缅甸蒂拉洼MITT集装箱码头工程

中国工程标准海外工程应用的案例中国工程标准在海外工程应用的案例作为世界上最大的发展中国家之一，中国在过去几十年里取得了巨大的工程建设和技术进步。

中国的工程标准在海外应用的案例逐渐增多，为许多国家的工程项目提供了宝贵的参考和指导。

以下是一个典型的案例。

在非洲国家坦桑尼亚，中国企业承建了多个重要的基础设施项目，如港口、高速公路和电厂等。

在这些项目中，中国工程标准被广泛应用。

例如，中国建筑集团在坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆承建了一个现代化的港口。

在这个项目中，中国工程师使用了中国的港口工程设计标准，确保了整个港口的建设和运营的安全性和有效性。

中国标准对于码头结构、设备选型、工程质量控制等方面提供了具体指导，为项目的顺利进行和后期运营提供了重要支持。

此外，中国在坦桑尼亚还承建了一条连接重要港口城市达累斯萨拉姆与莫三韦市的高速公路。

在这个项目中，中国工程标准在道路设计、施工质量控制、交通安全等方面发挥了重要作用。

中国的标准注重优化道路线形设计，确保道路在高速行驶条件下的平稳性和安全性。

同时，标准还指导了施工过程中的质量管理，确保了道路的建设质量和使用寿命。

除了基础设施项目，中国的工程标准还应用于海外的电力工程。

在坦桑尼亚首都附近的一座火电厂项目中，中国工程标准被用于指导电厂的设计和建设。

中国的电力工程标准包括发电设备的选择和布置、电站结构设计以及电网接入等方面的要求，它们被广泛运用于电厂建设和运营的各个环节。

通过海外工程应用的案例，我们可以看到中国的工程标准在国外工程项目中的广泛应用和价值。

这些标准在确保工程的质量和安全性方面发挥了重要作用，并为其他国家在工程建设过程中提供了宝贵的经验和参考。

随着中国在全球范围内的影响力进一步扩大，中国的工程标准将在更多的国家和工程项目中得到应用和推广。

一带一路的国外工程
一带一路倡议是中国提出的旨在促进全球贸易、投资和合作的倡议，其中包括了许多国外的工程和项目。

以下是一些一带一路的国外工程：
1. 土耳其伊兹密尔港：中国已经与土耳其签署协议，投资10亿美元对伊兹密尔港进行现代化改造，提高港口的吞吐量和效率。

2. 塞尔维亚斯梅代雷沃钢厂：中国已经收购了塞尔维亚的斯梅代雷沃钢厂，并投资近1亿美元进行现代化改造，提高了钢厂的生产效率和质量。

3. 孟加拉国帕德玛大桥：中国已经与孟加拉国签署协议，投资20亿美元修建帕德玛大桥，连接孟加拉国的南部和东部地区，促进当地经济发展。

4. 印度尼西亚雅万高铁：中国已经与印度尼西亚签署协议，投资110亿美元修建雅万高铁，连接印度尼西亚的首都雅加达和第二大城市万隆，提高当地交通效率和经济发展水平。

5. 肯尼亚蒙巴萨港：中国已经与肯尼亚签署协议，投资5亿美元对蒙巴萨港进行现代化改造，提高港口的吞吐量和效率，促进当地经济发展。

6. 老挝万象至磨丁高速公路：中国已经与老挝签署协议，投资6.6亿美元修建万象至磨丁的高速公路，提高当地交通效率和经济发展水平。

以上只是一些一带一路的国外工程，实际上一带一路倡议涉及的项目和工程非常广泛，包括能源、交通、基础设施、贸易等多个领域，覆盖了亚洲、欧洲、非洲等多个地区。

东非某项目码头面层裂缝产生原因及施工对策分析◎ 施新雨 中交四航局第一工程有限公司摘 要：东非某码头项目坐落于肯尼亚北边的海岸Manda湾。

主码头工程划分为3个泊位，由48个结构段组成。

上部结构完成6个结构段面层施工后，面层出现较多裂缝，横纵向均有分布，裂缝宽度主要分布在0.10~0.30mm之间，从浇筑完成20天后逐渐出现，2个月基本发育完毕。

为保证后续施工质量，对裂缝产生原因进行分析并提出施工对策，并为东非后续码头施工提供经验。

关键词：港口码头施工；面层裂缝；施工对策1.工程概况东非某码头项目坐落于肯尼亚北边的海岸M a n d a 湾。

主码头工程划分为3个泊位，自北向南依次为1#、2#、3#泊位，南北方向长1200米，东西方向宽36米。

泊位区上部结构为现浇梁板式结构，主要包括桩头砼、现浇纵横梁、靠船构件、预制面板、现浇面层等结构。

上部结构码头面由48个结构段组成，共有横梁240条，每条长36m，宽1.3m，高1m ，位于A-F 六条纵梁之间。

每个结构段有6条纵梁，每条长25米，前、后轨道梁宽1.4m，中间四排宽1.3m，前、后轨道梁高1.5m，中间四排纵梁高1m。

上部结构单个结构段平面图如图1所示。

码头实景如图2所示。

2.裂缝产生原因分析2.1混凝土质量问题项目位于肯尼亚偏僻地区，当地砂石料资源匮乏，质量参差不齐，项目地理位置偏僻，附近没有商混资源。

根据以往项目经验，项目部在当地寻找石料资源，自建石场，并在营区附近建设搅拌站，来满足现场混凝土施工需求。

对比国内商混站的混凝土质量差距较大。

2.2混凝土浇筑施工时间过长根据现有码头图纸，纵横梁和面层都是现浇结构，一次性浇筑方量过大。

施工方式为离岸施工，陆域施工条件未形成，混凝土运输困难，导致每次大体积浇筑时间超过6小时，严重影响混凝土质量。

2.3施工不当造成的裂缝混凝土搅拌时间短，搅拌不均匀，水泥浆不能将骨料充分包裹，增图1 码头平面图图2 码头实景珠江水运 2023 2279测温仪对混凝土进行测温。

