高压输电线路架设跨越铁路施工技术摘要：近几年我国铁路的建设和现有铁路的高级化改造，已初步形成了一张规模较大的铁路网，为沿线各城市的轨道交通及土地开发提供了有力的支持。
随着我国经济的发展，对电力的需求量将与日俱增，而随着电网的不断完善，铁路跨网结构的矛盾也越来越突出，对跨线的安全、可靠性、工程管理等也提出了新的要求。
文章根据实际高压输电线路架设跨越铁路工程中的施工技术进行详细讲解与分析，以期对相关从业人员起到一定参考价值。
关键词：高压输电线路架设；跨越铁路；施工技术在电力线路的建设中，往往会碰到穿越各类障碍的线路。
电力系统中有多种障碍。
不恰当的架空线路建设方式会给安全带来很大的隐患。
在建筑过程中出现了意外，会造成线路、交通、运输等方面的长期断电。
威胁到个人、公众和私人财产的安全。
为了确保过桥施工的安全、可靠，一般采取架设过桥、封闭过桥物件、通过桥梁等措施。
随着我国电力行业的迅速发展，电力线路的建设面临着各种各样的障碍，要克服各种各样的障碍和困难[1]。
通过对某铁路工程220 kV线路的实例分析，阐述了该线路的施工工艺，为同类工程的类似工程提供借鉴。
1工程背景鹤城（人大）～阳塘Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程，线路起于待建220kV鹤城（人大）变电站220kV构架，止于已建220kV阳塘变电站220kV构架。
线路路径长度为8.029km，全线采用双回路架设。
导地线：全线导线采用2×JL3/G1A-630/45型钢芯高导电率铝绞线，地线采用2根72芯OPGW-15-120-2型复合光缆。
本工程新建铁塔27基，其中双回路耐张塔13基，双回路直线塔14基。
2施工方案2.1跨越施工方案简述（1）为确保铁路安全运行，同时安全、经济、高效的完成跨越工作，经施工项目部现场勘查研究决定跨越沪昆铁路采用：利用跨越档两基耐张铁塔横担吊装500mm钢抱杆作为主承力梁，使用φ16迪尼玛绳作为主承力绳，安全成品网固定在主承力绳上形成封顶保护网的空中织网跨越施工的方案。
（2）使用无人机展放φ2杜邦绳，φ2→φ4→φ8→φ16，用φ16迪尼玛绳作为主承力绳织网。
（3）织网完成后，采用“一牵二”张力展放导线和“一牵一”张力展放地线。
（4）待P25、P26、P27两端铁塔紧线、附件安装完成后，拆除安全网。
（5）封网装置的拆除与织网相反，拆除成品安全网后迪尼玛由大至小分级置换，最后一根φ2迪尼玛安装间隔棒时人力收回。
（6）本次跨越施工主要分为白天和夜间窗口期两个阶段：夜间主要施工内容：①预绞丝护线条安装；②跨越档导引绳的置换；③跨越档封网、拆网；白天主要施工内容：①非跨越段导引绳的展放和置换；②导地线展放；③P17-P27放线段断线、压接、紧线、附件安装等施工；备注：拖线施工过程中严格控制导、地线对安全网的高度在6m以内。
2.2铁路接触线防护措施触网护线条的安装⑴安装的预绞丝参数须满足铁总运[2016]54号文要求。
电力线行宽16m，与铁路夹角52°26′，铁路防护范围为48m，本处预绞丝安装范围为沪昆铁路上、下行48米内的承力索、回流线[2]。
⑵承力索采用YJKZ(B)-95-2000型预绞式铠装护线条，回流线采用YJKZ(B)-185-2000型，预绞丝单根长2米，每3根包裹承力索。
⑶在垂直天窗，线路封锁，接触网停电并接地后，用3片螺旋状接触网用预绞式保护条缠绕在承力索（或其他附加导线）外侧，保护可能受到电力导地线搭接的承力索不受外力损伤，并能增加承力索的刚度，减小此处导线的应力应变，增强其抗疲劳性能，有效避免承力索的疲劳破坏。
