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公路隧道工程中的软弱围岩施工技术研究发布时间：2022-04-07T08:20:11.131Z 来源：《建筑实践》2021年33期作者：王春雷[导读] 公路隧道施工时常面临软弱围岩地质条件，其属于不良地质王春雷中铁九局集团第二工程有限公司四川省成都市 610200摘要：公路隧道施工时常面临软弱围岩地质条件，其属于不良地质，岩体较为破碎与松散，稳定性差，需在公路隧道施工过程中，对软弱围岩进行支护加固，以保证隧道施工的顺利开展。
本文针对隧道施工技术中的地质勘测、超前支护、隧道开挖、初期支护、二次衬砌等，相关的施工技术进行了实际应用的论述，并提出了施工技术应用的关键点，以排除软弱围岩隧道施工中的各项风险，提高隧道施工的质量与效率。
关键词：公路隧道工程；软弱围岩；软弱围岩施工技术公路隧道施工为软弱围岩条件，对施工技术的应用有着极高的要求，需切实做到超前预测、超前支护，并尽量减少爆破面，增加支护施工质量管理的力度，以实现暴露围岩的早封闭，降低隧道塌方发生的概率，最大程度上减少变形量，以此保证软弱围岩隧道的施工质效。
基于此，公路隧道工程参建单位需做好该施工技术的研究与分析工作，不断改进、调整、优化施工技术，以实现软弱围岩隧道的高质量、高效率施工。
1.软弱围岩施工技术分析1.1超前地质勘测公路隧道工程在软弱围岩施工之前，需对施工隧道进行全面细致的地质勘测，以为隧道施工方案的制定提供依据。
软弱围岩稳定性差，施工过程中如果施工技术应用不够准确，容易引发施工隧道的坍塌事件。
因此，在施工方案设计之前，采用物探和地勘技术，确定隧道的地质与水文条件，物探采用地质雷达进行围岩结构的检测，地勘使用探孔技术，钻孔至一定的深度进行取样，然后实验室检测获取围岩的内部结构、岩土性质等。
在公路隧道开挖过程中，每个施工循环需进行钻孔地勘，在拱部与腰部钻深为5m、10m、20m的探孔，精确每个阶段的岩层条件，保障隧道施工的绝对安全。
1.2超前支护基于公路隧道软弱围岩的不稳性，在开挖之前使用自进式锚杆进行围岩支护，锚杆长度20m，纵向搭接5m，间距40cm，构建隧道的管棚结构。
公路工程隧道施工中软弱围岩施工技术探讨摘要：我国公路、铁路建设中，由于地形地貌限制，建设过程中隧道建设成为道路建设的重要环节，建设风险较大容易出现安全事故，成为道路建设安全的重大课题。
隧道逃生管道的应用可以有效的减少道路建设中安全事故造成的损失和人员伤亡。
隧道工程中软弱围岩隧道施工技术也是工程施工的重要工艺之一。
本文先简析隧道施工中软弱围岩的特点，进而在注入超前小导管、微台阶法以及初期维护等相关基础上，详细分析和阐述隧道工程中软弱围岩施工实际技术措施。
关键词：公路工程；隧道施工；软弱围岩；施工技术隧道是公路工程建设中的重要内容，隧道施工建设直接影响到整个公路工程的安全与经济效应。
通常情况下，两车道隧道挖掘都是在12到13m。
呈现为扁平状，如何使用有效的建设方式是施工方需要重视的问题。
因为软弱围岩固定性很弱，无法承受重压，所以在隧道施工中需要采取相关施工技术来处理好软弱围岩，从而提升整个隧道的施工质量，保障公路工程的质量。
软弱围岩因它自身的一些地质特性，它的力学指标比较低且岩石比较松散，软弱围岩它的承载力度较小，压缩性比较高，当有岩隙水出现就很容易的引起隧道施工产生较大的沉降变形，所以，在一定程度上会造成一定的安全隐患，在另一个方面，必须要严格的控制沉降的数值，再对软弱围岩地段施工时，必须要特别注意施工的方法采取正当的施工措施。
