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公路隧道工程中的软弱围岩施工技术研究发布时间：2022-04-07T08:20:11.131Z 来源：《建筑实践》2021年33期作者：王春雷[导读] 公路隧道施工时常面临软弱围岩地质条件，其属于不良地质王春雷中铁九局集团第二工程有限公司四川省成都市 610200摘要：公路隧道施工时常面临软弱围岩地质条件，其属于不良地质，岩体较为破碎与松散，稳定性差，需在公路隧道施工过程中，对软弱围岩进行支护加固，以保证隧道施工的顺利开展。
本文针对隧道施工技术中的地质勘测、超前支护、隧道开挖、初期支护、二次衬砌等，相关的施工技术进行了实际应用的论述，并提出了施工技术应用的关键点，以排除软弱围岩隧道施工中的各项风险，提高隧道施工的质量与效率。
关键词：公路隧道工程；软弱围岩；软弱围岩施工技术公路隧道施工为软弱围岩条件，对施工技术的应用有着极高的要求，需切实做到超前预测、超前支护，并尽量减少爆破面，增加支护施工质量管理的力度，以实现暴露围岩的早封闭，降低隧道塌方发生的概率，最大程度上减少变形量，以此保证软弱围岩隧道的施工质效。
基于此，公路隧道工程参建单位需做好该施工技术的研究与分析工作，不断改进、调整、优化施工技术，以实现软弱围岩隧道的高质量、高效率施工。
1.软弱围岩施工技术分析1.1超前地质勘测公路隧道工程在软弱围岩施工之前，需对施工隧道进行全面细致的地质勘测，以为隧道施工方案的制定提供依据。
软弱围岩稳定性差，施工过程中如果施工技术应用不够准确，容易引发施工隧道的坍塌事件。
因此，在施工方案设计之前，采用物探和地勘技术，确定隧道的地质与水文条件，物探采用地质雷达进行围岩结构的检测，地勘使用探孔技术，钻孔至一定的深度进行取样，然后实验室检测获取围岩的内部结构、岩土性质等。
在公路隧道开挖过程中，每个施工循环需进行钻孔地勘，在拱部与腰部钻深为5m、10m、20m的探孔，精确每个阶段的岩层条件，保障隧道施工的绝对安全。
1.2超前支护基于公路隧道软弱围岩的不稳性，在开挖之前使用自进式锚杆进行围岩支护，锚杆长度20m，纵向搭接5m，间距40cm，构建隧道的管棚结构。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩是施工中常见的问题之一。
软弱围岩的不稳定性会导致隧道施工过程中的安全隐患，而且对工程造价和进度也会产生影响。
因此，如何解决软弱围岩的问题成为工程建设中必须解决的一个问题。
本文将对公路隧道工程中软弱围岩的施工技术进行研究和分析。
一、软弱围岩的原因软弱围岩指的是围岩强度较弱、稳定性差的岩层。
软弱围岩的主要成因包括以下几点：1.地质条件不良地质条件的不同会导致隧道所遭遇的地层不同。
一般来说，软弱围岩主要分布在地质构造活跃、受构造变形影响明显、地质构造较为复杂的区域。
此外，地质构造中含有一些难以稳定的地质构造面和断层也是软弱围岩形成的重要原因。
2.地下水地下水是软弱围岩形成的重要原因之一。
地下水的流动会引起岩层中的颗粒、土壤颗粒等松散物质水化溶蚀和冲刷，从而导致软弱围岩的形成。
3.长期的自然风化、侵蚀作用当岩石长期暴露于地表时，受到日晒、风吹、雨淋等自然力量的影响，岩石内部会发生物理和化学反应，从而导致围岩强度下降，稳定性降低。
4.前期施工不合理、或施工操作不当前期施工不合理、或施工操作不当也会导致软弱围岩的产生。