海外epc项目案例
海外EPC项目是指工程、采购和施工（EPC）项目在国外进行的
项目。

这类项目通常涉及大型基础设施、工业和能源项目。

以下是
一些海外EPC项目的案例：
1. 阿曼杜卡姆炼油厂项目，这是一项由中国石油天然气集团公
司承建的海外EPC项目，项目涉及炼油、化工和储运设施，总投资
约为10亿美元。

项目涉及工程设计、设备采购和施工等方面。

2. 尼日利亚拉各斯轻轨项目，中国中铁承建的尼日利亚拉各斯
轻轨项目是中国企业在非洲承建的一项重大基础设施项目，涉及轨
道交通系统的设计、采购和施工。

3. 沙特阿拉伯瓦赫兰石化项目，这是一项由韩国三星工程承建
的海外EPC项目，项目包括炼油厂、石化厂和相关基础设施的建设，总投资超过20亿美元。

4. 孟加拉国拉达封天然气处理厂项目，这是一项由中国石油天
然气集团公司承建的海外EPC项目，涉及天然气处理厂和管道建设，项目总投资约为20亿美元。

这些案例展示了海外EPC项目在能源、基础设施和工业领域的广泛应用，涉及多个国家和跨国合作，对于推动当地经济发展和技术转移具有重要意义。

同时，这些项目也面临着跨国合作、供应链管理、文化差异等诸多挑战，需要各方共同努力才能顺利实施。

绿色港口建设典型案例
绿色港口建设是指在港口建设和运营过程中，充分考虑环境保护和可持续发展的理念，采取一系列的环保措施和技术手段，以减少对自然环境的影响，降低港口运营对资源的消耗，实现港口的可持续发展。

以下是一些典型的绿色港口建设案例：
1. 美国西雅图港口，西雅图港口是北美最大的货运港口之一，该港口通过引入LNG（液化天然气）驱动的船舶和使用清洁能源设施，大大减少了港口运营对环境的影响。

此外，西雅图港口还推动了港口内部的垃圾分类和再利用计划，以减少固体废物的产生。

2. 荷兰鹿特丹港口，鹿特丹港口是欧洲最大的港口之一，该港口通过引入大量的可再生能源和采用先进的碳捕获技术，大大减少了港口的碳排放。

此外，鹿特丹港口还积极推动船舶的冷铁船舶电源系统，减少船舶在港口停泊时的排放。

3. 中国深圳盐田港口，盐田港口是中国最大的集装箱港之一，该港口通过引入智能化物流系统和自动化装卸设备，提高了港口的效率和减少了能源消耗。

此外，盐田港口还进行了大规模的绿化工程，将大片的港区绿化，改善了港口周边的生态环境。

这些案例充分展示了绿色港口建设的多个方面，包括减少碳排放、节约能源、推动可再生能源利用、提高港口效率、改善生态环境等。

这些经验对于其他港口的绿色建设具有一定的借鉴意义。

缅甸地图缅甸密松水电站中电投称不解在缅电站项目被叫停2011-10-03 21:03:00 来源: 中国新闻网(北京) 有7075人参与手机看新闻转发到微博(2)核心提示：近日，媒体报道称缅甸方面突然宣布搁置中缅两国密松电站合作项目的中新网10月3日电 9月30日，有媒体报道称，缅甸政府将搁置伊洛瓦底江(以下简称伊江)上游密松电站建设，此消息引起国际国内媒体广泛关注。

带着诸多问题，中新网记者采访了中国电力投资集团公司总经理陆启洲。

问：陆启洲总经理，您好。

最近，我们在媒体上注意到，缅甸政府将搁置兴建密松水电站项目。

中国电力投资集团公司(以下简称中电投集团)作为密松水电站投资主体，能不能告诉公众，这到底是怎么回事？答：我也是在媒体上看到这个消息，感觉非常震惊。

在这之前，缅方没有就“搁置”意向向我们做过任何沟通。

自2006年12月我公司与缅甸第一电力部签署谅解备忘录以来，一直本着相互尊重、互惠共赢的原则，与缅方成立了合资公司，严格遵循中、缅两国法律法规，认真履行责任和义务，按照国际BOT项目运作模式推进工作。