因此，本文对隧道工程中软弱围岩施工进行分析有一定实际意义。
一、公路工程隧道施工中软弱围岩工程特点软弱围岩通常是存在河流、湖泊等地部，或是溶洞之中，有着膨胀和蠕变等不固定性特点。
增加预留沉降量在现有支护措施下，初期支护混凝土表面开裂掉块，钢架扭曲，一方面暴露出支护措施弱不能有效抵抗围岩变形压力; 另一方，面也反映出围岩变形能力强，必须有匹配柔性支撑体系共同完成初始变形再进行注浆加固松动围岩应力圈，起有效的固结作用。
软弱围岩本身有稳定性，能够防御小幅度外界干扰。
但是在所受影响比较大时，软弱围岩稳定性会受到冲击，产生松动区域会变大，围岩受到的压力也会逐渐增加，也无法回到原始状态中。
隧道软弱围岩超前预支护技术分析摘要：随着我国公路、铁路工程的快速发展，隧道建设也随之增多，隧道工程是投资量大、工作难度大、容易受到自然环境的影响的一项重要工程，这些因素往往是隧道工程安全事故发生的起因。
本文旨在具体分析预支护技术常用的几种方法，分别总结出了不同方法的施工工艺、施工注意事项等重点内容，并对其进行了具体的方案分析。
关键词：隧道软弱围岩预支护技术方案分析一、预支护技术隧道软弱围岩超前预支护技术目的在于减少隧道掘进的难度，从而降低安全事故的发生率，为企业减少工程造价和缩短工期，最重要的是使工程项目健康、有效运行。
隧道工程使用的超前预支护技术常见的方法有超前锚杆、管棚超前支护技术两大类，还有小导管超前注浆预加固技术等。
下面本文具体介绍它们的施工工艺以及施工过程保证施工质量的注意事项：（一）超前锚杆。
超前锚杆是隧道软弱围岩超前预支护技术的最主要的方法，是指用户支护上部临空围岩或者将起拱线附近岩土体承受的较大拱部荷载传递至深部围岩两类超前锚杆的共同称呼，前者是叫拱部超前锚杆，而后者被称为边墙超前锚杆。
拱部超前锚杆顾名思义就是指对软弱围岩供起来的部分采取的超前预支护技术，主要支护软弱围岩的上部，施工过程中拱部超前锚杆起到插板的作用，降低掘进的难度，提高施工效率；边墙超前锚杆是指把与起拱线近距离的岩体承受的较大拱部荷载力传递给深部围岩，避免围岩滑移，保证隧道软弱围岩的稳定性。
下面本文针对超前锚杆的施工工艺和注意事项进行具体的探析：1. 施工工艺。
超前锚杆的施工工艺是指具体的操作过程，具体的操作步骤包括材料加工与眼孔布置、钻孔、注浆、插入锚杆、清洗整理注浆用具等五个部分，其中第一步做的主要工作是选择质量好的材料，对材料加工，比如对锚杆除锈除油调直待用，还有按照设计标准对锚杆标记空位。
第二步要做的施工工艺是准确控制外插角，完成钻孔。
第三步注浆要注意的是砂浆严格按照规定的配合比拌合均匀，且随拌随用，不能提前拌合留置一段时间使用，否则会影响注浆质量。
软弱围岩隧道施工方法合理选用研究隧道施工作为地下工程中的一种重要工程形式，常常会面临围岩软弱的问题。
相对于岩层较硬的情况，软弱围岩更容易垮塌、变形等，从而带来一系列的安全风险和工程质量问题。
在软弱围岩隧道施工中，为了确保隧道的安全和质量，需要科学合理选用施工方法。
本文就软弱围岩隧道施工方法的合理选用进行研究。
1. 软弱围岩的特点软弱围岩是指岩石构造强度、韧性等力学性能较差的岩层，通常体现为强度不均匀、变形易产生、稳定性不好等特点。
根据软弱程度的不同，软弱围岩可以分为低度软弱围岩、中度软弱围岩和高度软弱围岩三种。
低度软弱围岩的强度一般为10~20MPa，其变形易产生，稳定性不好。
而中度软弱围岩的强度在5~10MPa之间，变形更为显著，其稳定性也更为差。
高度软弱围岩的强度在5MPa 以下，具有明显的可塑性、变形和稳定性问题，属于极端软弱围岩。
