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中置轴车辆运输车来了————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：中置轴车辆运输车来了-汽车中置轴车辆运输车来了本刊记者张筱梅对于旧版GB1589的修订，全行业持高度关注，因为GB1589这个汽车行业公认的基本大法在任何技术要求上的修改都将对行业产生巨大影响。
事实证明，伴随着7月底GB1589-2016的正式颁布实施，不少新要求和新产品的增加已经成为市场关注的对象，尤其是中置轴挂车包括中置轴车辆运输车在内的新产品成为业内关注的重点对象，在国内外市场环境不景气的当前，这些新规成为市场的热点，为不景气的市场多少带来一丝动力。
据记者调查发现，目前新GB1589中增加的中置轴车辆运输车的市场争夺已经正式在业内付诸行动。
早在上半年，中置轴车辆运输车的前期市场调研、新品研发、公告申报，以及新品推广活动等已经陆续开展，中置轴车辆运输车成为众企业眼中的新期望。
GB1589的新动力对于车辆运输车道路行驶的安全问题，早前很多业内人士都曾表示过强烈的担忧，他们认为，这样的超长超大的车辆运输车在道路上行驶非常危险，必须进行大力整治，否则必然会出大事。
10多年来，轿运车的超限问题一直为人诟病，但是问题依然存在且没能有效解决，物流公司因为运输效率以及运价过低等问题，宁愿每年支付高额罚款也要使用违规超限车辆运输车进行车辆的远输。
此次GB1589-2004的修订，使长期被诟病的车辆运输车问题也被作为重点修订内容列入其中，为了兼顾运输效率和车辆行驶安全性的问题，在GB1589-2016中，特意增加了中置轴挂车和汽车列车，并对其进行定义和做了具体的要求。
在新标准中，对中置轴车辆运输挂车定义为“具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的中置轴挂车”。
中置轴车辆运输列车则定义为“由货车和中置轴挂车组成，具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的汽车列车”。
中置轴挂车的应用典范作者：顾海东来源：《专用汽车》 2016年第5期--Kassbohrer metago轿运车探秘及模型赏析顾海东随着GB 1589基本大法重新修订的发布在即，国内重卡行业将面临重新洗牌，尤其是轿运车市场，更是这次整改的重点。
轿运车概述轿运车，顾名思义就是运输轿车等商用车的专用车辆，一辆轿运车能同时装载多部轿车，运输的效率非常高。
从厢体外型看，轿运车可分为三类。
一是开放式（如题首图），厢体只包括基本的支撑结构，没有侧板和顶盖，具有自重轻、油耗小、成本低等优点，但对轿车的保护不够完备，一般更适合短途转场；二是全封闭式（如图1），装载在其中的车辆可以得到全方位的保护，但自重、油耗和成本都偏大，适合运送贵重轿车；三是半封闭式，一般是侧面有蒙板，但没有顶盖，特点是介于前两者之间，适合中长途运输。
从结构特点来看，轿运车大致可分为两大类。
一类是半挂车（如图2），承载轿车的区域位于由牵引车牵引的半挂式拖车上；为提高运输效率，运输甲板一般可分为上下两层，这种车的结构比较简单，但往往由于长度过长，导致转弯不便，有较大的安全隐患；轿运车的早期发展阶段多为此类车型。
另一类是中置轴挂车（如题首图），它其实是全挂车的一种形式，一般由前部的主运输车和后方的低底盘中置轴运输挂车组成，前后车通过挂钩装置连接；中置轴挂车具有底盘低、转弯半径小、运输效率高、安全性强等诸多优点，是目前欧美最为流行的轿运车形态。
当前国内的轿运车市场相比欧美较为落后和混乱，轿运车基本上都是半挂式结构，而为了追求能装载更多的车辆，往往会采取加长加宽栏板的方式改装（如图2），双排运输的飞机板比比皆是（如图3），超长超宽所带来的安全隐患非常严重，整改势在必行。
Kassbohrer的中置轴轿运车方案这次GB 1589的重大改变之一就是新增了中置轴挂车，可以预见未来其将在国内迅速发展起来，而欧美发达国家和地区的轿运车早已从传统的半挂式全面转变为中置轴挂车，技术发展已趋成熟，对于起步中的国内厂商来说是很好的借鉴学习对象，这其中Kassbohrer运输技术公司的中置轴轿运车产品非常具有代表性。
中置轴货运列车的出现首先是为了替代现阶段的17.5米大板挂车。
前些年国家出于对道路安全的考量，将17.5米大板挂车、超长轿运车集中取缔。
