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丰田公司发展史一丰田公司的创立丰田汽车公司创立于1933 年，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。
丰田汽车公司自2008 始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。
丰田公司的三个椭圆的标志从1990 年初开始使用，标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T 字，代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时预示着丰田的高超技术和革新潜力。
丰田汽车工业株式会社于1937年在爱知县举田盯成立；新建成的举母工厂（即现在的公司本部工厂）是一片钢架结构、锯齿形屋顶的建筑群。
这是日本最早建成的一座可以进行连续作业的汽车总装厂。
为了纪念丰田公司的成立，丰田公司将11月3日定为公司成立的纪念日。
丰田公司从这一天起。
正式步入了汽车王国。
二丰田公司的中兴之路在当时，日本的汽车制造业还是处于幼稚工业的价段。
以丰田喜一郎为首的汽车制造商和汽车技术人员们，虽然致力于扩大国产汽车的产量，但却远远没有如愿以偿。
载重卡车没有达到预期产量，轿车的产量就差得更远了。
虽然1940 年丰田公司的汽车产量达到了15000辆，但战后却下降到了区区3275 辆。
第二次世界大战后，日本转入战后经济恢复期。
这时对于日本汽车产业的前途来说，是一个非常危险的时期。
以1949 年日本国产车的产量为例，载重车为25622 辆，轿车为1008 辆，总产量为26630 辆。
当时作为丰田自动车工业株式会社社长的丰田喜一郎叱咤风云，大声疾呼：“用三年时间赶上美国！否则，日本的汽车产业将难以为继！”当时，日本工业的劳动生产率仅为美国工业劳动生产率的九分之一到八分之一。
这还是工业各行业的平均劳动生产率，与美国相对更发达的汽车制造业相比，日本汽车制造业劳动生产率的差距就更大了。
丰田的企业文化你知道丰田企业的文化吗，知道它的核心价值观吗，下面店铺告诉你。
丰田的企业文化：愿景丰田以“生产物品”和“技术革新”为基础，进一步为实现富裕的社会而努力。
而且在以下四个方面采取了果敢的行动：以对地球友善的技术，拉动地球的再生;生产安全、安心、舒适的汽车，建造汽车社会;在世界各地进一步展示汽车的魅力，扩大丰田迷的队伍;作为世界的企业，争取受到世界所有的人和地区的爱戴。
丰田的企业文化：核心价值观丰田的企业文化博大精深，涉及面广泛，但犹以其核心价值观为最，是每一代丰田掌门人都极力推崇并且传播的，主要包含三个方面：1 杜绝浪费作为一个岛国，日本在生产资源上有些天生的短缺，很多生产原材料在日本都必须进口，基于此，丰田从开发制造汽车之始，就努力在降低成本上竭尽全力。
看板式生产，就是这种节俭精神长期贯彻的结果。
这种近乎抠门的生产方式，其首要目的就是要彻底地杜绝浪费。
为此，丰田首创了日后被无数企业学习引用的“准时生产”(Jus t In Time)。
所谓准时化生产就是把必要的东西，在必要的时候，准备好必要的数量。
传统的生产方式有大量库存零部件，因而极大的加重了成本，而丰田的这一生产方式就是要使丰田无库存生产，最大限度地消减过剩设备和中间库存。
这种生产方式给丰田带来了极大的生产效益，导致日本乃至全世界许许多多的企业争相效仿。
日本五十铃汽车工业公司的董事长把丰田降低成本的合理化运动说成是把一条干毛巾再拧出一把水来。
丰田的企业文化精神就是通过一件件小事来呈现的。
以致丰田的每一位员工，都把丰田当做是自己的家，一个个呕心沥血地生产工作，珍惜公司的一分一毫的财产，千方百计地为公司节约时间和金钱。
