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汽轮机结构及调速系统演示幻灯片

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《汽轮机辅助系统》课件

《汽轮机辅助系统》课件

新技术应用
引入物联网技术
实现汽轮机辅助系统的远程监控和故障预警，提 高系统的可靠性和安全性。
应用大数据分析
通过收集和分析系统运行数据，优化系统性能， 提高运行效率。
采用人工智能技术
实现汽轮机辅助系统的智能控制和自主决策，提 高系统的自动化水平。
系统升级与改造
01
02
03
升级硬件设备
替换老旧设备，采用更高 效、可靠的硬件设备，提 升系统性能。
真空系统
总结词
真空系统用于维持汽轮机的真空状态，提高 机组效率。
详细描述
真空系统由真空泵、冷凝器、抽气管道等组 成。真空泵不断将凝汽器内的空气抽出，保 持凝汽器的真空状态。同时，冷凝器将进入 真空泵前的空气冷却，防止空气中的水分和 杂质进入真空泵，影响其正常工作。抽气管 道则将真空泵和凝汽器连接起来，形成一个 完整的真空系统。
除盐水系统
总结词
除盐水系统用于提供高质量的除盐水， 满足汽轮机正常运行的需求。
VS
详细描述
除盐水系统由原水处理、除盐水制备、储 存和输送等部分组成。原水经过预处理、 软化、除盐等工艺处理后，制成除盐水。 除盐水可以满足汽轮机正常运行的各种需 求，如锅炉用水、凝汽器补水等。同时， 储存和输送系统确保除盐水的稳定供应。
变形。
其他系统
如凝汽器、真空泵等， 用于维持汽轮机内部的
真空状态。
辅助系统的重要性
保证汽轮机的正常运行
延长汽轮机的使用寿命
辅助系统为汽轮机提供了必要的保障 和支持，是汽轮机正常运行不可或缺 的部分。
合理的辅助系统设计和维护能够延长 汽轮机的使用寿命，降低维修成本。
提高汽轮机的可靠性
辅助系统的正常运行能够减少汽轮机 故障的风险，提高汽轮机的可靠性和 稳定性。

汽轮机调节系统讲解(ppt)

汽轮机调节系统讲解(ppt)

偏心环油囊式危急遮断器
1—偏心环；2—调整螺母；3—弹簧；4—调整螺杆； 5—套筒；6—衬套；7—顶丝；8—圆柱销；9—泄油孔
危
急
遮
断
油
门
1—拉钩；2—活塞；3—壳体；
4—压弹簧；5—扭弹簧
动作原理
机械超速保护装置即两只飞环式危急遮断器。当 机组转速升至3270~3330r/min时，飞环因离心力 增大克服弹簧力而飞出撞击危急遮断油门的挂钩， 使其脱扣，保安油泄掉，关闭自动主汽门，并通 过危急继动器建立事故油去关闭调节汽门和低压 油动机。通过抽汽阀联动装置关闭各抽汽逆止门。
些
速系统必须能保证使机组顺利并入电网,家
要
负荷到额定、减负荷到零、与电网解列
求
(5)当危急保安器动作后,应保证主蒸汽门关
闭严密
汽轮 机调速系统
转速 感受机构
传动 放大机构
配汽机构
反馈机构
自动主汽门
汽
轮
磁力断路油门
机 主
危急遮断器
要
危急遮断油门
保
护
手动遮断装置
系
OPC超速保护
统
装置
ETS超速保护
直流润滑油泵
直流润滑油泵在机 组事故工况、系统 供油装置无法满足 需要或交流失电的 情况下使用，提供 保证机组顺利停机 需要的润滑油。但
直流事故油泵不能用 于机组起动或正常运 行。
三，注油器
注油器结构如图所示，它是 由喷嘴1。吸油室2，混合室3和 扩压管4组成。压力油以很高的 速度自喷嘴1喷出，将吸油室中 的油带入混合室3，然后进入扩 压管4，在扩压管中油流速度降 低，其速度能转变为压力能。由 此可见，注油器的作用是将小流 量的高压油转换成大流量的低压 油，对主油泵的入口或润滑系统 供油。注油器通常布置在油箱里， 既可使油均匀地进入吸油室，又 可避免漏入空气。

