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经过充分的准备，6月8日,我项目部在K117+757-K118+030段右幅进行了沥青砼下面层试验路段施工，铺筑长度为252.5米; 试验路段铺筑于6月8日下午2:00开始,5:00结束.在公司领导、中心试验室、监办及驻地办的正确指导下，经过全体员工的共同努力，试验路段取得了多项试验数据，现将本次试验路段情况总结如下：一、通过检测取得的各项结果1、试铺段使用松铺系数为1.3,通过下承层高程、松铺高程、压实后高程，总结出压实度系数为1.25。
2、拌和站沥青加热温度控制为160C，集料为180C，混合料出场温度为160C-170C之间能够满足规范要求。
拌和时间为干拌5秒，湿拌40秒，经现场外观检测，混合料均匀，无花白料，结团成块和严重离析现象。
3、压实机具组合试验段方案确定碾压组合为：CC522静压一遍，振动一遍，两台双钢轮DD130共振压3遍；2台胶轮压路机XP261各碾压2遍，最后终压用1台双钢轮DD130静压2遍。
成型后检测压实度能够达到要求，但表面有少部分表面离析的现象，并出现渗水。
故此要增加胶轮压路机的碾压遍数，并适当提前压路机紧跟碾压。
4、马歇尔试验汇总表、现场资源配备1、现场人员2、机械配备清单3、材料准备本标段沥青采用产自江苏江阴优质的道路石油沥青70#，集料产自西泉姚正开石厂，粗集料为石质坚硬、清洁、无风化、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75m m。
细集料采用有适当集配的机制砂。
沥青及集料的具体技术指标见《施工技术指导意见汇编》。
4、检、试验仪器配备清单三、沥青面层施工工艺及方法（施工工艺框图见附图1）3.1 施工前准备工作3.1.1施工前对沥青下封层的完整性及与基层表面的粘结性进行检查,达到要求.对下封层表面浮动矿料及杂物清扫干净，对表面灰尘提前进行了冲洗，并用鼓风机吹干净.3.1.2对路面基层加密复测：每10米一个断面对中线、高程、宽度、横坡、平整度等进行测量并作好详细记录.3.1.3原材料按招标文件中技术规范和现行公路沥青路面施工技术规范的频率、方法已进行严格检验，各种材料均符合要求。
AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
试验段总结报告试验段总结报告精选3篇党的建设是党的工作的属概念，又是党务工作的种概念，它是指党为保持自己的性质而从事的一系列自我完善的活动，不仅包括党务工作，还包括党的政治建设、思想建设、组织建设、作风建设、纪律建设和制度建设等。
下面是作者精心整理的试验段总结报告精选3篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
试验段总结报告1具体要做好以下几件工作：3、做好实验室布局的调整工作，以满足不断扩大的研究生招生规模及实验室仪器设备的使用环境要求。
5、做好实验室开放课题的申报与评审、中期检查、结体验收工作。
具体有：#年度开放课题的开题报告暨学术研讨会；#年度开放课题申报；#年度开放课题中期检查。
1、继续开展实验室国家认可和计量论证工作实验室国家认可和计量论证工作是目前各分析检测实验室均在开展或已完成的一项重要工作，其建设对实验室今后的发展具有重要的意义。
不仅可作为一个良好的*台，扩大对外的联系与交流，提高实验室的对外影响和分析检测水*，增强对外服务的能力，同时可更好地为科学研究做好服务工作，还可通过对外服务，增强自身的补血功能，通过合理的经费使用管理制度，为学校创造一定的经济利益。
为做好此项工作，根据国家实验室认可和计量论证之要求，必须在仪器使用、人员配备和整体布局方面进行必要的调整和相应的补充。
为此，本学期，将对实验室的整体布局进行调整；落实实验室人员的引进工作。
同时，须聘请相关专家作顾问，规范实验室的国家认可和计量论证的程序和工作制度。
2、开展#年度重点实验室开放课题的评审工作根据省教育厅的要求，每年均应开展一次重点实验室学术委员会的学术研讨活动，围绕实验室的发展方向、科学研究工作（包括重点实验室开放课题的评议等）等开展研讨，以保证实验室有序健康地发展。
由于经费及集中研讨的时间难度，在以往的两年中，实验室以通讯评议和交流的方式开展此项工作。
