(1)盾构隧道断面检测技术研究

盾构施工地面监测方案1、概况1.1、工程概况深圳地铁5号线土建2标盾构施工共包括三个区间，分别是：翻身站～灵芝公园站、灵芝公园站～大浪站、大浪站～同乐站。

翻身站～灵芝公园站设计起止里程CK4+196.34～CK5+461.66。

其中左右线CK4+196.34～CK4+410各213.66m为矿山法施工暗挖隧道；左线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1265.32m；右线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1252.68m; 灵芝公园站～大浪站起点里程为CK5＋686.661，左线隧道设计终点里程为CK6+265.602，长578.941m；右线设计终点里程为CK6+109.605，长422.944m; 大浪站～同乐站区间起点里程为CK6＋588.140，左线隧道设计终点里程为CK7+201.660，长613.520m；右线设计终点里程为CK7+241.200，长653.060m。

1.2、施工总体方案投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），两台从同乐明挖区间盾构井站先左线、后右线下井始发，由北向南沿创业路掘进；至大浪站，过站；再从大浪站南端始发、掘进，进入灵芝公园站北端头井吊出转场。

两台分别再从翻身站北端始发,通过矿山法隧道,由南向北掘进,至灵芝公园站南端头井吊处,退场。

为了确保盾构机从同乐～大浪～灵芝站和翻身～灵芝站三个区间顺利准确的进行掘进施工，对翻身～同乐站三区间的地面导线点联测控制导线测量，地面高程测量为盾构机掘进前施工奠定基础。

2、编制依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999》《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》《工程测量规范》（GB500026-93）《城市测量规范》（CJJ8-99）《铁路测量规范》（TBJ101-85）3、仪器设备配置4、施工测量组织机构整个区间施工中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工三名。

盾构隧道断面测量技术浅述摘要：结合广州地铁三号线[天~华]两个区间段隧道施工测量工作的实践，介绍如何用水准仪和全站仪，进行地铁盾构隧道断面测量。

关键词：盾构隧道；断面测量；高程放样；三维坐标；偏差中图分类号： u45文献标识码：a 文章编号：1 概述盾构法隧道断面测量不同于一般的矿山法隧道断面测量，它是在隧道全面贯通后才进行的，是盾构隧道施工测量的最后工作，用以检测已成型的隧道是否有侵入限界。

它已无法改变既有的形状，对隧道的开挖没有实际的控制作用。

但业主设和计单位要根据断面测量的成果，确定是否要对原设计的线路进行调整，以满足行车及其他设备安装的需要。

2 测量要求盾构法隧道一般为圆形隧道，由多块预制管片拼装而成型，断面测量要求是：在指定的位置进行测量，每个断面测量10个点，如图形1。

顶部和底部测量其高程，计算两点间的高差，其他各点则是测量其到设计中线的横距（即水平距离）。

测量精度要求是里程误差<±50mm，点位高程误差<±10mm、横距误差<±10mm。

点位精度要求是比较高的。

盾构隧道断面测量要求是，曲线段4.5米，直线段9米测量一个断面。

每个断面测量10个点，这样的工作量是比较大。

因此要满足精度要求，又有较高的工作效率，选择适合的仪器和测量方法是比较重要的。

购买昂贵的隧道断面仪，仅能用于隧道断面测量，投资太大不合适。

为节省投资，在广州地铁三号线[天河客运站～华师站]盾构区间中，我们采用了水准仪配合全站仪，测量断面点三维坐标的方法进行断面测量，取得了很高的效率。

3 测量步骤3.1待测断面高程放样高程放样是指按断面测量的要求，在待测断面相应里程处的隧道管片，放样出具体的位置，一般是与轨面高相隔一定高度的位置，如上图1中左右两边上、中1、中2、下8个点。

盾构隧道施工过程中，要进行环片姿态测量的，因此每环的前端里程实际都已经知道，依据线路设计的轨面竖曲线要素，可求出各环对应里程处的轨面高程，则其他各点的高程也可以由相关尺寸求得。

盾构隧道管片质量检测技术标准C J J／TCoca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）说明：目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）”的word版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。

该规范是在很匆忙的时间内完成的，并未进行复核，请大家在阅读时注意其中可能存在的错误并予以更正。

1总则1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。

1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语2.0.1 管片盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。

