盾构法隧道设计

地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。

施工流程图１。

１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。

盾构机下井拼装顺序见图３。

图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。

铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。

安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。

安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。

图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。

盾构机安装调试3。

１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。

盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。

3。

盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。

刀盘上各种刀具的安装。

3．2盾构机的检测调试主要内容1。

刀盘转动情况：转速、正反转;２。

刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。

铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。

管片安装器:转动、平移、伸缩;６。

保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。

润滑系统;9。

冷却系统;10。

过滤装置；1１。

配电系统;12。

操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。

盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。

4.盾构进洞1。

盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。

此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。

这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。

地铁盾构法隧道管片设计的主要问题解析摘要：本文主要针对地铁盾构法隧道管片设计展开分析，思考了地铁盾构法隧道管片设计的关键性的问题，并对其问题的主要的解决方法进行了分析，希望可以为今后的设计工作带来参考。

关键词：地铁盾构法，隧道管片，设计，问题前言在地铁盾构法隧道管片设计的过程中，我们应该充分考虑到设计的重要性，对于设计的一些比较关键的地方进行重点关注，全盘考虑设计的所有问题，提高设计水平。

1、地铁盾构法隧道管片概述随着各大城市地铁交通的迅猛发展，造价低、机械化程度高的盾构法施工技术应用得越来越广泛，而标志隧道总体质量水平的管片使用数量也越来越多。

管片是隧道预制衬砌环的基本单元，管片的类型主要有钢筋混凝土管片、钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁管片、复合管片等。

管片按拼装成环后的隧道线形分为：直线段管片、曲线段管片及既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片，其中曲线段管片又分为左转弯管片和右转弯管片。

盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。

盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，对控制地铁隧道的质量，保持地铁隧道的线形和保证地铁隧道使用寿命起着关键作用。

