汽车钣金冲压件叠料问题解决案例分析

汽车制造质量管理与控制冲压件常见缺陷及原因分析旧知识回顾确定合理的冲压方向压料面的确定工艺补充的设计合理设置拉深筋车身钣金件的冲压工艺常见的成形工序工艺设计方法拉延翻边修边整形ENTS0102031冲压件按质量等级要求区分，可分为外板件和内板件两类。

外板件内板件为车身上用户可以看到、接触到的冲压件。

1发动机罩外板8402101U71505顶盖（不带天窗）5700111U71519右前侧前门外板6100211U71502左翼子板8403111U71506左侧围外板5400101U715010左后侧后门外板6200111U71503右翼子板8403211U71507右侧围外板5400201U715011右后侧后门外板6200211U71504顶盖（带天窗）5700111U71508左前侧前门外板6100111U715012行李箱盖外板5604101U7150宾 悦 轿 车 外 表 件 图 表序号零件名称零件图号零件图片序号零件图片零件名称零件图号序号零件图片零件名称零件图号外板件内板件为车身上用户可以看到、接触到的冲压件。

冲压件按质量等级要求区分，可分为外板件和内板件两类。

不能为用户直接看到，或必须打开车身部件才能看到的冲压件。

（1）内板件常见质量缺陷开裂起皱暗伤拉毛变形毛刺少孔叠料（2）外板件常见质量缺陷除了具有和内板件相同的缺陷外,对其表面品质要求更高。

麻点凸包凹陷划伤波浪油痕压痕圆角不顺2冲压件质量缺陷等级A 级缺陷B级缺陷是顾客不能接受的缺陷，超出规定很大偏差，如：开裂、起皱、暗伤等。

有A类缺陷的必须报废。

是让顾客感到干扰的缺陷，在表面上摸得着和看得见的可确定的缺陷，如：压痕、凹坑等，B 类缺陷必须返工。

C 级缺陷是需要修正的缺陷，部分内板件可以通过让步接收生产，如麻点、毛刺等。

3冲压件典型缺陷识别与分析缺陷1：开裂12（1）开裂的原因开裂是因为拉应力过大而产生的（如压边力过大、变形程度过大等），一般在圆角区、变形复杂区易发。

汽车冲压件缺陷分析及质量改进作者：李靖来源：《科技创新与应用》2019年第25期摘; 要：在汽车制造领域中，超过60%的金属制件需要使用冲压工艺加工成形。

由于原材料性质、冲压模具状态和操作者人为因素等，可能会导致冲压件表面存在一定的质量缺陷。

文章从汽车冲压件起皱、开裂、回弹等典型缺陷切入，深入探讨了制件表面质量缺陷检测方法，并提出了相应的改进措施。

关键词：汽车冲压件;成型缺陷;质量标准;解决措施中图分类号：TG386; ; ; ; ;文献标志码：A; ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2019）25-0114-02Abstract： In the field of automobile manufacturing， more than 60% of metal parts need to be formed by stamping process. Due to the nature of raw materials， the state of stamping die， and the human factors of the operator， there may be some quality defects on the surface of stamping parts. In this paper， from the typical defects such as wrinkling， cracking and springback of automobile stamping parts， the detection methods of surface quality defects are discussed in depth， and corresponding improvement measures are put forward.Keywords： automobile stamping parts; forming defects; quality standards; solutions引言冲压成形是指利用冲压设备对材料施加压力，使其产生塑性变形的过程。

冲压件常见的缺陷类型及处理⽅案当前汽车市场的竞争愈演愈烈, 消费者在选择产品时不仅限于⼀个合适的价格, ⽽且更加注重汽车的质量和品质。

冲压是汽车四⼤⼯艺之⾸，冲压件的质量问题不仅影响车⾝美观，还会降低制件的抗腐蚀性和产品使⽤寿命，因此对冲压件的质量缺陷控制⾄关重要。

冲压件成形过程中常见的质量问题主要有起皱、开裂、回弹、表⾯质量（塌陷、滑移、冲击）等缺陷。

以上问题占冲压件质量整改的85% 以上，模具的反复整改、维修造成使⽤寿命降低，停机时间剧增，产品的返⼯甚⾄报废造成⽣产成本增加，因此探讨冲压件重点缺陷问题的产⽣和解决⽅法对提⾼产品的成形质量和⽣产效率具有重要的实⽤价值。

