摆式列车转向架

地铁列车转向架种类地铁列车转向架是地铁车辆的重要组成部分，它是连接车体与车轮的部件，用于控制车辆的转向和保持车辆在轨道上的稳定。

根据不同的技术要求和列车设计，地铁列车转向架种类繁多。

以下是一些常见的地铁列车转向架种类。

1.摆式转向架：摆式转向架是最常见的地铁列车转向架之一、这种转向架通过一个中心铰链连接车体和转向架架体，车轮通过摆杆与架体相连。

摆式转向架简单、可靠，适用于中小型地铁车辆，具有较好的稳定性和转向性能。

2.咕噜式转向架：咕噜式转向架是一种常用于大型地铁列车的转向架。

这种转向架采用两个咕噜齿轮，通过电动机驱动，使转向架的摆杆摆动实现车辆的转向。

咕噜式转向架适用于大型列车，具有较大的转向角度和转向力矩。

3.叉式转向架：叉式转向架广泛应用于地铁列车中。

它由两个叉臂组成，通过铰链连接车体和转向架架体，车轮与转向架相连。

叉式转向架适用于大型列车，具有较好的稳定性和转向性能。

4.激光式转向架：激光式转向架是一种新型的转向架技术。

它通过激光测量车轮和轨道之间的距离和角度，实时监控车轮与轨道的位置关系，并根据监测结果控制转向架的转向。

激光式转向架具有高精度、高可靠性的特点，能够提高列车的运行稳定性和安全性。

5.磁悬浮转向架：磁悬浮转向架是一种特殊的转向架技术，主要用于磁悬浮列车。

这种转向架通过磁力控制车体的转向和稳定，不需要传统的车轮与轨道接触，能够减少能量损耗和摩擦，提高列车的速度和运行效率。

除了以上几种转向架，还有其他一些转向架技术被应用于地铁列车中，如电动转向架、液压转向架、气动转向架等。

这些转向架种类各有特点，适用于不同的地铁运营需求和技术要求。

总之，地铁列车转向架种类繁多，每种转向架都有其特点和适用范围。

地铁运营商和制造商根据具体情况选择适用的转向架，以确保地铁列车的安全、稳定和高效运行。

2016 NO.05SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术作为铁路货车的关键部件,转向架保证着货车运行性能的不断改善。

为适应铁路运输跨越式发展的要求,提升货车装备技术水平,自2003年开始,现中国中车所属长江车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限公司和眉山车辆有限公司先后设计制造了25t轴重、120km/h的转K5、转K6和转K7型转向架,于2008年末停止生产21t轴重的转向架,在载重70t级及以上货车上全面装用提速重载转向架,使我国铁路货车轴重由21t提升到25t,商业运营速度提高到120km/h,实现了我国货物列车的提速与重载并举。

1 转K5型转向架简介2001年,原株洲车辆厂与美国原ABC-NACO公司联合,以合资形式引进美国摆动式转向架技术,成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型摆动式转向架。

随后为将美国成熟先进的25t 轴重摆动式转向架技术应用于中国的25t轴重货车,在美国原有25t轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上,原株洲车辆厂又与美方联合设计了适应我国铁路的2E轴摆动式转向架。

2003年9月原铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架的审查意见,并正式将该转向架定型为:转K5型转向架。

2003年10月原铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。

转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他①作者简介:陈春棉(1981—),女,河南渑池人,2004年毕业于中南大学载运工具运用工程专业,工学硕士,讲师,现从事铁道车辆专业的教学研究工作。

DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.05.058重载铁路货车摆动式转向架①陈春棉(湖南铁道职业技术学院 湖南株洲 412001)摘 要:转向架是保证铁路货车运行性能的关键部件,转K5型转向架是株洲车辆工厂在引进美国摆动式转向架的基础上,与美方联合设计的适合于中国铁路的25t轴重转向架,具有良好的动力学性能,能满足我国铁路货车提速重载的需要。

摆式客车自导向径向转向架及性能楚 永 萍(南京浦镇车辆厂 产品开发处, 江苏 南京 210032)摘 要: 介绍了摆式客车自导向径向转向架的结构及其性能, 对如何选择这种设计做了较详细的分析说明, 并对结 构进行了比较。