汽轮机调速系统的组成和工作原理

汽轮机调速系统的组成和工作原理

旋转阻尼器
旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器， 旋转阻尼器也是一种基于离心泵工作原理的转速感受器，它主要 由阻尼管、油封环(或稳流网) 壳体及针形阀等组成，其结构如图6 由阻尼管、油封环(或稳流网)、壳体及针形阀等组成，其结构如图622所示 旋转阻尼器与径向泵的差别， 所示。 22所示。旋转阻尼器与径向泵的差别，主要在于旋转阻尼器的供油来 自于主油泵的压力油，经针形阀节流降压进入A腔室， 自于主油泵的压力油，经针形阀节流降压进入A腔室，然后经阻尼管 径向向内流动，最后排至回油系统。 径向向内流动，最后排至回油系统。A腔室的油压即为调节系统的一 次控制信号。 次控制信号。
碟阀放大器
波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器， 波形筒-碟阀放大器是与旋转阻尼器配套的第一级放大器， 它是由波形筒、碟阀、 它是由波形筒、碟阀、杠杆等部件组成
配汽机构
配汽机构是将油动机 的行程转变为各调节 汽门的开度，从而改 变汽轮机的进汽量。 。 配汽传动机构
配汽机构
调节汽门
反 馈 机 构
汽轮机 调速系统
转速感受机构
传动放大机构Biblioteka 配 汽 机 构反 馈 机 构
转速感受机构
1.高速弹性调速器（机械式） 1.高速弹性调速器（机械式） 高速弹性调速器 2.径向钻孔式脉冲泵（液压式） 2.径向钻孔式脉冲泵（液压式） 径向钻孔式脉冲泵 3.旋转阻尼器（液压式） 3.旋转阻尼器（液压式） 旋转阻尼器
传动放大机构
1.油动机 1.油动机 2.错油门滑阀 2.错油门滑阀 3.中间放大元件 3.中间放大元件
1.节流式放大元件 1.节流式放大元件 2.差动活塞 2.差动活塞 3.碟阀放大器 3.碟阀放大器
油动机及错油门滑阀

第六章 汽轮机调节保护系统

第六章 汽轮机调节保护系统

恒压变量柱塞泵外形图
系列柱塞泵结构剖面图
供油泵工作状态
•输出压力为14.5MPa时→高压油推动控制阀→ Q↓ •输出流量等于所需流量时→变量机构维持某一位置 •系统需增加或减少流量时→变量机构改变输出流量 →维持系统压力14.5MPa •系统瞬时需要增加流量时→蓄能器参与供油
建议：1、两台泵2周至一个月互相切换一次；
• 1.转子飞升时间常 数
• 2.中间容积时间常 数
• 3．转速变动率 • 4.油动机时间常数 • 5.迟缓率
DEH系统概述
第三节 功频电液调节系统
•
功率－频率电液调节系统是指系统中采用转
速和功率两个控制信号，测量和运算采用电子
元件，而执行机构仍用油动机的调节系统，简
称“功频电调”。
•
一、功频电液调节系统的基本工作原理
Mpa(g） • 为机组轴承和盘车供润滑油；（轴承油压
0.0785~0.118Mpa(g) ） • 为发电机供氢密封油； • 为机械超速遮断及手动遮断供安全油； 2、高压抗燃油系统（EH油系统） (磷酸脂抗燃油 12~14 Mpa(g ),燃点5600C 以上.） ▪ 为调节系统供控制油
三、润滑油系统设备介绍
供油装置设备
●蓄能器：系统瞬间用油量很大时，参与供油。
泵出口处一套：25L (高压) 执行机构中四套：40L (高压) 回油路中四套：10L (低压)
①高压蓄能器 PN2 ：8.96MPa
检测：
PN2 ＜8.3 MPa充氮
N2
2 HP 1
②低压蓄能器 检测：
PN2 :0.21MPa PN2 ＜0.163 MPa充氮
态特性确定机组功率变化请求信号。 有多种运行方式，可自动/手动切换