起皱和叠料缺陷描述：由于板料厚度⽅向的尺⼨和平⾯⽅向的尺⼨相差较⼤，造成厚度⽅向不稳定，当平⾯⽅向的应⼒达到⼀定程度时，厚度⽅向失稳，从⽽产⽣起皱现象，如图1 所⽰。

图1 起皱缺陷起皱产⽣的原因⑴材料堆积起皱，进⼊凹模腔内材料过多，产⽣起皱。

⑵失稳起皱：1) 板料厚度⽅向的约束⼒弱，导致压缩凸缘失稳产⽣起皱；2) 在不均匀的拉深部位易出现受⼒不均，导致失稳产⽣起皱。

⑶制件R ⾓过⼤，导致拉深过程中凸模⽆法压住料、材料流动过快进⽽产⽣起皱。

⑷制件压料筋设置不合理，或者压料筋过⼩，不能有效阻⽌材料过快的流动。

⑸产品需要增加吸皱筋的地⽅未加吸皱筋，或者吸皱筋过⼩，进⽽导致制件在拉深过程中起皱。

⑹上、下模之间的间隙过⼤，导致制件在拉深过程中模具⽆法压住料，产⽣起皱。

起皱的解决⽅法⑴产品设计⽅⾯：1) 检查原始产品模型设计的合理性；2) 避免产品出现鞍形形状；3) 产品易起皱部位增加吸料筋等。

⑵冲压⼯艺⽅⾯：1) 合理安排⼯序；2) 检查压料⾯和拉延补充⾯的合理性；3) 检查拉延⽑坯、压料⼒、局部材料流动情况的合理性；4) ⽤内筋⽅式舒皱；5) 提⾼压料⼒，调整拉延筋、冲压⽅向，增加成形⼯序、板料厚度，改变产品及⼯艺造型以吸收多余材料等⽅法。

冲压件叠料解决方案篇一：冲压件产生翻料扭曲的原因和抑制方法冲压件产生翻料扭曲的原因和抑制方法1.冲压时产生翻料、扭曲的原因在级进模中，通过冲切冲压件周边余料的方法，来形成冲件的外形。

