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交通运输规划第八章：交通分配1. 引言交通分配是交通运输规划中的重要环节之一，旨在合理分配交通资源，提高交通效率，减少交通拥堵，并确保交通运输系统的可持续发展。
本章将介绍交通分配的背景、目标、原则以及具体实施方法。
2. 背景随着城市化进程的加快，交通需求急剧增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，交通分配成为必不可少的环节。
通过合理分配交通资源，可以提高交通的运行效率，减少交通堵塞，促进城市发展和居民生活质量的提高。
3. 目标交通分配的目标是实现交通资源的合理配置，优化交通运输系统的运行效率，并确保交通系统的可持续发展。
具体目标如下：•提高交通运输系统的运行效率；•减少交通拥堵，缓解交通压力；•优化交通分配方案，提高交通服务水平；•降低交通事故发生率，提高道路安全性；•保护环境，减少交通对环境的影响。
4. 原则在进行交通分配时，应遵循以下原则：•公平原则：确保交通资源的公平分配，不偏袒任何一方利益。
•高效原则：提高交通运输系统的运行效率，尽可能减少通行时间。
•可持续发展原则：坚持可持续交通发展的理念，注重环境保护和资源的合理利用。
•综合考虑原则：在交通分配时，要综合考虑各种因素，包括道路容量、交通需求、路段状况等。
5. 实施方法在实施交通分配时，可以采用以下方法：5.1 交通流分配交通流分配是指根据交通需求和道路容量，将交通流量按照一定的规则分配到各个路段或交叉口。
可以采用的方法包括：交通矩阵分配、交通模型分配等。
5.2 车辆限制措施为了缓解交通拥堵，可以采取车辆限制措施，如限制高峰时段车辆通行、实施交通限行等。
5.3 公共交通优先通过优化公共交通线路、提高公共交通的服务质量，鼓励居民使用公共交通，减少私家车的使用，从而减少交通堵塞。
5.4 道路改建与建设根据交通需求和道路容量，合理规划道路改建与建设，提高道路通行能力，减少拥堵。
5.5 交通信号控制通过优化交通信号控制系统，合理控制交通流量，提高交通信号的配时方案，从而提高交通运行效率。
交通分配的方法在城市交通运输中，交通分配是指根据车辆、乘客和货物的需求，将交通资源合理地分配到道路、轨道、水路等不同的交通网络中的过程。
交通分配的方法有很多种，下面将介绍几种常用的交通分配方法。
1. 预测模型法预测模型法是一种基于交通需求预测模型的交通分配方法。
通过对交通需求进行预测，得到交通网络中各个节点的交通量分布情况，然后根据交通网络的拓扑结构和交通流动规律，将交通需求分配到各个路径或路段中。
这种方法能够较准确地预测交通流量的分布，从而合理地分配交通资源。
2. 等时旅行法等时旅行法是一种基于等时旅行成本的交通分配方法。
等时旅行成本是指从出发点到目的地所需要的平均时间，它包括交通拥堵、交通信号等因素对旅行时间的影响。
根据等时旅行成本的大小，将交通需求分配到不同的路径或路段中，使得整个交通网络的等时旅行成本最小化。
3. 随机过程法随机过程法是一种基于随机过程理论的交通分配方法。
随机过程是指一组随机变量随时间变化的过程，能够较好地描述交通流的随机性。
通过建立交通流的随机过程模型，将交通需求按照一定的概率分布进行分配，从而得到交通流量的分布情况。
4. 最小路径法最小路径法是一种基于最小路径选择原则的交通分配方法。
根据交通网络中各个路径的长度、拥堵情况等因素，选择出最短路径或最小阻抗路径，并将交通需求分配到这些路径中。
这种方法能够使得交通流量分布更加均衡，减少拥堵现象的发生。
5. 均衡分配法均衡分配法是一种基于交通均衡理论的交通分配方法。
交通均衡理论认为，交通系统中的交通流量和交通成本会通过一定的调整过程逐渐趋于均衡状态。
根据交通均衡理论的原理，将交通需求按照一定的规则进行分配，使得交通系统中的交通流量和交通成本达到均衡状态。
在实际的交通分配过程中，常常会综合运用上述多种方法，根据具体情况选择合适的方法进行交通分配。
交通分配的目标是合理利用交通资源，提高交通效率，减少交通拥堵，为市民提供更加便捷、快速的出行方式。