2.0.2 混凝土管片以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。

2.0.3 钢管片以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。

2.0.4 水平拼装检验将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。

2.0.5渗漏检验对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。

2.0.6抗弯性能检验对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。

2.0.7抗拔性能检验对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。

2.0.8粘皮混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。

盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）说明：目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）”的word 版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。

该规范是在很匆忙的时间内完成的，并未进行复核，请大家在阅读时注意其中可能存在的错误并予以更正。

1总则1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。

1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语2.0.1 管片盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。

2.0.2 混凝土管片以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。

2.0.3 钢管片以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。

2.0.4 水平拼装检验将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。

2.0.5渗漏检验对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。

2.0.6抗弯性能检验对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。

2.0.7抗拔性能检验对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。

2.0.8粘皮混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。

2.0.9飞边模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥砂浆。

2.0.10 拼接面采用某种方式将盾构隧道管片连接起来，管片与管片之间的接触面。

盾构隧道断面设计及优化分析隧道工程作为现代城市基础设施建设的重要组成部分，广泛应用于地铁、交通、水电、矿山以及城市发展等领域。

盾构隧道作为一种常见的隧道建设技术，具有施工速度快、风险低、环境影响小等优点。

而盾构隧道的断面设计及优化分析，是确保工程质量与安全的重要环节。

1. 盾构隧道断面设计的基本原则在进行盾构隧道断面设计时，需考虑以下几个基本原则：（1）合理利用地下空间：隧道断面设计应尽可能满足工程实际需求，合理利用地下空间资源，确保通行能力与安全性。

（2）满足施工要求：隧道断面设计应考虑盾构机的施工要求，如机器尺寸、转运通道、照明设备等，以确保施工的顺利进行。

（3）充分考虑地质条件：隧道断面设计需结合地质条件进行优化，如软土地区采用较大断面；岩石地层采用适宜的支护措施等。

（4）应急通道设置：隧道断面应考虑设置应急通道，以保证遇到突发情况时的疏散和救援能力。

（5）考虑未来扩建可能性：根据城市规划和未来交通发展需求，隧道断面设计时应考虑未来扩展和改造的可能性，避免单纯追求短期利益。

2. 盾构隧道断面设计的关键参数（1）净宽：根据交通工具的通行需求、人员疏散需求，结合交通流量预测等因素，确定隧道断面的净宽。

（2）净高：根据交通工具的高度、通风需求、供电线路等因素，确定隧道断面的净高。

（3）基础设计：根据地质条件、土壤承载力等因素，确定隧道断面的基础设计，包括基础底板厚度、侧壁支护措施等要素。

（4）辅助设施：根据施工要求和功能需求，确定隧道断面的辅助设施，如排水系统、照明设备、通风系统等。

（5）应急通道：根据安全要求和应急情况考虑，确定隧道断面的应急通道设置方案。

3. 盾构隧道断面设计的优化分析（1）多因素综合考虑：在进行盾构隧道断面设计时，要考虑多个因素的影响，如地质条件、交通需求、施工要求等，进行多因素综合考虑，提出合理的断面设计方案。

（2）模拟分析与计算：利用计算机辅助设计软件，进行盾构隧道断面的模拟分析与计算，考虑不同断面方案下的沉降、变形、稳定性等问题，选择最优方案。

盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）说明：目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）”的word 版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。

该规范是在很匆忙的时间内完成的，并未进行复核，请大家在阅读时注意其中可能存在的错误并予以更正。

1总则1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。

1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语2.0.1 管片盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。