由于丰田公司的平均奖金又都是和公司当前的经济效益挂钩的，员工节约公司成本，杜绝浪费，就是从一个方面来增加公司的生产效益，形成一个良性循环。
2 保证质量产品质量是一个企业生存的命脉。
早在丰田佐吉时代，丰田就树立了“一有问题，自动停止”的理念，后来逐渐发展成了“要防止问题发生，要迅速解决问题”的高品质观。
有一首诗丰田传三代
一车传三代人走车还在。
买车除了对车子的性能配置、设计等方面都是非常看重之外，最为重视的还是车子的质量了，毕竟谁都不想三天两头去4S店修车，所以今天就带大家看看国内哪些车是“一车传三代，人走车还在”的。
丰田顺口溜如下：十万公里出磨合，百万公里无大修千万公里正当年，亿万公里能上天一车传三代，人凉车还在之所以丰田有这种广为流传的话，是因为丰田汽车的保值率是一直是极好的，居高不下，凡是修车的，经营过出租车的，大多数都会选择丰田，耐用性超越了欧美系，市场保值率就很能说明问题，真正要说能代表日本制造就是丰田车。
丰田车之所以耐开，不是因为它开不坏，而是它容易修好。
它的设计和技术理念，讲究实用、节约，也很保守。
它的很多小技术，一旦试验成功，取得很好的效果之后，就会开始“不思进取”，一直沿用下来保持了长期的一贯性，这样它在维修方面也能取得优势。
在汽车界有一个顺口溜形容国内四大破车，“奇瑞中华帕萨特、最破当属伊兰特”，其实这四大破车顺口溜是出自出租车司机，这款车普遍维修费高，大毛病倒没有，小毛病却不断，拉客拉着拉着就往修理厂里面交钱了，可谓是挣的还没有修的多。
丰田汽车国际市场营销调研Revised by Chen Zhen in 2021丰田汽车中国市场调查报告一、调查背景：进入二十一世纪来，随着我国加入WTO逐步深入以及消费能力的提高，汽车行业得到了突飞猛进的发展，汽车产业已成为是支撑我国经济发展的支柱产业。
本世纪初，随着我国汽车商业的环境改进，我国汽车行业得到了快速的发展。
由于大量的竞争者纷纷融入中国，尤其以宝马、奔驰、标致、丰田等国际汽车巨头为代表的汽车大鳄在中国的战略投入和发展，使得中国国内汽车竞争日益残酷。
然而丰田汽车日益追赶，毫不逊色。
自2008年起，丰田汽车公司逐渐取代通用汽车公司成为世界排行第一的汽车生产商，旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。
2012年10月10日，丰田宣布在全球召回743万辆汽车，涉及其品牌下大部分车型。
这是继1996年福特召回790万辆汽车后规模最大的单次召回事件。
2012年11月，丰田在华称谓将由“丰田中国”改为“中国丰田”丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车、丰田自动织机、丰田通商、爱信精机、日本电装。
十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。
不仅如此，丰田还立足于汽车产业的未来，不断在环保和新能源领域投资，成为环保汽车的领军者。
二、调查目的：（一）了解丰田汽车在中国市场的销售情况。
（二）了解丰田汽车的市场占有率。
（三）分析丰田用户的购买行为和习惯。
（四）了解用户对丰田汽车装备的意见和建议。
（五）综合调查市场上各种汽车的市场占有率，以及竞争情况。
三、调查对象：中国消费者（一）消费者的对丰田汽车的评价和建议（二）消费者的消费行为习惯以及消费心理（三）产品在市场上的销售情况四、调查方法：（一）网上问卷调查（二）二手资料调查法：1、通过搜集和分析研究各种现存的有关文献资料，从中选取信息，已达到获取调查的信息，并对这些资料做出恰当的分析和使用。