为了照顾部分企业和运输从业者的实际需求，并响应一带一路的号召与国际接轨，中置轴货运列车就此出现。
而现阶段道路上可以看到的17.5米大板挂车因为合格证到期等问题，将陆续在三年内进行强制报废。
一台6X4的牵引车加上17.5米的大板挂车总质量为17吨，按照6X4牵引车车货总重49吨的算法，其货物载重量不到33吨，可装145~150立方米的货物。
中置轴货运列车以解放6X4平板运输车为例，其主车货厢长度为9米，中置轴挂车长度为7.8米，总长16.8米。
采用6×4底盘，适配的中置轴平板挂车，可选二桥双胎结构、三桥双胎结构、三桥单胎结构，整车自重比13.75米大板轻600Kg以上，载货重量可达到35吨，可装134立方米的货物。
相比17.5米大板挂车，中置轴货运列车虽然立方数减少了11-16立方米，但是却可以多拉两吨货物，即兼顾了方量，又提升了吨位，基本上可满足70%用户需求。
并且在17.5米大板挂车退市后，中置轴货运列车的装载量将成为行业第一，碾压常见的13.75米半挂车。
作为代替17.5米大板而出现的中置轴货运列车，其自身优势当然是不言而喻的：安全优势：国内专业的中置轴产品研发团队精心打造，主挂车匹配安全可靠，装载重心分配合理，行驶安全。
装载优势：开放式装载货台，装载面积大、列车有效装载容积达134m³，运输效率高，车辆适应性广，可满足不同的装载场景要求。
甩挂优势：前后车连接简便可靠，可实现甩挂，一车多挂，便于装货，节约等待时间，提高运输效率，同时前车也可单独运输。
经济优势：轻抛运输首选，购买成本低，节省燃油。
长久专用汽车有限公司秉持以市场化理念为导向，以制造现代化物流专业运输车为主营业务方向，追求产品的专业化和制造的精品化。
通过专业化产品和优质服务的能力为各物流运输行业提供全方位解决方案。
专⽤汽⻋F OCUS中置轴⻋辆运输⻋连接装置技术及应⽤本刊记者 纪鹏⻜在该技术研讨会上，邓阳⾸先介绍了链接装置的标准。
他说，关于连接装置的标准，GB/T - 《道路⻋辆牵引杆连接器的互换性》是中国唯⼀的关于中置轴牵引装置的国标。
该标准主要规定了牵引⻋辆和挂⻋连接的互换性尺⼨要求以及适⽤的连接挂⻋类别。
该标准从牵引杆连接器实际使⽤的⻆度完善了挂⻋标准体系，为道路运输模式的转换和管理部⻔实施⻋辆管理提供技术⽀持。
其他相关标准还有GB/T - 道路⻋辆牵引⻋与牵引杆挂⻋机形式，即球型牵引座和牵引勺（couplingball and coupling head）（图 ），喇叭口牵引座和牵引环（drawbar couplingand drawbar eye）（图 ），牵引钩和牵引杆挂环（hook type coupling anddrawbar eye）（图 ），牵引鞍座和牵引销（f ifth wheel couplings andkingpin）（图 ）。
在欧洲，牵引杆连接器的主要规格根据牵引销的直径划分，主要存在mm、 mm、 mm、 mm等四种规格的牵引杆连接器。
牵引销主要存在械连接装置强度试验、ISO - 道路⻋辆刚性牵引杆连接器和连接挂环中置轴挂⻋强度试验，以及ISO -道路⻋辆刚性牵引杆连接器和连接挂环特殊装置的强度试验。
欧洲主要连接装置类型邓阳介绍，在欧洲，牵引装置（耦合器）的结构形式需要符合欧盟法规ECER 。
⽬前欧洲⽤于连接半挂⻋及牵引杆中置轴挂⻋或全挂⻋等组成列⻋的关键机械连接装置，简称为ECE R 汽⻋列⻋连接装置，主要类型从结构上有四种中置轴车辆运输车在国内运营仅一年的时间，虽然在欧洲已经是非常成熟的产品，但是在国内还需要一段时间的适应和有针对性的改进。
其中，中置轴车辆运输车上的连接装置也就是耦合器出现了较多的问题，比较普遍的现象是变形甚至断裂，使得车辆出现了较大的安全隐患。
在 轿运车技术研讨会上，深圳百润销售总监邓阳对此做了较深入的讲解。
国内第一辆中置轴货运列车正式运营作者：暂无来源：《专用汽车》 2017年第8期日前，高速公路上的几辆红岩“巨无霸”中置轴货运列车刷爆了卡车人的朋友圈，这款飞驰在公路上的中置轴货运列车，是申通快递刚刚上路运营的国内第一批中置轴货运列车，这或将开启国内全新物流运输模式新纪元，促进国家GB1589政策法规所倡导的规范、高效物流运输有效落地，对甩挂运输也将产生革命性的影响。
据记者调查发现，这款红岩中置轴货运列车能够挂牌上路，说明已不再停留于试用阶段，而是经过国家交通部门的审批，在完全符合法规的前提下，正式上路营运了。
