_500kV输电线路跨越高速铁路施工实践_500kV输电线路跨越高速铁路施工实践

500kV线路索桥跨越电力线施工方法综述摘要：本文就500kv输电线路在跨越110kv线路采用的索桥跨越施工方式进行了分析，在跨越施工技术方案的制定上，除沿用了以往成功的方法外，还具有一些新思路，在实践中取得了成功。

关键词：500kv 高压输电线路跨越施工方法中图分类号： tm723 文献标识码： a 文章编号：工程简述工程情况简述500kv线路按双回路四分裂导线架设，采用（4×acsr-720/50）钢芯铝绞线,地线一根采用opgw-136，另一根采用（lbgj-120-40ac）铝包钢绞线良导体地线。

架线施工d36--d49架线段长7050米，施工时间为12天，其中d39--d40档（档距640米）跨越110kv线路#50-#51档，跨越点交叉跨越角为24°25′，为了在d36--d49区段架线施工阶段110kv线路带电跨越，必须在架线前做好索桥跨越的措施，跨越处为山谷，跨越技术难度大，任务重。

其中110kv电力线只能停电2天，110kv线路在500kv线路d36--d49架线前后各停电一天进行索桥的架设和拆除。

保证在500kv线路d36--d49架线施工阶段线路的展放和紧线施工，跨越示意图如下。

技术方案2.1、技术准备：施工前，根据现场实际情况，设计单位图纸，作好技术资料的编写。

2.2、人员组织：确定劳动组织，明确岗位分工，定岗定员，制订岗位责任制。

为了保证跨越施工的顺利进行，确保施工质量、施工安全及施工进度，在作业之前切实作好对管理人员及施工人员的岗前培训，认真学习有关规程、规范、技术文件，了解本工程概况及特点，并安排安全技术交底。

2.3、机具的准备：施工机具能否及时到位是保证停电施工顺利进行的关键环节之一，为此，应对各分部工程所用工器具及设备配置准确，作到备品充足，质量过硬，能满足停电施工时对工器具的需求：2.4、主要工器具的选用见下表2.5、施工人员准备2.6、施工材料准备：确保材料的质量和数量，能按供应计划如期运抵工地材料站或施工现场。

500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案一、工程概述本项目为500千伏输电线路工程，线路全长约XX公里，途经多个省份。

其中，铁路和高速公路跨越段是本工程的关键部分，施工难度大，安全风险高。

为确保施工顺利进行，确保铁路和高速公路的正常运营，特制定本施工方案。

二、施工准备1.组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟练掌握施工技术和安全操作规程。

2.配备相应的施工设备，包括吊车、牵引机、跨越架等，并对设备进行调试和维护，确保设备性能良好。

3.与铁路和高速公路管理部门沟通协调，取得跨越施工的许可，并制定相应的交通管制和应急预案。

4.对跨越段进行实地勘察，了解地形地貌、气象条件等，制定详细的施工方案。

三、施工方案1.铁路跨越施工（1）施工前，在铁路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。

（2）在铁路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越铁路。

（3）在铁路运营期间，采用夜间施工，利用铁路检修窗口期进行跨越施工。

（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。

2.高速公路跨越施工（1）施工前，在高速公路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。

（2）在高速公路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越高速公路。

（3）在高速公路运营期间，采用夜间施工，利用高速公路低峰时段进行跨越施工。

（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。

四、安全措施1.施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，落实安全生产责任制。

2.加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志，配备专职安全员进行现场监督。

3.对施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和安全操作规程。

4.施工过程中，严格执行交通管制措施，确保铁路和高速公路的正常运营。

5.做好应急预案，应对突发情况，确保施工人员的安全。

五、质量控制1.严格执行国家有关电力工程的质量标准，确保施工质量。

高压输电线路架设跨越铁路施工技术摘要：近几年我国铁路的建设和现有铁路的高级化改造，已初步形成了一张规模较大的铁路网，为沿线各城市的轨道交通及土地开发提供了有力的支持。