2009年3月，中、缅两国政府签署了《关于合作开发缅甸水电资源的框架协议》，明确支持中电投集团开发伊江上游水电项目。

我们聘请了中国一流的水电设计院、科研单位、咨询公司及权威专家，开展伊江上游水电项目的规划、设计、专题研究、咨询和监理工作。

承担伊江上游流域规划和密松电站设计工作的是长江委设计院，中国三峡工程的设计就是由他们完成的。

在密松电站推进过程中，项目技术文件得到了权威机构的咨询和审查，也通过了缅甸第一电力部组织的专家咨询和审查。

可以说，项目的报批核准、合资协议签署、合资公司营业执照、投资许可、特许经营权状和大法官意见书等法律文件均严格按照缅甸程序执行。

目前，密松电站在两国的法律支持性文件全部齐备。

也就是说，由中电投集团负责开发建设包括密松电站在内的伊江上游水电项目，是经过了缅甸政府批准的重大项目，严格履行了中缅两国的所有法律程序。

我国企业在海外投资的成功案例随着我国经济的快速发展和国际地位的提升，我国企业在海外投资的规模和影响力也日益增强。

无论是国有企业还是民营企业，它们通过海外投资实现了跨国经营，促进了与其他国家的经济合作与交流，为我国企业在全球市场上树立了权威形象。

本文将从以下几个方面介绍我国企业在海外投资的成功案例。

一、基础设施建设方面1. 我国交建集团在斯里兰卡的港口建设项目我国交建集团通过与斯里兰卡政府合作，承建了斯里兰卡科伦坡港口城项目。

该项目是我国企业在斯里兰卡参与的最大项目，涵盖港口、商业、住宅等多个领域。

项目的建设不仅提升了斯里兰卡的港口设施，也为当地创造了大量就业机会，带动了经济发展。

2. 我国中铁在东非的铁路建设项目我国中铁与肯尼亚政府签署协议，承建了肯尼亚蒙巴萨-内罗毕铁路项目，这是东非地区第一条标准轨铁路。

该项目的建设为东非地区的基础设施建设注入了新的动力，缩短了货物运输的时间，促进了区域内的经济合作与发展。

二、能源资源开发方面1. 我国石油在中东地区的油田开发项目我国石油通过投资并参与中东地区的油田开发项目，为我国企业获取了丰富的石油资源。

这不仅为我国企业保障了能源供应，也为当地提供了大量的就业机会和财政收入，促进了与中东国家的合作与交流。

2. 我国电建在非洲的水电站项目我国电建承建了非洲多个国家的水电站项目，通过优质的工程技术和管理经验，为非洲地区解决了经济发展中的能源问题。

水电站的建设带动了当地经济的发展，为我国企业在非洲树立了良好的形象。

三、制造业和科技领域的合作项目1. 华为在欧洲的通信技术合作项目华为通过与欧洲多个国家的通信运营商合作，推广了先进的通信技术和设备，为欧洲市场带来了先进的科技和服务。

