柴油调质
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柴油调和的概念
柴油调和是通过混合不同来源的柴油油品,以达到更好的燃烧和更低的排放的一种工艺。
在此过程中,将高含硫量的重质柴油和低含硫的轻质柴油混合,从而降低总体的含硫量。
此外,同样可以混合具有不同燃烧性质的柴油,从而达到更好的燃烧效果。
柴油调和在现代内燃机中应用广泛。
它可以提高柴油机的燃烧效率,减少有害气体(如NOx和PM)的排放,同时提高闪点、降低凝固点等优点。
柴油调和的实际应用通常是根据产量、市场需求和质量要求。
在柴油调和过程中,常见的原材料包括精炼重油、轻质柴油和柴油衍生物等。
经过柴油调和后,油品的含硫量得到了有效降低,同时柴油的性能更稳定,燃烧效率更高,在车辆运行中可以大幅度减少对环境的影响。
另外,柴油调和还可以在柴油燃烧中提高能量利用率,从而节省燃料成本。
在工业生产中,柴油调和可以提高产出和效率,同时将资源浪费降至最低。
这种工艺是一种成熟的高效油品生产和处理方法,具有广泛的应用前景。
柴油调和需要注意的几个问题:
1.混合过程中应该保证混合充分,混合后的油品应该质量稳定。
2.混合使用的油品应该配比合理,不能超过某些限制。
3.混合过程中应该保持油品的温度和压力稳定,以确保混合的质量。
总体来说,柴油调和是一种高效、可靠的工艺,它可以提高柴油油品的质量和性能,并且在有害气体排放方面有明显的好处。
在未来,随着燃料标准的不断提高,柴油调和技术将越来越受到人们的重视和应用。
柴油质量升级的主要措施1、针对柴油十六烷值低、密度大、硫含量高、稠环芳烃含量高的解决方案1.1 控制硫含量国Ⅲ柴油硫质量分数的限值应不大于350μg /g,为实现这个目标,直馏柴油中的硫比较容易脱除,主要障碍是降低二次加工柴油的硫含量,包括延迟焦化、催化裂化和减黏裂化等装置产的柴油。
解决方案可以是改造FCC 分馏塔,单独抽出重柴油进行加氢改质或由加氢裂化装置加工,或将这部分柴油循环裂解,这两种方案需根据全厂的工艺总流程设置以及对柴油数量的要求而定。
1.2 控制密度国Ⅲ柴油标准的密度指标为810~ 850kg /m3,密度的解决方案通常由切割方案控制,这只是一个物理过程,相对而言较为容易实现,但控制密度实际上就是限制了柴油的产量。
1.3 控制十六烷指数和多环芳烃含量十六烷指数与多环芳烃含量是密不可分的,要提高十六烷指数,需要饱和甚至裂解柴油中的多环芳烃,主要的解决方案是增加全厂柴油加氢改质或加氢裂化能力,添加柴油十六烷值改进剂。
所以对于柴油的质量升级1.主要靠各类加氢完成2.选择加氢的类型不仅要考虑硫含量的问题,还需要考虑十六烷值3. 部分柴油十六烷值总体偏低的企业,可以考虑建设柴油改质装置,提高柴油的十六烷值;柴油密度大,多环芳烃高的企业可考虑增加脱芳设施。
应用举例:FRIPP柴油加氢技术中石化抚顺石油化工研究院开发成功新一代柴油深度加氢脱硫催化剂FH-UDS,这种催化剂继在中石化金陵石化柴油加氢装置实现工业应用之后,还用在中石化齐鲁分公司260万吨/年、镇海炼化200万吨/年、茂名分公司260万吨/年及上海石化330万吨/年的柴油加氢装置上。
用该催化剂生产硫含量符合欧Ⅲ排放标准柴油时,FH-UDS催化剂的加氢脱硫相对体积活性比FH-DS催化剂提高了56%;生产硫含量符合欧Ⅳ排放标准柴油时,FH-UDS的加氢脱硫相对体积活性比FH-DS催化剂提高了159%。
FH-UDS催化剂以W-Mo-Ni-Co为活性组分,具有孔容大、比表面积高、加氢脱硫和加氢脱氮活性稳定性好、强度高、精制油品安定性好、对原料适应性强等特点。
