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东营港2×5万吨级液体化工码头扩建工程环境影响报告书（简本）国家海洋局第一海洋研究所二○○七年二月评价项目委托单位：东营市港口建设办公室评价项目承担单位：国家海洋局第一海洋研究所环评证书等级：乙级环评证书编号：国环评证乙字第2412号环评单位法人：孙书贤所长项目负责人：胡泽建研究员主要参加人员：姓名职称证书编号胡泽建研究员国环评证字第B24120018 尹相淳高工国环评证字第B24120001 吴桑云研究员国环评证字第B241200008 边淑华副研究员迟万清工程师国环评证字第B24120030 熊丛博工程师国环评证字第B24120029 张振生高工国环评证字第B24120011 宋书林研究员国环评证字第B24120002目录1. 总论 (1)2. 拟扩建项目概况 (3)3. 污染因素分析 (5)4. 环境概况 (7)5. 环境质量现状调查与评价 (7)6. 环境影响预测评价 (9)7. 环境风险评价 (11)8. 预防或减轻不良环境影响的对策和措施 (16)9. 清洁生产及总量控制分析 (16)10. 损益分析（略） (18)11. 公众参与（略） (18)12. 环境管理与监测计划 (18)13. 项目选址可行性及港区平面布置的合理性 (18)14.环境影响综合评价结论 (19)1. 总论1.1 评价任务的由来（略）1.2 评价目的（略）1.3 指导思想与评价原则（略）1.4 编制依据（略）1.5 评价标准（略）1.6 评价等级和评价重点（略）1.6.1 评价等级根据《环境影响评价技术导则》和《港口建设项目环境影响评价规范》的评价等级划分原则，以及工程污染分析结果，各环境要素单项评价等级划分见表1.1。
表1.1 环境影响评价等级划分1.6.2 评价重点本次环评的评价重点为：在工程分析的基础上，重点进行环境空气影响评价、海洋环境影响预测与评价（包括水动力环境、泥沙冲淤环境、水环境和生态环境）、环境风险影响评价。
黄河三角洲的港口建设大视野--莱州港规划前景黄河三角洲的港口建设主要围绕东营港、滨州港、潍坊港和莱州港四大港口展开。
其中，东营港扩建工程已于2009年开工，规划建设2个5万吨级、2个5000吨级液体化工码头，拟于2011年建成投用，从2012年开始，相继实施东营港二、三期扩建工程，建设防波挡沙堤15000米，10万吨级、25万吨级岛式油码头，建设2万吨级多用途泊位32个。
到2015年，东营港年吞吐能力将达到5000万吨，2020年达到1亿吨。
东营港广利港区扩建工程也已于今年9月份完成项目立项并开工建设。
在滨州港，2009年已开工建设3万吨级散杂货码头工程、3万吨级码头引堤工程；2010年开工建设滨州港3万吨级散杂货码头防波堤工程、3万吨级散杂货码头航道工程、滨州港套尔河3000吨级航道及防沙堤工程、滨州港中聚能源码头、徒骇河航道疏浚工程；2012年前开工建设滨州港深水港区码头建设一期工程；2013年开工建设滨州港深水港区防波堤二期工程；2014年开工建设滨州港深水港区5万吨级航道疏浚工程；2015年前开工建设滨州港深水港区码头建设二期工程。
潍坊港万吨级码头项目，总投资80亿元，首期投资270079万元，拟建设3×1万吨级码头，万吨级航道23公里及防波挡沙堤20.54公里；规划建设3×2万吨级泊位、2×5万吨级泊位及航道。
莱州港，2009年开始建设5万吨级航道，建设10万吨油品泊位。
新建80万立方原油储罐，2009年完成30万立方油品储罐建设，2010年完成50万立方油品和化工品储罐建设。
2010年还将启动建设两个7万吨级通用泊位、两个5万吨级煤炭泊位。
此外，还启动莱州渔港建设工程，新建防波堤1100米，增加港池面积23.1万平米；新增加陆域面积1.9万平米；新增渔用岸线537米。
陆域形成工程（保密）方案设计（内部资料不得外传）中交上海航道局有限公司中交上海航道勘察设计研究院有限公司2014年03月31日目录第1章概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 编制依据 (2)第2章建设条件 (4)2.1工程地理位置 (4)2.2自然条件 (4)2.3地形、地貌及工程泥沙 (26)2.4工程地质 (27)2.5地震 (42)第3章设计方案 (43)3.1 平面布置 (43)3.2 护岸工程 (44)3.3 吹填工程 (46)3.4地基处理 (46)3.5施工方案 (48)3.6工程费用测算 (51)第4章问题与建议 (52)附图图号图名01 东营港地理位置及经济腹地形势图02 东营港区规划图03 东营港区现状图04 总平面布置图05 南护岸结构断面图（1/2）06 南护岸结构断面图（2/2）07 东护岸结构断面图08 地基处理工艺图（一）09 地基处理工艺图（二）第1章概述1.1 项目背景东营港是山东省地区性重要港口，随着东营港总体规划的实施，通过不断完善港口基础设施、提高综合服务水平，东营港将逐步发展成以油品、液体化工品、散杂货运输为主，发展集装箱运输的综合性港口。