2.0.2 混凝土管片以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。

2.0.3 钢管片以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。

2.0.4 水平拼装检验将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。

2.0.5渗漏检验对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。

2.0.6抗弯性能检验对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。

2.0.7抗拔性能检验对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。

2.0.8粘皮混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。

2.0.9飞边模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥砂浆。

2.0.10 拼接面采用某种方式将盾构隧道管片连接起来，管片与管片之间的接触面。

盾构施工专项测量施工方案
一、前言
盾构施工是一种现代化的地下工程施工方法，其施工需要精确的测量工作作为基础保障。

本文将介绍盾构施工中专项测量的施工方案，包括测量准备工作、实际施工过程中的测量方法和注意事项等内容。

二、测量准备工作
1. 确定测量任务
在进行盾构施工前，需要确定需要进行的测量任务，包括地表控制点的设置、隧道轴线控制等。

2. 准备测量设备
准备好合适的测量设备，包括测距仪、全站仪、水平仪等，确保设备的精度和准确性。

三、施工过程中的测量方法
1. 地表控制点设置
在盾构施工现场周围设置地表控制点，用于确定隧道的位置和方向。

2. 隧道轴线控制
通过测量隧道隧道轴线的位置和方向，确保隧道施工的准确性和质量。

3. 岩体位移监测
通过测量岩体的位移情况，监测盾构施工对周围岩体的影响，确保隧道施工的安全性。

四、注意事项
1. 测量精度
在进行施工测量时，要保证测量的精度，避免因测量不准确引起的施工质量问题。

2. 施工环境
考虑施工环境对测量的影响，采取相应的措施保证测量工作的顺利进行。

3. 实时监测
建立实时监测系统，及时掌握隧道施工过程中的测量数据，发现问题及时调整。

结语
盾构施工专项测量施工方案是保障盾构施工质量和安全的重要保障措施，通过
合理的测量工作可以确保施工的顺利进行。

希望本文所介绍的内容对盾构施工测量工作有所助益。

盾构隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：目前我国交通行业和我国信息技术的快速发展，在地铁隧道施工当中盾构法施工是其中一个比较常见的使用方式，盾构属于一个可以支撑地层压力，同时又可以在地层当中进行推进的设备结构，在现阶段的地铁工程开展过程当中对该项技术的运用非常成熟。

盾构的前端设有相应的支撑结构和土体开挖结构，在盾构设备当中具有千斤顶，在盾构的尾部拼装在环片厂预制好的衬砌环。

在当前阶段我国城市地铁的施工当中，对盾构法的应用非常广泛，并且已经取得了良好的工作成果，和传统的地铁工程施工方式进行对比，通过明挖法、浅埋暗挖法等相比，盾构法施工的主要优势在于整个施工流程相对比较安全，同时施工效率较快，不会影响到地面以上的交通通行，同时也不会受到施工的天气条件以及各种岩土条件的影响。

因此，盾构施工是提高整个城市地铁隧道施工的重要方式，而盾构法在施工过程当中的测量工作是保证整个工作流程开展的重要前提。

关键词：盾构法；地铁隧道施工；横向贯通误差；联系测量引言地铁盾构隧道施工是城市轨道交通建设领域的关键内容，但隧道掘进施工难度较大，易对后续的贯通效果带来影响。

对此，应做好贯通测量工作，根据所得结果分析盾构施工情况。

若存在偏差则及时调整，给隧道施工提供正确的引导，以便在短时间内保质保量完成盾构隧道的相关建设工作，实现贯通。

1隧道施工测量误差分析一般而言，隧道工程施工测量时，测量精度会受到多种因素的影响，会导致测量结果与工程情况存在一定的误差，导致最终的计算和复核出现偏差。

总的来说，隧道工程施工测量的误差受到控制网布设、外界因素、测量仪器、以及观测者技术水平等因素的影响，从而给测量结果带来不同程度的测量误差。

在施工测量过程中，测量的准确性与精确度一直以来都是测量工作的重中之重，但是测量误差却无法避免，任何一次测量都会伴随着测量误差的出现进而导致最终计算结果的失真。

综合对比分析工程测量误差的来源，发现导致产生测量误差的主要原因有以下两个方面，进一步的分析有助于测量误差的消减。

盾构法隧道工程监测技术交流1 概述1.1盾构的定义盾构，全称隧道掘进机（Tunnel Boring Machine），是一种用于软土、土岩混合、岩石等地层内隧道暗挖施工的机械设备，具有金属外壳，外壳内装有整机及其辅助设备，通过外壳的掩护进行地层开挖、渣土（石）排运、整机推进和管片安装或其他支护等作业，使隧道一次成型。

传统上讲，用于土层或土岩混合地层的称为盾构，用于岩石地层的称为岩石全断面掘进机（国际上简称TBM）。

在欧美地区，一般将上述两种情形统称为TBM，而在日本、中国和东南亚地区，仍习惯的有盾构和TBM之分。

盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构集机、电、传感、信息等技术于一体，具有开挖切削地层、输送渣土、拼装隧道衬砌（一般是管片或锚喷支架支护）、测量导向纠偏等功能。

盾构已广泛用于城市地铁、铁路、公路、市政、水电隧道等工程中。

TBM是Tunnel Boring Machine的简称，在盾构/TBM的发展历史上，曾经在很长一段时间里一直将盾构定义为在土体内修建开挖隧道的机械化设备，而将TBM定义为在岩石地层中开挖隧道的机械化设备。

