三车道断面公路隧道软弱围岩施工方法

软弱围岩隧道工程施工软弱围岩隧道工程是在地质条件复杂、围岩稳定性差的环境下进行的一项重要工程。

软弱围岩隧道工程的特点是围岩的自支护能力较弱，容易产生支护大变形、坍方等安全问题。

因此，在软弱围岩隧道工程施工中，如何提高围岩的自支护能力，保证开挖及后续作业的进行，是施工的关键。

在软弱围岩隧道工程施工中，首先需要进行的是地质调查和分析。

地质调查是为了了解隧道工程施工区域的地质条件，包括地层的分布、岩体的稳定性、断层破碎带和风化带等情况。

通过地质调查，可以为后续的施工方案设计和支护措施的选择提供依据。

在软弱围岩隧道工程施工中，选择合适的施工方案和支护措施是非常重要的。

常用的施工方案包括钻爆法、TBM法等。

钻爆法是通过爆破作业来开挖隧道，适用于围岩稳定性较好的情况；TBM法是利用隧道掘进机进行开挖，适用于围岩稳定性较差的情况。

在软弱围岩隧道工程施工中，支护措施的选择也是至关重要的。

常用的支护措施包括初期支护和二次衬砌。

初期支护是在隧道开挖后立即进行的，目的是控制围岩的松弛、流失，稳定掌子面，防止坍方等安全问题的发生。

初期支护通常包括喷射混凝土、锚杆、钢拱架等。

二次衬砌是在初期支护的基础上进行的，目的是进一步加固围岩，保证隧道工程的长期稳定。

二次衬砌通常采用混凝土或钢筋混凝土材料。

除了施工方案和支护措施的选择，软弱围岩隧道工程施工中的监控量测也是非常重要的。

监控量测是通过各种仪器和监测手段，对隧道工程的围岩变形、应力状态等进行实时监测，以便及时了解围岩的稳定性情况，调整施工方案和支护措施，确保隧道工程的安全施工。

总之，软弱围岩隧道工程施工是一项复杂而重要的工程。

在施工中，需要充分了解和分析地质条件，选择合适的施工方案和支护措施，同时进行监控量测，确保隧道工程的安全和稳定。

通过国内的隧道工程施工经验和技术进步，我们可以期待在软弱围岩隧道工程施工中取得更好的成果。

第六章三车道大断面公路隧道软弱围岩施工技术随着国民经济的发展，高等级公路建设由双车道向三车道甚至四车道发展，三车道公路隧道由于矢跨比小，开挖后对围岩稳定相对不利，造成施工风险和难度很大，特别是隧道穿越软弱围岩更是三车道大跨隧道施工的关键技术。

由于软弱围岩自身稳定性差，且又是大跨隧道，施工安全风险和难度是可想而知的。

但通过玉峰山隧道的施工实践，选用合理的施工方法、严密的施工组织，大断面软弱围岩的施工安全是可以保障的。

第一节三车道大断面公路隧道软弱围岩施工关键技术大断面隧道软弱围岩施工时，由于软弱围岩本身自稳力差且隧道矢跨比小，导致施工安全风险增大。

玉峰山隧道软弱围岩地段最大宽度达18m，且地下水十分丰富，在施工过程中建设者们不畏艰难，不断拼搏进取，采取适当的技术手段、合理的施工方法、强有力的支护体系实现了隧道的安全通过，同时也是软弱围岩施工的关键技术。

一、开挖方法的选择隧道穿越软弱地段的开挖方法往往是想方设法将隧道一次性开挖断面变小，隧道一次性开挖断面缩小后，开挖引起的围岩变形将得到大大降低，施工安全和围岩稳定性能将得到大大提高。

三车道大断面公路隧道软弱围岩一般开挖方法有三台阶预留核心土法、CD法、CRD工法和双侧壁导坑法，施工中应根据不同的地质情况，并考虑设备和人员配置等情况进行合理的方案选择。