因此，软弱围岩在隧道施工中的不稳定性和变形性更显著，增加了施工风险和工程难度，需要采用适当的施工方法。
软弱围岩隧道施工方法主要有注浆支护、预应力锚杆支护、渐进爆破法、冻结法等。
这里就每种方法的特点和应用进行简要介绍。
2.1 注浆支护注浆支护是指在隧道内使用注浆工艺对软弱围岩进行加固和支护的一种方法。
注浆技术可以增加地层的坚硬程度和抗剪切性能，从而达到稳固和加固的效果。
注浆支护的优点是操作简单、成本低、效果显著。
在低度软弱围岩的情况下可以得到良好的施工效果。
但在中度和高度软弱围岩的情况下，单纯的注浆支护可能并不能达到足够的稳固效果，还需要结合其它支护技术进行施工。
2.2 预应力锚杆支护预应力锚杆支护是指在围岩中预埋锚杆后对锚杆进行预应力加固，从而增强其对围岩的支撑力，实现对围岩的全面加固。
预应力锚杆支护的优点是支撑力强、稳定性好、耐久性高、施工质量易控制。
但由于其施工工艺较为复杂，成本也更为高昂，一般只在高度软弱围岩条件下使用。
2.3 渐进爆破法渐进爆破法是指在软弱围岩内部采用高能爆炸物进行渐进爆破，通过人工或机械的方式排出爆炸产生的松散岩石，从而获得一个暂时的支撑作用。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程中，软弱围岩施工技术是一个非常重要的环节。
围岩的软弱性不仅会影响整个隧道的稳定性和安全性，还会导致施工难度加大、工期延误等问题。
因此，针对软弱围岩施工技术的研究和应用是非常必要的。
一、软弱围岩的特点软弱围岩通常指具有较大变形和弱结构的岩石和土层，包括软土、泥质页岩、致密卵石土等。
软弱围岩的特点主要有以下几点：1. 变形性大。
软弱围岩的本质特点就是变形大，容易发生滑移、泥石流等灾害，对隧道的安全稳定性造成极大威胁。
2. 破坏性强。
软弱围岩容易发生破坏，如裂缝、断层、岩层间隙等，进一步加剧了岩体的不稳定性。
3. 抗力较小。
软弱围岩的抗力一般较小，若盲目钻井或施工，易引起倒塌或坍塌。
针对软弱围岩的特点，必须采用科学的施工技术，确保施工的安全、高效、顺利。
软弱围岩施工技术的研究，主要包括以下几个方面：1. 掌握地质情况。
在开展软弱围岩施工之前，一定要充分掌握隧道所处地质环境的相关信息，了解地质体的性质、构造特点、裂隙分布等，作出详细的地质评价和稳定性分析，制定出科学的施工方案。
2. 选择合适的施工方法。
根据软弱围岩的特点和困难程度，选择合适的施工方法，如爆破法、钻孔爆破法、压制法等，使施工效率高、成本低、施工质量有保障。
3. 加强围岩加固。
在软弱围岩施工中，加强围岩的稳定性是非常重要的一环。
可以通过注浆、锚杆加固、土工合成材料加固等方式，加强围岩的梳理性，提高围岩的耐久性和稳定性。
4. 防止围岩坍塌。
在施工过程中，应采取适当的措施防止围岩的坍塌，如地面加固、地面冻结等。
这样可以有效减少围岩坍塌带来的负面影响，保证施工的顺利进行。
三、软弱围岩施工技术的应用软弱围岩施工技术的应用，可以大大降低隧道施工的难度和风险，确保隧道的安全、高效建设。
目前，软弱围岩施工技术已经在我国的一些隧道施工中得到了广泛应用，如以下两个案例：1. 大别山隧道。
大别山隧道全长约20公里，位于江西、湖南两省交界处。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究公路隧道工程是一项重要的基础设施建设工程，其安全性和稳定性直接关系到交通运输的顺畅和人民生活的安全。