第六章汽轮机调节系统ppt课件

第六章汽轮机调节系统ppt课件

“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
自动调节系统的任务
（1）及时调整汽轮机的内功率，满足用户足够的电力（数量、 质量）；
第二节：汽轮机液压调 节系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
调速器
滑环
调节汽门
齿轮
直接调节的原理图
～
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
汽压给定
调节系统
功率给定 转速给定
汽ห้องสมุดไป่ตู้机
～
自
动
调
主
节
汽
汽
门
门
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。

汽轮机本体—隔板套汽封PPT幻灯片课件

汽轮机本体—隔板套汽封PPT幻灯片课件

优点
便于拆装，而且可使级间距离不受或少受汽缸上 抽汽口的影响，从而可以减小汽轮机的轴向尺 寸，简化汽缸形状，有利于启停及负荷变化，并 为汽轮机实现模块式通用设计创造了条件。
缺点 隔板套的采用会增大汽缸的径向尺寸，相应的法 兰厚度也将增大，延长了汽轮机的启动时间。
6
隔 板 套 结 构
7
1—上隔板套；2—下隔板套；3—连接螺栓；4—上汽缸；5—下汽缸；6—悬挂销；7—垫片；8—平键；9—定位销；10—顶开螺钉
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第五节 汽轮机汽封与汽封系统
设置汽封的目的
汽轮机运转时，转子高速旋转，汽缸、隔板 （或静叶环）等静体固定不动，因此转子和 静体之间需留有适当的间隙，从而不相互碰 磨。然而间隙的存在就要导致漏汽（漏气）， 这样不仅会降低机组效率，还会影响机组安 全运行。为了减少蒸汽泄漏和防止空气漏入， 需要有密封装置，通常称为汽封。
隔板套
8
隔板套
9
隔板套
10
隔板套 隔板
11
二、静叶环和静叶持环
反动式汽轮机没有叶轮和隔板，动叶片直接嵌装在转子的外缘上，静 叶环装在汽缸内壁或静叶持环上。
1、高中压缸的静叶环和静叶持环
高中压缸静叶片由方钢加工而成，具有偏置的根部
和整体围带，各叶根和围带在沿静叶片组的外圆和
结
内圆焊接在一起，构成相似隔板形状的静叶环，有
构 特 点
人称为叶片隔板。这种隔板形状的静叶环，在水平 中分面处对分成两半，当其上下两半部分嵌入静叶 持环的直槽后，在直槽侧面的凹槽中打入一系列短 的Ｌ形锁紧片，使之固定。各上半部分再用制动螺
钉固定在上静叶持环中，此螺钉位于水平中分面的
左侧（当向发电机看时）。
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汽轮机调节系统讲解

•汽轮机调节系统讲解
•汽轮机调节系统讲解
排烟风机
• 排烟风机为离心式风 机，用于使轴承箱回油 管及油箱建立微真空， 以保证回油通畅，油烟 无外溢，保证油系统安 全、可靠。
•汽轮机调节系统讲解
冷油器
•汽轮机调节系统讲解
在一台汽轮机的润滑系统中，常备有两台以上冷油器， 这样，既可以保证冷却效果，又可以进行轮换检修。几台冷 油器可以并联运行，也可以串联运行，串联运行比并联运行 时的冷却效果好，但串联运行时使系统阻力增大，要求润滑 油有比较富裕的压头．
足
稳地开关;负荷不变化时,负荷不应有摆动
那
(4)在设计允许范围内的各种运行方式下,调
些
速系统必须能保证使机组顺利并入电网,家
要
负荷到额定、减负荷到零、与电网解列
求
(5)当危•汽轮急机保调节安系统器讲动解 作后,应保证主蒸汽门关
闭严密
汽轮 机调速系统
转速 感受机构
传动 放大机构
配汽机构
反馈机构
•汽轮机调节系统讲解
高压电动油泵
高压电动油泵的作用是在汽轮机启动，停 机或发生事故，主油泵不能正常工作时， 及时地向调节、保护系统和润滑系统供油。 在机组冲转前必须投入运行，建立正常油 压，高压电动油泵到机组定速后且主油泵 正常工作可退出运行。
•汽轮机调节系统讲解
交流润滑油泵
交流润滑油泵 在冷态启动 投入盘车前 投入运行。 主要作用是 提供润滑油， 赶出油中的 空气。
•汽轮机调节系统讲解
调门动作原理
汽轮机调速系统的任务：控制汽轮机的进汽量，改变汽轮机转速（未并网工况） 或改变机组发电功率（机组并网运行工况）。转速或功率一定的条件下控制转速 在设定范围，，因为机组进汽参数及相关运行参数变会造成转速的变化或因并网 工况下，电网频率变化也会造成转速波动。此时调速系统就会根据转速的变化自 行进行开大或是关小调速汽门的调整，从而保证转速一直控制在设定转速。

