高速列车转向架1.高速列车转向架应具备的性能在设计制造高速列车转向架时，必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题，以保证高速列车行驶安全、乘坐舒适、维修量减少。
高速列车运行速度必须低于其临界速度，以保证运行安全。
当转向架运动不稳定时，不仅车辆的运行性能会恶化，乘座舒适度会降低，还会直接影响行车安全。
因此，通过改变转向架结构、优化参数，使高速列车具有较高的临界速度，是研制高速列车转向架需要解决的关键技术问题，也是高速列车转向架有别于一般转向架的主要特点。
车辆振动舒适性是影响高速铁路旅客乘座舒适度的一个重要因素。
振动在车辆整个运行中始终存在、一直起作用，为了减少列车运行振动对人体乘座舒适度的影响，应该通过合理设计转向架的悬挂装置（弹簧减振系统）和选择其参数来提高高速列车的平稳度。
高速列车高速通过曲线时所产生的过大侧压力会造成轮、轨的剧烈磨损，还易引起脱轨、倾覆等安全事故。
一般来说，改善车辆的曲线通过性能与蛇行运动稳定性往往是矛盾的，因此在选择高速列车转向架的有关设计参数时，要合理地兼顾两方面的性能要求。
2.动力转向架和非动力转向架的结构特点高速列车转向架分为动力转向架和非动力转向架两类，动力转向架又有单动力轴转向架和双动力轴转向架之分。
动力转向架和非动力转向架，其主要部分采用基本一致的结构形式：（1）绝大多数均为无摇枕转向架。
（2）轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面。
（3）一系悬挂采用“钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置”。
（4）二系悬挂主要采用空气弹簧系统。
（5）牵引装置主要采用牵引拉杆装置，用来传递牵引力和制动力。
动力转向架还要有牵引电动机（安装方式采用架悬、体悬或轴抱式）和驱动装置（齿轮减速装置和联轴节）。
齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电动机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力。
此外，动力车和拖车均采用复合制动方式。
其中，动力车采用“电阻制动（或再生制动）+盘形制动”，而拖车采用“涡流盘制动（或磁轨制动）+盘形制动”。