作为国内最大快递物流企业之一的申通物流，为何会选择红岩中置轴货运列车作为其快递运输车呢？这或许与上汽红岩超强的新品研发能力和快速的市场反应能力密不可分。
一方面，上汽红岩作为中国最早的中外合资重卡企业，在研发技术和制造标准上与生俱来有着欧洲先进的技术基因，中置轴产品的快速推出，离不开其借鉴IVECO在欧洲成熟中置轴产品的应用。
据上汽红岩相关负责人介绍，中置轴货运列车运输模式在欧洲已经非常普遍，IVECO 在这方面有着成熟的技术支持，这款率先交付申通快递并迅速投入使用的红岩杰狮C5004×2中置轴货运列车，与欧洲主力车型一脉相承，并结合中国道路运输环境和法规要求进行了适应性改进，无论在整车的稳定性、安全性还是动力性能等方面，都更符合国内快递物流运输行业对于高效、稳定的需求。
另一方面，对于快递运输行业而言，除了对运输车的稳定性要求严苛之外，其运输效率也是用户考量的重中之重。
据了解，这款红岩中置轴货运列车主货箱长度达到9. 6m，搭配挂车车厢7. 4m的长度，整车货箱长度接近17m，在新规限制的中置轴挂车总长不得超过20m的规定之内，该车的车厢长度做到了最大尺寸，整体容积最大可达117m3，较传统车型容积提升40%以上。
同时，该车全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全的同时，有效地降低车辆自重。
04新修订的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》预计将于年内出台，其中新增的中置轴挂车被认为是最适宜轿运车的车型。
此前，交通部也已明确逐步取缔国内飞机板的政策，力推中置轴轿运车。
2016年7月1日起，全国范围内都将全面禁止双排车通行，同时，也将重点推广中置轴轿运车型的使用。
在此形势下，目前已经有国内车企研发出中置轴轿运车。
在4月25日开幕的2016北京车展上，上汽依维柯红岩就带来了最新的红岩杰狮中置轴轿运车。
按说在中置轴轿运车正式亮相之前，公众是无法了解到它的“真面目”的，但是关于杰狮中置轴轿运车，《商用汽车新闻》记者其实已经打探了不少消息。
想看懂中置轴轿运车，就让我们从以下几个方面开始。
看欧洲中置轴轿运车在欧洲已经是一个很成熟的产品，是国内学习借鉴的样本。
杰狮中置轴轿运车就是同步欧洲设计理念，在IVECO 轿运车技术平台上开发的。
按照GB1589最新征求意见稿：中置轴车辆运输车列车车长限值为22米，中置轴挂车限长12米，车辆外廓限宽为2.55米，高度限值为4米。
在该限值情况下，中置轴轿运车大约能装载8~10辆轿车。
从曝光的图片来看，杰狮中置轴轿运车和欧洲轿运车一样，充分利用了驾驶室顶部的空间，在上面也能装载一辆小轿车。
为了在符合强制国标范围内实现这一点，杰狮□邮箱：****************■ 本报记者 周 静北京车展必看：中置轴轿运车中置轴轿运车拥有目前国内最低整车高度（整车高度仅为2670mm ），车架上翼面离地高度：前悬架处826mm，后悬架处906mm。
可以说，杰狮中置轴轿运车的设计，不仅实现了在新GB1589框架下装载车辆数量的最大化，而且有成熟的操作规范可以应用，让运输的车辆紧凑“叠加”，能够进一步提升运输效率。
看政策杰狮中置轴轿运车是上汽红岩响应国家新GB1589法规要求，与相关企业结合道路运输实际联合开发的。
从2016年1月份，上汽红岩年会上《商用汽车新闻》记者即已获知，上汽红岩将响应GB1589全新法规要求，推出中置轴轿运车产品。
在轿车运运输车，刚被开发出来的时候，人们对于运输车辆的长度、荷载方面的管理都不是非常严格规范，随着时代的发展这些隐患车辆也被更加正规标准化的车辆所取代。
2018年1月开始以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主，不合规轿运车全面禁止上高速，在高速路口劝返，下高速暂无处罚措施。
政府出台政策鼓励中置轴车型发展，也让大家对此款车型产生了极大的兴趣。
为何它能得到国家的政策倾斜呢？到底中置轴车有哪些过人之处呢？中置轴轿运车，单轴8271性能为王。
我们都知道轿运车的安全问题是重中之重，除了排放的考虑以外，新标准下的轿运车标准还考虑了安全问题，尤其是复杂路段时候的行驶稳定性，保证驾驶员和轿运车的安全性。
作为核心技术的中置轴技术，不同于半挂车，中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头，而是载货车底盘。