2、管片结构形式目前我国地铁工程中，盾构管片主要采取两种形式。

一种为楔形环(也称通用环)形式，其主要特点是采用一环具有楔形的管片，施工时通过调整每环之间不同组合的各块环片相对位置，拼装出隧道线形需要的直线段与曲线段隧道。

因而理论上只需要一种管片(包括钢模)即可实现任何线形隧道的掘进施工。

另外一种是在直线段隧道使用无楔环管片拼装，曲线段隧道则是在无楔环的基础上，增加有楔环进行组合拼装的直、曲组合环(也称普通环)形式。

因此，一般情况下，直、曲组合环形式的盾构管片应需要两种以上的管片(钢模)才能完成曲线隧道的掘进施工。

目前国内几个大城市地铁隧道用的管片形式，上海、北京为直、曲组合环形式；广州、深圳、南京则两种管片形式都采用。

tbm盾构隧道施工方案一、工程概况与目标工程位置：本工程位于[具体地点]，隧道总长[具体长度]，预计穿越多种地层，包括[列举主要地层类型]。

工程目标：在确保安全、质量和工期的前提下，采用TBM盾构法完成隧道掘进，实现精准对接，确保隧道的顺利贯通和后期运营安全。

二、施工准备工作地质勘察：对隧道沿线进行详细的地质勘察，了解地层分布、岩石性质、地下水等情况，为TBM选型及掘进参数确定提供依据。

临时设施建设：建设满足施工需求的临时设施，包括施工便道、供水供电系统、通风排气系统等。

人员培训：对参与施工的人员进行TBM操作、安全施工、应急处理等方面的培训，确保人员具备相应的操作技能和安全意识。

三、TBM选择与配置根据地质勘察结果，选择适合的TBM型号，确保其适应性强、掘进效率高、可靠性高。

配置必要的辅助设备，如输送机、注浆系统、渣土处理设备等，确保掘进过程的连续性和高效性。

四、掘进与支护技术掘进参数：根据地质条件和TBM性能，设定合理的掘进参数，包括推进速度、刀盘转速、注浆压力等。

支护技术：根据隧道埋深、地层条件等因素，选择合适的支护方式，如管片支护、锚喷支护等，确保隧道稳定性。

五、渣土处理与运输渣土分类：根据掘进过程中产生的渣土类型和性质，进行分类处理。

渣土运输：配置合适的运输设备，如渣土车、输送带等，确保渣土及时、高效地运出隧道。

六、监测与安全管理监测项目：对掘进过程中的关键参数进行实时监测，如推力、扭矩、沉降量等，确保掘进过程的稳定性和安全性。

安全管理措施：制定详细的安全管理制度和操作规程，加强现场安全监管，确保施工人员的生命安全和工程设备的完好无损。

七、质量控制与验收质量标准：制定严格的隧道掘进质量标准和验收程序，确保隧道质量符合设计要求。

质量检测：对掘进过程中的关键环节进行质量检测，如管片安装质量、注浆效果等，确保施工质量达标。

八、应急预案与措施制定针对掘进过程中可能出现的突发事件的应急预案，如TBM故障、涌水涌砂等。

盾构法隧道主要设计原则
1）盾构区间结构净空尺寸应满足地铁建筑限界和其他使用及施工工艺等要求，并考虑施工误差、结构变形和位移的影响。

结构综合净空余量：按半径方向采用100mm。

2）盾构法施工的区间隧道的覆土厚度不宜小于一倍隧道外轮廓直径，如特
殊地段埋深较浅时，应采取相应保证措施。

3）盾构法施工的平行隧道间的净距，应根据工程地质条件、埋置深度、盾
构类型等因素确定，且不宜小于一倍隧道外轮廓直径。

当因功能需要或其它原因不能满足上述要求时，应在设计和施工中采取必要的措施。

4）盾构区间隧道所选择的盾构机，必须针对本地铁特殊的工程地质和水
文地质条件、管片厚度、管片长度、管片分块形式等有较好的适应性。

5）装配式管片的尺寸应考虑制作、吊装、运输以及施工的安全和方便。

接
头设计应满足受力、防水、耐久性要求。

第一章工程概况第二章工程地质和水文地质第三章隧道设计第1节主要设计标准第2节盾构隧道线路的拟合第3节管片构造形式第4节管片结构设计第5节管片防水设计第6节联络通道和洞门设计第四章结论与建议目录2...2.3..3..3..5..7..8..1..0...1..1.第一章工程概况越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。

工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。

区间纵坡均为“ V”形坡，最大坡度为30 %。

，最小竖曲线半径为3000m。

线路沿线地形起伏较大隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

第二章工程地质和水文地质区间的地层岩性在上部为:人工填土层，流塑—软塑状淤积层，海陆交互淤积层，冲、洪积砂层，冲、洪积土层，残积土层。

下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。

区间隧道穿越地层大部分是岩层，少部分为残积土层和断裂破碎带。

隧道所处的地层为上软下硬，软硬岩互层现象特征明显。

本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。

第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积—洪积砂层内。

基岩裂隙水多属承压水,但富水性较小,透水性多较弱。

第三章隧道设计第1节主要设计标准(1) 结构的安全等级为一级。

(2) 区间隧道的抗震按7 度设计,人防按6 级考虑。

(3) 防水标准:隧道整体为二级;隧道上半部A 级;隧道下半部、洞门及联络通道 B 级。

(4) 结构最大裂缝允许宽度: 管片内侧0. 3 mm , 外侧0. 2 mm。

(5) 地表沉隆控制标准：-30/+ 10mm;建筑物倾斜控制标准：框架结构2 %。

,砖混结构1.5 %°。

盾构土方工程方案一、项目概况本盾构土方工程位于城市中心区域，工程总面积约20000平方米，包括地铁隧道工程和地下综合管廊工程。

隧道为双线铁路隧道，总长度约2公里；管廊为地下综合管廊，总长度约1.5公里。

工程地质条件为软黏土层和泥岩层，地下水位深度约5米。

二、工程意义1. 改善城市交通状况，缓解交通拥堵；2. 提高城市综合管线布局效率，保障城市基础设施运行顺畅；3. 推动城市经济发展，提高城市形象和竞争力。

三、工程设计方案1. 盾构隧道设计方案（1）采用EPB盾构机施工，施工直径为8米，隧道布置双线，未来可根据需求扩建至四线；（2）隧道采用新型隧道衬砌设计，增加结构强度和承载能力；（3）采用智能监测系统，实时监测隧道变形和地下水位，确保隧道施工安全。

2. 地下综合管廊设计方案（1）采用盾构法施工地下综合管廊，管廊布置大口径排水管、电缆管、通信管等，满足城市各类管线布置需求；（2）管廊设计深度和宽度充足，并设置通风系统和安全出口，确保管廊使用安全；（3）管廊内设置智能监测系统，实时监测管线运行状态，减少因故障引起的损失。

四、施工方案1. 地下隧道施工（1）确定施工工序和管理体系，保障施工质量；（2）严格遵守施工安全标准，设立安全巡查和安全培训制度，确保施工过程中安全；（3）加强与周边民房和地下设施的协调，减少施工对周边环境的影响。

2. 地下综合管廊施工（1）采用盾构机施工，减少地面开挖和对周边居民的影响；（2）严格控制施工过程中的噪音和扬尘，保护周边环境和居民的生活质量；（3）遵守相关法规和规定，保障施工过程中所需土方的清理和处理。

五、环保与安全措施1. 施工过程中严格遵守环境保护法规和标准，通过减少土方堆放和管道破坏等措施，减少施工对环境的破坏；2. 设立专门的环保督查小组，对施工现场进行定期检查和整改；3. 加强施工现场安全管理，规范化施工操作流程，确保工人的安全。

六、质量管理1. 确保施工质量和工程进度，设立专门的质量管理小组，对每个施工环节进行监督和检查；2. 采用先进的施工技术和设备，提高工程施工效率和质量；3. 保障土方开挖和处理的质量和效率，减少土方带来的环境影响。