随着我国经济的发展，对电力的需求量将与日俱增，而随着电网的不断完善，铁路跨网结构的矛盾也越来越突出，对跨线的安全、可靠性、工程管理等也提出了新的要求。

文章根据实际高压输电线路架设跨越铁路工程中的施工技术进行详细讲解与分析，以期对相关从业人员起到一定参考价值。

关键词：高压输电线路架设；跨越铁路；施工技术在电力线路的建设中，往往会碰到穿越各类障碍的线路。

电力系统中有多种障碍。

不恰当的架空线路建设方式会给安全带来很大的隐患。

在建筑过程中出现了意外，会造成线路、交通、运输等方面的长期断电。

威胁到个人、公众和私人财产的安全。

为了确保过桥施工的安全、可靠，一般采取架设过桥、封闭过桥物件、通过桥梁等措施。

随着我国电力行业的迅速发展，电力线路的建设面临着各种各样的障碍，要克服各种各样的障碍和困难[1]。

通过对某铁路工程220 kV线路的实例分析，阐述了该线路的施工工艺，为同类工程的类似工程提供借鉴。

1工程背景鹤城（人大）～阳塘Ⅰ、Ⅱ回220kV线路工程，线路起于待建220kV鹤城（人大）变电站220kV构架，止于已建220kV阳塘变电站220kV构架。

线路路径长度为8.029km，全线采用双回路架设。

导地线：全线导线采用2×JL3/G1A-630/45型钢芯高导电率铝绞线，地线采用2根72芯OPGW-15-120-2型复合光缆。

本工程新建铁塔27基，其中双回路耐张塔13基，双回路直线塔14基。

2施工方案2.1跨越施工方案简述（1）为确保铁路安全运行，同时安全、经济、高效的完成跨越工作，经施工项目部现场勘查研究决定跨越沪昆铁路采用：利用跨越档两基耐张铁塔横担吊装500mm钢抱杆作为主承力梁，使用φ16迪尼玛绳作为主承力绳，安全成品网固定在主承力绳上形成封顶保护网的空中织网跨越施工的方案。

穿（跨）越高速公路建设工程技术要求根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿（跨）越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全，制定本技术要求。

一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路，原则上采用下穿方式。

（一）下穿方式1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），最小交角不得小于60度。

条件受限时，可以改造高速公路路基为桥梁。

2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径。

3．净空要求：下穿道路净空应大于米。

4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路。

（二）上跨方式1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。

2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。

3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。

4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。

5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。

二、铁路工程穿（跨）越高速公路（一）上跨方式1．上跨桥梁应与高速公路保持总体协调美观，上跨高速公路时应避让高速公路的隧道、互通、服务区、大型桥梁等结构物，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。

高压输电线路带电跨越高速铁路施工方法及风险分析陈山山发布时间：2021-08-09T01:01:34.115Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第8期作者：陈山山[导读] 随着国家对基建项目的大力发展，高压输电线路与高铁的交叉跨越是普遍存在的现象。

中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司贵州贵阳 550081摘要：随着国家对基建项目的大力发展，高压输电线路与高铁的交叉跨越是普遍存在的现象。

本文阐述了现阶段高压输电线路跨越高铁常用的施工方法，对跨越安全网的主要技术措施进行了阐述，并对跨越风险提出了预防措施，认为跨越网跨越是较为经济合理且安全风险较低的带电跨越施工方案。

关键词：输电线路；交叉跨越；跨越网；带电跨越0引言由于我国近年来对电力线路的大力发展，特别是伴随着铁路、高速路等其他基建项目的规划，导致高压输电线路通道规划日益受限，高压输电线路设计过程中避免不了与现有铁路存在交叉跨越情况。

