陕汽德龙X3000黄金版发布

别盲目跟进大单胎牵引车在目前货运环境下还是局限性多提加卡车人网原创作者：cooling从上一篇《马上要火了对于符合新规的大单胎牵引车你了解多少？》的简单介绍中，我们可以大概了解到大单胎牵引车的优缺点，相比于双胎局限性大，只能在特定工况下使用。

想要使用良好，需要满足标载运输，长期在高速公路行驶这两种条件，导致只有部分物流公司购买单胎挂车使用，如烟草、快递等企业。

大部分散户货源不固定，会遭遇各种工况考验，出于可靠性考虑双胎车型成为他们购车首选。

目前国内常见的双胎牵引车目前的形势下单胎牵引车局限性多撇开大单胎缺点，假设有用户想要购买单胎车型也并不是那么容易，与双胎车型相比大单胎车型太少，无论是挂车还是牵引车都是如此。

产品可选择性不丰富，这也是导致一部分想要选用单胎车型却没有对应产品的用户投入到双胎车型怀抱。

例如经常跑高速的物流公司车型使用大单胎挂车理论上是非常好的，实际上物流公司使用集装箱骨架挂车+非标箱体盛行，超长的集装箱骨架早就停止上公告和上牌，想要买超长单胎骨架挂车基本没戏。

想要使用大单胎挂车只能选择标准尺寸产品，企业肯定不愿意干。

前几年大单胎车型遭遇最多的还是使用成本的问题，这可让一帮吃螃蟹的用户受了不少苦头。

宣传的购买价格比双胎低、省油等优点在实际使用中发现轮胎故障率高，虽然购买成本比两条普通轮胎便宜，可是大单胎相应的使用寿命里程偏短，最后用下来发现大单胎和双胎成本相差不多。

有购买成色较好二手胎给双胎挂车用的用户在轮胎使用成本上更加敏感，大单胎几乎没可能找到二手胎换上去，为了安全考虑，轮胎磨损到一定程度还会提前更换，不敢和双胎车型一样磨损到几乎没有花纹才更换。

好在大单胎配套服务少的问题在最近一两年开始好起来，购买和维护大单胎相比于前几年更便利一些。

企业为了做单胎而做单胎对局限性闭口不提？比较绕口的一个小标题，“为了做单胎而做单胎”是现在厂商的通病，挂车厂相对还好，对他们来讲单胎挂车已经是成熟产品。

陕汽德龙X3000系列汽车新型中央集电盒电路解析谢文龙，李自广（1.河南科技学院机电学院，河南 新乡 453003；2.李自广线束研究工作室，河南 长垣 453400）中图分类号：U463.62 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）04-0041-09在陕汽德龙X3000系列汽车某些车型上，采用了一种新型中央集电盒，外观图如图1、图2所示。

中央集电盒也称为中央电器装置板或者中央电器盒，俗称“保险盒”。

本文从一线电路维修技工的角度来论述。

1 中央集电盒的电器构成及设置1）中央集电盒的正面设置了78路熔断器，实物上以数字1~78顺序标注。

为便于电器分类，图1中以F1、F2~F78顺序标注。

78路熔断器的功能定义及对应配置的熔断器插片规格如图1所示。

2）中央集电盒的正面设置了25组继电器，实物上以数字79~87、91、93~107顺序标注，图1中以K79~K87、K91、K93~K107顺序标注。

每组继电器的插孔分别以数字85、86、87、（87a）、30标注。

25组继电器的功能定义如图1所示。

其中K83、K84、K85、K86分别为小灯（位置灯）继电器、远光继电器、近光继电器、辅助远光继电器，与此对应配置的继电器总成为白色的5脚双触点常开式继电器，其工作闭合时，接脚87、87a与30同时导通，不同于一般的5脚双触点常开常闭式继电器，检测更换时注意这个特点，不可混用。