华为的国际化战略为我国企业在全球市场上树立了良好的形象，也为我国通信技术的发展作出了巨大贡献。

2. 富士康在东南亚的制造基地建设项目富士康在东南亚地区建设了多个制造基地，为我国的制造业转型升级提供了重要支持。

自动化集装箱码头道路交通组织仿真技术王㊀坚1㊀冯雪平1㊀吴㊀磊21㊀太仓港口投资发展有限公司2㊀华设设计集团股份有限公司㊀㊀摘㊀要:自动化集装箱码头道路规划和交通组织是码头设计中的重要环节,科学规划码头道路㊁优化交通组织以减少集卡等待和周转时间尤为重要㊂采用Witness软件对某平行布置集装箱码头路网结构进行仿真建模,分析高峰期码头路网的通过能力,比选出一种较优的路网结构,可为该类码头的路网交通设计提供参考㊂㊀㊀关键词:道路交通模型;交通组织;仿真模型Simulation Technology of Road Traffic Organization of Automated Container TerminalWang Jian1㊀Feng Xueping1㊀Wu Lei21㊀Taicang Port Investment and Development Co.,Ltd2㊀Huashe Design Group Co.,Ltd.㊀㊀Abstract:Automated container terminal road planning and traffic organization are important links in the terminal design.It is particularly important to scientifically plan the terminal road and optimize the traffic organization to reduce the waiting and turnover time of the collection trucks.For a parallel layout container terminal,Witness software is used to simu-late the terminal network structure,the passing ability of the terminal network in peak hours is analyzed,and a better road network structure is selected,which can provide reference for the road network traffic design of such terminals.㊀㊀Key words:road traffic model;traffic organization;simulation model1㊀引言自动化集装箱码头道路规划和交通组织是码头设计中的重要一环,直接影响码头装卸能力,是实现码头自动化建设的关键㊂近年来,港区集卡交通流量急剧增加,码头堆场集卡等待和道路拥堵情况日益严重,加之土地成本大幅上升,如何科学规划码头道路㊁优化交通组织以减少集卡等待和周转时间尤为重要㊂针对自动化或半自动化码头的路网交通问题,应用仿真建模技术进行深入分析㊂秦天保利用Flexsim仿真软件对某集装箱码头进行仿真建模,对港口高峰期港口交通流进行实验,验证了码头堆场道路规划的通过能力[1]㊂张清波等采用Witness软件对国内某集装箱码头2种自动化改造方案进行仿真研究,得出较为适合自动化码头改造的装卸工艺,但是未从路网布置和交通组织的角度进行自动化改造的进一步分析[2]㊂梅蕾等从集装箱码头的道路交通特性㊁堆场交通影响因素㊁港区堆场交通优化等方面探讨了集装箱码头道路交通的优化问题[3]㊂管政霖研究了堆场垂直布置的自动化码头采用的装卸工艺和路网交通问题,并通过仿真建模的方法定量分析了码头平面布置和装卸工艺对路网交通的影响[4]㊂针对太仓四期平行布置集装箱码头,采用Witness软件对2种码头路网结构进行仿真建模,并对高峰期码头路网的通过能力进行实验,通过分析仿真结果,选出较优的路网结构㊂2㊀港区路网结构和交通组织2.1㊀码头布局及装卸工艺太仓四期集装箱码头岸线总长度1292m,共建设4个50000DWT(水工结构设计为100000 DWT)集装箱泊位㊂码头配置11台双箱单小车岸边集装箱起重机(以下简称岸桥),用于满足10万t 级集装箱船的作业要求㊂根据港区对相邻码头路网㊁岸桥轨道衔接和统一管理的需要,以及内㊁外集卡装卸量大,需要更高的外集卡装卸能力和外集卡停靠位的情况,码头采用平行岸边布置㊂码头总体划分为4块堆场,堆场纵深约510m,长度约300m,每块堆场前期布置6条自动化53港口装卸㊀2022年第2期(总第263期)博看网 . All Rights Reserved.轨道式龙门起重机(以下简称ARMG)作业线,水平运输采用集卡㊂ARMG 主要有无悬臂式㊁单悬臂式和双悬臂式3种机型㊂无悬臂ARMG 适用于堆场端部设置交换区,水平运输设备不进入堆场;单悬臂ARMG 适合水水中转比例高的自动化码头㊂考虑到本码头外集卡装卸作业量大,远期存在人工集卡和无人集卡同时作业现象,交通组织复杂,内㊁外集卡必须进行分道,因此本方案采用堆场两侧装卸箱作业的双悬臂ARMG㊂2.2㊀码头路网结构码头的路网结构主要包括闸口㊁码头主干道㊁堆场内装卸道㊁引桥以及泊位前沿道路5个部分㊂其中码头主干道㊁引桥和堆场场内装卸道的通过能力和交通流是研究的重点㊂该港区自动化集装箱码头平面布局及交通路网见图1㊂1.泊位前沿㊀2.5#引桥㊀ 3.纬一路㊀ 4.堆场内装卸道㊀ 5.经五路㊀ 6.纬二路㊀7.纬三路㊀8.