它的拖钩位于主车底盘下方，位置更低，因此中置轴挂车的底盘也可以做得更低。
中置轴轿运车单轴8271，拥有更小的轴距，转弯半径更小，相对于半挂车而言转弯调头更加灵活。
按欧洲轿车标准测试稳定性，车速80Km/h安全，优于其他厂家的70Km/h。
是目前国内唯一符合25米通道圆法规的产品。
新型中置轴轿运车采用了先进的制动安全系统，配备德国进口EBS系统的车辆具备防抱死、防侧翻功能，使车辆运行更安全。
中置轴轿运车针对运输不足的情况进行了明显的升级，在满足法规的同时大幅度提高运载能力。
在保证同样弯道通过的情况下，中置轴轿运车长度会更长一些，当然优点也是很明显的，就是可以装载更多的轿车。
最大装载量可达到11台，在业内也是首屈一指。
除了运力装载以外，效率也是车企一直一来力求升级的地方，整车的液压系统让装卸车时候不再费力。
只需司机1人即可在10分钟左右完成装车、卸车与驾驶运输等作业。
良好的开端是美好的开始。
新的GB1589国家标准实施无疑对中国现代物流的正规良好发展铺好了前进的道路。
长久集团旗下长久（滁州）专用汽车有限公司和吉林市长久专用车有限公司，致力于成为国内改装车前沿企业。
10.16638/ki.1671-7988.2019.15.052中置轴轿运车底盘设计浅析赵雷，刘成武，王伟，李泽林，王野（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：随着轿运车行业的治理和发展，中置轴轿运车成为乘用车物流运输的主流车型。
文章从中置轴轿运车使用工况、特点等出发，对中置轴轿运车底盘设计中的关键点进行了分析和总结，希望对后续同类型车型提供参考。
关键词：中置轴轿运车；底盘；设计中图分类号：U463.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)15-145-03Analysis on Chassis Design of the Centre Axle Car CarrierZhao Lei, Liu Chengwu, Wang Wei, Li Zelin, Wang Ye( Shaanxi Heavy Duty Automobile CO. Ltd, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: With the governance and development of passenger vehicle logistics industry, the centre axle car carrier becomes the main type of passenger vehicle logistics transportation. In this paper, based on the working conditions and characteristics of the centre axle car carrier, the key points in chassis design are analyzed and summarized, hope to provide reference for the follow-up of similar types of vehicle.Keywords: Centre axle car carrier; Chassis; DesignCLC NO.: U463.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)15-145-031 引言近些年，我国乘用车产量增长较快，带动了我国汽车物流运输行业的发展，整车物流运输模式主要有公路、铁路、水运三种模式，其中公路运输占据绝对比例。
中置轴车辆运输车来了
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中置轴车辆运输车来了-汽车
中置轴车辆运输车来了
本刊记者张筱梅
对于旧版GB1589的修订，全行业持高度关注，因为GB1589这个汽车行业公认的基本大法在任何技术要求上的修改都将对行业产生巨大影响。
事实证明，伴随着7月底GB1589-2016的正式颁布实施，不少新要求和新产品的增加已经成为市场关注的对象，尤其是中置轴挂车包括中置轴车辆运输车在内的新产品成为业内关注的重点对象，在国内外市场环境不景气的当前，这些新规成为市场的热点，为不景气的市场多少带来一丝动力。