例如，在施工过程中过于追求进度或节省成本，导致标准不够，工艺不够科学；或在施工过程中忽略地质条件，从而导致了隧道施工的不安全等问题。
二、软弱围岩的施工技术1.预测分析在进行公路隧道工程施工前，需要进行岩体工程地质预测，详细了解软弱围岩的地质情况和影响，出具科学合理的隧道工程地质预测报告。
预测分析主要是要考虑到地质环境的不同，而且这种不同会对施工的影响和隧道工程的安全性带来巨大的影响。
2.加固处理在施工过程中，对软弱围岩需要进行加固处理，从而提高围岩的强度和稳定性。
加固处理的方法一般有以下几种：（1）支护分析支护分析要区分软弱围岩的强度、判断穿岩面和拱顶等不同部位的围岩稳定性，为后续精细的支护设计提供基础。
（2）人工加固人工加固通过人为地引入钢筋、混凝土等材料，对软弱围岩进行加固处理，提高岩石的稳定性。
软弱围岩公路隧道开挖支护技术研究发表时间：2018-03-13T15:18:37.960Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：杨贵佳[导读] 随着当前社会经济的快速发展，各类交通工程项目的发展也获得了较多的实践机会。
中交三公局桥梁隧道工程有限公司北京 101117摘要：随着当前社会经济的快速发展，各类交通工程项目的发展也获得了较多的实践机会。
在此过程中关于软弱围岩公路隧道工程施工中，涉及的隧道开挖支护施工，也引起了工程施工人员及研究人员的注意。
软弱围岩公路隧道如何良好的推进工程施工进度，并且保障工程的施工质量，成为当前施工人员及研究人员长期研究的问题。
文章以湖北省黄阳公路筠山隧道软弱围岩施工为背景，针对软弱围岩公路隧道开挖支护施工总结的经验，进行简要的技术分析和研究。
关键词：软弱围岩；隧道；开挖支护公路隧道工程在施工发展中软弱围岩现象较为常见，软弱围岩现象的出现较之常规地质现状较好的工地，其在施工中存在危险性高，施工工艺复杂的现状。
因此在公路隧道工程的施工中，关于软弱围岩的处理技术落实，也成为当前工程项目施工发展中主要面临的问题。
笔者结合案例内容，针对当前软弱围岩公路隧道开挖支护施工过程，进行简要的剖析研究。
1 案例介绍湖北省黄阳公路筠山隧道为一座分离式长隧道，左洞ZK23+875-ZK26+030，长2155m，右洞YK23+880-YK26+120，长2240m。
左洞Ⅴ级围岩225米，Ⅳ级围岩1930米；右洞Ⅴ级围岩290米，Ⅳ级围岩1950米。
筠山隧道左幅进口设25m明洞、出口设5米明洞；右幅进口设25m明洞、出口设20米明洞，左右幅进口洞门均采用削竹式，左右幅出口洞门均采用端墙式，衬砌结构形式采用复合式衬砌的暗洞形式。
线路设计中YK24+070-YK24+140段存在断层，地质围岩破碎带长50m-80m，断层破碎带两侧岩体破碎，但呈松散碎块状，胶结性差，整体稳定性差。
2 该案例工程开挖支护施工中存在的问题该公路隧道工程在开挖支护前期，进行了详细的地质勘察作业，其中主要存在的问题为：围岩结构稳定性差、水文信息丰富、围岩结构呈现断层破碎。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩施工技术是一个非常重要的环节。
围岩的软弱性不仅会影响整个隧道的稳定性和安全性，还会导致施工难度加大、工期延误等问题。
因此，针对软弱围岩施工技术的研究和应用是非常必要的。