2、通过网上查找资料的方法，从中查找丰田公司近几年的资料和信息，获取准确的资料，加以分析3、通过查看报刊杂志，观察丰田汽车的广告，和销售信息，加以概括分析五、问卷调查情况：调查问卷总共21道选择题，有7道多选题，14道单选题。
丰田中国的故事全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：丰田汽车公司是一家全球知名的汽车制造公司，成立于1937年，总部位于日本东京，是世界上最大的汽车制造商之一。
丰田汽车在全球范围内拥有广泛的销售网络和产品线，涵盖轿车、SUV、卡车、商用车等类型。
作为世界领先的汽车制造商之一，丰田汽车在中国市场也有着很深的渊源。
在中国，丰田汽车与中国的合作伙伴合作生产汽车，并通过其庞大的销售网络向中国消费者提供优质的汽车产品和服务。
长期以来，丰田汽车一直致力于通过技术创新和产品优质来满足中国消费者的需求。
丰田汽车在中国的发展历程可以追溯到上世纪80年代，当时丰田汽车与中国的合作伙伴共同在中国成立了合资公司，并开始在中国生产汽车。
随着中国经济的迅速发展，丰田汽车在中国市场也取得了长足的进步。
在中国市场，丰田汽车通过不断引进先进的技术和管理经验，提升产品品质和服务水平，赢得了广大消费者的信赖和好评。
随着中国汽车市场竞争的加剧，丰田汽车在中国市场也面临着多方面的挑战。
为了提升在中国市场的竞争力，丰田汽车不断加大在中国市场的投资，引进先进的技术和管理经验，提升产品品质和服务水平，扩大销售网络等。
近年来，随着中国市场需求的变化和技术的进步，丰田汽车在中国市场推出了多款适应中国市场需求的新车型，包括混合动力车、纯电动车等。
这些新车型的推出不仅满足了中国消费者对环保节能的需求，也提升了丰田汽车在中国市场的竞争力。
除了在产品方面不断创新，丰田汽车在中国市场也积极参与公益慈善活动，为中国社会做出了积极贡献。
丰田汽车在中国推出了“交通安全教育”活动，通过宣传交通安全知识，提升中国驾驶员的交通安全意识，减少交通事故的发生。
丰田汽车还积极参与中国各项环保活动，倡导环保意识，致力于保护环境。
丰田汽车在中国市场的发展历程可以说是一个不断进步的过程。
通过技术创新、产品优质和公益慈善活动等多方面努力，丰田汽车在中国市场取得了显著的成绩，赢得了中国消费者的认可和好评。
一汽丰田的发展史一汽丰田成立于2001年，是中国汽车市场上的重要参与者之一。
然而，要了解一汽丰田的发展史，我们需要回溯到更早的年代。
在20世纪80年代，中国汽车市场开始蓬勃发展，汽车需求逐渐增加。
当时的中国汽车产业尚处于起步阶段，国内厂商缺乏技术和品牌优势。
识别到这一市场潜力，丰田汽车公司决定与中国一汽集团合作，共同成立一家合资企业，即一汽丰田。
1992年，一汽丰田在中国长春投产。
当时生产的主力车型是丰田皇冠，受到消费者的热烈欢迎。
皇冠的高质量和可靠性为一汽丰田打下了良好的基础。
随后，一汽丰田相继推出了卡罗拉、普拉多等车型，逐渐扩大了产品线。
随着市场需求的不断增长，一汽丰田在中国逐渐建立起完整的生产体系。
他们在中国相继成立了研发中心、生产基地和销售网络，逐步实现了本土化生产和运营。
这使得他们能够更好地满足中国消费者的需求，并降低产品的价格。
在过去的二十多年里，一汽丰田在中国市场取得了巨大的成功。
他们不仅推出了各种畅销车型，还不断引进先进的技术和生产工艺。
例如，他们将丰田的混合动力系统引入中国市场，并成功推出了首款混合动力轿车——普锐斯。
这种环保节能的新能源汽车迅速成为消费者的青睐。
此外，一汽丰田还积极履行企业社会责任，推动可持续发展。
他们参与了多项环保活动，如植树造林、节能减排等。
同时，他们还致力于培养本土员工，提供培训和职业发展机会。
这不仅有助于提升员工的专业能力，还为公司的长期发展奠定了基础。
随着中国汽车市场的进一步发展，一汽丰田面临着新的挑战和机遇。