详细介绍了自导向径向转向架的参数优化及滚振动试验性能。

关键词: 摆式客车; 自导向; 径向转向架; 性能 中图分类号: U 270. 331文献标识码: B于实现较高的倾摆精度, 但转向架结构较复杂。

簧间摆 则相反, 转向架结构相对简单, 但为实现较高的倾摆精 度, 要求在车体倾摆时, 考虑空气弹簧的变形对倾摆控 制的影响。

2. 2 径向导向机构对摆式客车来说, 车体倾摆只能改善乘坐舒适性, 并不能减少轮轨力。

当摆式客车以高于普通列车 20% ～ 30% 的速度通过曲线时, 为了保证其通过曲线的安 全性, 必须设法降低一系摇头角刚度, 这将导致客车直 线上运行时蛇行运动临界速度的下降。

要解决这一矛 盾, 采用径向转向架技术不失为一理想途径。

它不仅在 曲线上有较好的导向性能, 而且在直线上, 由于有加装 在导向杆上的阻尼器提供较大的轮对定位刚度, 使转 向架又有良好的抗蛇行稳定性。

径向导向机构转向架分为自导向和迫导向 2 种, 二者不仅导向机构的连接方式不同, 而且导向机理也 不一样, 可适用于不同条件的线路曲线半径。

自导向机构转向架是利用前后轮对的同一侧导向 机构, 将前后轮对的摇头运动耦合起来, 利用左右轮的 纵向蠕滑力差, 将前轮对通过曲线时轮对趋于径向位 置的趋势反向传送给后轮对, 使前后轮对在通过曲线 时均趋于曲线径向位置, 以达到减小轮轨横向作用力, 减小轮对冲角及轮轨磨耗的目的。

自导向径向转向架 的导向机构仅与转向架轮对及构架相连, 不与车体连 接, 结构简单, 在半径大于 600 m 曲线上有较好的曲 线径向性能。

迫导向径向转向架的导向机构需直接或间接与车 体相连。

列车转向架的用途列车转向架是安装在列车车辆的车轮或轮对上的一种机械装置，用来实现列车的转向功能。

它是列车重要的部件之一，承载着列车行驶时转向、平稳运行和保持车轮轴线垂直的重要任务。

本文将详细介绍列车转向架的用途和功能。

首先，列车转向架的主要功能是实现列车的转向操作。

当列车需要改变其行驶方向时，通过控制转向架的转动，可以使车轮产生侧向力矩，从而改变车轮与轨道的接触角度，使列车转弯。

列车在铁路上行驶时，由于铁路的设计和地理环境的限制，往往需要进行弯道行驶。

转向架的转向功能使得列车能够顺利通过曲线轨道，保证了列车的运行安全和行驶的稳定性。

其次，列车转向架还具有平稳运行的作用。

转向架通过对车轮的侧向力的引导和控制，使列车在转弯时能够保持平稳的运行状态，减小列车在转弯过程中的震动和不稳定性。

这一点对于乘客的乘坐舒适性和列车货物的稳定运输都具有重要意义。

转向架的稳定运行功能可以减小列车的噪音和振动，为列车乘客提供一个更加安静和舒适的乘坐环境。

另外，列车转向架还具有保持车轮轴线垂直的重要功能。

在列车行驶过程中，由于不同路面的高低起伏以及列车的各种操作和转弯，车轮轴线会产生一定程度的摆动，可能导致列车行驶不稳定。

转向架通过对车轮轴线的精确控制，可以保持车轮轴线始终垂直于地面，使列车的行驶更加平稳。

这对于列车的运行安全和乘客的乘坐舒适性都有重要影响。

除了以上核心功能，列车转向架还具有以下附加的作用和用途。

第一，列车转向架可以实现列车的轨道适应性。

不同国家和地区的铁路线路设计标准不尽相同，轨距、弯道半径等参数都有所差异。

而不同的铁路线路和车辆需要不同的转向架，因此可以根据实际需要选择合适的转向架来实现列车和轨道的适应性。

第二，列车转向架能够根据列车的需求更换不同的轮对组合。

在不同的铁路线路和条件下，列车可能需要更换不同类型的轮对组合，以适应不同的行驶条件。

通过更换转向架上的轮对组合，可以实现列车对不同路面和路况的适应性。

摆 动 式 货 车 转 向 架(美)S t eve B eck e r 摘 要: 介绍了摆动式货车转向架的结构特点, 并与 Y 25 型转向架作了比较, 指出摆动式转向架具有成 本低、轴重高的优点。