接触网预绞式保护条徒手安装，操作人员在接触网作业车或车梯上安装，如下图1所示。
图1预绞丝护线条的安装⑷安装时应注意：①预绞式铠装护线条安装前检查外观状况有无裂纹、折叠和结疤等缺陷。
②预绞式铠装护线条的缠绕方向应与所裹腹线索的绞向一致。
③预绞式铠装护线条安装时，在选定的位置，由内到外依次安装。
④预绞式铠装护线条进行多套连续安装，以保证所需长度。
相邻两套间尽量靠紧，安装后，应保证各层均扣合到位，外观平顺。
⑤承力索加装护线条时，在承力索吊弦线夹处需要加装T型线夹进行连接。
⑥安装完预绞丝护线条后需对接触网线索通过调整、更换吊弦方式对其进行导高等参数调整，调整长度单条2km，同时注意线索间的绝缘距离，并进行相应的冷、热滑试验，⑦确保接触网设备的技术参数标准且运行安全稳定。
2.3无跨越架封网式安装2.3.1 织网准备1.承力梁安装及地锚埋设承力梁布置如下图所示，安全网承力梁采用500×500×16000钢抱杆(4×4m 组成，重量约500kg)，悬挂位置：P25大号侧下横担往下4m处，P26小号侧下横担往下4m处，用4×φ15钢丝绳悬挂。
1-□400抱杆承力梁，2-φ15钢丝绳，3-中横担补强拉线，4-主承力绳滑车图2 承力梁布置示意图按图示布置要求，承力梁采用4道φ15钢丝绳悬挂各悬挂点，悬挂钢丝绳通过横担下平面和塔身上的50kN铁滑车后，引向地面与主承力绳地锚共锚，对地夹角不大于30°(P25控制锚固点水平距离45m以上、P26控制锚固点水平距离45m以上),悬挂的铁滑车使用兜底绳，形成双保险。
吊装承力梁时，先利用每侧靠近塔身和最外端的钢丝绳起吊（2点同时起吊），通过塔脚转向滑车进行起吊；起吊过程中监视承力梁的水平度，调整各绞磨起吊速度；起吊到位使用链条葫芦逐根收紧未利用起吊的悬挂钢丝绳并使用制动器固定，再将起吊用悬挂钢丝绳的塔脚转向滑车拆除并将悬挂钢丝绳调整到主地锚上进行收紧固定。
承力梁与铁塔接触部位需在塔材上用软质麻袋做捆绑保护。
2.迪尼玛绳置换主承力绳均采用φ16迪尼玛绳，每相两根；过渡引绳采用φ4、φ8杜邦绳。
⑴面向大号分左右，从左至右将承力绳分别排列为1#、2#、3#、4#。
⑵各种绳索的牵引都由机动绞磨进行，牵引速度控制在每分钟8～20m。
⑶利用无人机展放φ4杜邦绳，φ4→φ8→φ16。
⑷使用两台绞磨用两根φ8杜邦绳分别同时牵引φ16迪尼玛绳，尾部通过绞磨缓慢松出。
牵引过程中使用测绳测量迪尼玛绳出线长度，标注跨越沪昆铁路织网的起始位置(织安全网时，在主承力绳在安全网处的两端和中点缠反光膜(便于观测))。
在绳索牵引过程中，应设专人密切注视引绳对被跨越物的安全距离，及时通知牵、张两场人员，及时调整引绳的张力大小。
⑸张力展放φ16迪尼玛绳，必须采用制动器配合卡线器放松，使抗弯连接器能够顺利通过磨芯，同时减少迪尼玛绳损伤；尾绳制动器受力不要太大。
2.4 架线施工本节内容主要包含跨越架线施工相关重点强调内容，具体关于架线施工常规技术、质量及安全要求及措施内容详见本工程《架线施工方案》。
本工程跨越架线施工流程如下：2.4.1 放线技术要求(1)严格按架线施工流程进行施工，未经项目部同意不得擅自更改施工方案。
(2)电气化铁路跨越耐张段导地线不允许接头。
(3)电气化铁路跨越档两侧杆塔放线滑车要求采取双保险措施，采用Φ17.5的钢丝绳套，把导线保险到横担上的保险措施。
图3 双保险措施(4)紧线挂线要求：导地线到位后，在耐张塔P25挂头，P27进行紧线，导线锚固必须做好双保险措施。