一、软弱围岩的特点软弱围岩通常指具有较大变形和弱结构的岩石和土层，包括软土、泥质页岩、致密卵石土等。
软弱围岩的特点主要有以下几点：1. 变形性大。
软弱围岩的本质特点就是变形大，容易发生滑移、泥石流等灾害，对隧道的安全稳定性造成极大威胁。
2. 破坏性强。
软弱围岩容易发生破坏，如裂缝、断层、岩层间隙等，进一步加剧了岩体的不稳定性。
3. 抗力较小。
软弱围岩的抗力一般较小，若盲目钻井或施工，易引起倒塌或坍塌。
针对软弱围岩的特点，必须采用科学的施工技术，确保施工的安全、高效、顺利。
软弱围岩施工技术的研究，主要包括以下几个方面：1. 掌握地质情况。
在开展软弱围岩施工之前，一定要充分掌握隧道所处地质环境的相关信息，了解地质体的性质、构造特点、裂隙分布等，作出详细的地质评价和稳定性分析，制定出科学的施工方案。
2. 选择合适的施工方法。
根据软弱围岩的特点和困难程度，选择合适的施工方法，如爆破法、钻孔爆破法、压制法等，使施工效率高、成本低、施工质量有保障。
3. 加强围岩加固。
在软弱围岩施工中，加强围岩的稳定性是非常重要的一环。
可以通过注浆、锚杆加固、土工合成材料加固等方式，加强围岩的梳理性，提高围岩的耐久性和稳定性。
4. 防止围岩坍塌。
在施工过程中，应采取适当的措施防止围岩的坍塌，如地面加固、地面冻结等。
这样可以有效减少围岩坍塌带来的负面影响，保证施工的顺利进行。
三、软弱围岩施工技术的应用软弱围岩施工技术的应用，可以大大降低隧道施工的难度和风险，确保隧道的安全、高效建设。
目前，软弱围岩施工技术已经在我国的一些隧道施工中得到了广泛应用，如以下两个案例：1. 大别山隧道。
大别山隧道全长约20公里，位于江西、湖南两省交界处。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程是一项重要的基础设施建设工程，其安全性和稳定性直接关系到交通运输的顺畅和人民生活的安全。
在实际的施工过程中，软弱围岩成为了制约隧道工程开展的重要因素之一。
软弱围岩对隧道工程的安全性和稳定性带来了很大的挑战，因此软弱围岩的施工技术研究显得尤为重要。
对于软弱围岩的施工技术研究，首先需要对软弱围岩的特点进行全面的了解。
软弱围岩通常指的是由黏土、泥质岩、砂岩等岩层组成的，这些岩层通常具有较低的抗压强度和较高的变形模量，易发生变形和破坏。
软弱围岩的特点主要体现在其抗压强度低、孔隙水压力大、易变形、易塌方等方面。
在软弱围岩的施工过程中，需要针对其特点采取相应的施工技术措施，确保隧道工程的安全稳定。
软弱围岩的施工技术研究首先需要根据软弱围岩的特点进行施工方案的设计。
针对软弱围岩的特点，需要设计出相应的支护结构和支护材料，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。
在支护结构设计上，可以采用钢架网片、喷锚、注浆、钢筋混凝土衬砌等支护形式，通过这些支护措施提高软弱围岩的整体稳定性。
在支护材料方面，可以采用高强度的支护材料，如高强度混凝土、高强度钢筋等，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。
软弱围岩的施工技术研究需要根据软弱围岩的特点选择合适的施工方法。
软弱围岩的特点决定了在施工过程中需要采取一些特殊的施工方法，以确保隧道工程的安全稳定。