由于今年是“十一五”计划的第一年，设计国家“十一五”科研等多方面的重要内容，也直接与实验室今后的工作内容和发展相关，因而，经与主管院领导商议，决定今年开展一次集中学术活动。
大济路沥青下面层试验段施工总结大济路无棣至惠民段是省道239的重要构成部分，起点桩号K0+000；终点桩号K40+033。
三合同承担了K20+000—K30+000的路面施工。
下面层的施工方案如下：一、原材料产地与规格、混合料配合比例(一) 原材料沥青：青岛广源发碎石：淄博、文登一带天然砂：潍坊弥河(二) 混合料配合比沥青混合料矿料级配使用AC-20I型配合比：10-30mm碎石:10-20mm碎石:5-10mm碎石: 3-5mm石屑:天然砂:矿粉＝8：30：20：10：20：9：3。
生产配合比：（1）160拌与机：4＃：3＃：2＃：1＃：矿粉＝45：13：13：23：6；（2）240拌与机：5＃：4＃：3＃：2＃：1＃：矿粉＝22：20：17：15：20：6。
最佳沥青用量4.1%。
二、施工准备、调试厂拌设备(一) 施工准备1、在基层上恢复中线，油层宽度12.1 m，每10 m设一桩，进行水准测量。
2、下承层准备：基层上做好下封层，且不得潮湿与泥土污染，如有污染，使用空气压缩机或者用水冲洗干净。
(二)调试拌与设备6cm下面层使用一座160型、一座240型间歇式拌合站拌合，在试验面进行前先调试标定拌合机。
第一，冷料（石子、砂等），通过变频调速器调整给料转速来调整级配。
第二，热料（热料仓出来的石料），根据设定的热料配比，输入程序后自动计量。
三、混合料的松铺系数：确定为1.22。
四、沥青砼下面层施工方案(一)拌与工艺流程：(二)混合料的拌合根据生产配合比进行拌与,要求配料计量准确无误,进入拌与机的材料清洁、干净、无杂物与泥块。
拌与时间由试拌确定，160拌与机干拌10秒、湿拌30秒，240拌与机干拌7秒、湿拌28秒，拌与务必使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料，并以混合料拌与均匀为度。
改性沥青混合料的拌与时间根据情况应适当延长。
拌与的混合料要均匀一致，无花白料，无结团成块与粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
郑州至石人山高速公路路面№8合同段下面层试验段总结报告河南中州路桥建设有限公司郑石高速公路路面工程第八合同段项目部2007年7月1日郑石高速公路路面第八合同段下面层试验段成果总结报告2007年6月28日，我合同段在K104+600~K104+900段进行了AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层试验段的施工，共铺筑下面层3675m2，投入韩国产speco3000型沥青混凝土拌和机1套，ABG423摊铺机2台，DYNAPAC CC422双钢轮压路机2台，INGSOLL-RAND DD-125双钢轮一台，YL25C胶轮压路机2台，后八轮自卸汽车15台，投入各种人员计110人。
一、试验段成果及分析结论：1、每盘拌和数量及时间每盘的拌和数量定为2.8吨。
拌和时间在试验段施工时采用“干拌10s+湿拌45s”，通过对拌和出的沥青混和料的目测及取样试验，认为混和料拌和较为均匀，集料的沥青裹覆率达95以上。
在大面积施工时，仍采用拌和时间不低于55s的标准，同时还应根据集料的干湿状况适当延长干拌时间。
2、拌和温度试验段施工时集料的加热温度定为175℃，沥青的加热温度定为160℃。
通过对拌和出的混和料进行温度检测，出厂温度在155℃--165℃之间，摊铺温度在150℃以上，满足规范要求。
因此大面积施工时仍设定集料的加热温度为175℃，沥青的加热温度定为160℃。
3、摊铺速度为保证摊铺作业的连续性，试验段施工中考虑到1台拌和机生产能力的局限性，将摊铺机的行走速度控制在2米以内。
大面积施工时，利用2台拌和机供料，产量约为360t/h，根据路面设计宽度及厚度，可计算出每延米约需混和料：12.25×0.08×2.5=2.45t，则摊铺机的摊铺速度为：360÷2.45÷60=2.45m/min。
考虑各种因素的影响，实际施工中将摊铺速度定为2.0-2.5m/min。
4、碾压机械组合及碾压遍数通过对三种不同碾压组合区的试验检测数据的分析可知，在碾压遍数相同的情况下，各段的压实度不尽相同：第一种组合（先钢轮，后胶轮）芯样平均压实度达到98.7，第二种组合（先胶轮，后钢轮）芯样平均压实度为97.8，第三种组合(先胶轮，后钢轮，再胶轮)芯样平均压实度达到98.1。