第四章交通分配理论与方法1.交通分配：把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上。
2.最短路分配法的假设：假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口负荷的影响。
每一OD点对应的OD量被全部分配在连接该OD点的最短路线上，其他道路上分配不到交通量。
3.最短路权的标号法的标号过程求得了从某一点到另一点的最短路权，还必须用“反向追踪”法求出最短路线。
4.会用最短路法分配OD矩阵，例P1025.零流车速受自行车影响折减系数、车道宽影响系数、交叉口影响系数、道路设计车速的影响。
6.最佳周期：即为延误最小时的信号周期长度。
7.看书P112页计算，只分析一次即可，P119计算。
8.有效路段【i，j】：路段终点j比路段起点i更靠近出行目的s的路段，即沿该路段前进能更接近出行终点。
对于路段【i，j】，如果L min（j，s）≤L min（i，s）。
则它为有效路段。
其中L min（a，b）为节点a至节点b的最短路权。
9.有效出行路线L(i-j，s）的长度被定义为有效路段【i，j】的路权L （i，j）加上有效路段终点j至出行终点s的最短路权L min（j，s），即L(i-j，s）=L（i，j）+L min（j，s）第六章常规公共交通1.公共交通系统规划的基本内容：公共交通网络布局规划、公共交通场站规划、公共交通车辆发展规划、公共交通优先规则、公共交通系统评价指标体系。
2.公共交通线网优化约束条件：长约束、非直线型约束、中转换乘次数约束、单线载客容量约束、线路断面满载率修正与线路端面客流不均衡系数限制和线路站距约束。
可分为单线约束条件和线网整体约束条件。
3.公交场站规划包括公交首末站规划、公交枢纽站规划、公交综合车场规划、公交修理厂规划。
4.公共交通枢纽选址规划P1965.公交优先的主要措施：公交专用道、港湾式停靠站、公交优先信号、规划快速公交（BRT)。
6.公共专用道：在特定路段上，通过标志、标线等画出一条或几条车道供公交车专用，其他车辆不得随意驶入。
交通分配是将前面算好的OD之间的各种交通方式的分担情况分配到小区之间的路网上。
可以归纳为：已知小区之间的OD矩阵，交通网络有向图，路段阻抗函数，求各条路段上的交通量及阻抗值。
1、基本原理与方法1）路段阻抗函数：实际工作中常用的路段阻抗函数是BPR阻抗函数。
2）1952年Wordrop提出的两个著名的有关出行者路径选择行为准则的原理：用户平衡原理UE（同一OD之间所有被使用的路径的时间是相等的，并不大于任何未被使用路径的时间）和系统最后原理（所有人的出行能够令网络总时间最小，不可能出现）。
---------------随后1956年Beckmann提出了描述用户均衡UE的数学模型，-------直到1975年LeBlanc等利用Frank-Wolfe算法求解了UE模型。
3）研究UE分配的近似算法称为非平衡分配算法（有全有全无模型、容量限制模型、增量分配模型）。
还有随机分配模型（SUE模型—用MSA逐次平均法计算和STOCH模型—分配到合理的路径，距起点越来越远，距终点越来越近）2、利用TransCAD进行交通分配1）数据准备方式划分后各种交通方式的出行分布矩阵、交通网络地理文件（线类型）、小区图层（面类型）2）创建小区质心打开小区图层（dbd文件）---菜单Tools---export，选择“to”“standard geographic file”，“id field”选择“zoneid”，点击“export as centroid points”，确定保存质心文件。
3）质心连接到路网打开交通网络地理文件（dbd文件，路网图），菜单“map”“layers”，将不可见的node层置于可见，然后为该层添加层（就是刚刚建立好的质心文件）。
将node层置于当前，增加新字段“Index”，为索引转换准备。
路网层（dbd）置于当前，菜单“tools”---“map editing”—“connect”，“fille”选项卡，“node field”选择“index”，点击“ids from zone layer”。