在软弱围岩的施工中，可以采用隧道掘进法、钻爆法、液压分爆法等不同的施工方法，根据软弱围岩的具体情况选择合适的施工方法，以提高软弱围岩施工的效率和质量。
软弱围岩的施工技术研究还需要根据软弱围岩的特点确定合适的监测与预警系统。
软弱围岩在施工过程中易发生变形和破坏，因此需要建立相应的监测与预警系统，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况，采取相应的应对措施。
监测与预警系统可以采用地质雷达、应变计、位移计等设备进行监测，通过这些设备对软弱围岩进行全面的监测，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况。
软弱围岩隧道开挖及支护关键技术摘要：相比于其它基建工程，隧道工程施工难度大，开挖地质条件错综复杂，如果开挖与支护关键技术使用不当，不仅会造成超挖难以控制，更会引起坍塌、冒顶等危及施工人员生命安全的事故。
因此，为确保隧道施工质量和安全，特别是软弱泥质围岩隧道开挖支护可以顺利实施，本文将对开挖及支护关键技术的应用进行重点分析与探讨。
关键词：软弱围岩；隧道开挖；支护技术引言：为加快我国偏远地区交通运输行业发展，解决民众基本出行需求，我国近年来加大了对山区高速公路的投资力度。
山区高速公路隧道占比较高，隧道开挖以钻爆法为主，由于施工危险性高、难度大，开挖支护成为施工单位最为关注的重要环节。
对于软弱泥质围岩隧道开挖工程来说，开挖及支护技术关键技术的选用和效果，直接关系整个工程质量。
因此，施工单位必须要加强对软弱泥质围岩隧道开挖及支护关键技术的研究，找准施工难点，掌握关键技术控制要点，共同提升我国隧道工程的施工质量。
一、工程概况某条高速公路隧道中，存在长度近2km的软弱泥质围岩施工区域，围岩以中风化、强风化泥岩为主，泥质结构，薄-中层状构造，节理、溶蚀裂隙发育，岩体破碎、较破碎，围岩呈松散碎裂结构，地下水含量一般。
施工单位针对围岩性质，选择合理的开挖与支护施工技术，并组织专家对施工方案的安全性和可行性进行评审，实施阶段严格按照评审过的方案开展施工。
二、软弱泥质围岩隧道开挖及支护关键技术1、确定施工方案为确保软弱围岩开挖支护安全进行，在确定施工方案时，首先组织人员对掌子面围岩进行实地查看，收集围岩岩性、产状、裂隙发育情况和地下水情况等信息，以收集的信息数据为基础制定针对性的施工方案，并合理选择支护技术，保证施工安全和质量。
隧道围岩以泥岩为主，结构松散破碎，具有薄-中层状结构，围岩自身稳定性很差，开挖后掌子面需要有反力支撑，采取预留核心土是行之有效的方法。
由于结构破碎，裂隙发育，宜采用超前小导管注浆或中空注浆锚杆将松散围岩连接成整体，开挖进尺以1-2榀拱架为宜。
软弱围岩浅埋隧道开挖支护施工关键技术摘要：以软弱围岩浅埋隧道工程实例为背景，结合施工现场的地质条件，重点对其开挖支护施工关键技术展开探讨，以保证施工的安全性，在良好的环境下高效完成隧道的建设工作。
关键词：软弱围岩;围岩变形;开挖支护;1 工程概况贵州省都匀至安顺公路T29标段工程，沿线共建设4个分离式双向双洞隧道，单洞总长约2000m。
各隧道的地质条件各异，围岩等级不尽相同，分别为Ⅳ级和Ⅴ级。
考虑到施工现场V级围岩的特殊性，拟通过预留核心土的方法组织开挖作业。
2 水文地质概况2.1 自然地理条件隧道建设区域属丘陵地貌，沿线地形存在较明显的起伏，植被茂密。
山体起伏较大，高程在1264.96～1381.76m，相对高差约116.8m。