3）中央集电盒的正面设置了2个单二极管和1个二极管组，实物上以数字89、90、92标注，图1中以V89、V90、V92标注。

其中V92为二极管组，4个插孔的分布与继电器插孔相似，但并非继电器插孔，检测时注意区别。

与V92孔位对插的二极管组总成为白色的方盒子，内有3个二极管，3个二极管的正端并联在一起，对应针脚为1+，3个二极管的负端分别与针脚2-、3-、4-相连。

二极管的作用是泄除感性负载断电后的反电压。

4）中央集电盒各路熔断器的上方设置有熔断器检测指示灯（LED），内部电路与所处熔断器的两端并联。

售冠军东风销售重卡9100辆，同比下降36%；第二名重汽销车6700辆，同比下降25%；第三了市场的真实需求，但这个真实需求，非常的不理想。

按照这个趋势，2015年全年重卡销量很可能定格在54.5万辆左右，同比下滑约27%。

重卡市场是国内卡车市场现状的一个缩影，下滑趋势最为严重。

那么当前中国卡车市场以及卡车企业到底处于一个怎样的状况，就行业内重点企业本刊将进行连续报道分析，在对过去一年企业与行业发展情况总结的同时，也希望可以缕顺卡车行业未来发展的突破口，为未来卡车市场发展重拾信心。

东风虎口夺食从1969年成立到现在，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风”）走过46年岁月，2015年更应该说是属于东风的，虽然行业颓市难挡，但其销售排名一直位列前茅。

2015年东风不能不说的大事首当其冲便是与沃尔沃集团构建了全球最大的商用车战略联盟——东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）2015年1月正式成立运营。

就卡车企业排名，东风2015年1〜11月累计销量31.61万辆，同比下降23.26%，位列第二；如果仅就11月重卡销量而言，东风以9000余辆的业绩排名首位，但较同期相比仍下降34.75%；2015年1〜11月，中重卡企业累计销量排名中，东风以48664辆的成绩排名第一，但轻卡以11155辆的成绩排名第五。

合资公司东风商用车成立首年表现优异，2015年1〜11月销量为10.84万辆，为东风整体销量贡献较多。

在2015年有两家企业低于行业降幅，表现优于行业，这就是东风和重汽。

其中，东风降幅最低，只有24%，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从2014年底的21%上升到23%。

这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。

东风商用车2015年的市场份额也许得益于企业整体的均衡，东风产品结构相对没有明显的短板，不过在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。

牵引汽车打印本页产品名称：牵引汽车产品型号：SX4254NX294C产品商标：陕汽牌整备质量：(kg) 12500KGS准牵引总质量：(kg) ——最高车速：(km/h) 77底盘外廓尺寸：(mm)(长×宽×高) 8399*2590*3450轴距：(mm) 3500+1350轴数： 3轮胎数：10发动机型号：ISM380E20燃料种类：柴油排量/功率：10.8/280驾驶室准乘人数：(人) 2接近角/离去角：(°) 18/13前悬/后悬：(mm) 1576,1525/2124,2375轮胎规格：12.00R22.5陕汽轻量化德龙F3000带给用户更轻更省更舒心的非凡体验如果说重卡市场处于百家争鸣的战国时代的话，轻量化重卡市场则是这拼杀中最为激烈的战场，在搏杀中陕汽适时推出了轻量化德龙F3000这款必杀武器，驭轻无限，欧洲BEST技术，完美诠释平衡重卡！产品一经推出便受到了广大用户的青睐和追捧。

专业人士给出这样的解释，陕汽轻量化德龙F3000品质带来的高附加值、高收益性、卓越的安全性能体现及陕汽强烈的社会责任感共同筑起了产品的销售传奇。

量轻质优带来极致安全体验想要理清轻量化德龙F3000的产品优势，单纯的技术、配置罗列无法形象说明，只有选择了陕汽轻量化产品的消费者对它的优点才有发言权。

车主马先生作为最早购买轻量化德龙F3000的车主为我们描述了他是如何在轻量化德龙F3000和其他轻量化产品中选择的。

马先生表示，陕汽依托“国家级企业技术中心和博士后科研工作站”强大研发能力，融合最新轻量化BEST技术智慧, 推出的国内首款黄金平衡重卡德龙F3000 6×4牵引车，整车“瘦身”近800公斤，整车燃油效率提升近30%，并且通过欧洲车辆碰撞法规检测，实现了轻量化、燃油效率与安全性的完美结合。

陕汽轻量化德龙F3000重卡批量下线自重更轻。

创新采用MAN技术变截面单层梁结构（前940mm×210mm/后762mm ×270mm），整车应用国际领先的非线性有限元软件ABAQUS有限元计算、CAE分析和实际综合路况试验，对纵梁、横梁及尾梁进行BSET轻量化优化，使原有屈服强度提升近60%，整体车架本身达到950Mp,抗扭度和抗冲击力能力国内最强；对前悬架系统和MVS后悬架系统进行BSET轻量化优化，整体少片簧结构设计，承载能力更强，稳定性更高、自重更轻。