随着社会的不断发展，工程建设大规模开展，施工建设条件更加复杂，在采用机械掘进机开挖隧道的过程中，经常遇到隧道断面为土岩混合的情况，同时在全岩隧道开挖中大量出现软硬不均（岩石的无侧限抗压强度相差较大，国际上一般定义岩石单轴抗压强度为10～20以上）的地层情况，土层隧道开挖中出现断面内土体性质差异较大的复合地层等情况，因此国际隧道协会已经将软土盾构和硬岩TBM统称为TBM。

图1和图2分别为典型的盾构和TBM刀盘外部结构图。

为了统一使用外文译文中的盾构或TBM这个词，同时也为了规范国内对盾构设备的用语，我国已在一些相关规范或规程中将历史上曾经的“盾构机”一词统称为“盾构”。

尽管国际隧道协会已经将传统意义上的盾构和岩石TBM的称谓仍然会争论一段时间，例如混合式盾构、混合式TBM，泥水盾构、泥水TBM等。

盾构区间施工监测技术方案二〇一四年十二月盾构区间施工监测技术方案编写：审核：批准：目录1. 方案编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2. 工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.1.1 拟建工程的交通位置 (1)2.1.2 拟建工程的基本特性 (1)2.2工程地质水文 (2)2.2.1 工程地质 (2)2.2.2 水文条件 (4)2.3工程环境条件 (4)2.4工程的特点、难点及应对措施 (4)3. 施工监测技术方案 (5)3.1监测内容 (5)3.1.1 监测项目 (5)3.1.2 监测要求 (6)3.2监测点的设置 (6)3.2.1 监测点的布设原则 (6)3.2.2 地面监测点设置 (7)3.2.3 建（构）筑物监测点设置 (7)3.2.4 管线监测点设置 (7)3.2.5 管片衬砌变形监测点设置 (7)3.2.6监测点数量统计表 (7)3.3测量高程控制网 (8)3.3.1 建立高程控制网 (8)3.3.2 高程控制网的建立和联测 (8)3.4监测作业方法 (9)3.4.1 垂直位移监测 (9)3.4.2 净空收敛监测 (9)3.5监测频率和报警值的设定 (10)3.5.1 监测工作计划、周期及频率 (10)3.5.2 监测报警值 (11)4. 监测使用的仪器设备 (11)5. 监测人员组织与安全管理 (12)5.1 监测人员组织 (12)5.1.1 监测人员的构成及分工 (12)5.1.2 项目组人员组成: (12)5.1.3 项目管理网络： (12)5.2 安全文明作业的保障措施 (13)6. 监测信息反馈体系 (13)7. 监测质量及精度保证措施 (13)7.1 监测质量保证措施 (13)7.2 保证观测精度的几项必要措施 (15)8. 项目管理及信息化处理流程 (15)8.1项目管理 (15)8.2工作信息流程 (16)8.3信息施工保障 (16)9. 应急预案 (17)9.1应急小组 (17)9.2应急小组职责及工作程序 (17)10. 附表附图 (18)10.1 监测日报表样表 (18)10.2监测点平、断面布置示意图 (20)1. 方案编制依据及原则1.1 编制依据1）《工程测量规范》（GB50026-2007）2）《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)3）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）5）《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)6）《城市轨道交通工程测量规范》(GB 50308-2008)7）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-20088）国家有关管线保护、管理、监督、检查的文件等9）业主提供的本工程相关勘察、设计文件和资料1.2 编制原则隧道施工过程中，盾构掘进会使地下土压力、孔隙水压力产生变化，地下土体的应力场平衡受到破坏，引起土体的位移和隆沉，从而会对地面的建筑物、构筑物、地下管线等物体的稳定产生影响。

盾构隧道施工测量施工测量内容主要有：盾构机始发反力架定位测量、盾构机始发定位测量、盾构机自动导向系统的检查检验、盾构掘进时盾构姿态测量（自动导向系统的日常操作及护理和人工测量盾构机姿态）、隧道环片姿态测量。