（一）适用条件和优缺点比较1、三台阶预留核心土法适用条件：主要用于Ⅲ、Ⅳ级偏软围岩中，设有大管棚地段可根据实际情况选用。

优缺点：与其它施工方法相比，具有施工方便、可操作性强等优点，且能有效防止掌子面前方出现坍塌现象，但如遇拱部围岩自稳力差，施工安全得不到保证。

2、CD法适用条件：适用于Ⅴ级围岩开挖及支护施工。

优缺点：CD法在大跨隧道应用较普通，虽然比预留核心土法施工干扰大，但有利于拱部围岩的稳定。

3、CRD工法适用条件：主要用于特别破碎的碎石土、卵石土、角砾岩等组成的围岩和呈软塑状的粘土地段、洞口段、浅埋段等适合非爆破或弱爆破的开挖支护施工。

浅析软弱围岩隧道快速施工方法摘要：随着科学技术和生产管理水平的进步，我国修筑长大软弱围岩隧道的能力不断提高。

这不但表现在克服各种软弱围岩复杂工程地质技术手段上，以及在施工软弱围岩的成洞速度和工程质量上。

现总结一下本人对隧道的施工经验，仅供同行参考。

关键词：软弱围岩快速施工一、洞口段施工一般来讲，洞口段围岩破碎松散，开挖后，围岩不能形成自然拱，易导致坍塌。

洞口段采用边坡、仰坡自上而下分层开挖，施工机械以挖掘机为主，尽量少采用爆破，保证不扰动原地层。

洞口段开挖及填筑将充分考虑洞内施工需要，修建供风、供水、供电设施及材料堆放场地和机械停放场地，合理布置。

二、洞身开挖1、围岩开挖方法在开挖过程中坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，上部环形采用弱爆破施工，核心土采用弱爆破配合挖掘机开挖。

（1）部开挖非常重要，直接影响其它步骤的正常实施，开挖每次进尺不宜超过1.5m，开挖范围以同时满足人工开挖（1）部、施作初期支护（2）部、并正确使用挖掘机开挖核心土（3）的最小尺寸要求，最大限度发挥机械施工效率，减少人工开挖作业量，加快施工速度。

（1）部施工时要保留核心土（3）部，（3）部的作业即可作为（1）、（2）的作业平台，从力学角度讲，它可以对（2）部拱脚形成反压，稳定拱脚，减小拱部下沉。

2.钢架（格栅）根据围岩的工程地质特征，为施工安全，开挖后及时初喷砼5cm 尽早封闭岩面，并保证钢架（格栅）的砼保护层厚度。

安装时为尽量减少拱顶下沉，严禁基脚处超挖，且将该处进行适当夯实处理，围岩承载力较小时，加大钢板或木板，增加承压面积，钢架两基脚处加锁脚锚杆。

钢架（格栅）不仅是作为初期支护之前的施工支护，而且是复合式衬砌结构的一部分，应严格按设计实施。

3、开挖核心土（3）及中槽（4）为了（1）、（2）部的施工方便，（3）部的长度不宜超过3m。

为加快施工速度，采用反铲挖掘机开挖（3）部时，挖掘机大臂及挖斗严禁碰撞ii部；中槽（4）部可用挖掘机或装载机开挖，开挖长度控制在6m以内。

浅析软弱围岩公路隧道施工方法摘要：现阶段要想使得公路隧道施工质量、施工安全以及施工进度得到更加可靠的保障，就需要完善软弱围岩的公路隧道施工技术，对于施工单位来说，在进行施工的时候需要充分明确工程的实际情况，这样可以确保整体施工的规范性以及标准性，最主要的是就是可以防止出现安全事故，进而使得软弱围岩公路隧道施工得到更加可靠的保障，最主要的就是可以使得公路交通事业得到更加显著的发展。

关键词：软弱围岩；公路隧道；施工方法一、软弱围岩隧道地质工程的实际情况软弱围岩隧道施工是难以控制的，和施工安全、施工质量、施工进度以及施工效益有着紧密的联系。

通过分析可以看出，隧道围岩的类型是存在差异的，其中需要高度重视围岩结构的实际情况，并且需要明确围岩结构是否稳定，明确岩石的强度、是否存在地下水作用，还有就是所存在的风化程度。