在实际的施工过程中，软弱围岩成为了制约隧道工程开展的重要因素之一。
软弱围岩对隧道工程的安全性和稳定性带来了很大的挑战，因此软弱围岩的施工技术研究显得尤为重要。
对于软弱围岩的施工技术研究，首先需要对软弱围岩的特点进行全面的了解。
软弱围岩通常指的是由黏土、泥质岩、砂岩等岩层组成的，这些岩层通常具有较低的抗压强度和较高的变形模量，易发生变形和破坏。
软弱围岩的特点主要体现在其抗压强度低、孔隙水压力大、易变形、易塌方等方面。
在软弱围岩的施工过程中，需要针对其特点采取相应的施工技术措施，确保隧道工程的安全稳定。
软弱围岩的施工技术研究首先需要根据软弱围岩的特点进行施工方案的设计。
针对软弱围岩的特点，需要设计出相应的支护结构和支护材料，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。
在支护结构设计上，可以采用钢架网片、喷锚、注浆、钢筋混凝土衬砌等支护形式，通过这些支护措施提高软弱围岩的整体稳定性。
在支护材料方面，可以采用高强度的支护材料，如高强度混凝土、高强度钢筋等，以提高软弱围岩的抗压强度和整体稳定性。
软弱围岩的施工技术研究需要根据软弱围岩的特点选择合适的施工方法。
软弱围岩的特点决定了在施工过程中需要采取一些特殊的施工方法，以确保隧道工程的安全稳定。
在软弱围岩的施工中，可以采用隧道掘进法、钻爆法、液压分爆法等不同的施工方法，根据软弱围岩的具体情况选择合适的施工方法，以提高软弱围岩施工的效率和质量。
软弱围岩的施工技术研究还需要根据软弱围岩的特点确定合适的监测与预警系统。
软弱围岩在施工过程中易发生变形和破坏，因此需要建立相应的监测与预警系统，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况，采取相应的应对措施。
监测与预警系统可以采用地质雷达、应变计、位移计等设备进行监测，通过这些设备对软弱围岩进行全面的监测，及时发现软弱围岩的变形和破坏情况。
保水泥与石灰之间的用量是平等的。
在压浆前应科学的设置注浆孔，因为它能使人体快速的吸收外部的浆液，从而使岩体破碎的结构能够重新的粘合在_起，通过这种方法来使整体的结构抗渗透的能力得到加强。
2. 2微台阶法将微台阶法应用在开挖施工中，就需要从三层开挖整个断面，当从下层的台阶进行挖的时候，一般来讲，应该从右边进行开挖，分级进行开挖不断的操纵进度,在最左侧进行开发的时候, 应当比右侧开挖的时候要缓慢一些，开挖的时候必须需要精确地控制爆破的进尺，它的基础标准应当为上层台阶进尺，在另一个方面同步的推进台阶开挖，对开挖的距离也要进行严格准确的控制，必须要符合相应的国家规定的标准，以此来保证对拱架进行实际运用的过程屮，保证一直处于触底状态，从而预防掉拱的现象发生的概率。
2.3初期支护一般来讲，初期支护是在开挖完成后才进行的，如果要想缩短围岩暴露的时间，就必须要在施工前进行一定的预防，在施工屮应对喷浆法进行应用，通常，初喷的厚度是五厘米，在隧道进行施工的过程屮，必须要运用到一定的方法，在施工过程屮对于钢拱架桥应当按照一定的距离进行设置，在创建钢筋一般都以梅花邪为主，并形成一厘米的间距，在施工过程中两层的钢筋网都应当设置在钢拱桥的后方，在编制钢筋网的过程屮也要对钢筋进行进一步的应用，这些都是必须要严格遵守的过程，在喷射的过程屮也需要一定厚度的混凝土来进行施工，只有这样才能够达到要求。
在安装钢构架桥的时候，应当分节制作，最好能够控制在一定的数值之内，而且节和节之间也应该有一定的距离。