盾构隧道洞内温度高、湿度大、不良地质及盾构机掘进时振动的影响，盾构机的实际位置与设计位置之间会有一定的偏差。

为了保证设计线路的准确复现，每隔一定的时间必须对盾构机的姿态和管片姿态进行测定，以便使盾构机和管片能正确归位。

一、始发托架的定位测量图11.2.1为某盾构机始发托架图，此构件是根据盾构机的外径尺寸预制而成的，并且整体吊装下井，几何尺寸在安装过程中可不考虑变形。

某盾构机始发台座的设计高度是590 mm，但是此尺寸最后是多少应根据洞门环实际中心而定。

洞门环的实际中心应在托架定位前进行重新测量，求得的实际中心若不大于设计限差，则可按照设计隧道中心线放样台座高程。

高程可用先定4个周边点（必要时也可增加中间2个点），再定其他各点的方法。

以轨面高程为准，高程中误差为±2 mm（见图11.2.2）。

台座平面设计值是 1 574 mm，此值应和高程一样一并考虑设计限差，中线中误差为±2 mm。

考虑到盾构始发后，盾构机有可能下沉，故在始发托架放样过程中整体抬高30 mm。

待台座完成后，放样出隧道中心线点3～4个，并且测量出混凝土浇筑后台座实际高程，根据此高程数据决定是否需要增设垫片，然后吊装托架放置台座上，依据设计测量托架的位置关系，做好调整工作，使托架实际位置与设计相符，托架定位后必须连接牢固且可以抬高2～3 cm。

由于始发托架的定位，存在定位后盾体（质量约300 t）放置其上且不能再移动的特点，盾构始发定位是否准确关系到盾构机开始掘进时，盾构机的实际中线和设计中线的偏差大小以及盾构机的掘进姿态是否理想等问题，所以应该给予足够的重视，就整个放样过程包括内业资料计算，都必须有相应的检查和复核，确保定位准确，一次成功，为顺利始发打好基础。

探讨盾构隧道施工技术的理论与实践摘要：随着我国大规模地铁建设逐步开展 ,城市地下工程施工技术的研究开发已成为一个重要的课题。

盾构隧道施工法以其具有绿色环保的特点已广泛受到了各方面的注目。

为了使广大的规划、管理、设计、施工人员对盾构隧道技术有较为全面的认识 , 本文意在普及盾构隧道技术并促进其应用和发展。

关键词：盾构隧道盾构机的选型盾构机始发盾构机掘进施工管理1.新建隧道与地下工程开挖方法预测分析盾构法将成为21世纪中国隧道施工的主要方法之一。

中国面对平均每年290公里需要开挖的各类隧道（岩石中、土层中、海底中等），隧道掘进机法（TBM、盾构法和顶管法）、钻爆法、沉管法和浅埋暗挖法等都会在实际工程中使用，但当工期对经济效益和生态环境有重大影响而掘进工作面又受限制的情况下，面对速度、环保、效益等这些问题，盾构将成为人们的首选。

2.盾构机在国内的应用前景领域（1）西部开发将修建大量铁路和公路隧道（2）开发利用城市地下空间将建设的地下隧道工程（3）水利、水电站地下隧道工程（4）长大跨海越江隧道工程（5）南水北调工程将要开挖大量输水隧道3.盾构施工与矿山法施工具有以下优点：1、地面作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小；2、自动化程度高、劳动强度低、施工速度快；3、因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证；4、穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围可不受施工影响；5、穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候影响；6、对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全；7、在费用和技术难度上不受覆土深度影响4.盾构法施工也存在一些缺点：1、一次性投入大，施工设备费用较高；2、覆土较浅时，地表沉降较难控制；3、用于施作小曲率半径（R＜20D）隧道时掘进较困难。

5.盾构机简介5.1盾构机介绍德国海瑞克公司生产的加泥型土压平衡式盾构机，盾构主体外径6.25~6.28米，长8.5米（含盾尾、中体、前体、刀盘四部分）。

测量技术在盾构隧道施工中的应用宋旭发布时间：2021-11-22T06:23:07.238Z 来源：基层建设2021年第25期作者：宋旭[导读] 在建筑产品形成过程中，测量工作发挥的作用非常大，从工程设计开始中国水利水电第五工程局二分局四川成都 610200摘要：在建筑产品形成过程中，测量工作发挥的作用非常大，从工程设计开始，一直到竣工测量和运营监测，都必须有测量工作参与。