地表水较发育，集中在洞身K90+330周边，属山润溪流，自西向东在K190+330附近折向南从丘陵流向平原，枯水季节，流量较小；丰水季节，溪水流量较大。
2.2 水文地质条件及评价从含水组地层岩性、水动力性质等角度展开分析，可将隧址区的地下水分为2类：（1）松散岩类孔隙水，集中在丘陵山体表部以及局部坡麓地带，该部分地下水的覆盖岩性以含碎石粉质黏土、含黏性土碎石居多，厚度不均，富水性差，通过大气降水和基岩裂隙水2种途径实现雨水的补给，基于此特点，地下水存在较明显的时段性，雨季迅速向低洼处排泄或补给。
（2）基岩裂隙水，以风化带网状裂隙水为主，集中于丘陵深部。
风化带网状裂隙水的富水性由岩性、地形地貌、风化程度与风化带厚度及植被发育程度等因素决定，一般含水性、透水性较差。
隧道区水文地质条件较简单，水量总体较为贫乏，隧道开挖有可能出现滴水或淋雨状出水的现象。
2.3 工程地质条件隧址区为丘陵地貌，覆盖层厚度较薄，以残坡积的含碎石粉质黏土为主。
下伏基岩的岩质坚硬，绝大部分为白垩系下统朝川组含角砾凝灰岩。
3 围岩变形预测3.1 无支护下围岩变形预测考虑无支护的施工工况，利用模型展开计算与分析，以确定具体位移变形量。
软弱围岩隧道开挖及支护施工技术摘要：本论文探讨了软弱围岩隧道开挖及支护施工技术，强调了施工过程中应遵循的原则，详细论述了软弱围岩隧道开挖技术，包括开挖方法的选择和隧道断面作业方法，最后深入研究了软弱围岩隧道支护技术，其中包括喷射混凝土支护和锚杆支护。
通过研究，我们可以更好地应对软弱围岩隧道施工中的挑战，确保工程的顺利进行和安全性。
关键词：软弱围岩；隧道；开挖；支护；施工技术1施工原则在软弱围岩隧道开挖和支护过程中，有一些关键原则应该被遵循，以确保施工的安全和顺利进行：（1）安全第一：无论何时，安全都应该是最重要的考虑因素。
合适的安全措施和培训是必要的，以减少事故的发生。
（2）前期调查与设计：充分了解地质条件和岩土性质对于隧道工程的成功至关重要。
细致的前期调查和合理的设计是确保施工成功的基础。
（3）合理的开挖顺序：开挖的顺序应该合理，以最小化对围岩的破坏。
通常，从顶部到底部的逐层开挖是一个好的选择。
（4）岩土支护：选择合适的支护措施，根据软弱围岩的特性采用不同的支护技术。
常见的支护技术包括喷射混凝土支护和锚杆支护[1]。
（5）施工监测：实时监测隧道工程的变化，包括地质条件、围岩位移等，以及时调整施工计划。
2 软弱围岩隧道开挖技术2.1开挖方法的选择软弱围岩隧道开挖方法是整个工程的核心，选择合适的开挖方法关系到施工的效率和安全。
在软弱围岩情况下，必须仔细考虑地质条件，施工成本以及施工速度。
2.1.1钻爆法钻爆法是一种常见的隧道开挖方法，适用于坚硬围岩。
这种方法首先涉及在隧道断面上钻孔，然后在孔洞中充入爆破剂，通过爆破来破碎围岩，从而实现开挖[2]。
然而，对于软弱围岩，这种方法可能会引发塌方风险，震动问题，及环境影响等问题，因此，在软弱围岩情况下，采用钻爆法需要谨慎考虑，通常需要额外的支护和控制措施，以减少潜在的风险。
2.1.2顶管法顶管法是一种适用于软弱围岩的开挖方法。
这种方法通过从顶部进入隧道，逐层开挖，以减小开挖面积，从而降低围岩的变形和塌方风险[3]。
软弱围岩公路隧道开挖支护施工过程研究张力