如果对封闭的隧道的钢拱架进行初步的设置的时候，必须要按照一定的方法，譬如:可以使它的垂直状态在地面和拱脚Z间，用这样的方法就可以在一定程度上促进受力面积的增加，但是它也会带来一定的坏处，它会产生一定的收敛阻力，这个收敛阻力有一定的方向，在一些特殊的情况下如果有特別大的压力岀现的时候，就会在一定程度上使拱架产生移动，所以就会导致混凝土结构开裂。
深孔注浆技术在软弱围岩隧道施工中的应用摘要:在隧道施工中，围岩自稳能力差和水对围岩的破坏是经常遇到的施工难题，合理运用深孔注浆技术可有效控制地下水对围岩破坏，提高围岩自承能力。
本文结合具体的工程实例，对深孔注浆技术在软弱围岩隧道施工中的应用进行探讨。
关键词: 深孔注浆技术；软弱围岩；隧道施工软弱围岩具有良好的亲水性，具有开挖揭示后在空气内易风化潮解，与水相遇后易软化、膨胀、流动等特点。
隧道内围岩应力大，尤其是处于地层断裂带，与硬质岩混杂时，受断裂带裂隙水的影响，围岩中就会常出现流泥和流砂，围岩自稳能力和锚固性极差。
为了避免或降低地下水对围岩的破坏，必须要采取主动的措施来对地下水进行处理。
深孔注浆技术适用于软弱破碎围岩、地下水特别发育的隧道，通过注浆加固，可以有效解决围岩自稳能力差和水对围岩的破坏这两大难题。
1深孔注浆技术的优点:(1)使围岩稳定性得以提高。
较软弱的岩层通过超前预注浆，固结成具有一定自稳能力的岩体。
(2)堵塞地下水通道，为喷混凝土提供较为干燥的围岩表面。
(3)探测地质情况。
通过超前钻孔，可以事先对当地地质和水文情况进行了解，这为后部的开挖提供了有力依据。
(4)孔口注浆时会出现浆液回串，这对于后部加固成拱圈起着非常重要的作用，可以更加安全地进行下部边墙的开挖。
(5)能对坍体进行有效处理。
隧道施工过程中出现坍方后，通过深孔注浆，可以加固塌体并填充空洞，避免进一步的坍方，同时提供较稳定的围岩条件以处理坍方。
2工程概况某隧道位于云南省玉溪境内，里程DK22+114-DK23+763，长1650m，整条隧道位于曲线上，埋深在130m左右，泥质板岩、薄层带状粉砂状板岩以及少量灰黑色泥钙质板岩是该隧道岩层的主要板岩。
洞项以上50-70m处是隧道所处山体最高含水位，基岩裂隙水处于非常发育状态，开挖隧道时，出现连续的承压水现象，尽管没有连续大涌水的出现，但对于水量集中的局部地带存在大量水囊。
在施工过程中瞬间高压水曾多次爆发，危及到整个隧道施工的安全。
公路隧道工程中软弱围岩施工技术研究隧道工程作为交通基础设施工程的重要组成部分，对于地下软弱围岩的处理技术一直是该领域的研究重点。
软弱围岩在隧道工程中往往会导致施工难度增加、风险加大和工期延长等问题，因此如何有效处理软弱围岩成为了隧道工程施工过程中的关键问题之一。
本文将围绕公路隧道工程中软弱围岩的施工技术展开深入研究，探讨软弱围岩的特性、处理方法和施工技术，希望能够为隧道工程的安全、高效施工提供一定的参考和帮助。
一、软弱围岩的特性软弱围岩通常是指岩石的抗压、抗拉、抗剪强度较低的岩体，其特点是围岩质地松软、容易破碎、孔隙度大、渗透性强，这些特性都给隧道工程的施工带来了极大的困难。
软弱围岩的主要特性包括以下几个方面：1. 抗压强度低：软弱围岩经常由粘土、泥岩、页岩等岩石组成，这些岩石的抗压强度较低，通常在1-10MPa之间，远低于一般的硬岩体。
2. 抗拉强度低：软弱围岩的抗拉强度也很低，这就导致软弱围岩在进行钻孔、爆破或者开挖时容易发生开裂和破碎。
3. 水分含量高：软弱围岩中通常富含水分，岩体的饱和度较高，这将导致围岩变形、破坏等问题，增加了隧道工程的施工难度。