可以说，建筑产品质量与测量工作密切相关，对企业整体经济效益的提升有很大促进意义。

在地下工程项目建设阶段，测量是不可缺少的关键环节，整个施工过程中完全依赖于测量提供基准。

可以说，若没有测量，盾构施工将寸步难行。

对此，为保证盾构隧道施工能顺利进行，必须强化对测量技术的应用。

关键词：测量技术；盾构隧道施工；应用引言：在社会发展进程深入推进的当下，我国各大城市也进行了大规模的地铁建设。

盾构隧道施工因为不会对地面和周围环境造成太大干扰，工程质量和自动化水平较高，能大幅度节约人力和物力资源，所以在地铁工程中的应用比较广泛。

但是，由于被地面条件的局限，使得盾构姿态测量值经常出现不准确的情况。

对此，为让成型隧道施工质量得到保证，需要科学对测量技术进行利用。

1工程概况土建3工区施工范围为双流机场站（不含）~龙港站（含）线路长约4.18km。

包含：双流机场站~双龙区间风井盾构区间（左线2668.545m，右线2688.394m），双龙区间风井~龙港站盾构区间（左线1458.025m，右线1390.912m）含风井1座，车站1座（龙港站）。

双~龙区间风井为地下三层结构，两端均为始发井，风井总长为130m，标准段宽为27.4m，顶板覆土厚度约为6.28m，底板埋深约32.8m。

西航港客运中心站总长为 466.20m，标准段宽度 27.6m，有效站台长度 186m，顶板覆土约为 3.5~4m，底板埋深约 20.2~30.7m。

2盾构隧道施工测量的内容和关键点分析与常规的施工作业不同，针对盾构隧道施工而言，涵盖的施工内容非常多，具体包括交接桩复测、对控制点进行加密测量、联系测量、盾构初始姿态测量等。

盾构隧道施工中的地质巡查与监测技术分析盾构隧道是一种常用的地下工程施工方法，它以盾构机为主要工具，通过推进装置将地下隧道开挖至设计位置。

在盾构隧道施工中，地质巡查与监测是非常重要的环节，旨在发现并及时处理施工过程中的地质问题，确保施工的顺利进行。

本文将对盾构隧道施工中的地质巡查与监测技术进行分析和总结。

一、地质巡查技术1. 地面勘探地面勘探是盾构隧道施工前的重要工作，通过对地质构造、岩层分布和地下水位等进行详细调查，为隧道的位置选址和施工方案的确定提供基础数据。

地面勘探方法包括地质勘察和地球物理勘探等，可通过钻探、地质剖面绘制等方式进行。

2. 隧道内部巡查盾构隧道在施工过程中，可以通过安装摄像头等设备在隧道内部进行巡查。

巡查内容包括隧道断面的变形情况、岩体破碎情况、地层变化等。

这对于及时发现隧道内部的地质问题，采取相应的措施十分重要。

3. 地质灾害监测在盾构隧道施工中，地质灾害的发生可能对施工安全造成严重威胁。

因此，监测地质灾害的变化十分重要，包括地层滑动、地震等。

监测手段有地下水位监测、位移监测等，可以实时监测地质灾害的动态情况，及时采取应对措施。

二、监测技术分析1. 地质监测仪器地质监测仪器是进行地质巡查和监测的基础工具，包括岩石采样仪、地下水位监测仪器、地震监测仪器等。

这些仪器能够提供准确的数据和监测结果，为地质问题的分析和处理提供科学依据。

2. 数据分析与处理通过对地质巡查和监测中获取的数据进行分析和处理，可以得出地质问题的特征和趋势，为施工过程中的决策提供依据。

数据分析常使用的方法有统计分析、矢量分析、空间插值等，通过这些分析手段可以全面了解地质情况。

3. 结合实际情况盾构隧道施工中的地质巡查与监测技术需要与实际情况相结合，结合地质工程师的经验和判断。

有时候，仪器监测结果可能有一定误差或局限性，需要经验丰富的工程师进行综合判断和决策。

三、技术应用与案例分析1. 隧道断面变形监测通过在隧道断面上安装测量仪器，可以监测隧道断面的变形情况。

盾构隧道管片质量检测技术标准C J J／TThis model paper was revised by LINDA on December 15, 2012.盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）说明：目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）”的word版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。

该规范是在很匆忙的时间内完成的，并未进行复核，请大家在阅读时注意其中可能存在的错误并予以更正。

1总则1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。

1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语2.0.1 管片盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。