关键词: 货车; 摆动式转向架; 美国 中图分类号: U 270. 33文献标识码: BSw in g M o t i on Bog ie on Fre igh t Ca rS t eve B e ck e r (U SA )A bstra c t : T h e st ruc t u ra l ch a rac te r ist ic s o f th e Sw in g M o t i o n bo g ie o n f re igh t ca r a re de sc r i b ed and c o m 2 p a red w ith tho se o f th e Y 25 typ e bo g ie . It is p o in ted o u t th a t th e Sw in g M o t i o n bo g ie h a s th e ad van tag e s o f low co st an d h e avy ax le lo a d. Key words : f r e i gh t ca r ; S w in g M o t i o n bo g i e ; U S A为了寻求价格低且能降低使用周期成本的可靠转向架, 英国主要铁路货运经营者英国威尔士及苏格兰 铁 路 公 司 已 决 定 采 用 美 国 N A C O 公 司 的 摆 动 式 (Sw i n g M o t i o n ) 转向架。

首 批 转 向 架 已 于 1998 年 6 月 发 运 并 将 安 装 到 310 辆 钢 圈 货 车 上。

这 批 货 车 是 由 位 于 约 克 市 的 T h ra ll E u rop a 新厂为 E W S 生产的。

文章编号：１００２－７６０２（２０１２）０６－００１０－０４摆动式转向架技术的创新与发展姜强俊，姜瑞金（南车长江车辆有限公司，湖北武汉４３０２１２）摘　要：介绍了摆动式转向架的基本原理，阐述了摆动式转向架技术在中国的创新与发展，总结了摆动式转向架在中国的推广应用情况。

关键词：摆动式转向架；货车转向架；改进；应用中图分类号：Ｕ２７０．３３１ 文献标识码：Ｂ １９９９年以前，中国铁路货车主型转向架为转８Ａ型转向架。

该转向架由于存在抗菱刚度低、车体与转向架间回转阻力矩小、斜楔减振装置减振能力弱、车体侧滚阻力矩小、摇枕弹簧静挠度偏小且疲劳强度差等问题，运行速度只能限定在空车７０ｋｍ／ｈ、重车８０ｋｍ／ｈ范围内，与中国１６０ｋｍ／ｈ及以上速度客车的运收稿日期：２０１２－０２－０６作者简介：姜强俊（１９６６－），男，高级工程师。

行速度极不匹配，影响了铁路运能。

为满足中国铁路客货混跑情况下货车提速、重载的需要，我国从美国原ＡＢＣ—ＮＡＣＯ公司引进了摆动式（Ｓｗｉｎｇ　Ｍｏｔｉｏｎ）转向架技术，经消化吸收，研制了轴重为２１ｔ的转Ｋ４型转向架（图１）和轴重为２５ｔ的转Ｋ５型转向架（图２），实现了摆动式转向架的国产化。

转Ｋ４型和转Ｋ５型转向架的商业运营速度均为１２０ｋｍ／ｈ。

摆动式转向架是美国原ＡＢＣ—ＮＡＣＯ公司根据美国铁路货车运输发展的需要，檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵为了从根本上解决传图１４　不同高架桥高度时截面ｘ＝０上的静压系数比较４　结论与行驶在平地上的高速列车相比，行驶在高架桥上的高速列车的气动特性有其自身的特点。

高架桥高度变化会对行驶在高架桥上的高速列车空气动力特性产生影响。

本文的模拟结果表明，随着高架桥高度的增加，头车的倾覆力矩系数略微增大，而中间车的倾覆力矩系数逐渐减小，尾车的倾覆力矩系数基本不变。

高架桥高度达到１５ｍ后，列车的气动六分力基本不随高架桥高度的增加而变化。

摆式列车迫导向径向转向架的设计
贾瑞民
【期刊名称】《西南交通大学学报》
【年(卷),期】2000(035)006
【摘要】介绍了我国首列内燃摆式列车客车迫导向径向转向架开发的理论依据，所要满足的技术目标、主要参数及转向架的总体结构形式。

分析了迫导向径向转向架的结构和工艺特点。

【总页数】5页(P609-613)
【作者】贾瑞民
【作者单位】唐山机车车辆厂设计处，河北唐山 063035
【正文语种】中文
【中图分类】U260．331
【相关文献】
1.重载货车迫导向径向转向架的设计 [J], 于淼;张军;李霞
2.摆式客车迫导向径向转向架导向机构参数研究 [J], 卜继玲;傅茂海;严隽耄
3.径向转向架在城市轨道交通领域的发展——日本地铁新型半迫导向径向转向架技术 [J], 王丽秋;王蕾;范继斌
4.利用I-DEAS对摆式列车迫导向径向转向架的轴箱进行设计与分析 [J], 马思群; 兆文忠; 谢素明
5.摆式列车径向转向架的优化设计 [J], 常艳红;马纪军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。