锚线工器具相互独立且规格符合受力要求，铁塔横担平衡受力，导线开断逐根、逐相两侧平衡进行，二道保险绳拴在铁塔横担处。
耐张段挂线时，应采用两个码线器进行前后“双保险”，且只允许前侧一个码线器受力，后侧一个码线器应软挂，间距控制在0.5-1m为宜。
2.4.2地锚埋设及要求⑴地锚坑设置：本工程采用钢板地锚、角铁桩作为施工荷载锚固的器具。
牵张机定位以后，根据张牵机上的锚环位置八字地锚，锚坑偏角45°，水平夹角为45°。
地锚埋设应保证拉棒出土方向与牵张机受力锚板方向一致。
⑵埋设要求：①在水田中埋设地锚应抽干水，且不得填入稀泥，应在坑内打角钢桩并用压木压紧地锚来进行加固。
②普通土质严禁用爆炸扩孔，若遇岩石地质，严禁把地锚坑爆成喇叭形。
地锚受力侧坑壁应基本垂直，爆坑时尽可能不破坏受力侧坑壁的原状土质，马道必须由人工开挖。
2.4.3导引绳和牵引绳展放利用Ф16杜邦绳一牵一分段拖放φ13牵引绳，导线展放时，利用φ13牵引绳张力展放φ20主牵引绳，然后利用φ20主牵引绳一牵2展放导线；光缆利用φ13钢丝绳展放。
2.5 跨越装置拆除⑴待导地挂线完毕后，立即安装跨越档附件安装，完成后才能拆除安全网和承载绳，⑵拆除过程与安装过程逆反，牵引场(展放安全网时的张力侧)两台绞磨同时启动，慢速牵引φ16迪尼玛绳组成的主承载索，张力侧(展放安全网时的牵引场)同时使用绞磨松放，慢速将φ8杜邦绳接在主承载索后放出。
⑶待安全网到达地面即开始拆除安全网，安全网拆除与牵引交叉进行，利用吊绳慢速往地面吊放。
⑷拆除过程中，先利用牵引绞磨正向牵引，将安全网牵引到牵引场地面，拆除安全网以及牵引侧主承载索一端的钢丝绳后，在牵引侧将φ8杜邦绳接在φ16迪尼玛绳后，由张力侧绞磨反向牵引拆除张力侧一端的钢丝绳及φ16迪尼玛绳。
⑸待主承载索及安全网拆除后，再把φ8杜邦绳置换成φ4杜邦绳。
⑹在上导线倒挂滑车，滑车钩子通过卸扣与φ4杜邦绳连接牢靠，P25侧牵引，施工人员由P26走线到P25上方，全程监控φ4杜邦绳和下方被跨越物安全距离。
3施工安全措施⑴严格按照相关操作规程的规定施工，严格执行工作许可制度。
项目部派专人与铁路部门联系，签订安全施工协议，杆塔处设置醒目的标志牌，标明电压等级、走廊宽度、导地线根数、轨顶之上导线的最低点高度、相对轨顶的设施限高、安全绝缘距离等。
⑵施工前对施工人员进行详细的跨越施工方案交底。
⑶施工前应对跨越危险点位置、跨越档的地形、跨越的铁路高度进行认真测量，绘制断面图，为施工计算提供可靠的依据。
⑷停电跨越时，应派专人监护引绳导地线高度，确保引绳导地线的高度大于3m，保证铁路贯通线不被损伤。
⑻跨越及放紧线工作，应设专人统一指挥，统一信号；通信必须迅速、清晰、畅通。
⑼进入施工现场必须正确佩戴安全帽。
受力工具严禁以小代大。
⑽跨越档放线滑车应使用钢丝绳套将放线滑车“兜住”以作为“双保险”使用。
选择φ17.5规格。
⑾导线接头牵引经过跨越档两侧铁塔的滑车时，应加强监视，牵引速度减慢。
⑿需要确保信号畅通，左右两相同时放线时，应分别使用独立的信号频道并明确每根线的线号，避免因信号混乱导致的误操作，⒀所有链条葫芦、手扳葫芦调节时的尾链均保险两次，当受力较大时，必须先做好保险，然后操作。
严禁使用链条葫芦、手扳葫芦直接锚固。
⒁铁塔架线应可靠接地，跨越两侧放线滑车需进行接地，防止感应电[3]。
4结语跨越施工是一项技术上的高难度工程，为了保证跨线工程的安全，在施工前要仔细分析各种风险因素，制定相应的对策分析方案。