闸口图1㊀港区布置及路网结构图码头内主干道呈 三横五纵 的布置形式㊂考虑到纬二路主要承载外集卡交通流,纬一路承担部分内集卡通行需求,纬三路仅作为辅助道路,所以纬一路至纬三路道路初步设计宽度分别为20m㊁25m㊁16m,纬二路为双向6车道;纵向从左至右经一路至经五路的道路宽度分别20m㊁25m㊁25m㊁25m㊁20m㊂其中经一路和经五路是双向4车道,经二路至经四路是双向6车道㊂堆场内装卸道为单向4车道,设计宽度20m,其中靠近两侧的是装卸道,中间2车道作为超车道㊂堆场箱区的行车道长度约300m,最多可以同时容纳10辆集卡进行等待或者作业㊂泊位前沿和堆场连接处布置5座引桥,其中1#㊁2#㊁4#㊁5#引桥设计宽度为16m,可以布置双向共4条集装箱车道㊂3#引桥考虑重件和ARMG 通行引桥宽度设计为24m,可布置双向6条集装箱车道㊂闸口车道数根据‘海港总体设计规范“计算按照10道设置,其中进口车道为6道㊁出口车道数为4道㊂2.3㊀港区交通组织集卡在经㊁纬路等主干道上的可以双向行驶,但在堆场内道路上只允许单向行驶㊂双悬臂式ARMG 的装卸工艺将内㊁外集卡分流到箱区的海侧和岸侧进行堆场装卸作业㊂这使得港内集卡和集疏运集卡的港内作业流向各形成一个闭合的小循环,实现集疏运集卡和港内集卡在港作业行驶路线的最短(见图2)㊂港区运营时,ARMG 与人工集卡存在较多的作业交叉点,十字路口处ARMG 与大量集卡频繁交替穿行,特别是外部集卡在港区内穿行更容易存在一定的交通问题和安全隐患㊂图2㊀方案一堆场交通组织图因此,提出一种新的交通组织的方案,即取消堆场经二和经四路,仅保留3条纵向路,将4块堆场合并为2块(见图3)㊂方案二和方案一的区别在于减少作业交叉点和十字路口的数量,一定程度上避免交通堵塞,但同时也可能增加集卡行驶距离和堆场滞留时间,需要增加集卡配置的数量,才能达到和原方案相同的传输效率㊂因此需要通过仿真分析验证2种方案的优劣性㊂图3㊀方案二堆场交通组织图3㊀港区交通流仿真建模3.1㊀道路交通模型构建集装箱码头的主要目的是完成港区集装箱装卸和水平运输任务,将港内㊁外的集装箱通过港内装卸63Port Operation㊀2022.No.2(Serial No.263)博看网 . All Rights Reserved.设备进行相互流转,是一个典型物流系统㊂因此码头道路交通模型建立需要以集装箱装卸和运输的物流过程为目的㊂模型的构成主要包括路段㊁交叉路口㊁车辆模型3个部分㊂(1)港区道路是路网交通模型的重要组成部分,根据离散动态事件的建模思想,将以路段作为基本单元进行建模㊂路段由长度㊁最高限速㊁车辆容量㊁装卸点等属性变量描述㊂集卡在某一路段行驶时,速度㊁装载量㊁行驶方向的属性保持不变,并且每个单元可以根据实际交通情况灵活地调整规则㊂(2)交叉路口是各种交通冲突最集中的地方,其交通状况的好坏对整个港区路网交通起着至关重要的作用㊂考虑到交通能力和避免交叉路口产生车辆冲突,交叉路口模块的交通规则设置为:先到达交叉路口的车辆在有可插间隙的情况下优先通行,否则主干道上的直行车辆优先通行,转弯车辆次之,堆场内装卸道上的车辆最后通行;至多允许等同于车道数量的集卡同时进行转弯作业㊂(3)车辆模型可以定义集卡起㊁制动时间㊁空载和满载行驶速度以及车辆间安全距离等属性变量㊂根据港口所分配的集装箱装卸位置,利用码头路网到达指定堆场箱区,最终完成集疏运或者装卸船作业㊂车辆主要分为完成船舶装卸任务的码头内部集卡和进行集疏运作业的外部集卡㊂3.2㊀仿真模型主要组成自动化集装箱交通路网模型主要基于离散动态的建模思想,结合集装箱水平运输的物流过程与集卡港区路网行驶规则,采用模块化的方法,完成整个模型的搭建㊂仿真模型主要由船舶计划模块㊁集卡调度模块㊁闸口模块㊁码头路网模块㊁堆场模块㊁统计模块和公共变量模块组成㊂根据模块间所实现的功能不同,将其分为功能类㊁统计类和辅助类3种类型(见表1)㊂表1㊀交通路网模型组成模块模块类型模块名称功能描述功能类船舶计划模块集卡调度模块闸口模块进港闸口模块出港闸口模块码头路网模块堆场模块场桥装卸模块堆场存储模块船舶计划产生内㊁外集卡产生和车辆调度集卡信息核检验㊁作业任务分配港区集卡通行道路堆场陆侧集装箱装卸㊁进出口集装箱堆存与提取统计类统计模块实验数据统计㊁处理及输出辅助类公共变量模块模块间的信息存储和传递3.3㊀仿真模型结构确定仿真模型总体布局,仿真模型见图4㊂3.4㊀仿真条件及主要参数3.4.1㊀道路交通规则以及限制速度十字路口根据车道数量只允许至多等同于车道数量的车同时进行转弯作业,先到达十字路口的车辆先通过㊂车辆按不同作业目的在堆场同步行驶㊂根据‘海港总体设计规范“(JTS165-2013)中的规定以及结合本工程实际情况,暂定主干道车辆最大速度为30km/h,十字交叉路口最大通过速度为5km/h,码头前沿和箱区内道路上最大速度为7.2km/h㊂3.4.2㊀仿真时长及港区吞吐量本次仿真模拟港区作业高峰期2昼夜48h,泊位全部到达5万t级的大型船舶,11台岸桥满负荷工作㊂在历史数据和预测数据的基础上,高峰期每艘船舶集装箱装卸量设定为2500TEU,其中进口空箱250TEU,占比10%;进口重箱1000TEU,占比40%;出口空箱187TEU,占比7.5%;出口重箱1063TEU,占比42.5%㊂码头陆侧每日平均集装箱吞吐量2000TEU,其中陆侧进口空箱200TEU,占比10%;陆侧进口重箱800TEU,占比40%;陆侧出口空箱200TEU,占比10%;陆侧出口重箱800TEU,占比40%㊂考虑高峰期堆场集装箱容量和船舶集装箱装卸需求,陆侧高峰期进出口集卡频次和集装箱进出口量按照年平均量的4倍计算㊂3.4.3㊀堆场规则本次仿真方案综合考虑内集卡装卸船作业和外集卡进出港区作业㊂自动化堆场采用双悬臂ARMG,悬臂两侧分别进行内集卡和外集卡集装箱装卸作业㊂3.4.4㊀码头及堆场初始状态码头初始状态为船舶已停在各自泊位等待装卸船作业,待装卸船的集装箱已经在相应垛位或贝位,73港口装卸㊀2022年第2期(总第263期)博看网 . All Rights Reserved.