虽然现在市场上有不少竞争对手，但一汽丰田凭借其优质的产品和服务一直保持着稳定的市场地位。
他们展望未来，计划不断推出更多符合中国消费者需求的新车型，并继续注重可持续发展。
总结起来，一汽丰田的发展史可以说是在中国汽车市场上取得了可喜的成绩。
他们通过不断创新和改进，赢得了消费者的信赖和尊重。
作为中国市场的重要参与者，一汽丰田将继续为消费者带来更多优质的汽车产品，并为中国汽车产业的发展贡献力量。
丰田（中国）公司的市场进入策略第二章丰田（中国）的渠道建立策略浅析2.1丰田（中国）生产渠道建立策略概述假定用以下市场进入策略：进入一个新的国家，调查当地文化，了解当地人的用车喜好，例如：对车的尺寸偏好，颜色偏好，风格偏好。
了解车辆使用习惯，例如：多数客户偏好急加速，急减速，或者缓加速，缓刹车。
了解当地多数人的心态，浮躁或是平和，当地道路状况：高级公路分布是否够广，山路，石路，泥泞路是否偏多。
之后决定产品改进策略以适应当地的道路条件。
调查竞争对手的车型特征，价格、品质水平等。
调查当地政府的宏观政策，对汽车工业的规划。
最后，决定是否开建组装厂，如果领导认为项目可行，则立刻开始建厂。
与此同时，联系最近的零部件供应商，考察供应商是否有能力提供质量合格的零部件。
如果供应商有这种能力，再商谈价格，然后形成长期合作关系。
本地供应商无法满足的零部件，从国内运输。
从立项，到车辆迅速上市，耗费两年时间，用这种积极的市场进入策略抢占市场份额。
以上战略是否合适？我们通过研究丰田（中国）渠道建立策略来进行比较。
通过附录所列清单可以看出，丰田在中国生产产品之前对渠道进行的建设。
（请参考附录1）：附录1中的11家企业只是丰田在中国的部分相关企业。
在中国生产整车以前，丰田一直在低调布局零件产品线，为整车的生产奠定坚实的基础。
首先布局零件产品，然后通过零件产品的销售获取利润，逐步夯实零件供应体系，最后根据市场调查结果，依托强大的零件供应体系生产出具有竞争力的车型。
这三个阶段，丰田花了20年。
现在丰田在中国的员工已经超过了二万五千人，零部件供应商有两百多家，在中国从事与丰田相关工作的员工大概12万人，从波及效应观点来看，最终可能涉及到40万人。
丰田在中国的布局已经拥有了40万员工的辐射面。
覆盖汽车生产的方方面面。
丰田通过独资或者合资的方式在中国建立了上百家零部件配套厂。
这些工厂有的提供汽车大灯、有的提供汽车线束，整车90%的零部件都能够在中国生产。
广告词１９８０年：味道好极了！（雀巢咖啡）滴滴香浓，意犹未尽。
（麦氏咖啡）国内首创，驰名中外。
（珍珠霜）为人民服务，为大众计时。
（铁达时表）１９８１年：“飞跃”目标——世界先进水平！（飞跃电视）戴雷达，闯天下。
（雷达表）１９８２年：就是可口可乐。
（可口可乐）车到山前必有路，有路必有丰田车。
（丰田汽车）质量第一，用户第一。
（金星电视）独特设计，最新产品，女装自动表。
（东方表）１９８３年：燕舞，燕舞，一片歌来一片情。
（燕舞收录机）一切为用户着想，一切为用户负责。
（海信电视）１９８４年：百事，新一代的选择。
（百事可乐）质量至上有夏普！（夏普）上海大众永远和您在一起。
（大众汽车）威力洗衣机，献给母亲的爱。
（威力洗衣机）１９８５年：大宝，天天见。
（大宝）优质的联想——夏普（夏普电器）１９８６年：万家乐，乐万家。
（万家乐电器）飞利浦——尖端科技的标志。
（飞利浦）上海桑塔纳，汽车新潮流。
（桑塔纳）１９８７年：当太阳升起的时候，我们的爱天长地久。
（太阳神）最适合中国民航客运的机种——波音757客机。
（美国波音）质高款新寰宇颂，国际名表西铁城。
（西铁城）１９８８年：精心创造，精心服务。
（金星电视）聚科技群星，创电子先河。
（星河音响）１９８９年：中原之行哪里去？郑州亚细亚！（亚细亚商场）今年二十，明年十八。