发表时间：2018-07-19T16:08:29.393Z 来源：《建筑模拟》2018年第8期作者：张力[导读] 在进行公路隧道开挖施工时，需要重点考虑软弱围岩问题。
随着我国工程建设的不断发展，需要深入分析软弱围岩隧道施工过程中开挖支护产生的影响，并提出针对性的改进措施，保证隧道工程的施工稳定和施工安全。
杭州铁藤道路工程有限公司浙江杭州 310000摘要：在进行公路隧道开挖施工时，需要重点考虑软弱围岩问题。
随着我国工程建设的不断发展，需要深入分析软弱围岩隧道施工过程中开挖支护产生的影响，并提出针对性的改进措施，保证隧道工程的施工稳定和施工安全。
关键词：软弱围岩；公路隧道；开挖支护；施工过程研究 1导言
在国际岩石力学学会中，软弱围岩的定义为强度低、风化、破碎的岩层的统称。
在隧道工程建设中，普遍存在这一类岩层，其中开挖施工的科学性与合理性决定了整个工程的安全与稳定，因此必须对此予以重视。
目前，在隧道工程建设规模越来越大，软弱围岩问题在我国各领域中又有所涉及，对于软弱围岩隧道开挖支护施工过程的研究价值也越来越高。
2软弱围岩熔炉隧道开挖支护施工在进行隧道开挖作业时，首先要将围岩的保护工作落实到位，并进行动态施工。
隧道施工时，要做好保护工作，避免围岩强度受到影响。
动态施工时，地质条件和地质力学情况会出现变化，所采取的开挖支护施工方法也需要进行相应的调整。
当前，支护方法已经从单一支护逐步向联合支护和多次支护的方向发展，特别是在预应力锚索施工技术出现后，软弱围岩隧道的支护施工质量得到了显著的提升。
可以充分调动深部围岩的强度，并和浅部支护岩体共同作用后，提升隧道的围岩的稳定性。
2.1影响隧道稳定性的因素
在隧道工程施工过程中，砂页岩和碳质页岩是对围岩造成破坏的主要因素，分别为岩体自身因素、外力作用因素、地质作用因素。
其中，岩体自身因素指的是受时间因素、外力因素的影响，岩石产生了风化碎裂，降低了围岩凝聚力，一旦渗入水分，将直接影响岩体结构的整体强度。
尤其是在互层岩体强度分布不均匀时，受温度因素的影响，岩层间也会出现分裂滑动。
外力作用因素指的是受外力的影响出现应力作用增大、软化作用变大、应力分布均匀性降低等问题，加剧岩体破坏严重度，在断层的影响下出现剪碎和挤压等情况，导致节理发育岩体受砂页岩互层岩体和不均匀碳质页岩之间的强度影响增大。
隧道碳质页岩与砂页岩互层是破坏围岩的主要因素。
2.2隧道围岩公路隧道开挖支护施工过程模拟本工程隧道总施工长度为1.17km，IV类围岩占隧道总施工长度的73%，II类围岩占总施工长度的10%，V类围岩占到了8%，大部分软弱围岩为IV类围岩，并且IV类围岩占比最大。
因此，结合本工程的实际情况，主要模拟分析IV围岩的开挖支护施工。
本工程在进行施工时，选用短台阶分布法来进行作业，以1～1.5m作为一个循环进尺，并使用光爆法进行开挖，安排仰拱紧跟。
隧道仰拱施工时，要先进行二衬施工，只有这样才能使初期支护过程中快速形成封闭受力结构。
在对边界条件进行确定时，选用比较先进的3D-σ三维有限元商用程序，可以非常直观地对填土施工、挖掘施工、支护施工、地层改良施工等进行模拟。
施工模拟流程如下：开始→建立有限元模型、确定有限元模型、确定格中计算参数→施工各阶段模拟计算→保存计算结果→后处理→结束。
在利用模型对隧道开挖进行假定以后，洞室初始应力发生变化后围岩会出现形变，导致支护结构产生变形。
在进行隧道开挖作业时，要重点分析结构自重作用下的初始应力，对于温度应力和构造应力则可以不予考虑。