2.0.2 混凝土管片以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。

2.0.3 钢管片以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。

2.0.4 水平拼装检验将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。

2.0.5渗漏检验对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。

2.0.6抗弯性能检验对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。

2.0.7抗拔性能检验对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。

2.0.8粘皮混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。

上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案上海东亚地球物理勘查有限公司二00八年五月目录一工程概况二盾构推进对周边环境影响程度的分析和估计三监测施工的依据四监测内容五监测技术方案六监测人员安排七技术及质量保证措施八附图上海长兴岛域输水管线工程盾构推进环境监测技术方案前言科学技术的发展与试验技术的发展息息相关。

历史上一些科学技术的重大突破都得益于试验测试技术。

因此，试验测试技术是认识客观事物最直接、最有效的方法，也是解决疑难问题的必要手段，试验测试对保证工程质量、促进科学的发展具有越来越重要的地位和作用。

测量技术在土建工程中同样占有重要地位，它在各类工程建筑，尤其是在地下工程中已成为一个不可或缺的组成部分。

随着科学技术的发展，测量的地位更显关键和重要。

早期地下工程的建设完全倚赖于经验，19世纪才逐渐形成自己的理论，开始用于指导地下结构设计与施工。

于是在重大或长大隧道中，及时掌握现场的第一手资料，进行动态分析，就成为施工控制的重要项目之一。

因此施工量测项目显得更加突出和重要。

为了验证设计和计算是否合理，运营是否安全，各种工程试验与测试技术的研究和应用也越来越受到施工和科研工作者的重视。

地下工程的设计，必须将现场监控量测列入设计文件，并在施工中实施。

现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态，保证施工安全，指导施工顺序，进行施工管理，提供设计信息的重要手段。

掌握围岩和支护动态，按照动态管理量测断面的信息，正确而经济的施工；量测数据经分析处理与必要的计算和判断，预测和确定到最终稳定时间，指导施工工序和实施二次衬砌的时间；根据隧道开挖后围岩稳定性的信息，进行综合分析，检验和修正施工前的预设计；积累资料，已有工程的量测结果可应用到其他类似的工程中，作为其他工程设计和施工的参考依据。

盾构在推进过程中必然会造成地面沉陷、位移现象，针对这种情况本监测工程设置了相应的监测手段，对在盾构推进过程中产生的各种变形进行实时监测。

盾构法隧道异型断面施工技术初探提纲：一、盾构法隧道异型断面施工技术初探的背景和意义二、盾构法隧道异型断面施工技术的原理和特点三、盾构法隧道异型断面施工技术的施工流程和关键技术四、盾构法隧道异型断面施工技术的适用范围和发展趋势五、盾构法隧道异型断面施工技术的风险和对策一、盾构法隧道异型断面施工技术初探的背景和意义盾构法隧道施工技术是当前城市地下交通建设的主要施工方法，其应用领域包括地铁、隧道、水利、电力等。

随着城市建设的不断推进和交通需求的不断增加，隧道建设越来越多地涉及到异型断面施工。

异型断面是指隧道断面在长、宽、高等尺寸上存在明显变化的情况。

与传统隧道相比，异型断面隧道具有施工难度大、需要更高的技术水平、工期长、成本高等特点。

因此，盾构法隧道异型断面施工技术初探具有重要意义。

本文将对盾构法隧道异型断面施工技术进行深入研究，以期提高城市地下交通建设的施工效率和质量。

二、盾构法隧道异型断面施工技术的原理和特点盾构法隧道施工技术是一种基于土力学原理的机械化隧道掘进方法。

盾构机是通过液压或机械驱动的主体在地下推进，同时施工人员在地面实时调整掘进方向和参数，掘进过程中形成的土方通过输送带或管道将其从隧道出口处运出。

盾构法隧道异型断面施工技术与传统隧道施工的区别在于，盾构法隧道异型断面施工需要在掘进过程中随时调整盾构机的掘进方向、姿态和深度，以精确控制隧道断面形状。

盾构法隧道异型断面施工技术的特点有以下几点：1. 对盾构机的精度要求高：由于异型断面施工需要精确控制盾构机的掘进方向和姿态等参数，因此需要对盾构机的掘进精度和灵敏度进行更高的要求。

2. 难度大：由于异型断面隧道经常需要在掘进过程中随时调整掘进方向和参数，施工难度大，需要较高的技术水平和专业知识。

3. 工期长：由于异型断面施工需要在掘进过程中随时调整掘进方向和参数，因此施工周期长，需要更长时间的施工计划和管理。

4. 成本高：由于盾构法隧道异型断面施工需要更高的技术水平和更长的施工周期，因此成本较传统隧道施工显著提高。