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文档标题：南湖下面层试验段总结报告文档大纲：封面文档标题项目名称承办单位或个人名称撰写日期目录列出文档的主要章节和子章节引言简要介绍南湖下面层试验段的背景和目的概述试验段的重要性和预期目标试验段概述试验段的位置和范围试验段的设计参数和要求试验段的施工方法和材料施工准备施工前的准备工作施工队伍的组织和培训施工设备和材料的准备施工过程施工进度安排和实施施工中的关键技术和工艺施工中的质量管理和控制试验段监测与评估监测方案和评估标准施工过程中的监测数据施工完成后的评估结果问题与挑战施工过程中遇到的问题和挑战采取的应对措施和解决方案试验段成果总结施工成果的总结施工质量的评估施工效率和成本的分析经验教训与改进建议从试验段中获得的经验教训对未来施工的改进建议附录施工图纸和技术文件监测数据和评估报告施工照片和相关记录结语对试验段工作的总体评价对团队成员的感谢对未来工作的展望写作指导：封面：清晰展示文档的基本信息。
目录：便于读者快速定位文档内容。
引言：简要介绍试验段的背景和目的，以及预期目标。
试验段概述：描述试验段的位置、范围、设计参数和施工方法。
施工准备：详细说明施工前的准备工作，包括施工队伍的组织和培训，以及施工设备和材料的准备。
施工过程：描述施工进度安排、关键技术和工艺，以及质量管理和控制。
试验段监测与评估：提供监测方案、评估标准、监测数据和评估结果。
问题与挑战：分析施工过程中遇到的问题和挑战，以及采取的应对措施。
试验段成果总结：总结施工成果、质量评估、效率和成本分析。
经验教训与改进建议：分享从试验段中获得的经验教训，提出改进建议。
附录：提供支持性材料，如施工图纸、技术文件、监测数据等。
结语：对整个试验段工作进行总结，表达感谢和期待。
请根据这个大纲和写作指导来撰写你的文档。
沥青混凝土下面层试验段总结一、工程概述本工程为高速公路沥青混凝土下面层试验段，位于路段，全长公里。
本次试验段采用沥青混凝土进行下面层施工，设计厚度为厘米，设计要求符合相关规范要求。
二、试验段目的本次试验段的目的是为了验证沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，确定施工过程中的关键技术参数和控制方法，为后续全面施工提供可靠的依据。
三、施工工艺和方法1、施工前准备在施工前，对施工现场进行清理和整平，确保路面平整、干净、无杂物。
同时对沥青混凝土材料进行检测和试验，确保材料质量符合设计要求。
2、沥青混凝土搅拌采用大型沥青混凝土搅拌站进行搅拌，按照设计配合比进行配料，并加入适量的添加剂。
搅拌时间控制在分钟左右，确保沥青混凝土混合料均匀、无离析现象。
3、运输和摊铺采用自卸车将沥青混凝土混合料运输到施工现场，在摊铺前对路面进行再次整平，并使用自动找平摊铺机进行摊铺。
摊铺厚度和压实度均由专业工程师进行控制。
4、压实和养护在摊铺完成后，使用压路机对沥青混凝土路面进行压实，压实次数和压实度均按照设计要求进行控制。
压实完成后，对路面进行养护，避免车辆和行人通行，以免影响路面质量。
四、施工效果和质量检测1、施工效果本次试验段施工效果良好，路面平整、密实、无裂纹、无离析现象。
沥青混凝土下面层与基层粘结牢固，无脱层现象。
同时，路面的抗滑性能和噪音水平均符合设计要求。
2、质量检测为了验证沥青混凝土下面层的质量，我们对试验段进行了全面的质量检测。
采用钻芯取样法对沥青混凝土下面层的厚度、压实度和孔隙率进行了检测。
同时，对路面的抗滑性能和噪音水平也进行了检测。
检测结果表明，本次试验段的质量符合设计要求。
五、总结与建议通过本次沥青混凝土下面层试验段的施工，我们验证了沥青混凝土下面层的施工工艺和材料性能，并确定了关键技术参数和控制方法。
为后续全面施工提供了可靠的依据。
我们也发现了一些问题和不足之处，需要进一步完善和改进。
沥青混凝土面层我的暑假生活三年级的暑假，我是在一个英语夏令营里度过的。
路面下面层试验段施工总结此施工项目为G207公路路面面层下面层，该层设计结构为沥青碎石联结层，设计宽度为15m，压实厚度为5cm，采用厂拌法进行施工，用专用的ABG423路面摊铺机，严格按照《施工技术规范》和施工方案进行，拌和站在拌制混合料时严格按照生产配合比进行，各项指标均达《质量检验评定标准》的规定。