因架空输电线路一旦失效造成的负面社会影响较大，如何保证交叉跨越处的安全运行，是施工阶段需要着重考虑的问题。

1跨越施工工艺输电线路重要交叉跨越主要分为停电跨越与带电跨越两种。

其中停电跨越安全风险小，对施工工艺要求不高，但在停电过程中会导致已有铁路运行中断，社会效益较低，现基本已不采用。

带电跨越又分为跨越网和跨越架跨越[1]，采用跨越架跨越时，为保证顺利跨越，跨越架搭设高度少则十几米，高则达几十米，这不仅对施工工艺要求苛刻，同时跨越架搭设成本较高，且施工风险极大，施工过程中一旦跨越架倒塌，对被跨越铁路线路造成的损失是不可估量的，严重的还会直接导致人身伤亡事故[2]，因此跨越架跨越已被部分铁路部门及供电局明令禁止采用；跨越网跨越则是在跨越档两侧铁塔上安装钢抱杆承力梁，采用迪尼玛绳作为主承力索，并安装绝缘防护网装置[3]，该跨越方法施工简便、成本低，即使跨越网失稳，因迪尼玛绳重量较轻，也不会对被跨越物造成较大影响，施工风险极低，因此该跨越方式普遍被施工和业主单位所接受。

500kV输电线路交叉跨越施工技术摘要：对于500kV输电线路来说，其在施工期间交叉跨越施工时有发生，而交叉跨越施工质量又对整个输电线路施工具有十分重要的影响。

本文将根据500kV输电线路交叉跨越施工的要求，结合案例，深入分析500kV输电线路交叉跨越的施工技术方法。

关键词：500kV；输电线路；交叉跨越引言：最近几年，在我国社会经济的快速发展进程中，每一种行业对电力能源的需求都在不断增加，这就导致我国的输变电工程建设已开始逐渐进入到一个新的发展阶段。

虽然对于各个地区主干输电网络的建设力度都在不断加强，但是在输电线路具体施工过程中，交叉跨越问题也会频频出现。

由此就可以看出，从整体上提高输电线路的施工技术水平，保证施工作业的质量和效率对电力系统网络的稳定性和安全性都具有十分重要的作用。

一、500kV输电线路交叉跨越施工要求跨越指的是输电线路穿越河流、果树、建筑、房屋、林木等物体，通常情况下区分并不严格，对所有各种交叉也统称为交叉跨越。

各种工程设施或河流与输电线路有交叉跨越时，为了使得双方安全运行都有足够的保证，就应该对于有关主管部门或国家制定的规定予以遵守。

依据被交叉跨越物的重要程度，输电线路交叉跨越一般又可以进一步的划分为两大类，其中第一类包括电气化铁路、标准轨距铁路、主要通航河流、特殊管道及索道1级电力线、城市1-2级道路和电车道、1-2级公路、1-2级电信线等；第二类包括窄轨铁路、居民区、次要河流、城市3级道路、3级及以下公路、2级电力线和3级电信线等。

第一，跨越杆塔。

跨越一、二类设施时，允许采用直线型杆塔，除跨越主要通航河流外，均要用固定型线夹。

第二，架空导线、地线接头。

电力线路跨越一类设施时，架空导线、地线不得接头。

电力线路跨越二类设施时，对于架空导线、地线等未作具体要求。

第三，水平交叉角。

电力线路一级通讯线之间的水平交叉角必须≥45，而与二级通讯线之间的水平交叉角必须≥30度，跨越其他设施时未作出具体的限制。

500kV高压线路跨越施工技术摘要：500kV高压线路跨越施工的安全风险较大，对于施工材料、施工技术和施工人员都提出了较高的要求，如果施工单位采用的施工技术不合理，或者采取的安全防范措施不到位，那么将会给施工带来巨大的安全风险，严重威胁施工人员的人身安全。

本文将论述500kV高压线路跨越施工所需的关键技术，并提出行之有效的安全防范措施，以期全面提高500kV高压线路跨越施工的质量，保证施工的安全性和高效性。

关键词：500kV高压线路；跨越施工；施工技术500kV高压线路是电力系统的重要组成部分，在电力系统的运行过程中发挥着不容忽视的作用。

近年来，随着人们用电需求的逐渐增加，给电力系统带来了巨大的压力，为了保证供电的稳定性和连续性，需要对电力系统进行扩容和改建。

500kV高压线路的跨越施工一直都是电力工程的重点、难点，需要施工单位采用先进的施工技术，加强施工中的安全管理，确保工程的质量达到预期标准，从而创造更多的经济效益和社会效益。