冲件产生翻料、扭曲的主要原因为冲裁力的影响。

冲裁时，由于冲裁间隙的存在，材料在凹模的一侧受拉伸(材料向上翘曲)，靠凸模侧受压缩。

当用卸料板时，利用卸料板压紧材料，防止凹模侧的材料向上翘曲，此时，材料的受力状况发生相应的改变。

随卸料板对其压料力的增加，靠凸模侧之材料受拉伸(压缩力趋于减小)，而凹模面上材料受压缩(拉伸力趋于减小)。

冲压件的翻转即由于凹模面上的材料受拉伸而致。

所以冲裁时，压住且压紧材料是防止冲件产生翻料、扭曲的重点。

2.抑制冲压件产生翻料、扭曲的方法(1).合理的模具设计。

在级进模中,下料顺序的安排有可能影响到冲压件成形的精度。

针对冲压件细小部位的下料，一般先安排较大面积之冲切下料，再安排较小面积的冲切下料，以减轻冲裁力对冲压件成形的影响。

(2).压住材料。

克服传统的模具设计结构，在卸料板上开出容料间隙(即模具闭合时，卸料板与凹模贴合，而容纳材料处卸料板与凹模的间隙为材料厚～)。

如此，冲压中卸料板运动平稳，而材料又可被压紧。

关键成形部位，卸料板一定做成镶块式结构，以方便解决长时间冲压所导致卸料板压料部位产生的磨(压)损，而无法压紧材料。

(3).增设强压功能。

即对卸料镶块压料部加厚尺寸(正常的卸料镶块厚H+)，以增加对凹模侧材料的压力，从而抑制冲切时冲压件产生翻料、扭曲变形。

(4).凸模刃口端部修出斜面或弧形。

这是减缓冲裁力的有效方法。

减缓冲裁力，即可减轻对凹模侧材料的拉伸力，从而达到抑制冲压件产生翻料、扭曲的效果。

(5).日常模具生产中，应注意维护冲切凸、凹模刃口的锋利度。

当冲切刃口磨损时，材料所受拉应力将增大，从而冲压件产生翻料、扭曲的趋向加大。

(6).冲裁间隙不合理或间隙不均也是产生冲压件翻料、扭曲的原因，需加以克服。

分析冲压件成型存在的缺陷及解决对策摘要：随着我国经济水平的不断的提高，加工制造业水平也在飞速发展，尽管其工艺已日趋成熟和完善，但还是存在一定问题尤其是冲压成型的工艺。

汽车工业是世界上最大的几个制造产业之一，汽车的需求量随着世界经济的快速发展迅速增加，这就要求汽车制造技术也要随之提高。

关键词：汽车冲压件；冲压成形；缺陷分析冷冲压是汽车制造过程的一个重要环节,外覆盖件作为车身外表面零件,表面不允许有皱纹、凹痕等缺陷,骨架件形状复杂,用于提高车身的刚性,并连接或固定内饰件及其它零件。

可以说,汽车覆盖件既是外观装饰性的零件,又是封闭薄壳状的受力零件。

由于车身的美观性和功能性等特殊需要,很多覆盖件整体轮廓内部带有局部形状特征,这对成形控制技术提出更多更高的要求。

分析拉伸过程中的应力应变状态,有助于分析拉伸过程中出现的工艺问题和质量问题。

1 汽车冲压件的运用冲压成可以说是一种有着悠久历史的生产加工工艺，有着生产效率高以及零件一致性等方面的优点，板材成形技术也得到汽车等加工制造业的高度重视。

研究显示80%左右的汽车零件是使用板材；中压制造的。

所以；中压成型技术水平的坏，会直接影响到加工制造业产品制造的成本、质量以及新产品开发的周期。

各个制造业厂商目前已经先后运用仿真技术用来指导产品设计以及制造，并目随着理论技术方面的不断完善，冲压成形仿真分析站在汽车等制造业的生产过程中应用越来越广泛，冲压成形的仿真分析为冲压生产也提供有力的条件，在早期设计阶段评价覆盖件以及模具的设计可行性，在试冲阶段则做好故障分析并解决问题，批量生产的阶段则可以进一步用来分析潜在的缺陷分析，从而进一步改善覆盖件的生产质量，从不断调整材料的等级。

可以说冲压件的运用对于汽车等机械制造行业的发展有着不可或缺的重要意义。

2 冲压成型过程产生缺陷的影响因素2.1 材料参数。

通常用成型极限曲线（FLD）来反映钣金的成型质量，对于该曲线拟合影响最大的参数包括硬化指数n和厚向异性系数r。

钣金成型例题讲解一、背景当前，制造行业加工工艺的趋势正朝着高新技术的方向发展。

由于新产品、新技术的开发成本太高、开发时间过长，加上开发成果没有保障，越来越多的公司在研发、制造过程中开始注重仿真技术的应用。

采用ABAQUS对加工工艺进行模拟有着诸多优点：1.数值模拟减少了耗时的原型实验，缩短了产品投放市场的时间；2.合理的参数设计可以降低对工件的损耗；3.合理的坯料设计，减少了飞边，也减少原材料的浪费；4.对模具的设计、加工提供合理建议；5.优化加工过程，提高产品成型质量；采用ABAQUS进行仿真模拟的目的：1.节约开发成本2.加快研发速度3.提高产品质量二、问题的描述本实例模拟油箱的冲压成型过程。

图1为实际的油箱形状，是由两个如图2所示的结构组成，考虑冲压成型过程中，它的结构的对称性，我们通过建立图3所示的结构，对其进行模拟分析，达到分析整个油箱成型分析的目的。