我部于2002年9月6日在K4+029——K4+129左侧进行100米下面层试验段施工，并取得了指导本分项工程的数据和参数，以备用来指导其他工作段的施工，现将施工过程作如下总结：施工过程1．施工准备：准备下承层：将已验收合格的水稳基层清理干净，洒上透层油，。
2．施工放样：用TC905莱卡全站仪每20延米放出中桩，弯道处每10m放一中桩，用钢尺横向垂直量出固定桩，把固定桩打在路缘石外侧，将中线用白灰洒出来。
3．沥青混凝土拌合：拌合站设有经验丰富的操作机械师进行操作，做到拌和混和料时，严格按照生产配合比进行拌和，拌完的混合料应均匀，无离析现象，拌合过程中严格控制油石比，化验人员跟踪试验。
矿料温度控制在160——180℃之间，沥青混合料温度控制在140——165℃之间。
4．运输和摊铺：摊铺机就位后，调试至松铺高度位置上，形成路拱`横坡，然后用自卸汽车将拌好的混合料运至施工现场，进行摊铺，控制摊铺温度在110——130℃之间。
5．碾压及压实：先用10T双钢轮压路机紧贴路缘石向路中心静压一遍，速度在1.5——2km/h之间，不超过3km/h，检测温度在110——130℃之间，碾压直至无明显轮迹，表面出现光泽，检测温度为80℃以上。
通过铺筑路面下面层试验段确立如下重要项目指标：（一）摊铺机在摊铺过程中混合料的松铺系数为1.2。
（由标高记录表计算而来）（二）标准施工方法：厂拌法机械化施工。
1、采用ABG423摊铺机摊铺，半侧摊铺宽度为7.5米，最佳工作速度为0.1km/h。
2、碾压成型施工：先用自动喷水的双钢轮压路机碾压，后用胶轮碾压。
下面层试验段总结报告（AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工（精）第一篇：下面层试验段总结报告(AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工(精)*****高速公路ELM合同段沥青混凝土下面层试验段施工技术总结*********工程有限公司 *****公路ELM合同段项目部 201*年8月10日AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工技术总结我项目沥青下面层设计为AC-20C型沥青混凝土，宽度为10.75m，厚度为6cm。
于8月1日在****服务区K32+020~K32+220段右幅进行沥青下面层试验段施工。
通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。
现将此段施工作为试验段进行总结如下：一、试验段概况8月1日施工桩号****服务区K32+020~K32+220段右幅全长200m。
沥青下面层设计厚度6cm，沥青砼类型6cm沥青混凝土AC-20C。
施工时天气晴朗，温度27-30oC，风力2级；试验段试铺时间17：00到19：00结束。
8月1日按设计及规范要求对试验段进行了检测，各项指标均符合规范及指导意见的要求。
平均摊铺厚度6.2cm。
试铺松铺系数为1.17。
施工单位：****工程有限公司奉溪高速公路ELM合同段项目部，监理单位：****工程咨询监理有限责任公司。
二、原材料情况集料与机制砂为东瀚采石场生产石灰岩；矿粉为东瀚采石场石灰岩矿粉；沥青为东海牌70号A级沥青。
1.沥青沥青采用A级-70号重交通道路石油沥青。
经检验符合业主和规范要求。
试验段沥青检测指标如下：沥青试验检测2.集料的质量要求：沥青下面层AC-20C采用级配碎石，经检验其技术指标满足业主和规范要求，已报检完毕。
深圳市宝安区观光路改造工程标沥青下面层试验路段总结报告深圳市交运路面投资发展有限公司2012年7月16日目录1、试验路段概况2、批准的目标配合比3、机械设备和人员组成4、沥青混合料试拌5、沥青混合料摊铺6、沥青混合料压实方案7、下面层松铺系数8、施工缝处理方法9、试铺路段各项技术指标检查结果10、结论和意见一、试验段概况浙江登峰交通集团有限公司承建，浙江江南工程管理股份有限公司、上海斯美科汇建设工程咨询有限公司共同监理的合肥市蒙城北路沥青砼B、C标路面工程。
施工桩号为B标（K3+240—K5+900)、C标（K5+900-K8+700)，全长5.46km。
快车道面层结构类型:7cm厚AC—25（C)沥青混凝土+6cm厚AC—20(C）改性沥青混凝土+5厚AC16(C)—改性沥青混凝土(上面层碎石采用玄武岩，其余各层均采用石灰岩）;试验段桩号K3+500（B标起点）~K3+800长300m。