图4㊀仿真模型图垛位在堆场的位置具有随机性㊂堆场的初始状态为随机生成堆场容量30%的集装箱,集装箱的位置随机,用以满足船舶装卸作业和陆侧集卡装卸集装箱需求㊂4㊀仿真结果分析4.1㊀系统作业效率和集卡堆场滞留时间2种交通布局不同集卡配比下的集卡堆场滞留时间见表2㊂可以看出,相同的集卡配置下,方案一的内㊁外集卡的作业效率和堆场滞留时间明显优于方案二㊂仅当方案一中集卡配置数量为1ʒ6时,集卡配置数量过多会造成集卡等待作业和道路拥堵,出现滞留时间过长的情况㊂系统作业效率与内集卡堆场滞留时间和集卡配置数量成正相关,但对外集卡堆场滞留时间基本无影响㊂方案一中当集卡配置数量从1ʒ4增加到1ʒ5时,系统作业效率和增加明显;当集卡配置数量增加到1ʒ6时,集卡滞留时间明显增加,但系统作业效率没有明显提升,因此推荐配比为1ʒ5㊂针对方案二,集卡配置为1ʒ6时集卡堆场滞留时间在可接受的范围内,且作业效率最高,故方案二最佳配比为1ʒ6㊂表2㊀系统作业效率和集卡堆场滞留时间仿真方案交通组织集卡配比系统作业效率内集卡滞留时间/min 外集卡滞留时间/min 均值最大值均值最大值方案一1ʒ439.57% 6.0616.138.0021.661ʒ541.42%7.2021.877.9822.441ʒ641.73%8.82194.008.0421.91方案二1ʒ435.85%8.0618.2311.6726.751ʒ538.91%8.7820.9711.6825.941ʒ640.15%10.0441.8111.6725.854.2㊀堆场主干道交通能力在方案一集卡配比1ʒ5和方案二集卡配比1ʒ6的基础上,2种交通组织的堆场主干道交通能力见表3㊂由于道路数据较多,只列出主干道经一路和经三路各路段平均车流量数据㊂表3㊀各路段平均车流量/(veh ㊃h -1)道路名称路段一路段二路段三路段四路段五路段六路段七方案一经一路54.2355.0555.9353.7948.6643.550.4经三路103.66112.41121.27121.60112.54103.36118.30方案二经一路98.43102.45106.59101.9889.2976.5286.95经三路207.87209.7211.75201.66179.65157.63181.87(下转第60页)83博看网 . All Rights Reserved.5㊀自动化拆装箱工艺特点分析自动化拆装箱工艺主要有以下优点: (1)成本优势大,一方面减少了66%的作业人员数量;另一方面提高了物流效率,缩短了车辆等待时间,节省了运力,降低了运费㊂(2)有效减少货损,自动化拆装箱设备可以做到轻拿轻放,有效减少货损,提高拆装箱作业质量㊂(3)解决用工问题,自动化改造能够提升冷链仓库的智能化和自动化水平,减轻装卸操作岗位的工作强度,减少相关岗位的人员配置需求,从而帮助冷链仓库解决招工难问题㊂(4)降低安全风险,自动化拆装箱工艺省去人工装卸环节,避免装卸工人与货物直接接触,使得在疫情期间工作环境更加安全,大大降低了安全风险㊂6㊀结语本项目针对冷库运作中的拆装箱环节进行流程分析,发现目前工艺中存在作业效率低㊁雇佣成本高和安全风险高的问题,提出了新的自动化拆装箱工艺方案㊂该方案能提高集装箱拆装箱的智能化程度㊁速度与精准度,降低人工作业强度,最大化避免作业人员与冷库产品密切接触,减少感染细菌病毒的风险,有效提高作业环境安全性和生产效率㊂参考文献[1]㊀王伟.天津港集装箱码头智能化发展途径探索与实践[J].集装箱化,2020,31(6):1-5.[2]㊀吴剑新.福州集装箱装箱操作的分析研究[J].广东技术师范学院学报,2015,36(5):21-24.[3]㊀司癸卯,李辉,吕奎,等.集装箱自装卸运输车的双CPU无线遥控系统设计[J].中国工程机械学报,2016,14(3):249-253.[4]㊀李营,杨传民,王东爱,等.码垛机器人多箱抓取末端执行器设计与实现[J].包装工程,2017,38(23):152-156.[5]㊀范广东.港口冷库配套冷藏集装箱堆场的设计[J].冷藏技术,2021,44(1):28-31.汤文扬:300271,天津市滨海新区津港路99号收稿日期:2022-02-24DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.02.020(上接第38页)㊀㊀因为在方案二中取消了经二路和经四路,因此方案二中各路段的平均车流量都约为方案一的2倍,其中经三路的平均车流量达到了211.75veh/h,平均每分钟通过3.5辆,存在一定的排队等待和拥堵的可能性㊂4.3㊀栈桥交通能力该码头前沿通过栈桥与堆场连接,内集卡通过栈桥到前沿泊位㊂从表4中可以看出,受到经路交通流的影响,2个方案中2#㊁3#㊁4#引桥的峰值和均值车流量也约是1#㊁5#引桥的2倍㊂但2个方案各引桥的平均车流几乎相同,说明2种交通组织的方案对栈桥交通无明显影响㊂表4㊀各引桥车流量/(veh㊃h-1)1#引桥2#引桥3#引桥4#引桥5#引桥方案一63.31116.53119.30133.2867.13方案二62.64113.09114.60128.9864.78㊀㊀通过对系统作业效率和集卡堆场滞留时间㊁堆场主干道交通能力以及栈桥交通能力的分析可以得出:当内集卡配置为1ʒ5时方案一的交通组织形式更加适合码头布局和装卸工艺㊂5㊀结语通过研究2种堆场平行岸线布置的自动化码头的交通组织形式,并采用仿真建模的方法对其进行定量分析,得到一种较为适合当前码头的交通组织形式和集卡配置数量,可为类似码头的路网交通设计提供参考㊂参考文献[1]㊀秦天保,张旑.应用3D虚拟现实仿真辅助集装箱码头堆场闸口规划[J].上海海事大学学报.2009,30(1),63-68.[2]㊀张清波,匡家喜,张雨婷.传统集装箱码头向自动化码头改造仿真分析[J].水运工程.2017,528(5),138-142.[3]㊀梅蕾.关于集装箱港区道路交通优化的思考[J].中国工程咨询.2015,177(6),43-45.[4]㊀管政霖.自动化集装箱码头陆域集疏运装卸工艺与交通问题研究[D].武汉:武汉理工大学,2018.吴磊:210014,南京市秦淮区紫云大道9号收稿日期:2021-11-21DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.02.01306博看网 . 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越南盖梅港及ＴＣＩＴ码头简介郑庆华（上海远洋运输有限公司第一船队，上海　200090）0　引　言万箱船“中远非洲”轮048N 航次，按计划由新加坡驶往越南盖梅港并靠泊于TCIT 码头。