首先，我们将通过ABAQUS/CAE完成图4所示的装配图，其中平面铝板将被冲压成型为图3的结构。

三、建立模型3.1创建成型模具－阳模1、首先运行ABAQUS/CAE ，在出现的对话框内选择Create Model Database 。

2、在主菜单model 中命名新建模型为Forming example ，并保存文件为examle_forming.cae 。

3、从Module 列表中选择Part ，进入Part 模块。

4、选择Part→Create 来创建一个新的零件。

在提示区域会出现这样一个信息。

5、CAE 弹出一个如图5的对话框。

将这个零件命名为punch ，确认Modeling Space 、Type 和BaseFeature 的选项如下图。

输入300作为Approximate size 的值。

点击Continue 。

图 1图2成型模具－阳模金属板压边条成型模具－阴模图4图3图5ABAQUS/CAE 初始化草图，并显示格子。

6、在左侧工具条上点击 ，在提示栏中依次输入下表的坐标点，采用图标 连接1和2点、6和7点，采用 连接图中2、3、4点和4、5、6点。

冲压件易出现的质量问题及改善方法冲裁件常见质量问题改善对策序号质量问题原因分析解决办法1制件断面光亮带太宽,有齿状毛刺冲裁间隙太小减小落料模的凸模或加大冲孔模的凹模并保证合理间隙2制件断面粗糙圆角大,光亮带小,有拉长的毛刺冲裁间隙太大更换或返修落料模的凸模或冲孔模的凹模并保证合理间隙3制件断面光亮带不均匀或一边有带斜度的毛刺冲裁间隙不均匀返修凸模或凹模并调整到间隙均匀4是什么造成冲压毛刺维修①.设计或线割间隙不合理②.材质及热处理不当,产生凹模倒锥或刃口不锋利③.冲压磨损或凸模进入凹模太深④.导向结构不精密或操作不当①.规范设计和线割间隙②.合理选材、模具工作部分材料用硬质合金,合理热处理③.研磨冲头或镶件,调整凸模进入凹模深度④.检修模具内导柱导套及冲床导向精度,规范冲床操作5冲压时为什么跳废料模具间隙较大、冲压速度太高、凸模较短、材质的影响(硬性、脆性),冲压油过粘或油滴太快造成的附着作用,冲压振动产生料屑发散,真空吸附及模芯未充分消磁等均可造成废屑带到模面上①.在冲头上加顶杆来防止跳废料,实用于比较规则的废料②.将冲头头部磨成异形,适用于料比较薄的不锈钢等材料③.设计增大废料的复杂程度④.查检其他影响因素6啃口①.导柱与导套间隙过大②.推件块上的孔不垂直，使小凸模偏位③.凸模或导柱安装不垂直④.平行度误差积累①.返修或更换导柱导套②.返修或更换推件块③.重新装配,保证垂直度④.重新修磨装配7脱料不正常①.脱料板与凸模配合过紧,脱料板倾斜或其他脱料件装置不当②.弹簧或橡胶弹力不够③.凹模落料孔与下模座漏料孔没有对正④.凹模有倒锥①.修整脱料件,脱料螺钉采用套管及内六角螺钉相结合的形式②.更换弹簧或橡胶③.修整漏料孔④.修整凹模8工件底部有压痕①.料带或模面有废屑、油污②.模具表面不光滑③.零件表面硬度不够④.材料应变而失稳①.清除废屑油污②.提高模具表面光洁度③.表面镀铬、渗碳、渗硼④.减少润滑,增加压应力,调节弹簧力9落料后制件呈弧形面凹模有倒锥或顶板与制件接触面小返修凹模,调整顶板10工件扭曲①.材料内应力造成①.改变排样或对材料正火处理②.顶出制件时作用力不均匀②.调整模具使顶板正常工作11工件成形部分尺寸偏差修正上下模及送料步距精度12每批零件间的误差对每批材料进行随机检查并加以区分后再用。

关于汽车钣金冲压件叠料问题解决案例研究作者：单铭金胜宁来源：《中国科技博览》2016年第19期[摘要]本文首先论述了汽车冲压件叠料的概念，并在此基础上通过实际案例来分析造成汽车钣金冲压件叠料现象的原因，最后根据笔者的个人经验，建设性的提出了针对上述问题的有关解决方法。