（白丽美容香皂）东方航空，飞向世界。
（东方航空）容声，容声，质量的保证。
（容声冰箱）１９９０年：只溶在口，不溶在手。
（M&M巧克力）城乡路万千，路路有航天。
（航天汽车）高高兴兴上班去，平平安安回家来（公益广告）她工作，您休息。
（凯歌全自动洗衣机）1９９１年：喝了娃哈哈，吃饭就是香（娃哈哈）一家美容院挂一块广告牌：「请不要同刚刚走出本院的女人调情，她或许就是你的外祖母。
」● 某一法语学习班的招生广告说：「如果你听了一课之后发现不喜欢这门课程，那你可以要求退回你的学费，但必须用法语说。
」● 香港一家化妆品公司的广告是：「趁早下『斑』，请勿『痘』留。
丰田中国路-- 20世纪90年代：尽丰田之全力助中国之发展第一编：丰田中国路20世纪90年代：尽丰田之全力助中国之发展第一节联姻金杯受阻最后下嫁四川20世纪90年代，新社长奥田硕上台后，丰田迫切希望中国政府能够批准其进入中国轿车生产领域，于是，善变的丰田马上喊出“尽丰田集团之全力，助中国汽车之发展”。
如此表白，恰恰说明了当时丰田丧失了中国汽车市场话语权被挤出了中国汽车市场的主流后，希望赢得中国政府同情的迫切心情。
丰田之所以如此的低调，并非空穴来风。
随着中国加入WTO步伐的迈进，引起了全球各大汽车公司对中国市场战略的调整和重视。
丰田从过去在北美、欧洲市场角逐的经验已经看到，中国市场是兵家必争之地，中国轿车市场潜在购买力的迅速变现，这让丰田不得不改变过去只重视商用车，而忽略轿车本土化生产的作法。
可见，无论是从市场占有还是从利润空间的角度考虑，加大在中国本土生产汽车的力度都是丰田的必然选择。
丰田原中国首席代表岛原先生曾经说过，真正让丰田看到转机的是1992年。
“那一年邓小平南巡，以发展市场经济为主的话在报纸上出现了。
我们这些国外的厂家才有了安心的感觉。
”。
从那时起，丰田开始修正在中国的战略，放开手脚，施展它的“三级跳”战术，下决心在中国建厂生产汽车。
按照奥田硕的规划，20世纪90年代初是丰田在中国的第一阶段，是为下一步活动的助跑阶段；第二阶段奥田硕称之为起跳阶段，就是按照中国政府汽车工业产业政策的要求，从零部件生产开始，为整车生产做准备；第三阶段是奥田硕三级跳中的最后一跳，就是借天津夏利撕开一个缺口。
1993年6月，丰田在北京成立丰田汽车(中国)有限公司。
既然在中国的轿车项目暂时还攻不下来，丰田只好集中精力专攻“商用车”。
丰田相中的第一个整车项目是沈阳金杯汽车股份有限公司下属的金杯客车有限公司，其本意是希望以金杯客车为契机进入中国汽车市场。
那么丰田为何要抓住沈阳金杯与其合资呢？原因说来也比较简单。
其一，丰田和沈阳金杯的合作由来已久，金杯的车型技术缘自丰田，双方早有合作基础，进入90年代以后，丰田更是做了很多工作加强与沈阳金杯的合作；其二，金杯是当时国内最好的客车厂。
螳螂捕蝉，黄雀在后。
金杯客车有两个股东，沈阳金杯持有其60%的股权，而华晨汽车持40％股权，丰田希望收购沈阳金杯所持有的所有股份。
但是就在丰田与金杯谈判的当口，事情的发展并非按照丰田所计划的那样，而是半路突然杀出个程咬金。
1994年，华晨汽车以约21.75％的华晨汽车股份交换11％的金杯客车股份，这样华晨最终控股金杯客车。
丰田的愿望因为沈阳金杯与华晨汽车的股权结构变化而化为泡影，因为如果华晨不让出股份，丰田无法占有50%的股份，入主金杯客车也就没有实质意义。
落花有意，流水无情。
丰田不得不重新寻找“进军”中国的途径。
这时，有两家旅行车制造企业进入丰田视野：一家是北京旅行车制造厂，另外一家则是四川旅行车制造厂。
1993年，丰田开始与四川进行合资谈判，丰田的态度先是可有可无、若即若离，可见，这个项目不能引起丰田太多的兴趣，毕竟四川地处中国大西南，交通不便，曾经是中国的“三线”地区，更是投资的“冷门”，更何况四川旅行车厂的合资项目只是一个年产1万辆旅行车的项目，谈不上太大的吸引力。