项目所处的东营港区是东营港重点发展的核心港区，主要为腹地经济、临港产业、海上油田开发服务，将逐步发展成为具有能源、原材料、集装箱等多种物资及滚装运输功能的现代化综合性深水港区，并有条件发展成为黄河三角洲地区综合物流中心。
图1.1 东营港区地理位置图在此背景下，山东顺东港务有限公司拟建设东营港东营港区三突堤1#~6#液体化工品泊位工程，其中5000吨级泊位2个，10000吨级泊位4个，设计年吞吐量300万吨，罐区仓储量约40万立方。
公司将依托东营港的快速发展成长，积极推进码头的建设工作，项目建成后主要经营液体化工品的运输和仓储业务，为腹地企业特别是东营港经济开发区企业生产所需的液体化工品原材料及产成品的港口水路运输提供服务，将逐步成为东营港的核心港务经营企业之一。
东营港建成于1997年，是中国国务院批准的国家一类开放口岸。
为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，计划投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头，2007年8月建成投用。
在此基础上，正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头（兼顾10万吨级油轮）和万吨级液体化工码头。
东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区，规划区域内，分为仓储、化工、加工制造、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区。
东营港总体规划共划分为4个港区,包括东营港区、广利港区、广北港区、广饶港区,形成以东营港区为主,以广利港区、广北港区、广饶港区为辅的港口体系。
共规划港口岸线21.5公里,其中深水岸线20公里。
地理位置中国山东东营港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。
在黄河三角洲900公里的海岸线上，东营市拥有430公里，并处在黄河三角洲海岸带的中心位置，是渤海湾与莱州湾、环渤海经济区与黄河经济带的交会点，也是连接中原经济区与东北经济区、京津唐经济区与胶东半岛经济区的重要枢纽。
从黄河三角洲2.65万平方公里的陆域分布看，东营市处于整个黄河三角洲的核心位置。
其右侧为潍坊市的寿光市、昌邑市和滨海开发区，烟台市的莱州市；左侧为滨州市，德州市的乐陵市和庆云县，淄博市的高青县。
以上区域分别处于东营市的两翼，东营居于无可争议的中心位置。
发展方向东营港、东营港经济开发区的发展定位是：立足黄河三角洲，依托山东半岛城市群，面向环渤海经济圈，服务鲁北及晋冀。
加快建设现代化的石化城、生态城、新港城；努力建设国家石油战略储备基地、石油化工基地、山东加工制造业基地；早日成为鲁北及晋冀区域性物流中心；尽快打造山东半岛城市群的亮点。
产业重点大力发展石油化工、盐化工、能源、机械制造、现代物流等临港产业，同时大力发展高效生态渔业和滨海旅游业。
港口码头扩建工程实施方案1. 项目概述本文档描述了港口码头扩建工程的实施方案。
目标是对现有的港口码头进行扩建，提高港口的容量和效率，满足日益增长的货物运输需求。
以下是方案的主要内容。
2. 现状分析对当前港口码头的状况进行详细分析，包括容量、效率、设施等方面的问题和不足之处。
根据分析结果，制定相应的改进方案。
3. 工程设计基于现状分析的结果，制定港口码头扩建工程的设计方案。
包括但不限于以下几个方面：- 扩建港口码头的具体规划和布局- 增加码头的长度和宽度- 提升港口的装卸设备和技术- 新增堆场和仓库等辅助设施4. 工程施工详细描述港口码头扩建工程的施工方案。
包括但不限于以下几个方面：- 施工队伍的组织和管理- 施工进度和里程碑的安排- 施工材料和设备的采购和安装5. 工程验收港口码头扩建工程完成后，需要进行验收。
制定详细的验收标准和程序，确保工程符合预期的要求和规范。
6. 风险管理分析潜在的风险和问题，并提出相应的应对措施。
确保港口码头扩建工程的顺利进行和成功实施。
7. 项目管理制定整个港口码头扩建工程的项目管理方案。
包括但不限于以下几个方面：- 项目组织和人员配置- 项目进度和成本控制- 项目沟通和协调8. 预算和资源制定港口码头扩建工程的预算和资源计划。