本次试验路仅施工下面层即厚7cmAC—25沥青混凝土.施工日期：2007年5月12日,施工天气情况:晴，气温：30℃，施工最高气温:33℃，最低气温：25℃，风力：小于3级。
在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了实施细则,对车辆与摊铺机进行了防离析技术小改造.在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、混合料配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、下面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照指挥部和监理组下发的技术性文件及设计要求、交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40 2004）中的要求来组织施工,以确保沥青下面层的施工质量。
在指挥部、驻地办、市质检站检测工程师的全过程督导下，经项目部全体员工的努力,于2007年5月12日，顺利完成了沥青下面层的试铺工作。
本次沥青下面层试验路段铺筑段落桩号为：K3+500—K3+800快车道左幅，铺筑长度300m，试验段铺筑时间为：2007—5-12上午10:00至下午1:00.通过试验段试铺施工，主要确定并检验了采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和碾压及施工质量、进度等方面的要求，以及达到规定压实度的压实工艺与压实程序，明确了碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位、压路机振幅、频率与行走的组合等，并确定了沥青下面层松铺系数。
×××××××××-LM-01标总结报告（沥青下面层试验段）×××××××路面工程第一合同段项目经理部二○一五年九月二十八日×××××××××-LM-01标下面层试验段总结报告一、试验段施工概况1、本次沥青下面层试验段于2015年9月24日上午施工，施工桩号为K4+435～K4+905.5左幅，施工长度为470.5m，设计铺筑压实厚度为8cm，松铺厚度为10.0cm，铺筑宽度为12.39m。
试验段拌合从上午9：08开机，下午14：45结束，共拌和5h37min、1228.381T（运到现场1179.78T)混合料；现场施工从上午10：40开始摊铺，15：46结束摊铺，共摊铺5h6min。
2、试验段当天施工时上午天气为多云，下午天气转阴，风力3-4级，当日气温为20℃-28℃。
3、本合同段的沥青下面层采用AC-25C型沥青混合料，生产采用意大利产玛连尼MAP320型间歇式沥青拌和楼集中拌和，大吨位自卸汽车运输至施工现场，两台volvo 8820摊铺机梯队摊铺，大吨位压路机碾压密实的机械化连续施工的方案。
二、下面层试验段施工准备工作（一）机械设备、试验检测设备配置施工前对各施工机械进行详细检查，提前更换已磨损配件，保证各施工机械、试验仪器设备技术状况良好，并备用了常用的易损件，保证施工过程中设备性能的良好运转；对所有设备进行统一编号和张贴设备标示卡，以便对设备进行统一管理；相关检测仪器已按要求通过相关有资质计量检定部门的测试标定；拌和设备已完成静态和动态标定，能够严格按照设计配合比施工，保证配料准确；运输车辆全部做好车辆保温措施，能够保证沥青混凝土路面的正常有序施工。
（二）材料准备（1）沥青：采用浙江省公路物资有限公司提供的东海牌AH一70号道路石油沥青。
性能指标相对密度（25℃）针入度（25℃）延度（15℃）软化点检测结果 1.031 70100未断48.0 质量要求实测60~80≥100 ≥46 （2）集料：粗集料采用宿松县繁松石料厂生产的石灰岩碎石，具体分为1# （19-31.5mm）、2#（13.2-19mm）、3#（4.75-13.2mm）、4#（2.36-4.75mm），细集料采用拌和场内自加工的0-2.36mm机制砂（母材采用宿松县繁松石料厂的5-10mm碎石）。
粗集料性能指标检测结果汇总细集料技术性能检测结果汇总（0~2.36mm）集料级配筛分结果（3）填料：采用怀宁县茶岭矿粉厂生产的优质矿粉。