600马力能拉250吨，国产最强8x8，陕汽德龙X3000大件牵引车详解近几年陕汽在公路车市场销量的火爆让很多人都忘了一件事，陕汽可是一家做重型越野车起家的厂商，重载车型才是它的强项，公路车做得好只是补齐产品短板。

最近陕汽50周年厂庆，展车里面有一辆使用德龙X3000驾驶室的8x8准大件牵引车，最大设计牵引质量可以达到250吨。

原厂灯架和射灯这辆8x8全轮驱动的X3000牵引车并不是陕汽第一款大件运输车，早在前几年陕汽就有基于德龙F3000设计的8x8大件运输车和6x6大件运输车，并且已经投入实际的运营中，网上也能检索到一些相关信息。

所以现在出X3000版的8x8牵引车也是顺理成章的事情，新款X3000驾驶室不管是舒适性或是外形设计都会比老款的F3000更有优势。

驾驶室顶部原厂就安装有灯架，4个射灯、2个黄色警示灯和盲区摄像头，车尾也增加了2个射灯改善后部照明，因为是原厂设计，驾驶室内就有原厂控制按键，从符号就能看出来是专门定制的按键，并不是通用按键。

后轮挡泥板没有使用公路车上的塑料材质，用花纹不锈钢板焊接而成，耐用度比塑料材质更高，只是做工各方面还不够精致。

上卧铺增加爬梯由于前轮也是驱动桥，驾驶室离地间隙变大后多加了一级上车踏板，现在总共有4级，门边的两个扶手需要稍微垫脚才能抓到，上车更费劲一点。

主驾驶格拉默座椅，气囊减震高低可调，阻尼可调，快速充放气，2个气动腰部支撑，一体式安全带。

整个驾驶室和普通公路版的X3000几乎没差别，仪表台、内饰各方面基本一样。

驾驶室后面需要放置底盘附件，普通公路车驾驶室后部凸出的设计被取消，卧铺尺寸明显变小，大约只有70cm宽。

上卧铺多了一个普通X3000没有的配置，爬梯。

爬到上面卧铺有这个梯子会更方便一点，操作也很简单，比欧卡的配置还要简单好用。

按一下按钮就会自动释放下来，有液压杆的存在整个释放过程很柔和。

配置都要来双份的在这辆8x8牵引底盘上有很多都是“双份”，如双牵引销、双摆鞍座、双层车架、双油箱、双空滤、双散热、双干燥器。

第一章整车概述陕汽德龙F3000是陕重汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。

该产品从驾驶室到底盘全面采用MAN技术是一款具有高效、可靠、节油、美观、舒适等诸多优势的高端重卡产品。

陕汽德龙F3000重卡是陕西重行汽车有限公司自主研发设计的重型载货汽车。

现拥有牵引车、载货车、仓栅车、箱式车、运油车5大系列，产品覆盖范围广，完全可以满足用户的不同需求。

驾驶室采用全新欧洲设计（TGS）的成熟结构，安全、美观、简洁。

重量更轻、强度更高、耐腐蚀性更好；德龙F3000底盘是采用MAN先进技术、按照MAN标准打造的。

根据最优化匹配性原则，采用法士特多档变速箱，430膜片离合器，ZF技术转向机，MAN 技术单、双级减速桥；从而大幅度降低油耗、提高运行效率，既保证了强劲的动力，又保证了较好的燃油经济性。

牵引车车架采用MAN技术变截面车架；工程车（自卸、搅拌等）车架采用MAN技术直大梁技术；双后桥车型（6*4、8*4）采用新型悬架系统（断开式平衡轴+V型推力杆+橡胶副簧结构），具有自重轻、免维护、行驶平顺性好、服务便利等诸多优势。

底盘各大总成零部件均采用MAN先进技术。

搭载国内最领先的潍柴wp9H、WP10H、WP12、WP13、西康ISM11发动机，配合应用了转向巨力泵、电控硅油风扇、燃油水滤系列新技术，配合新型120m㎡大截面进气道三级中置式滤清系统，燃油雾化效果更好，燃烧更充分，结合国际领先的CRUISE软件动力传输系统对发动机、法士特变速箱和汉德车桥合理优化匹配，使整车动力性强、经济性好、性能可靠等优点。

1、陕汽德龙F3000的编号及表示1.1 车辆编号构成见图1-11．企业名称代号：SX——陕西重型汽车有限公司2．车辆类别代号，见表1-13．主要参数代号：车辆总质量（修约数）。