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大、小柱网对地下车库的使用及成本影响的分析摘要：随着汽车保有量的不断增加和人们对环境品质要求的不断提高，本文从历史发展进程和当今发展概况结合地下车库大小柱网的特点，功能和其他结构的联系等进行对比分析。
进而得出地下车库大小柱网的选择对使用情况和经济效益的影响。
关键词：地下车库；柱网；成本；使用前言随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足人们日常生活的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，地下车库成为目前各大建设项目的“标配”。
现在新建的项目中，不管是住宅小区还是商业综合体，对地下车库的重视程度都越来越大，同时地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择显得尤为重要。
但地下车库的建设与安装成本较高，可售车位的利润点较低，在满足建筑使用要求及安全的前提下如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建设与安装成本，我们将进行合理的分析。
1项目概况我国是一个人口大国，并且人口增速很快，现代化进程发展迅猛。
随着城市建设的快速发展，地上可供使用的土地越来越少，而人口的增加，人口结构变化和生活水平的提高，使得汽车的使用率越来越高。
因此在地下通过安排合理数量的大、小柱网来提高汽车停放量，成为我们项目的研究契机。
针对我国人口密度大，用地紧张的现状，国内居住小区密度大的特点，单一的地上停车或地上多层车库都不是最佳的选择，合理建设地下停车场既可以获得大量车位，还可以解决地面车辆对地面的影响。
针对当下地下车库的大框架主要是以框架结构为主的实情，以及不同柱网形式，对停车舒适性及空间效果亦不同，成本高低也不同。
而研究不同地区、不同类型地下车库中大、小柱网的使用情况及成本，可以让有车一族直观的了解地下车库，以便设计出更好更便捷的地下车位。
因此本次课题是对地下车库柱网尺寸进行的精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
2柱网的布置前期我们针对地下车库的不同类型，主要以单建式与附建式地下停车场为切入点，研究大、小柱网对地下车库的使用及成本影响。
绿地中央广场五期地库建安成本分析绿地中央广场五期地库面积为30561 m2，其中主楼地下车库面积7500 m2。
主楼挖土深度为10.5m,其他挖土深度6.5m。
北面为市政道路，地质条件复杂。
主楼地下室层高7.1m,满堂基础厚度为3200～4800mm，内配双层双向￠28@150，剪力墙厚度300～1100mm, 内配双层双向￠16@150/￠14@150。
-5.50处板厚150mm、顶板200～250mm，内配双层双向￠12@150/￠10@150，主楼地下部分均为C60（其中基础、墙、柱为C60抗渗）。
普通地库面积为23261 m2，层高5.5 m，满堂基础厚度600mm内配双层双向￠16@150，顶板厚度250mm，内配双层双向￠12@150/￠10@150，剪力墙厚度350mm，内配双层双向￠12@150，框架柱距8m*8m,梁板混凝土标号C30，基础墙柱混凝土标号为C35（抗渗）。
地库建安费用组成：1、土方工程1853.57万元，建筑面积单方造价327.3元/M2。
地库挖土按挖土6.5m,主楼挖土深度10.5m,土方外运28万m3，回填9.5万m3(含景观回填)，外运36元/M3，回填11元/m3 共1200万元。
其中财务过账653万元，建筑面积单方造价213.7元/M22、基坑围护、降水1188.82万元，建筑面积单方造价388.9元/M2，该项目地质复杂，地下水丰富，北面是市政主干道，考虑锚杆桩和喷锚支护相结合。
3、土建工程费用11908.09万元，建筑面积单方造价3896.5元/m2。
通过事务所预算分析五期地库为单层地下车库（包含超高层主楼地下部分）结构复杂，钢筋含量为282kg/m2混凝土含量为2.02m3/m2，人工含量混凝土含量为11.5工日/m2。
因而比以往普通车库造价高（后附五期地库与二期地库指标分析表）4、安装工程费用1016.15万元，建筑单方造价332.5元/m2。
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡?无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡?负一层?板厚150?成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡?负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高700，次梁高600，成本518.4元/㎡负一层——主梁高450，次梁高400，成本318.2元/㎡?注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
车库停车场建设成本分析文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
车库停车场建设成本分析地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价？1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
地下车库造价指标分析地下车库是城市化进程中不可或缺的一部分，是解决大城市停车难问题的重要手段。
而地下车库的造价指标对于项目的投资预算以及工程质量的控制具有重要意义。
本文将从地下车库的建设、设备、材料和劳动等方面分析地下车库的造价指标。
首先，地下车库的建设成本包括土地摊销、建筑结构和道路平整等。
土地摊销是最重要的一项费用，它包括地价、取得土地使用权的费用以及其他相关费用。
地下车库的建筑结构包括地基、桩基、地下室和地上建筑等，这些都是直接影响车库使用寿命和安全性的因素。
道路平整包括道路的铺设和修建等费用，它们直接影响了车库的流线和通行能力。
其次，地下车库的设备费用主要包括停车设备、安全监控设备和通风设备等。
停车设备包括停车位、车道导引、车位计数器和收费系统等，这些设备的数量和质量对于车库的使用效果有着直接的影响。
安全监控设备包括闭路电视、入口刷卡系统和火灾自动报警系统等，这些设备的质量和性能会直接影响车库的安全性。