4. 孔隙度大：软弱围岩的孔隙度较大，渗透性强，这会导致围岩渗水、渗泥等现象，直接影响隧道工程的施工质量和安全性。
以上几点都表明软弱围岩在隧道工程中将会给施工带来很多问题和困难，因此如何有效处理软弱围岩成为了隧道工程施工的关键之一。
二、软弱围岩的处理方法为了解决软弱围岩在隧道工程中的施工问题，目前已经有了一系列的处理方法和技术手段，主要包括以下几种：1. 地质勘察和分级：在隧道工程的前期，需要进行严格的地质勘察工作，对软弱围岩地层进行详细的分级和分析，以便有效地确定软弱围岩的性质和分布规律，为后续的施工工作提供可靠的依据。
2. 支护和加固：根据软弱围岩的性质和特点，可以采取不同的支护和加固措施，例如钢筋混凝土衬砌、锚杆喷锚、高压注浆、预应力锚杆加固等，以提高软弱围岩的承载能力和整体稳定性。
公路隧道软弱围岩超前支护与深空注浆施工技术研究摘要：本文基于笔者多年从事公路隧道施工的相关工作经验，以公路隧道软弱围岩隧道超前支护与深空注浆施工技术为研究对象，论文详细阐述了施工步骤与细节，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词：浅埋偏压隧道施工软弱围岩注浆1偏压隧道的工程特性1.1偏压隧道的定义由于各种原因使对称的隧道结构左右两侧所受荷载不同而使结构内力左右不对称的现象称为偏压现象，出现偏压现象的隧道称为偏压隧道。
围岩级别高，围岩自身强度就低，隧道开挖引起的荷载全部或大部由隧道结构承担，由于各种原因引起的不对称荷载也就全部施加在隧道支护结构上。
按照普氏和太沙基理论，隧道开挖后，其上方围岩将形成天然平衡拱，而天然拱的形成与隧道埋深有关，埋深小时，无法形成天然拱，隧道承受的竖向荷载与地形便密切相关，因此偏压隧道多数处于软岩、浅埋且有较大地形横坡的地段。
1.2隧道偏压的影响因素影响隧道偏压的因素有一下几个方面：地形因素、地质因素和工程因素，其中前两种属于内在因素，第三种属于外在因素。
①地形因素软岩浅埋隧道隧址区地层中构造应力一般不易积累，地应力以自重应力为主。
随深度的变化，基本按静水压力状态的形式存在。
对于浅埋隧道，隧道结构承受的围岩压力为松动土压力，即为隧道上部覆盖岩土的自重减去岩土体假设破裂滑动面上的阻力。
隧道结构四周荷载随地表横坡增大而增大，当地表横坡较大，隧道支护结构内靠山一侧受弯拉应力、靠沟侧受压应力作用，超过隧道结构承载极限时，就会出现偏压破坏现象。
山体横坡越大，软质岩、岩堆、构造线附近的变质岩类地段山体易出现滑坡或滑动趋势增大，滑面在隧道断面内或隧道下方时，靠山侧隧道结构会受很大的弯剪应力，外侧拱腰及拱顶承受很大的压应力。
隧道有向外向上抬起趋势，甚至整体旋转而破坏。
②地质因素地质因素可分为围岩的完整状态、围岩结构面性质、结构面组合状态以及岩石单体强度等。
围岩结构状态的完整程度受节理和裂隙发育程度来确定，节理裂隙愈发育，受节理裂隙的切割分裂，围岩岩块愈小，围岩的φ值愈小，偏压愈严重，同时围岩完整性差，围岩抗剪强度低，洞壁岩体不能承受由于隧道开挖而产生的较大的应力，松动圈较大。
由于节理裂隙影响，松动圈不均匀性大，围岩对支护结构产生的偏压愈大；围岩结构面性质是在各种不同的地质作用下形成的。
2 浅埋隧道特性研究浅埋隧道与深埋隧道相比，主要是难以形成承载拱。
浅埋隧道多数有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带、软弱围岩等对隧道开挖有很大影响的特殊地形、地质问题。
在开挖过程中和开挖完成后会出现拱顶下沉急剧增大、隧道净空收缩、地表开裂等，有时也会出现掌子面失稳。