但是，当丰田与沈阳金杯合作的希望破灭后，丰田不得不开始把更多的精力放到了四川。
1994年1月，在四川政府给了许多优惠政策后，丰田与四川旅行车厂终于签定了意向性合作书。
但是，天有不测风云，就在谈判工作紧锣密鼓地进行时，国家新的汽车产业政策出台，由于丰田与川旅合作意向书的旧车型与国家汽车产业政策不符，意向书只得作废。
同年4月，丰田迟迟没有作出决定是否愿意拿出新车型，因此谈判只得中断。
1995年6月，丰田经过多方考虑，重新恢复了与四川旅行车厂中断了一年多的合资谈判，并一改以往对中国技术保守的做法，决定以90年代新产品柯斯达进行合资，大有势在必得之意。
但这个过程又经历了3年，1998年10月，四川丰田汽车有限公司合同、章程获外经贸部批准。
11月6日，国家工商局按特急件程序批复四川丰田汽车有限公司在成都市工商局注册登记，结束了四川旅行车制造厂与丰田历时5年多合资谈判的“恋爱”史，也了却了丰田投资中国整车项目长达二十年之久的夙愿。
至此，丰田在中国的第一个整车厂在成都落户。
双方合作总投入9，909万美元，注册资本6，700万美元，其中四川旅行车制造厂占50%，丰田汽车株式会社占45%，丰田通商株式会社占5%。
第二节多路出击曲线切入1994年出台的中国《汽车产业政策》做出了中国以发展轿车和轿车零部件为重点的战略决策，中国的第二次合资浪潮开始了。
1995年11月上海通用项目签约，长安铃木的奥拓车也开始进入市场，中国的市场开始转向私人购车为主。
丰田为了在中国建立轿车生产基地，采用的是“多路出击，曲线切入”战略。
建立整车厂的路行不通，那就不建整车厂。
丰田选择我国政策法规限制不那么严格的“汽车零部件”行业进行投资——既然不是整车厂，也就免去了很多的限制和审批。
1993年8月，丰田通商在江苏昆山建立了在中国的第一家生产铝车轮钢圈汽车零部件生产厂。
在随后的几年里，丰田的汽车零部件厂在中国的华北、华中等地区遍地开花。
据丰田称：“这正是为了配合未来的整车厂的诞生”。
丰田还不断地向中国派出大批技术专家和管理专家，到中国零部件合资企业传授生产技术和管理模式。
此外，丰田不仅让其直属零件厂进入中国，还让其才占20%～30%股份的卫星公司（即供应零部件厂商）在中国设立据点，以配合丰田的计划。
在天津，丰田从1994年开始陆陆续续建立了25家汽车零部件生产厂。
接着，丰田首先收购了大发公司，把天津汽车的技术源头掌握在自己手中。
1995年12月成立天津丰津汽车传动部件有限公司；紧接着，又成立了天津丰田汽车发动机有限公司、天津丰田汽车锻造部件有限公司、天津津丰汽车底盘部件有限公司。
1998年7月，天津丰田汽车发动机有限公司生产的发动机下线，迅速为天津夏利提供了8A发动机，这使得天津夏利获得了新的市场生命力。
作为长远发展的重要一环，1998年2月，丰田在天津建立了丰田汽车技术中心（中国）有限公司。
这些为丰田日后的市场竞争力奠定了坚实的技术基础。
因此等到天津丰田项目公布的时候，它所需要的主要零部件配套厂家足以能提供大批量的供应，使得天津丰田一经生产，立刻可以达到国产化率的要求，而且成本控制的主动权完全掌握在自己的手里。
截止到2001年，丰田已在内地投资了500亿日元，丰田及丰田相关零部件厂家已在中国陆续设立了53家合资合作公司，生产汽车零部件与客车。
此外，丰田还在中国建立了约74家维修服务及零部件经销网络。
第三节选择天汽作为跳板虽然有40多万辆丰田轿车在中国的大街小巷行驶，但是除了在四川生产柯斯达中型旅行车以外，丰田还没有在中国生产出一辆持有自己品牌的轿车，然而与中国合资的德国大众的产品早已占据了中国轿车市场的半壁江山。
丰田的确着急了。
1994年，丰田社长丰田达郎在访问中国时，正式向中方表示合资生产轿车的意向。