采用六面体等参元模拟分析围岩结构的稳定性，然后利用壳体单元模拟混凝土喷射施工。
锚杆结构的稳定性利用锚杆单元进行分析。
隧洞后侧和前侧分别进行单向约束，隧洞垂直方式要对顶面和地面进行约束，地层需要进行模拟的厚度为80m，长度为47m，宽度为80m，一共模拟了6080个单元，模拟节点为26841个。
通过现场经验和现场测量确定围岩和支护的物理力学指标，经过计算后，证明III类围岩的弹性模量值为1500MPa，泊松比为0.35，比重为27kN/m3。
采用混凝土材料和土体材料作为隧道支护材料，在对岩土材料抗剪强度进行计算时，使用莫尔-库伦屈服准则进行计算，将内摩擦角和粘聚力作为判断是否进入到塑性区域的主要参考依据。
在模拟数值时，需充分考虑围岩介质的复杂性、介质分布开挖工序和施工方法，此外还要分析开挖面推进时的空间效应，可以非常直观地模拟出地层和支护的施工情况，具有较高的数据处理能力。
在进行施工模拟时，首先对隧道进行全断面开挖，开挖施工长度为15m，第2步和第3步进行上台阶的开挖，从第6步开始到第13步进行下台阶的开挖，每次开挖为1m，上台阶和下台阶的距离为3m。
第13步为后期初期支护内力。
各部分施工过程中拱顶下沉如图1所示。
底板隆起和开挖进尺关系图如图2所示。
图1 拱顶下沉和开挖进尺关系曲线
图2 底板隆起和开挖进尺关系图
在隧洞洞室开挖施工后，打破了原应力的平衡状态，使洞室围岩中的应力重新进行了分布，在临空洞洞壁附近的切向应力过于集中，导致此区域范围的岩体进入塑限状态。
在开挖施工不断发展的情况下，应力不断转移到临空洞壁上，导致围岩塑性区域向围岩深部不断地进行扩展。
通过模拟分析发现，公路隧道施工阶段和施工完成后隧洞的四周出现了一些破坏区域，主要分布在隧道底部、拱腰、拱顶等位置，并且随着施工的逐步开展破坏范围日益加剧，沿胴体出现了大范围的塑性区域，洞体边墙位置呈现出了塑性。
开挖施工完成后，围岩的塑性范围值为1～4.6m，还没有形成一个完全封闭的围岩塑性圈，对围岩产生的影响还处于可控状态下。
但由于洞体边墙位置3～4.5m深度范围内表现为塑性，因此在设计隧道支护结构时，使用长度为3m的锚杆达不到要求，需采用缩脚锚杆等方法进行特殊处理。
通过拱顶下沉和开挖进尺的关系图可以发现，受隧道开挖空间效应的影响，掌子面拱顶围岩在施工前期已经出现了6.4mm的沉降，这一部分沉降量无法使用常规方法准确测量，因此需要开挖至掌子面后才可以将测点布置好。
随着开挖进尺的不断加大，拱洞的下沉量不断增加，在掌子面开挖到距离测量断面10m的距离时，会使沉降量增大5mm。
与此同时，拱底隆起也出现了比较相似的效应。
根据开挖进尺和洞底隆起关系图可以发现，使用台阶法进行施工会逐步将洞底应力释放出来，在掌子面方向上已出现了12mm的隆起量，施工初期进行支护后，洞底隆起量增长速度逐步减缓，通过锚固支护使开挖施工过程中对围岩造成的扰动显著降低，提升了围岩的承载力，使围岩的稳定性得到了改善。
通过模拟分析证明，本工程采用短进尺、短台阶、早封闭、少扰动的分布平行施工方法进行施工是合理可行的。
3结语
综上所述，软弱围岩问题在隧道工程建设中需要引起高度重视。
随着建筑工程的发展，我们必须针对软弱围岩隧道公路工程建设展开深入研究，提出有效的改进措施，推动技术发展，提高工程建设的安全性与稳定性。
参考文献：
[1]曾宏飞.软弱围岩浅埋偏压四车道公路隧道安全施工技术研究[D].西南交通大学，2015.。