希望凭借此次经验交流，能够给予从事汽车维修制造行业的相关工作人员带来一定有价值的参考，并期望本篇文章发挥出抛砖引玉的效果。

[摘要]冲压件叠料问题解决方法中图分类号：TG386 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0005-01一、关于汽车冲压件叠料问题的含义所谓汽车冲压件的叠料问题，简单地说，就是板料在使用机械设备进行拉伸的过程当中，流动速度过大或者流动速度过低，致使板料当中所产生的内应力不能够迅速得到释放，由此发生板料在汽车冲压件当中的堆积现象，如果堆积现象比较严重，那么就有可能产生如图1所示的汽车冲压件的叠料问题。

二、汽车冲压件发生叠料问题的影响原因和对应解决办法（一）案例一在某一汽车车型当中，前顶灯安装支架因为整体拉深高度较高，因此使用的二次拉伸技术。

在进行首次拉伸的过程当中，没有进行拉伸筋的设置。

在开展拉伸的过程当中，板料在进料时受到的阻力相对较弱，流动速度很快，所以在冲压件的侧壁上发生了叠料现象。

解决措施：针对这一现状，技术人员对该部件开展了二段拉伸筋的施加作业，零部件当中的叠料现象得到了较为完善的处理。

在此次汽车冲压件发生叠料现象之后，技术人员果断使用了拉伸筋进行了处理，并起到了良好的效果。

综合分析，拉伸筋在此次叠料现象影响处理的过程当中起到了以下的作用：首先，拉伸筋的使用提升了板料的进料阻力，增加了汽车冲压件的刚性和塑性形变的能力。

再有就是拉伸筋的使用有效的调整了在压料面之上各个位置当中的阻力，改良了阻力的分布，这使得汽车冲压件的外部轮廓上的直线部分和曲线部分在进料的过程当中，所受到的阻力变得相对均匀，物料流动性得到了显著的改善。

冲压件成型存在的缺陷及解决对策分析摘要：冷冲压技术被广泛的应用在汽车行业中，尤其是钣金制作与加工环节，为人们提供高质量的服务，提升生产效率。

但在实际应用过程中，经常出现钣金冲压件质量问题，造成资源的浪费，本文从汽车冲压件概述入手，深入进行分析，结合实际情况明确冲压件成型存在的缺陷，提出合理的解决策略，以供参考。

关键词：冲压件；成型缺陷；质量引言：随着时代不断发展，我国经济水平逐渐提升，促使制造加工行业繁荣，相关的行业技术趋于完善，以满足生产需求。

但在实际的技术应用过程中，冲压成型工艺在应用过程中经常出现冲压件缺陷情况，如常见的回弹、毛刺、曡料、起皱等，影响产品质量。

一、汽车冲压件应用分析冲压是一种具有悠久历史的生产加工工艺，自身具有较强的技术优势，被广泛的应用在各个领域中，呈现出高效率、高质量、高性能以及一致性特点，为加工制造行业的发展奠定良好的基础。

例如，据相关数据显示，现阶段在汽车零件制造过程中，80%的零件均会应用到冲压技术，因此冲压成型技术的性能优势直接影响行业的发展，最终影响产品的质量、生产效率以及经济性。

在发展过程中，应积极对冲压技术进行创新，从整体上进行完善，灵活利用其技术优势进行创新，解决生产过程中存在的问题，明确潜在的缺陷，通过不断的调整，促使制造行业创新发展[1]。

二、冲压件成型存在的缺陷分析（一）起皱缺陷在生产过程中，拉伸是常见的施工工序，但在该环环节中，由于凸缘材料自身的性质因素影响，受切向的压应力作用，造成其自身的整体性降低，当其承受的力超过标准范围后，导致材料的切向稳定性降低，最终出现隆起情况，在该位置周围存在大量的波形浪纹，被称为起皱缺陷。

该情况常见于半圆形、球形或者圆锥形零件的制作过程，在拉伸处理环节中在侧壁容易出现起皱情况，影响其整体质量。

（二）拉裂缺陷拉裂也是现阶段冲压件生产过程中较为常见的问题，现有的缺陷拉裂主要分为两种，一种是宏观上的拉裂，另一种是微观上的拉裂，不同的种类产生的表现不同，对冲压件质量的影响的也存在不同。