据记者调查发现，目前新GB1589中增加的中置轴车辆运输车的市场争夺已经正式在业内付诸行动。
早在上半年，中置轴车辆运输车的前期市场调研、新品研发、公告申报，以及新品推广活动等已经陆续开展，中置轴车辆运输车成为众企业眼中的新期望。
GB1589的新动力
对于车辆运输车道路行驶的安全问题，早前很多业内人士都曾表示过强烈的担忧，他们认为，这样的超长超大的车辆运输车在道路上行驶非常危险，必须进行大力整治，否则必然会出大事。
10多年来，轿运车的超限问题一直为人诟病，但是问题依然存在且没能有效解决，物流公司因为运输效率以及运价过低等问题，宁愿每年支付高额罚款也要使用违规超限车辆运输车进行车辆的远输。
此次GB1589-2004的修订，使长期被诟病的车辆运输车问题也被作为重点修订内容列入其中，为了兼顾运输效率和车辆行驶安全性的问题，在GB1589-2016中，特意增加了中置轴挂车和汽车列车，并对其进行定义和做了
具体的要求。
在新标准中，对中置轴车辆运输挂车定义为“具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的中置轴挂车”。
中置轴车辆运输列车则定义为“由货车和中置轴挂车组成，具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的汽车列车”。
在其外廓尺寸要求上，规定中置轴车辆运输列车长度最大限值为22m，中置轴挂车长度限值为12m。
这一限值要求相较于旧版GB1589的标准车型可以多装载几辆车，运输效率更高。
从欧美发达国家地区使用中置轴车辆运输车的情况来看，中置轴汽车列车是欧美运输车辆车的主流车型。
因其具有运输效率高、行驶更安全、转弯半径小、底盘低等优点，因而被广泛应用。
作为全挂车的一种，中置轴车辆因其车辆承载轴位于紧靠挂车的重心部位故而得名。
中置轴车辆运输车由主钩和从钩连接到低底盘中置轴车辆运输挂车，能够在合法范围内将装运空间最大化利用，上下台板上装载的车辆通过带有角度的存放形式，增大了车辆的运输量。
同时，在同等前提下，中置轴挂车所拥有的底盘更低、转弯半径小以及主车拖挂能力强的优势，也明显提高了车辆的安全性。
因为中置轴车辆运输车的明显优势，以及其在欧美发达国家已有的成熟运输模式，这一车型的推出将成为治理国内超限车辆运输车的有效方式。
据记者了解，目前市场上不合规的车辆运输车基本是由非法改装小厂改装而成，正规生产厂家宁愿丢掉市场也不涉足生产违规车辆运输车的行列中来，很多当年是生产车辆运输车的主力厂家都因此而退出这一行列。
如今，新GB15892016增加了中置轴挂车和汽车列车，这也为正规生产厂家重返车辆运输车生产行列创造了机遇。
据记者了解，目前国内的中置轴车辆运输车市场，已经出现了重汽T5G 底盘、红岩杰狮底盘、解放J6M底盘以及东风天锦中置轴轿运车，在专用车行业，已经有天津劳尔、扬州中集通华、安微开乐等企业陆续申报公告，为中置轴车辆运输车而备产。
整治方案出台双管齐下
GB1589-2016的出台，无疑是中置轴车辆运输车强有力的推手，众所周知，标准法规的推行要与管理部门的管理政策相辅相成，标准才能真正落实到位。
对于违规车辆运输车屡禁不止的现象，近年来尤其是在今年，相关政府主管部门陆续推出了多项强有力的管理条例以求监管到位。
今年春节前夕，交通部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林表示，2016年交通部将重点开展车辆运输车的治理工作。
随后，有关部门发布了《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》，文件规定到2017年底全部淘汰或更新不合规车辆运输车。
6月初，交通运输部审议并原则通过了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，做出了对治超工作的全面部署，将启动时间定于9月21日。
6月14日，交通部召开部务会，审议并原则通过《车辆运输车治理工作方案》，强调要把车辆运输车治理与公路治超工作有机衔接起来。
6月24日，战榆林在“2016全国汽车整车物流承运商大会暨铁路和水运汽车物流发展大会”上表示，为与货车治理工作更好衔接，车辆运输车治理工作将推迟启动。
8月10日，交通运输部、国家发改委、工信部、公安部和国家质监总局联合印发了《车辆运输车治理工作方案》的通知。
该通知是为贯彻落实《交通运