在《进港指南》《航路指南》等资料中，有关该港的信息非常有限，现就了解到的港口信息做些说明，并谈谈进出港的一些体会。

1　港口概况胡志明港（HO CHI MINH）又称西贡港，位于越南南部湄公河三角洲东北。

常年平均气温为28 ℃。

有两个明显可以区别的季节，干燥季节是每年的11月到次年的4月；雨季是每年的5月到10月（平均降雨量为160 mm，7月最大降雨量为330 mm）。

每年的5月到9月为西南季风季节，每年的10月到次年的4月为东北季风季节。

高潮潮高范围：2.30～4.00 m。

胡志明港是越南南方最大港口。

胡志明港目前有三个港区，分别为NEW PORT（新港）、CAT LAI PORT（泰来港）、VICT PORT（越南国际集装箱码头）。

盖梅港，如图1所示，隶属于胡志明港NEW PORT。

NEW PORT 目前有3个集装箱码头，分别是：1）TAN CANG-CAIMEP INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL(TCIT)码头岸线长：590 m，泊位水深：16.4～18.7 m 2）Cai Mep INTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL 码头岸线长：600 m，泊位水深：15.3～20.5 m3）SP-SSA NTERNATIONAL CONTAINER TERMINAL (SSIT)码头岸线长：600 m，泊位水深：13.8 m１．１　码头、航道航道水深：14.00 m 掉头区直径：500 m航道限速：13 kn（引航告知）码头缆桩间距：25 m 港口水密度：1.018（实测）１．２　图书资料1）英版海图：1100、10592）英版航路指南：NP30摘 要：近几年来，随着越南出口货运量不断增长，世界各大知名集装箱航运公司加大挂靠越南盖梅港运力投入，进出越南盖梅港的集装箱船趋于大型化。

港务船舶调度在世界各地的应用案例港务船舶调度是指对港口内的船舶进行有效的调度和管理，以确保船舶的安全性、高效性和经济性。

在世界各地，港务船舶调度的应用案例非常丰富，不同地区的港口根据其自身特点和需求，采取了不同的调度策略和技术。

1. 新加坡港务船舶调度案例新加坡是世界上最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统是全球闻名的成功案例之一。

新加坡港务局（MPA）采用了先进的实时船舶调度技术，通过建立港口监控中心，实时监测船舶位置和交通情况。

该系统可以预测船舶到达时间，提前做好准备工作，最大限度地提高港口吞吐量和船舶运行效率。

2. 荷兰鹿特丹港务船舶调度案例作为欧洲最大的港口，鹿特丹港务调度系统是世界上最先进的之一。

荷兰鹿特丹港务局通过引入物联网技术和无人机监测，对港口内的船舶进行实时监控和调度。

该系统可以自动识别船舶和货物信息，帮助港务局实现精细化调度和减少人为错误，大大提高了港口的运营效率和安全性。

3. 中国上海港务船舶调度案例中国上海港是世界上最大的货物吞吐量港口之一，其港务船舶调度系统为中国内地其他港口提供了宝贵的经验。

上海港务局采用了大数据和人工智能技术，通过分析历史数据和实时信息，预测船舶到达时间和预留靠泊位，以优化船舶调度和减少等待时间。

这种智能调度系统在提高港口运输效率的同时，还能减少碳排放和港口拥堵问题。

4. 美国洛杉矶港务船舶调度案例洛杉矶港是美国最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统是全球港务调度的典范之一。

洛杉矶港务局通过引入无线通信和自动识别技术，建立了高效的港口运营体系。

该系统可以实时监测船舶位置和交通情况，提前调度船舶和配备设备，确保船舶的安全和货物的快速运输。

5. 阿拉伯联合酋长国杜拜港务船舶调度案例杜拜港作为中东地区最繁忙的港口之一，其港务船舶调度系统也是领先的案例之一。

杜拜港务局通过建立实时信息共享平台，与船舶、货主和物流公司实现信息交流。

这一系统可以提前了解船舶到达时间、货物种类和数量等信息，以有效调度配备设备和劳工，并提高港口运营效率。

浅谈施工船舶进出缅甸的相关手续办理流程及管理要点摘要：随着局开拓海外市场力度的加大，公司承建海外项目的机会越来越多。

大型施工船机设备的调遣工作是境外施工的前提和工期的保证，本文就工程船舶进出缅甸的相关手续办理工作进行总结，为缅甸后续市场的拓展，项目的开展提供宝贵的工作经验。

关键词：船舶；进出口；手续；办理自从1995年三航局踏足缅甸市场至今已有20年，先后承建了蒂拉洼MITT 码头、蒂拉洼海军船厂、蒂拉洼拆船厂、蒂拉洼油码头、仰光希姆莱船厂、曼德勒达贡煤码头、皎漂中缅原油管线原油码头等，得到了缅甸政府和相关部门的高度认可，为开拓缅甸市场奠定了坚实的基础。