汽轮机(共141张PPT)

一般为奇数，通常开5个或7个（也有开偶数的），这样可避免在同一径向截
面上开设两个平衡孔，从而使叶轮截面强度不过分削弱。
3．用相反流动的布置方法
把蒸汽在汽轮机内的流动方向布置成相反的，使产生的轴向推力方向相 反，相互抵消达到平衡轴向力的目的。也可以让蒸汽在高压缸和低压缸 中的流动方向相反，使轴向力自动平衡。
有一半在喷嘴中进行。带反动度的冲动级0＜ρ ＜0.5。带有不大反动度的冲动级使用最为广
泛，它可以提高冲动式汽轮机的效率。
1.3 按结构形式分类
按汽轮机的结构形式可分为单级汽轮机和多级 汽轮机两种。
（1）单级汽轮机 通流部分只有一级叶轮， 通常为背压式汽轮机。多用于驱动泵、风机 等小型设备。
（2）多级汽轮机 通流部分有两级以上的 叶轮。可为凝汽式、背压式、抽汽凝汽式 、多压式汽轮机等。多用于驱动离心压缩 机、发电机等大型设备。
三， 冲动级和反动级
冲动级有三种不同的形式：
1，纯冲动级： 通常把反动度等于零的级称为纯冲动级。对于纯冲动
级来说， = 、 p1 = 0 p、2 =hb ，蒸汽h流n* 出动 h叶t* 的速度C ,具有一定
的动能 C未被利用而损失，称这种损失为余速损失，用 表示。
凝汽系统
投用步骤： (1) 供冷却水； (2) 起动凝结水泵； (3) 起动抽气设备； (4) 向汽封送密封蒸汽。
凝汽系统
引起真空下降的原因： (1) 冷却水中断 (2) 冷却水量不足 (3) 凝汽器满水 (4) 凝汽器冷却面积垢 (5) 真空系统漏气量增多 (6) 抽气器工作不正常
背压式汽轮机
汽轮机的级
汽轮机的级是汽轮机作功的最基本的单元， 在级中蒸汽的热能转换为转子旋转的动能。它 由喷嘴和叶片组成。

汽轮机的调节系统课件(PPT153页)