这样有效地把围岩进行分类，而且可以编制出合适的分类表。

在进行施工的时候，通过对于所存在资料的分析，按照有关的分类表进行做出相应的判断。

1. 地质情况软弱围岩大多数都是一些残破积土的部分，其中包括江河湖岸，池塘的冲积，淤泥部分、水田和新老黄土部分等。

软弱围岩中摩擦角比较小，所存在的粘聚力比较低，这样就会出现不稳定的情况，例如出现蠕变或者是坍塌的情况。

由于地区存在差异，所以软岩也存在一定的差异，其中在北方地区软岩含水量比较低，由于处于浸水的状态，所以要是出现了失水的情况就会呈现固态流动的情况，因此比较容易产生崩塌的情况；但是南方地区的含水量比较大，要是出现了扰动的情况就会出现液化的情况，进而呈现液体流动的状态。

2. 工程特点由于软弱围岩存在一定的差异，所以有关的隧道工程是比较特殊的，这样就比较容易出现安全问题，其中主要的特点包括这样几点：2.1因为软岩是不够稳定的，所以比较容易出现问题，在进行洞口施工的时候比较容易出现滑动的情况，这样在进洞的时候就会遇到问题。

因为软岩地区的承载力比较差，所以在进行施工的时候支护结构比较容易出现问题。

三车道大断面公路隧道软弱围岩施工技术摘要：三车道大断面公路隧道是现代交通建设的重要组成部分，但是软弱围岩给隧道施工带来了巨大的挑战。

为了解决软弱围岩对隧道施工的影响，以重庆市快速路一横线歇马隧道为依托，针对三车道大断面公路隧道软弱围岩施工技术的前期准备、施工方法、施工管理、施工效果评估等方面进行了研究。

关键词：三车道大断面公路隧道，软弱围岩，隧道施工技术。

一、引言公路隧道作为重要的交通基础设施，对于经济建设起到了至关重要的作用[1]。

然而，隧道施工面临的挑战也越来越大，尤其是软弱围岩隧道的施工。

软弱围岩的地质结构不稳定，容易塌方，给隧道施工带来了很大的危险。

为了解决这个问题，对于软弱围岩施工技术进行深入研究，变得尤为重要。

二、项目背景重庆市快速路一横线歇马隧道左线全长4187米，右线总长4150米，隧道顶板最大埋深约392米，属于深埋特长城市快速路隧道。

隧道穿越中梁山山脉，在地表上大型水塘、水库、沟渠、落水洞等众多障碍，地下则存在煤层、采空区、岩溶、断层破碎带、瓦斯及高压富水等特殊地质情况，这使得施工面临极大困难。

因此，在施工前期应对地质情况进行评估，制定相应实施方案，确保施工安全。

三、施工方法（一）预应力锚杆支护技术预应力锚杆支护技术是指在软弱围岩隧道施工中，采用钢筋或钢缆等预应力材料进行支护。

预应力锚杆支护技术具有支护效果好、施工周期短、适用范围广等优点。

在施工时，先要在围岩中钻孔，然后将锚杆放入孔中并注浆固化。

接下来，使用专用设备将锚杆进行预应力张拉，使其产生一定的预应力，从而提高了锚杆的支护能力。

（二）爆破加固技术爆破加固技术是一种在软弱围岩隧道施工中采用的支护技术。

在施工时，通过钻孔和爆破等方式对软弱围岩进行加固。

这种技术具有施工简便、支护效果好、适用范围广等特点。

在施工中，需要根据实际情况选择合适的爆破参数和方式，并采取相应的安全措施。

（三）降水技术降水技术是在软弱围岩隧道施工中广泛应用的一种技术。

软弱围岩大断面隧道进洞开挖支护技术1、工程概况和工程地质概况：老山隧道位于南京市老山林场境内，为上、下分离式三车道高速公路长隧道，呈近南北向展布，左线1785m，右线1795m，设计纵坡为+2.08%，隧道最大开挖宽度19.2m，最大埋深251m。