以上各种原材料经严格质量控制和检测，各项指标均满足作业指导书要求。
沥青拌和站场内便道平整、场地内无积水，料场各料堆之间严格分隔、无混料串料、无材料的二次污染等现象，各料仓材料标示明确，集料采用大棚覆盖。
（三）人员组织安排试验段人员组织安排一览表对所有相关施工人员已经进行了总体安全和技术交底，各责任部门、各责任岗位均进行单个技术交底和施工前技术培训，明确各岗位职责和岗位工作流程，保证沥青下面层试验段的正常有序施工。
（四）技术准备（1）目标配合比： 1#（19-31.5mm）：2#（13.2-19mm）：3#（9.5-13.2mm）：4#（4.75-9.5mm）：5#（2.36-4.75mm）：机制砂（0-2.36mm）：矿粉=12：31：28：0：27：2，其最佳油石比为3.9%。
按确定的矿料级配和最佳沥青用量成型试件，测定马歇尔试验指标，按照现行规程要求成型试件检测冻融劈裂残留强度比、车辙试验动稳定度、低温弯曲破坏应变，试验结果如下：（2）试验段生产配合比为：1#仓（22-30mm ）：2#仓（16-22mm ）：3#仓（11-16mm ）：4#仓（6-11mm ）：5#仓（4-6mm ）：6#仓（0-4mm ）：矿粉=8：17：19：22：4：26：4；最佳油石比为3.9%。
按确定的矿料级配和最佳沥青用量成型试件，测定马歇尔试验指标试验结果如下：（3）项目部在正式生产前，按照生产配合比进行了小面积的试拌试铺，经检测混合料各项技术指标符合指导意见要求。
（4）测量放样：下面层摊铺采用“走钢丝”控制标高方法进行找平。
用全站仪放出路线控制中桩及半幅下面层的边线，钢钎间隔为5m，架设基准钢丝，按大于800N的拉力将钢丝拉紧，用水准仪调整好松铺高程及平面位置。
（2）测量放样（5）技术交底：9月23日在项目部会议室召开了沥青下面层试验段施工技术和安全交底会，路面第一驻地办与项目部技术、质检、管理人员以及协作车队、一线工人等参加，交底内容为：试验段段落，人机料准备情况、技术准备与工作面准备情况及要求、采用拌合、运输、摊铺、碾压等工艺流程和参数要点，试验段质量检测要求，安全文明施工注意事项等。
（五）下承层准备与检查（1）施工前对基层的高程、宽度、横坡度和平整度等逐项进行检查和交验。
（2）对交验合格的工作面，首先采用人工进行全面清扫，清除所有的杂物及松动的石料，必要时用钢刷清刷或水车冲洗，对路缘石等边缘部位必要时用人工多次清扫；然后再用森林灭火器逐排吹净浮灰。
（3）检查透封层质量，对不合格地方进行补洒或清除，在此期间应做好交通管制，严禁附属工程施工。
（4）下面层铺筑前，应首先对基层的裂缝进行处理，基层温缩或干缩裂缝内的杂物采用高压空气清除，然后采用沥青进行填缝处理，在裂缝处喷洒热沥青，宽度比聚酯玻纤布宽5～10cm，正常路基段采用1.8m宽聚酯玻纤布对水稳碎石基层进行贴缝处理，聚酯玻纤布接口处应相互搭接15cm。
（5）封闭进入施工作业面前后两个开口和所有通道，施工期间设专人指挥，除混合料运输车辆外其他一切车辆和行人严禁通行。
（6）做好施工作业区域的安全文明施工管理工作，沿途插设彩旗，用反光锥隔离施工检查车辆停靠区，并设置明显的警示、提示标牌。
三、施工方案及施工方法（一）沥青混合料的拌和（1）施工前对料堆进行断面取样，以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。
（2）试验段拌和周期设定为45s，产量设定为230T/h。
沥青加热温度控制在160-165℃，骨料加热温度控制在175-185℃，混合料出场温度控制在165-175℃，当混合料温度>195℃或<145℃时废弃。
（3）拌和楼开盘时前三锅骨料进行刷锅，使拌和锅温度上升，刷锅料应废弃。
（4）设专人注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。
如混合料有无花白、冒黄烟和离析等现象。
（5）拌和楼的打印机能够逐盘打印每盘数据，试验段施工完后进行当日生产总量汇总，确定各种材料的用量比例，并计算当日的平均摊铺厚度。
（6）拌和楼排出的废粉采用湿处理的方法进行集中堆放、集中处理。
（7）每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验，检验混合料的各项性能指标。
（二）沥青混合料的运输（1）运输采用大吨位自卸车运至现场，运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况。