输部工业和信息化部公安部工商总局质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》(交公路发( 2016) 124号）的要求，全面部署车辆运输车治理工作，规范车辆运输车的使用和管理，保障道路交通安全，推进汽车整车物流行业健康发展。
在此次通知中，对车辆运输车的整治进度做了明确的规定。
从2016年9月21日起，全面禁止“双排车”通行，并督促汽车整车物流企业更新改造不合规车辆运输车，2 017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造。
2017年7月1日至2018年6月30日，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造，其中2017年底前完成60%。
2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%，我国汽车整车物流业步入良性发展轨道。
从今年9月21日起开始实施，过渡期从开始实施之日起至2018年6月30日止，时间长达一年零9个月。
此外，该通知还用图例的形式简单明了地规定了禁止双排装载、暂时允许过渡运行的单排装载以及标准车型。
也就是说，从9月21日开始，将全面禁止双排轿运车上路。
按照最新的轿运车治理方案，在过渡期内，允许车轴在车辆内、踏板收起的单排车运行，不允许斜向装载、横向装载、三层装载以及乘用车双轴装载于轿运车车箱后立柱外侧。
过渡期结束后，即2018年7月1日起，所有上路的轿运车车型必须符合GB1589新国标的要求，即长度不超22 000mm、高度不超4 000mm、宽度不超2 550mm的平头铰接列车、长头铰接列车以及中置轴车辆运输车。
与此同时，不合规车辆也将逐步淘汰，交通部专门为此开发了在用不合规车辆登记系统，运输商、承运商和物流企业须通过该系统上报已有的不合规车辆
信息。
根据企业上报的信息，交通管理部门允许在一年零9个月的治理期内，登记系统内可以查到的超长单排车上路。
中置轴车辆运输车市场开始启动
在新GB1589出台之前，我国车辆运输车市场处于混乱状态，市场上充斥地几乎都是违规超限车辆，即使物流企业每年缴纳巨额罚款仍然不能遏制这一现象。
与此相对应的是，近年来我国汽车整车物流业规模持续扩大，车辆运输车的保有量也在逐年增长。
但是，车辆运输车的非法改装和超限运输现象的屡禁不止，严重扰乱了汽车制造业和汽车整车物流业两个行业的市场秩序，也给人民群众生命财产安全造成了极大的安全隐患。
GB1589中置轴挂车和汽车列车的增加，以及《交通运输部工业和信息化部公安部工商总局质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》的出台实施，或将成为这一乱象的终止符。
记者采访了多位业内人士，他们一致认为，中置轴车辆运输车尽管在目前来看，仍然不能达到物流公司装载一二十辆车辆的要求，但是相对以往标准来看，运输效率还是得到了提高，新GB1589和超限超载治理工作双管齐下，相信车辆运输车市场将逐渐规范起来。
GB1589-2004规定，车辆运输车和普通挂车列车的外廓尺寸一致，车长限值不超过16. 5m，车宽不超过2. 5m，车高不超过4m，按照这个标准来算合规的车辆运输车最多只能装载6辆乘用车。
很显然，只能装载6辆乘用车的物流公司在目前的状况下不可能盈利，因而几乎所有的车辆运输物流公司只能选择超载超限车辆运输车。
在罚款和经营压力巨大的状况下，不少运输车辆的物流公司转型或者选择业务外包，且绝大多数正规生产车辆运输车的专用汽车生产企
业停止生产。
车辆运输车的超载超限现象随处可见。
但是，从2006～2010年这5年时间，我国乘用车销量激增，平均每年增幅高达27.8%，直至攀升到世界第一产量大国的位置。
有关数据表明，2010年，车辆运输车产量激增至1万多辆，终端销量达到5 000余辆。
从2011年之后，我国车辆运输车市场在各种因素的作用下，包括随着乘用车销量增速放缓、宏观经济下行压力的加大，以及超载超限治理整顿的作用下陷入了低迷，一直到2015年车辆运输车每年的上牌数仅500辆左右，其余有效数据绝大部分属于违规操作。
上述数据表明，一旦超限超载治理工作落实到位，我国正规的车辆运输车的市场潜力巨大。
在市场上众多的违规车辆陆续更替的情况下，我国中置轴车辆运输车将迎来市场的春天，预计明年起市场上的中置轴车辆运输车数量逐渐增长。