一、500kV高压线路跨越施工的技术要点1、索道展放滑车的悬挂跨越档两端的塔型为ZI型和ZIK型，每组索道的布置间距为4m左右，利用引向地面的可调装置使边相导线放线滑车偏至地线挂点的垂直下方位置。

可调装置由直径15mm的钢丝绳+5t倒链组合而成，一端用U型环和悬吊导线放线滑车的延长环相联，另一端通过塔头处转向滑车引向地面并固定在塔脚上。

中相索道的展放滑车可分别挂在中导线挂点两侧的横担第一个节点处。

边相导线放线滑车需安装在地线横担正下方，导线横担需进行补强，用V型套子将放线滑车进行悬挂。

2、地线滑车的悬挂为增大索道装置对地线放、紧线时的保护角，将索道跨越范围内地线悬挂点的空间位置人为降低。

方法是将一根直径13mm的钢丝绳一端与地线放线滑车挂具相联，另一端通过地线挂点处和塔身处转向滑车引到地面并固定在塔腿上。

对ZIK型塔地线放线滑车降至距挂点垂直距离3m处。

3、承力索（索道）的展放及锚固现场施工时，地电位电工登上临近的运行线路铁塔，各将一根事先卷好的直径8mm绝缘绳跨过架空地丝向两侧抛扔，地面施工人员将该绳牵至新建线路杆塔下方，将两根绳的内侧端头相接。

输电线路跨越高速铁路设计技术导则输电线路跨越高速铁路设计技术导则随着高速铁路建设的不断发展，越来越多的输电线路需要跨越高速铁路。

作为一种典型的重要公共设施，输电线路的设计对于实现高速铁路安全、稳定、高效运行具有至关重要的作用。

本文将从设计技术导则的角度出发，探讨如何合理地设计输电线路跨越高速铁路。

1.安全第一输电线路跨越高速铁路，最重要的一点就是安全。

对于设计师来说，必须重视各种安全问题，并制定相应的方案和措施。

例如，线路架设的高度、悬挂角度、线路直径等都要考虑到安全因素，以充分保证高速列车和输电线路的安全运行。

另外，要防止因接触线路而导致高速列车的行车干扰和故障，必须精确计算配合各种线路组合的安全距离，确保安全间距的合理性。

2.充分考虑环保此外，跨越高速铁路的输电线路设计还必须充分考虑环保。

在设置输电线路的方向、高程、轨线等各个方面都需要考虑到对自然生态的影响。

换言之，设计必须依据环保指导方针，选择各种低污染、低辐射和高效节能等环保材料，以最大限度地降低环境污染和对动植物生态的破坏。

3.满足建设要求高速铁路跨越输电线路的设计，也必须要满足相关的建设要求。

例如，在跨越高速铁路设计中，需要考虑到线路的强度、变形、振动等问题，使得线路的承受能力高于最大预期荷载，以确保跨越高速铁路的稳定性。

同时，在线路杆架、钢梁、软钢与硬钢之间的刚度、拉力以及排架等细节设计上，也需要进行严格的计算和模拟分析，以满足建设要求和设备的合理使用。

4.考虑市政规划和规划的亿最后，在设计时也需要考虑市政规划和规划的亿，以便于未来更新和维护。

这意味着，必须选择一种成本低、易于维护和调整的线路方案，以避免在设计完成后，由于种种原因而需要重建或调整。

此外，各种技术经验和成果应当充分应用，以便于行业科技的不断发展和推广。

例如，应采用柔性地基、钢管混凝土等新型材料和技术，以改进线路的抗震性和减小工程投入。

综上所述，输电线路跨越高速铁路设计技术导则非常重要。