通风设备是车库必不可少的一项设施，它可以保持车库的空气流通，防止空气污染和空气湿度过高等问题。
此外，地下车库的材料费用也占据了较大的比重。
地下车库的主要材料包括混凝土、钢筋、玻璃和陶瓷等。
混凝土和钢筋作为地下车库建筑结构的主要材料，其质量和使用寿命会直接影响车库的安全性和使用寿命。
玻璃和陶瓷是地下车库的立面装饰材料，其质量和外观会直接影响车库的整体形象和美观度。
最后，地下车库的劳动费用也是造价指标的一部分。
地下车库的建设需要大量的人力投入，包括施工人员、技术人员和管理人员等。
这些人员的水平和素质直接决定了车库的建设质量和工期。
综上所述，地下车库的造价指标包括建设费用、设备费用、材料费用和劳动费用等。
这些指标对于地下车库项目的投资预算和工程质量控制具有重要意义。
在建设地下车库时，应根据实际情况和需求合理预算，并选择优质的建筑材料和设备，以保证车库的安全性和实用性。
“鱼骨式”地库与“满堂式”地库造价对比分析随着私家车拥有量的不断上升，住区的停车越来越受到关注。
国一、二线城市已明文限制新建居住小区地面停车的数量和比例，强制进行地下停车。
为满足住区的绿地率，许多城市规定了车库最小的覆土厚度。
如何在地下车库设计中满足停车经济性，在满足相同车位数量的前提下，如何优选设计方案，节省建安费成本，变得越来越重要。
因此现针对总平示意图所示的“鱼骨式”地库和常规“满堂式”地库的造价进行对比分析：一、“满堂式”地库的要点住区地下车库往往和公共建筑地下车库采用相同的处理手法，即“满堂式”地下室，这种方式的优点是设计简单，和住宅联系方便，但也有很多固有缺陷。
（1）停车效率不高。
住区规划时楼座之间的距离控制与公共建筑不同，往往采用间距控制和日照控制，而住宅楼和楼的间距与地下停车的柱网模数之间会产生较大的差异。
按车库柱网布置车位后，冗余了很多无效的地下车库面积无法停车。
某些车库单车位面积往往达到 40m2 ，大大降低了停车效率，也造成车库部分的工程造价居高不下。
（2）客户回家感受不佳。
由于满堂红地下车库全部位于地下，覆土较深，客户回家过程中没有自然采光和通风。
（3）车库潮湿、通风条件差。
由于通风机房没有除湿功能，车库部常年潮湿、通风不畅。
（4）地下车库埋深大。
在实际工程中常常将污水管放在覆土层，加大了车库的埋深，提高了覆土深度，从而增大土方量与地下一层车库顶板荷载，增加了土建投资。
（5）受造价限制，覆土深度往往无法满足实际绿化要求。
而在现代居住区中心景观造景时需要种植大型树种，这与车库的覆土层深度产生矛盾。
（6）车库顶板排水不畅。
采用满堂红地下室，其顶板占满整个住区，雨水直接落在车库顶板，因而需要较大的找坡高度，一旦排水不畅就会长时间积水，不利于覆土层植被的生长，严重时甚至会破坏楼座与地下车库相连的防水层，造成地下室进水。
（7）住宅地下空间可能浪费。
现代住区常采用中高层、高层，若以 7 度区天然地基、100m 高层为例，基础埋深为 8m 左右（若住宅地下室按 3.6m 层高计算，是两层的高度）。
引子：地下车库成本控制措施从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。
重则影响到未来的使用功能。
基于此：江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。
一研究如何谈适度突破规划要求《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。
基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究：1.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。
规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万2.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。
规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。
首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。
二研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。
“鱼骨式”地库与“满堂式”地库造价对比分析随着私家车拥有量的不断上升，住区的停车越来越受到关注。
国内一、二线城市已明文限制新建居住小区地面停车的数量和比例，强制进行地下停车。
为满足住区的绿地率，许多城市规定了车库最小的覆土厚度。
如何在地下车库设计中满足停车经济性，在满足相同车位数量的前提下，如何优选设计方案，节省建安费成本，变得越来越重要。
因此现针对总平示意图所示的“鱼骨式”地库和常规“满堂式”地库的造价进行对比分析：一、“满堂式”地库的要点住区地下车库往往和公共建筑地下车库采用相同的处理手法，即“满堂式”地下室，这种方式的优点是设计简单，和住宅联系方便，但也有很多固有缺陷。
（1）停车效率不高。
住区规划时楼座之间的距离控制与公共建筑不同，往往采用间距控制和日照控制，而住宅楼和楼的间距与地下停车的柱网模数之间会产生较大的差异。
按车库柱网布置车位后，冗余了很多无效的地下车库面积无法停车。
某些车库单车位面积往往达到 40m2 ，大大降低了停车效率，也造成车库部分的工程造价居高不下。
（2）客户回家感受不佳。
由于满堂红地下车库全部位于地下，覆土较深，客户回家过程中没有自然采光和通风。
（3）车库内潮湿、通风条件差。
由于通风机房没有除湿功能，车库内部常年潮湿、通风不畅。
（4）地下车库埋深大。
在实际工程中常常将污水管放在覆土层，加大了车库的埋深，提高了覆土深度，从而增大土方量与地下一层车库顶板荷载，增加了土建投资。
（5）受造价限制，覆土深度往往无法满足实际绿化要求。
而在现代居住区中心景观造景时需要种植大型树种，这与车库的覆土层深度产生矛盾。
（6）车库顶板排水不畅。
采用满堂红地下室，其顶板占满整个住区，雨水直接落在车库顶板，因而需要较大的找坡高度，一旦排水不畅就会长时间积水，不利于覆土层植被的生长，严重时甚至会破坏楼座与地下车库相连的防水层，造成地下室进水。
（7）住宅地下空间可能浪费。
现代住区常采用中高层、高层，若以 7 度区天然地基、100m 高层为例，基础埋深为 8m 左右（若住宅地下室按 3.6m 层高计算，是两层的高度）。