随着“五商中交”的发展战略的实施，海外市场开发力度的加大，公司承建海外项目的机会越来越多。

境外工程的核心是项目管理，而项目管理又是一个周期长、形式复杂、不可重复的系统工程。

项目的前期策划和准备是工程顺利开工的前提条件，而后期的扫尾工作是为项目画上一个句号。

根据以往的项目管理经验，施工船舶的调遣工作是项目管理工作的关键工作之一，能顺利地完成大型船舶境外调遣工作，既可以确保工程工期要求，又能节约成本和时间，为公司创造更大的效益。

下面就中缅原油管道工程施工船舶进出缅甸手续办理工作进行总结。

1 缅甸进出口工作特点和难点1.1 缅甸政府的法律法规和政策多变面对市场经济的不断冲击，民主化进程的加速，缅甸国家的法律法规在不断完善。

近两年缅甸陆续出台众多政策、法律、法规，及时掌握这些新政策，对调遣工作至关重要。

2012年11月缅甸政府颁布“外国人投资法”，开放包括运输与通讯在内的九大领域投资，鼓励外国人赴缅投资。

2013年1月日本株式会社商船三井公司（MOL）取得缅甸永久经营许可证，成立全资附属公司——缅甸MOL有限公司，并将办公地点设在仰光。

紧接着2013年2月出台细则，将船舶、航运相关领域纳入“只准许同缅甸公民合资经营的项目”中。

1.2 缅甸政府部门办公自动化程度低由于缅甸政府部门办公自动化程度低，部门间的往来多为纸质信函，一套手续往往会附上较厚的信函。

坦桑尼亚达累斯萨拉姆港情况调查专题报告一、达累斯萨拉姆港概况位于坦桑尼亚（全称：坦桑尼亚联合共和国THE UNITED REPUBLIC OF TANZANIA）东部沿海的达累斯萨拉姆湾内，濒临印度洋的西侧，东北距桑给巴尔（ZANZIBAR）岛约35n mile，是坦桑尼亚最大的海港，也是东非的著名港口之一。

它是坦桑尼亚的首都和全国政治、经济、文化及交通中心，又是非洲重要的政治都市，非洲有许多重要会议在这里举行。

该港交通运输发达，有横贯坦桑尼亚的中央铁路，东起达累斯萨拉姆，西迄坦噶尼喀（TANGANYIKA）湖畔的基戈马（KIGOMA）。

；另一条是1975年9月在我国政府的援助下建成的坦赞铁路，以达累斯萨拉姆为起点，全长1860km（在坦桑尼亚境内977km）。

这条铁路的建成不仅沟通了坦桑尼亚与赞比亚的交通，也促进了坦桑尼亚国民经济的发展。

在内陆及边远地区则以公路为主。

该港的工业产值约占全国的一大半，主要工业有炼油、轻纺、机械、化肥、食品、水泥、机车修理、农具修配及火力发电等。

港口距国际机场约3.6km，有定期航班飞往世界各地及国内主要城市。

二、位置描述1、港口性质：海湾港、设有转口区、基本港（C、M）2、经纬度：06度50分S，039度18分E UTC/GMT +3 小时 (东三区)3、航线：东非4、气候：该港属热带草原气候，12月至次年2月盛行北和东北风，4~7月盛行南和西南风，8~11月盛行东风。

年平均气温1月最高为31℃，7月最低为19℃。

8~9月偶有大风，极少有雾。

全年平均降雨量约1000mm，3~5月为雨季。

平均潮高：高潮为3.1m，低潮为0.94m。

三、港内布局及码头泊位信息1、集装箱码头达雷斯萨拉姆港的集装箱码头现在由坦桑尼亚国际集装箱码头服务公司（TICTS）操作，集装箱码头配有两个桥式吊车（SSG）吊钩，每个可吊35.6吨，并且有6个龙门起重式（RMG）吊钩来堆放集装箱。

在港外大约2,000米处有一个集装箱内陆堆场。

缅甸蒂洛瓦地区抽水试验效果分析
牛建光;肖雄丙
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2022(59)5
【摘要】为评价场区水文地质条件,求取水文地质参数,为基坑降水方案提供水文地质依据,需要进行抽水试验。

本文介绍了在临近仰光河的陆域场地条件下进行抽水试验,场地地下水水位受潮汐影响而规律性变化,抽水试验观测孔的水位达不到规范要求的稳定标准。

为了消除潮汐影响,绘制了两个观测孔降深差的时间-降深曲线,以满足规范计算公式所要求的条件,同时与室内渗透试验结果比较,综合求得该场地的渗透系数和影响半径等参数。

本次抽水试验对于类似地区的工程实践具有一定的借鉴意义。

【总页数】5页(P108-112)
【作者】牛建光;肖雄丙
【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU411.4
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试验孔中的应用效果研究3.缅甸蒂洛瓦船厂岩土工程特征分析4.缅甸船厂抽水试验井壁坍塌原因分析及处理措施5.缅甸蒂洛瓦真空预压法地基处理效果分析
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