出现问题的单元，生产厂家没有从设计方案或者从工艺改进方面进行产品的优化升级，这是生产源头上通信设备不稳定和发生异常的原因。
但是在设备日常使用的过程中，一些不规范操作也可能会导致设备故障的发生，其主要原因为以下几个方面：（一）设备检修轻视质量现在铁路机车CIR通信设备的科技含量越来越多，其包含的功能也越来越复杂，过去的机车通信设备只具有单一的列车调度的功能，但是新的CIR通信设备包含了除列车调度之外的GPS定位、列尾通信、报警防护等功能，其已经是现代化的综合性设备。
相应地，CIR通信设备的质量检修工作的难度就变得更大，检修质量也得不到保证。
一方面，CIR通信设备的日常检修工作存在着走马观花、流于形式的现象，很多检修工作只存在于表面，其流程没有按照标准要求去执行；另一方面，列车机车的辅修工作没有做到认真负责，比如说一些需要紧固的零件没有按照规定的力矩去进行加固，一些需要整理的线束没有按照标准进行捆绑，这都会影响到检修工作的质量。
浅谈CIR设备的日常维护与故障处理摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是铁路专用通信设备，它集成了机车无线通信的所有业务，可以满足机车无线通信需要。
是保障铁路行车安全的必配设备。
本文从CIR设备的组成，原理，日常维护，故障处理等几个方面对其进行了阐述。
关键词：机车无线通信 CIR GSM-R机车无线通信包括话音通信、数据通信等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了GSM-R机车综合无线通信设备(CIR)。
根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统等。
1.设备构成机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、CIR主机、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。
CIR主机根据功能及设计组成可分为：总线板、主控单元、接口单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元（450MHz单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台单元（简称800MHz单元）等。
各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。
CIR机车综合无线通信设备常规原理框图2.设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能：①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。
②支持450MHz承载的调度命令传输功能。
③支持450MHz承载的无线车次号传输功能。
④支持450MHz承载的列车尾部风压传输功能。
⑤支持GSM-R调度通信系统功能。
⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
⑦支持《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件（暂行）》规定的功能。
⑧支持IEEE 802.11b标准中规定的通用数据传输功能。