3.利用现代控制技术，采用预测控制， 根据历史和当时负荷波动趋势，预测 负荷变化，通过提前改变燃料量作好 负荷变化的准备，增强一次调频能力， 并使蒸汽参数波动控制在最小范围内， 提高机组运行的经济性和安全性。
6.1.3 汽轮机调节系统的基本组成
调节系统基本组成 ❖转速感受机构 转子转速转变为一次控制信号 ❖中间放大机构 中间功率放大 ❖油动机 执行机构 ❖配汽机构 油动机行程与蒸汽流量非线性校正机构 ❖同步器 单机时改变机组转速和并网时改变机组功率 ❖启动装置 启动冲转、提升转速至同步器动作转速
Байду номын сангаас
电网有功负荷变化的基本特征
电网有功负荷随人们生活、工作 节律而变。基本特征是以24小时为 周期的大幅、慢变上迭加随机、小 幅、快变波动。
➢ 第一类变化
幅度小、周期短，具有随机性。 幅度小于5%，秒级。
➢ 第二类变化
幅度较大、周期较长，有一定可 预测性。大于5%，分级。
➢ 第三类变化
幅度大、周期长，由生产、生活 和气象等节律引起的。
频率一次调整
利用汽轮机转速控制或调节器，感受电网频 率(周波)变化改变有功功率输出，维持同步区 域发电输出与电网负荷平衡。这样的调节过程 称为一次调频。
一次调频为有差调节，汽轮机功率的改变量 正比于频率偏差。很明显，一次调频后满足了 外界负荷要求，但并不能保持电网频率不变。
频率二次调整
变化周期较长、变动幅度较大，有一定可预 测性。为在电网一次频率调整后，消除频率偏 差，通过调频机组或调频电厂，平移调节系统 静态特性线，改变调频机组的输出功率，补偿 电网负荷的静态频率特性产生的功率变化，使 电网频率维持在额定值。调频器来调整。
❖高压调门过开或过关
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十六级隔板，第十七和第十八级隔板直接装在中汽缸上；
• 汽机全部喷嘴（静叶片）采用全四维（多了一个时间维）气动设计。高压第
一至第六级隔板采用分流静叶栅（50年代前100MW以下的中小冲动式汽轮
机采用宽厚静叶栅，50年代后期开始逐渐使用带加强筋的窄叶片，80年代开
始使用多分流静叶栅，降低了型损、端损、二次流损失），全部静叶采用后
• 汽封的作用
前汽封：保证高压蒸汽不向外泄漏，防止前轴承箱油中带水 后汽封：防止空气漏入汽机，影响真空 径向汽封：减小汽机漏气损失，加大轴向通流间隙
• 布莱登汽封（可调汽封）
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通流部分汽封示意图
12
布莱登汽封（可调汽封）
13Байду номын сангаас
前后轴承座
• 前轴承座座落在前座架上，用钢板焊接而成；前轴承座
内装有推力支持联合轴承、主油泵、危急遮断油门、危 急遮断油门复位装置及其它一些调节保安部套、测量元 件等；
功能力较大）
• 带反动度冲动级：蒸汽膨胀大部分在喷嘴中进
行，只有一小部分在动叶栅中继续膨胀（大部 分机组采用），如国产100、125、200MW 机组。冲动式汽轮机轴向推力有40-80t。 2、反动原理
• 反动级：反动度为0.5的级；蒸汽在反动级中
的膨胀一半在喷嘴中进行，一半在动叶中进行 （效率高，做功能力较小），如国产300MW 机组。反动式汽轮机轴向推力有100-200t。
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支承轴承及推力轴承
• 高压内缸通过汽机中分面处的安装搭子、前端的上下立键、
中部的圆周槽、后端的上下轴向键安装于前汽缸内，这使得 高压内缸能随汽缸整体向前膨胀或向后收缩；
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滑销系统图
17
内缸在外缸上的中分面支承
1.内下缸 2.内缸连接螺栓 3.内上缸 4.外下缸 5.外缸连接螺栓 6.外上缸 7.轴承座 8.支承垫片
9
喷嘴、隔板及隔板套
• 节流配汽：低负荷时节流损失大效率低，变工况时高压部分温度变化小热应
力小。
• 汽轮机设计为18级隔板，全部为焊接隔板；
• 高压内缸内装有第一至第六级隔板，其中第一级隔板采用螺栓固定于高压蒸