所以，在这种情况下，要采取掌子面稳定措施和控制地表下沉措施。
地表下沉与埋深有密切关系。
埋深大时，在隧道横断面内形成了承载拱，开挖引起的下沉局限在隧道周边，而埋深浅时，没有形成承载拱，开挖下沉会直接达到地表面。
在这种情况下，埋深小的隧道，因不能期待形成承载拱，故为防止支护下沉、增强支撑力而应采取必要的措施，并研究采用药液压注、垂直锚杆等辅助施工方法。
浅埋隧道掌子面前方的先行下沉很大，会造成很大的地表下沉，因此，研究前方地层的改善、管棚、水平高压旋喷等辅助方法是必要的。
在浅埋偏压软弱围岩隧道施工时，为了保证安全及工程质量，节约投资、加快进度和保证运营期间的安全，必须采用一定的技术措施，包括正确的施工方法，合理的支护形式等。
因此浅埋偏压软弱围岩隧道施工一直是隧道施工过程中需要面临和解决的重要课题之一。
3超前支护对于围岩的自稳能力较差时，为了预防坍方，必须采用超前支护体系，主要的内容有超前锚杆、小导管注浆、管棚、全断面预注浆、深孔注浆、帷幕注浆以及在洞口浅埋段采用的地表注浆等。
在软弱破碎地质隧道施工中，虽然采用深孔注浆达到了止水固结的目的，但固结范围有限，加上地质及注浆有些不确定因素，为保障施工万无一失，一般在开挖前均采取超前支护，超前支护一般采用超前锚杆或超前小导管。
对于地下水压较大的隧道，开挖前一般还要采取排水降压措施，主要采取钻孔排水，钻孔深度应超出注浆范围。
浅埋偏压软弱围岩隧道施工需要解决的问题是掌子面的稳定性和合理化施工(安全而快速的施工)两大问题。
对掌子面稳定性起重要作用的超前支护，是确保掌子面前方稳定不可缺少的手段。
3.1超前锚杆在隧道周边，未开挖前先施作超前锚杆，起到预先加固的作用，其主要参数为：全苗杆的直径φ=20～30mm；长度1 = 3.0-5.0m；间距d = 0.3-0.5m；外插角α = 10＂-15＂。
锚杆一般采用普通砂浆锚杆，特殊情况下可采用药包锚杆或迈式锚杆。
3.2小导管注桨小导管超前注浆，是在地基灌浆法基础上发展起来的一项围岩加固止水技术，它同时具有超前支护作用，是不良地质隧道与地下工程施工常用的一种开挖辅助措施。
在隧道开挖掌子面上，沿设计开挖轮廓线以外0.2～0.3m，钻孔安装小的钢花管，然后进行高压注浆加固，等浆液达到一定强度后再进行开挖。
其主要参数为：小导管的直径φ=40～6Omm；长度1=3.0－5.0m；间距d =0.3-1.0m。
3.2.1 技术特点超前支护体系，提高了岩体的稳定性，控制了围岩松弛变形，增强了施工的安全性。
加固效果好，注浆质量易于控制。
采用常规小型机械，无需配备专用设备，工艺操作简便。
3.2.2 适用范围适用于风化很严重、节理很发育和碎石土、砾石土等各种软弱围岩条件下的隧道及地下工程地层加固，也可用于处理坍方主体。
3.2.3 主要技术措施小导管水泥一水玻璃双液预注浆止水加固松散围岩。
3.3 管棚当围岩十分软弱、破碎、变形量很大时，一般在V、VI级大变形的条件下，可采用长管棚的超前加固措施，其主要参数为：管棚的直径φ＝108～180llun；长度 1 = 10～40m；间距 d = 0.5～1.0m；注浆压力F=1.5～3.OMPao管棚法的基本原理就是在开挖之前将一个伞形的金属保护棚架预先安放在隧道开挖轮廓线的外弧线上，该棚架由一定间距排列的大惯性矩的钢管构成，起到保护下部地层开挖的作用，一般超前长度在5～30m，有短管棚、长管棚。
先用钻机打一定深度的钻孔，然后插入金属钢管，再用注浆机压入水泥砂浆或混合浆液，待其凝固后就可以开挖。