但是这条道路也不是那么平坦。
恰恰在丰田表示在中国设厂的意向后，中国汽车工业酝酿已久的大规模结构调整又到了较劲的关口，汽车厂布局上的“散乱差”成为舆论抨击的焦点,“收缩布点”的呼声日渐高涨。
在中国汽车工业结构调整的深刻背景下，丰田在中国的新项目一时成了人人避讳的话题。
由于中国当时的政策限制，直接合资建轿车厂的路暂时还行不通，丰田又想尽快拿到轿车项目，只好先找一个跳板，于是就把眼光投向了大发。
丰田采取的是类似于“买壳上市”的做法：选择了先入主大发，再寻求逐步扩张。
日本大发汽车公司是最早一批进入中国的国外汽车厂商之一，并且已经与天津市和相关政府部门建立了良好的合作关系。
1984年，日本大发公司和天津汽车工业公司开始进行技术转让合作。
丰田对这一项目的进展了如指掌，当时丰田就持有大发10％的股份。
到了1994年，丰田加大了股份。
1995年9月，丰田把在日本大发汽车公司的持股比例从17%加倍增至33%。
1998年丰田占大发的股份达到51.2％，使大发成为自己的子公司，丰田借着对日本大发的合并顺理成章成为天汽的技术合作伙伴。
后来，丰田依葫芦画瓢吞并了日野。
2000年，日野自动车株式会社、丰田通商株式会社与沈飞汽车制造有限公司合资成立沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，该公司在中国主要生产中高档大客车。
紧接着，2001年丰田公司把对日野公司的持股比例从36.6%提高到50.1%，日野成为丰田的一个子公司。
丰田控股大发，那是天汽求之不得的事情。
因为原来与大发的技术合作顺理成章地变成与丰田的技术合作。
众所周知，夏利逐渐被人们定为以出租车为主要市场，随着轿车进入家庭，处于被消费者定位为出租车的尴尬境地，夏利到了不改头换面就死路一条的关头。
与丰田进行技术合作，天汽就可以从丰田那里买到许多新的车型，不仅能加快实现产品的改型换代工作，而且将提高天汽的整体素质。
但是不知何故，2000年天汽花重金购买了丰田NBC2车型，丰田的技术人员也参与了技术改造等工作，可是生产出的夏利2000销量一直没有起色。
然而对于丰田来说，虽然丰田与天汽的技术合作还不是一个理想的模式与选择，天汽这个“壳”也不是十分完美，因为按照国家的产业规划，当时天津夏利只能生产1.6升排量以下的小型车，与“世界丰田”的形象和战略并非完全吻合。
尽管如此，丰田仍然选择了合作，因为有总比没有强，丰田的初衷便是利用天汽这棵“树”优先考虑取得在中国生产轿车的入场券，利用天汽，能在天津合资生产轿车。
当然，正如丰田高层人士表示，天汽是帮助我们了解中国非常重要的合作伙伴，在中国生产轿车我们是新手，毕竟是外国的厂家，对中国的认识是“好像明白，又好像不明白”。
1995年，上海通用整车项目通过后，丰田的心里酸溜溜的。
受到刺激后，1997年9月，丰田迫不及待地向中国政府有关部门提交天津丰田生产整车的项目建议书。
但在与天汽的合资谈判中，天汽希望丰田能把“花冠”作为在华生产的主力车型，而丰田显然留有一手。
由于在生产车型上有争论，耽搁了项目审批进度。
直到2000年5月29日，天津丰田项目才正式获得批准。
从1994年起至2000年的6年间，丰田的确付出了许多艰辛。
尽管如此，丰田却落后德国大众15年（上海大众于1985年签约），落后美国通用（上海通用1995年签约）5年。
有人干脆用“起个大早，赶个晚集”来形容丰田这次与天津汽车的合作。
新成立的天津丰田汽车公司由丰田与天津汽车工业集团有限公司下属的天津汽车夏利股份有限公司共同出资，注册资金1亿美元，中日双方各占50％的股权，年生产能力为3万辆。
工厂建设的整体工程包括：新建装焊和整车装配生产线、改造油漆生产线；改扩建厂房面积达19，988平方米；建设冲压、树脂新工厂。