汽室后；
• 在前汽缸和中汽缸内部装有三级隔板套。＃1隔板套内装有第七至第十一级隔
板，＃2隔板套内装有第十二至第十四级隔板，＃3隔板套内装有第十五、第
• 前汽缸在下半前端有两猫爪支承在前轴承座上，汽缸前猫爪
采用下猫爪中分面支承方式，消除了机组运行中汽缸中心抬 高问题；
• 排汽缸两侧支承在排汽缸座架上，其外测处有水平横键连接，
在排汽缸的后轴承座下部装有后汽缸导板。
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• 汽缸的膨胀死点（汽机的绝对死点）：排汽缸外测水平横键
与汽机中心线的交点；
汽缸以死点为中心向前轴承座方向膨胀；此外，排汽缸本身 存在以死点为中心向前后左右方向的微量膨胀；
汽轮机结构及调速系统培训讲义
1
一、汽轮机的基本工作原理 二、汽轮机的静止部套简介 三、汽轮机的转动部件简介 四、盘车机构及主汽（补汽）联合阀组 五、汽机本体测点及本体疏水 六、汽机TSI测点布置 七、汽机调速系统介绍
2
多级汽轮机断面示意图
3
一、汽轮机的基本工作原理 1、冲动原理
• 纯冲动级：只在喷嘴叶栅中膨胀（效率低，做
• 前汽缸采用双层缸结构，分为高压内缸和高压外缸； • 高压内缸整体铸有高压蒸汽室，为全周进汽，在下半有两个
进汽口；
• 前汽缸前部的下部有两个进汽口与主蒸汽管道焊接联接高压
调节汽阀；
• 前汽缸的下部第十一级后由一个DN350的补汽管与补汽阀
组连接；
• 汽缸下部第十六级后为抽汽口； • 后汽缸采用焊接结构，后轴承座与后缸为一体；
• 前轴承座为落地结构，支撑在轴承座台板上； • 后轴承座为不落地结构，直接焊在排汽缸上；内设有
＃2径向轴承、大轴盘车齿轮及胀差测量元件
14
滑销系统
• 机组设有前座架和后座架，所有座架均借助地脚螺栓及二次
灌浆固定于汽轮机的基础上。
• 前轴承座座落在前座架上，前轴承座与前座架之间沿中心轴
线布置，有纵向键、前轴承座可在其座架上沿轴线前后移动； 前轴承座与前汽缸之间有定中心梁（推拉机构），具有确定 汽缸中心，引导汽缸垂直方向膨胀，以及传递汽缸因热膨胀 而对前轴承的推（拉）力的作用。
• 转子的膨胀死点（汽机的相对死点）：转子推力盘受推力轴
承前后限位，以推力轴承为参照基准，转子只能向后轴承座 方向膨胀；
• 注意：由于转子座落在各轴承上，且受推力轴承限位，在汽
缸向前膨胀时，推力轴承与汽缸一起向前膨胀，转子同样也 向前膨胀，但转子向前膨胀的同时，还存在着向后的膨胀量； 在排汽缸的后轴承座内联轴器处是转子与汽缸之间相对膨胀 最大的地方，因此装有相对膨胀指示器
6
双压凝汽式汽轮机外观图
大气薄膜 （排汽缸安全阀）
汽机平衡管 前轴承箱
汽缸前、中部
排汽缸
高
压 低低
主 压加
蒸 补抽
汽 汽汽
口 口口
7
汽轮机剖面图
8
汽缸纵剖图
1-进汽连接管；2-小管；3-螺栓圈；4-汽封环；5-高压内缸； 6-隔板套；7-隔板槽；8-高压外缸；9-纵销；10-立销；11调节级喷嘴组
4
二、汽轮机的静止部套 1、汽缸 2、喷嘴、隔板和隔板套 3、前后轴承座 4、滑销系统 5、支持轴承与推力轴承 6、汽封 7、进汽机构、排汽机构
5
汽缸
• 整个汽缸由汽缸前部（前汽缸）、汽缸中部（中汽缸）和排
汽缸（后汽缸）三段组成，前汽缸、中汽缸、后汽缸分别由 合金铸钢、碳素铸钢、碳素铸钢与铸钢件制成，汽缸分上下 两半，三者之间均采用中分面和螺栓联接；
使其不产生径向运动而设计出弯扭叶片）；
10
汽封
• 轴封、隔板汽封、叶顶汽封、叶根汽封 • 前汽缸前部装有高压前汽封，在排汽缸与后轴承座洼窝处装
有后汽封；轴封有高低齿曲径和平齿光轴两类，该机组采用 前一种。
• 隔板在静叶根部设有径向汽封，其中第2到14级隔板以及前
轴封装有布莱登汽封，第1到14级动叶顶部装有叶顶汽封。
加载鱼头叶型（叶栅通道前后压差较小，削弱通道的二次流强度，使叶栅损
失大大降低。后加载静叶栅不仅效率高，而且叶型刚度大，其攻角适应范围
广，可以在设计时增加动、静叶片轴向间隙，使机组的快速启停与调峰得到
了保证 ）。第七至第十八级采用斜通道设计。第1到12级静叶采用高效等截
面叶片，第13到18级采用弯扭叶片（利用径向平衡法确定级间气流平衡条件，