包括但不限于以下几个方面：- 工程预算和成本控制- 人力资源和设备的配置9. 时间计划制定港口码头扩建工程的时间计划。
详细列出各个阶段和任务的起止时间和工期要求。
10. 技术支持和维护制定港口码头扩建工程完成后的技术支持和维护方案。
确保港口码头的长期运行和维护。
以上是港口码头扩建工程的实施方案的主要内容。
通过实施此方案，我们将能够提升港口的容量和效率，满足日益增长的货物运输需求，为港口的发展奠定坚实的基础。
注意事项在实施过程中，需要遵守相关法律法规和环境保护要求，确保工程的合规性和可持续性。
同时，对于具体的技术细节和法律事项，需要咨询专业的工程师和法律顾问的意见和建议。
6.2.9 梁板预制6.2.9.1 预应力梁板预制6.2.9.1.1 工程概况预应力梁包括横梁、纵梁及轨道梁。
桩帽施工结束后，梁和桩连接为固端，承台与横梁之间采用简支结构，横梁与纵梁（轨道梁）通过现浇接头，成为联系结构。
预制预应力梁共计661件，单件重量为30t之内。
预制混凝土用量7405m3，钢筋用量1035.87t。
预应力实心板共计1006块，单件重量＜20t。
混凝土用量6955.10m3，钢筋用量656.35t，预埋钢板19.75t。
6.2.9.1.2 施工工艺流程图施工准备→清理底胎→测量放线→安装梁钢筋骨架→安装预应力筋连接盒→调整预应力筋初应力→预应力筋张拉→支立模板→校准、固定→自检、监理验收→浇筑混凝土→养护→拆模→砼凿毛→强度达到设计要求→放松预应力筋并切断→出模、存放→龙门吊吊运至方驳→拖运方驳至施工区域→测量放安装线→起重船吊安梁构件→焊接、绑扎接头钢筋→验收。
6.2.9.1.3施工方法6.2.9.1.3.1钢筋工程（1）钢筋经复验合格，监理工程师认可后，在钢筋加工车间进行切断、对焊，非预应力筋经调直、切断、弯曲成型。
（2）预应力钢筋半成品由吊机吊运至绑扎场地存放、非预应力钢筋由人力车或机动车从钢筋车间运至绑扎场地。
（3）预应力梁的张拉控制应力为σcon=450Mpa，预应力损失控制在140Mpa以内；轨道梁张拉控制应力为σcon=450Mpa，预应力损失控制在115Mpa以内。
放张时混凝土强度应达到100%。
（4）预应力钢筋的张拉、放松在长线台座上，用连接盒将两端头丝杆，钢筋骨架中预应力筋连成一体。
在锚固端，用紧母机分别对称、反复拧紧端头丝杆螺母，使各预应力筋初预应力相同。
将张拉车丝杆与张拉端丝杆连接起来。
张拉车通过油泵、千斤顶张拉预应力钢筋，使其应力达到设计和规范要求，然后锚固张拉端丝杆。
（5）预应力钢筋张拉流程如下（7）钢筋制作，骨架绑扎，预应力张拉结束后，均进行自检、专检并做记录，专检合格后转入下一工序施工。
港口码头设施改扩建与规划港口是连接陆地和海洋的重要节点，也是国际贸易的重要枢纽。
港口码头设施的改扩建与规划对于提高港口运营效率、促进贸易发展具有重要意义。
本文将从港口码头设施改扩建的背景、目的和必要性、规划与设计以及改扩建对港口运营的影响等方面进行探讨。
一、改扩建的背景港口作为一个国家或地区与其他国家或地区进行贸易往来的重要窗口，承载着丰富的进出口货物。
随着全球贸易的不断发展和物流需求的增长，原有的港口设施逐渐显现出瓶颈。
为了满足日益增长的货运需求，改扩建已成为不可避免的选择。
二、改扩建的目的和必要性1. 提高港口运营效率：通过改扩建，可以增加码头的货物吞吐能力，提高装卸效率和周转速度，缩短货物的停留时间，从而降低物流成本。
2. 适应新的船舶和货物类型：随着船舶技术的不断进步，新一代大型船舶的出现，需要具备相应的码头设施来适应这种新型船舶的要求。
此外，随着贸易结构的变化，新兴产业和货物种类的增加，也需要适应这些新的需求。
3. 加强安全保障：在港口码头设施改扩建过程中，可以加强设施的防撞设施，提高港口的安全性。
三、规划与设计港口码头设施的规划与设计是改扩建的前提与基础。
以下是一些需要考虑的因素：1. 港口的地理位置和自然条件：港口的地理位置和自然条件会直接影响到码头设施的规划与设计。
例如，如果港口位于海岛或河口附近，需要考虑到水流、潮汐等因素。
2. 货物类型和装卸方式：根据货物类型的不同，需要提供相应的装卸设备和设施。
集装箱、液体散货、散货等各类货物对码头设施的需求也会有所不同。
3. 船舶类型和尺寸：根据船舶类型的不同，需要设计不同类型的泊位和航道，以确保船舶能够顺利进出港口。
4. 码头设施的配套设施：除了码头本身，港口还需要配套的仓储、物流、停车等设施，以满足货物进出港口的全过程需求。
四、改扩建对港口运营的影响1. 提高货物吞吐能力：改扩建后的港口将具备更大的容量，可以同时接纳更多的船舶和货物，提高货物的吞吐能力。