在法国马赛地铁2号工程、日本第一福田尾隧道、成渝高速公路中梁山隧道工程、北京第三使馆区的供热管线工程的暗挖隧道等都使用了该工法。
3.4 超前支护辅助方法下面就国内外各种超前支护辅助施工方法作详细介绍。
l、压缩空气法或气压室法被开挖地层的稳定性往往取决于地层是否充分排水，在地层透水性差时水对开挖影响不大，但在地层透水性好时如砂层，水就会对开挖产生较大的影响，这时一般用排水井和压缩空气控制地下水。
后者利用压缩空气的压力(0.1MPa左右)来抑制地下水不流出，并对开挖面产生支护作用，减小地面沉降，这是压缩空气法或气压室法的主要原理，在慕尼黑和维也纳的地铁工程已经取得了成功应用。
2、冷冻法(冻结施工法)冷冻法一般适用于地下水比较丰富、或地下水压比较大的地层中，它是采用冷冻机和循环泵将氟利昂(CaC12)或低温液化气通过冷冻管注入隧道前方地层中使地层孔隙水冻结而得到强化，一般按30m 一段进行土木工程施工，但要考虑解冻后的地面下沉。
3、顶盖法其主要步骤是：明挖壕沟到隧道拱顶；利用切入隧道开挖轮廓的泥土作为建造隧道顶盖的土模板；浇注混凝土拱后回填壕沟；在顶盖保护下结合必要的临时支护来开挖隧道。
优点是能有效控制地面沉降，工期短，但对地表环境破坏比较严重，在顶盖完成后应对地表植被进行恢复处理。
德国波鸿市的韦斯特坦根特公路隧道曾应用本方法进行过施工。
4 深孔注浆深孔注浆适用于断层破碎带、软弱破碎围岩，地下水特别发育，.易形成涌水以及因地下水而造成特大坍方的隧道。
深孔注浆分为深孔充填注浆和深孔劈裂注浆。
4.1 准备工作主要是对工程地质进行分析，收集分析钻孔的排碴；记录分析钻孔的推进压力，钻速以及钻进不同长度时出水量的大小，推断开挖面前方的地质构造、岩性、水源位置及水量大小。
4.2 止浆墙由于开挖面围岩软弱，注浆时有较高的压力，易引起开挖面垮坍，严重影响注浆效果和施工安全，因此开挖面必须设置止浆墙。
对于未坍原始岩体，一般采用挂钢筋网、喷射混凝土作止浆墙。
具体作法是：先在开挖面钻孔，埋设注浆用孔口管(孔口管一般用φ150-200mm，长1.5-2.0cm钢管制作)，钢筋网焊在孔口管上，钢筋网网格间距30cm，再喷射15～20cm厚的C20级混凝土，这样网喷混凝土与开挖面岩体共同形成止浆岩盘。
如在坍方地段，则应设置加厚混凝土止浆墙。
一般灌注100～150cm厚C20级混凝土作止浆墙。
4.3 钻孔作业孔口管作为钻孔导向管，在注浆设计中应加以布置，布置原则应根据注浆段长度、加固扩散范围等参数决定。
钻机作业机具可采用液压凿岩车、地质钻机、锚杆钻机等。
4.4 注浆作业将注浆混合器连接在孔口管上，试压洗孔，将孔眼内的石碴冲掉，保证注浆通道顺畅；注水约2～3min，使围岩孔隙畅通:然后进行注浆，对于软弱、断层带的围岩体，先注纯水泥浆，注入一定量或达到一定压力后，并持续5min，再注双液浆(CS)，如注纯水泥浆大量漏浆时，可先注双液浆(CS)，再注纯水泥浆，最后再注双液浆。
注浆过程应作好记录，记录注浆时间、注浆量，注浆压力变化，围岩、止浆墙以及已支护或衬砌地段的窜浆情况。
注浆结束后，拆卸注浆部件，清洗干净对注浆机械进行检修保养，保证下循环注浆使用。
一般采用推进式注浆，即分段累进注浆。
当有的部位钻孔过程中出水量很小时，可一次钻到设计深度，然后进行全孔一次注浆。
如在钻孔中发现出水量较大时，应分段钻孔，比例sm，再加10m，15m，直到设计深度，注浆与钻孔一致，分次进行。
注浆一般按由内向外，由下到上的顺序进行。
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