在车厢侧面距车厢底部30—40cm处设置测温孔。
（2）采用经过标定的测温仪器，逐车检测混合料出场及到场温度，如果料车内的沥青混合料到场温度达不到规定的要求时不得卸车。
每日开工摊铺时，按照54321顺序摊铺（即到场第五车首先摊铺，第四车次之，以此类推），以提高摊铺机熨平板温度。
（3）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一层隔离剂（不得含有对沥青有溶解作用的柴油等有机溶剂），但不得有余液积聚在车厢底部。
（4）拌和机储料仓卸料时，分前、后、中三次卸料，以减少粗集料的离析现象（5）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。
本次试验段实际投入12台运输车辆。
（6）运输车辆均要严密覆盖棉蓬布，防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境，并且在快速行驶中不能被风吹起。
到场后揭开篷布时间由现场技术人员统一管理，待前一车第三次举顶后方可揭开篷布。
（7）设专人指挥运输车卸料，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
运输车辆向摊铺机受料斗卸料时分3～5次举升料斗，不得一次举升到位。
（三）沥青混合料的摊铺（1）试验段采用松铺系数为1.25。
（2）摊铺机的熨平板开始摊铺时的温度不低于100℃。
摊铺机就位后，先按试验段拟用松铺系数计算出松铺厚度来调整熨平板高度，用木板支垫，使其高度与松铺厚度相等，将熨平板牢固的放在上面。
（3）采用2台摊铺机成梯队摊铺，两台间距不大于10米，摊铺机组装宽度为5.5m（内侧）和6.75（外侧）m，摊铺速度设定为2m/min,夯锤与振动为850 r/min，摊铺重叠5-10cm。
（4）前后摊铺机保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致。
根据现场观测和检测结果，确定适宜的摊铺速度，确保匀速、连续不间断和稳定摊铺。
（5）将摊铺机螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器，使料门开启程度、刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。
摊铺机的螺旋布料器要有三分之二埋入混合料中，摊铺过程中尽量减少摊铺机的收斗次数，且收斗时要缓慢，不一次收完，防止沥青混合料离析。
（6）摊铺过程中，设专人控制厚度控制器和检查松铺厚度。
（7）混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
一般不得采用人工整修，特殊情况下，如局部离析、拖痕及其它问题时，需在现场监理或主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
（8）摊铺机摊铺结束后开到铺有彩条布或篷布的路面上进行清理和保养，不得直接在下承层或已摊铺好的面层上进行。
（9）摊铺过程中不得随意变更摊铺速度，更不能任意快速摊铺几分钟再停机待料。
也不得午餐休息，停机候铺，必须做到交替作业、稳定连续摊铺，保证每天收工停机一次。
（10）摊铺机采用“走钢丝”进行找平，内侧摊铺机先行，外侧摊铺机右侧走钢丝，左侧在摊铺好的层面上走“雪橇”。
（11）下列情况下，可以采用人工局部找补或更换混合料：横断面不符合要求；结构物接头部位缺料；摊铺带边缘局部缺料；表面明显不平整；局部混合料明显离析；摊铺机后有明显的托痕。
（四）沥青混合料的碾压（1）碾压过程安排专人进行管理，随时检查收光情况，避免轮迹和粘轮现象。
（2）不产生严重推移和裂缝的前提下，尽可能在高的温度下进行碾压。
（3）碾压要严格遵守紧跟慢压、高频低幅、由低至高、成阶梯状碾压的原则，压路机倒车换挡要轻而平顺。
（4）试验段碾压工艺采用两种碾压方案：方案一：K4+650-K4+905.5段初压采用两台双钢轮振动压路机SAKAI900 和BW203各振动碾压两遍，碾压速度为2～3km/h；复压采用四台胶轮各静压两遍，碾压速度为3.5～4.5km/h；终压采用一台双钢轮振动压路机SAKAI900静压2遍（以消除轮迹为原则），碾压速度为3～5km/h；共计14遍。