隧道区属构造剥蚀低山丘陵地貌类型，地面标高一般在70～380m。

地表岩溶较发育，常见小溶洞、溶槽、石芽等岩溶微地貌形态，植被发育。

隧道地处大地构造主要褶皱为鹰咀山到转复背斜，呈东北50°展布，轴向倾向北西。

隧道处上部地层岩性为残坡堆积层和洪水冲集层，下基岩为白垩系和震旦系地层。

2、水文地质情况和不良地质现象。

区内大地降水主要汇入沟谷溪流或水库，部分入渗形成地下水，地下水主要为第四季松散层中的孔隙、基岩裂隙水和岩溶水。

隧道所处路线段内不良地质现象主要为岩溶和断层及破碎带。

软弱围岩占50%以上，隧道洞口段埋深较浅，以软弱泥岩为主，开挖跨度大，围岩自稳能力差，所以确定正确的进洞方案和软弱围岩的安全掘进是本隧道施工的难点。

3、隧道进洞方案及采取措施：本隧道洞口段均属于Ⅱ类软弱泥岩，洞顶为覆盖层膨胀性土体，山坡面植被茂密。

结合现场实际情况，以环保为主题，为将人文景观与自然景观形成一体，将本隧道建成绿色、景观大道。

决定采取套拱配合长管棚早进洞施工方案(具体如下图示)本隧道采用C25混凝土套拱作为长管棚固定墙，套拱在明洞外轮廓线以外施做，套拱的作用是：（1）、对洞口仰坡面起一定的支承作用，进洞开挖易成型；（2）、预埋孔口管，对管棚施工起导向作用；（3）、在洞身开挖过程中套拱作为管棚一端的支承点，对全部管棚起支承作用，使管棚在洞身开挖过程中始终以简支梁形式支撑岩体；（4）、对管棚注浆起止浆墙作用；（5）、孔口管埋设在套拱内，对管棚打设起导向作用。

套拱内设4榀20b工字钢，孔口管与工字钢焊接长度确定，老山隧道洞口段为均一泥岩，孔口管仰坡面设置2.5°(不包线路纵坡)。

公路隧道软弱围岩大断面开挖新意法施工工法公路隧道软弱围岩大断面开挖新意法施工工法一、前言随着城市交通的快速发展，公路隧道建设成为现代交通建设的重要组成部分。

然而，由于地质条件的复杂性和工程规模的增大，公路隧道软弱围岩大断面开挖成为一个严峻的问题。

为了解决这一难题，本文将介绍一种新颖的施工工法，旨在提供一种有效、安全和经济的解决方案。

二、工法特点本工法的特点主要包括以下几个方面：1.全面考虑软弱围岩的特性，采用针对性的施工工艺，能够最大程度地减少围岩开挖导致的变形和破坏。

2. 利用现代技术手段，如计算机模拟和数值分析，能够精确预测围岩的变形情况，为施工提供依据。

3. 通过对施工过程中的各个环节进行精确控制，确保施工质量稳定和安全可靠。

4. 结合实际工程情况进行优化设计，从而提高施工效率和经济效益。

三、适应范围本工法适用于软弱围岩、大断面公路隧道的开挖施工，特别是在地质条件复杂、工程规模较大的情况下更加有效。

四、工艺原理本工法的实施依据采用了工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。

在实际施工中，我们将通过以下方式来实现目标：1. 针对软弱围岩的特性，进行详细的地质勘测和分析，以确定围岩的力学性质和变形特性。

2. 利用计算机模拟和数值分析等方法，预测围岩开挖引起的变形和破裂情况，提前做好施工计划。

3. 在施工过程中，采用分段开挖和支护结构的方法，合理控制围岩的变形，保证施工安全和质量。

五、施工工艺本工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 洞口开挖：采用爆破、钻孔等方法进行洞口开挖，确保洞口的稳定和开挖速度。

2. 进洞开挖：根据预测结果和实际情况，采用分段开挖的方法，通过合理的支护结构来减少围岩的变形和破坏。

3. 支护结构安装：根据施工计划和围岩变形的预测结果，选择适当的支护结构，并按照设计要求进行安装。

4. 回填和修补：在开挖和支护完成后，进行回填和修补工作，以确保隧道结构的完整性和稳定性。