优化柴油改质装置的操作,提高柴油的十六烷值目前我们柴油改质装置生产的柴油十六烷值只有36左右,与柴油出厂指标51相差较大,为了柴油十六烷值达到出厂指标,需要在柴油中添加十六烷值改进剂,目前的加入量约为7%,为了减少柴油十六烷值改进剂的加入量,我们必须尽量提高改质柴油的十六烷值。
鉴于目前情况,我们只有优化柴油改质装置的操作,来提高柴油的十六烷值。
1.柴油的十六烷值与化学组成的关系十六烷值是柴油燃烧性能的重要指标。
柴油馏分中,链烷烃的十六烷值最高,环烷烃次之,芳香烃的十六烷值最低。
同类烃中,同碳数异构程度低的烃类化合物具有较高的十六烷值,芳环数多的烃类具有较低的十六烷值。
因此,环状烃含量低,链状烃含量多的柴油具有较高的十六烷值。
柴油的十六烷值决定于它的化学组成,各种烃类的十六烷值不同,其大体规律如下。
(1)烷烃正构烷烃的十六烷值最高,并且相对分子质量越大,十六烷值越高。
碳数相同的异构烷烃的十六烷值比正构烷烃的低。
相对分子质量相同的异构烷烃,其十六烷值随支链数的增加而降低。
然而,单取代基和许多二取代基异构烷烃的十六烷值在40-70之间,也具有较好的自燃性。
链烷烃是柴油的主要成分,单体链烷烃有较高十六烷值,柴油中如含有较多链烷烃则十六烷值高。
烷烃含量较低时,芳烃的特性处于主导地位,二烷烃含量较高时,烷烃特性处于主导地位。
(2)烯烃正构烯烃有相当高的十六烷值,但稍低于相应的正构烷烃。
支链的影响与烷烃相似。
(3)环烷烃环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃,有侧链的环烷烃的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。
(4)芳香烃无侧链或短侧链的芳香烃的十六烷值最低,且环数越多,十六烷值越低。
带有较长侧链的芳香烃的十六烷值则相对较高,而且随侧链链长的增长其十六烷值增高。
碳数相同的直链烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃比有支链的烷基芳香烃的十六烷值高。
催化柴油(LCO)中双环和三环芳烃,在柴油加氢改质过程中,通过降低其中的多环芳烃含量,生成单环芳烃、环烷烃和链烷烃,来提高柴油的十六烷值。
目录第一章装置概述 (2)第二章生产流程简述 (7)第三章、装置生产指标 (11)第四章装置正常操作法 (22)第五章设备操作法 (37)第六章装置开工操作 (61)第七章装置停工操作 (69)第八章事故处理原则及方法 (72)第一章装置概述1、柴油加氢装置的发展随着环保要求越来越严,石油产品(燃料)的规格也变得越来越严格。
其中最主要的是限制石油燃料的硫含量和芳烃含量,以减少发动机尾气排放出的SOx 和固体颗粒对大气的污染。
《世界燃料规范》柴油规格表柴油改质以重催柴油为原料,生产规模为80万吨/年;配套的制氢单元的规模为15000m3n/h工业氢,年开工8000小时。
加氢精制后的柴油与直馏柴油等组份调合后,保证全厂柴油满足GB252-2000标准要求。
2、加氢工艺原理质量低劣的原料油,在一定的温度(一般在260-380℃)、压力(3.0-16MPa)和氢气,在加氢精制催化剂的作用下,将油品中的含S、含N、含O等非烃化合物转化为易除去的H2S、NH3、H2O,将安定性很差的烯烃和某些芳烃饱和,金属有机物氢解,金属杂质截留,从而改善油品的安定性质、腐蚀性能和燃烧性能,得到品质优良的产品,此工艺过程称为加氢精制。
其中按照处理的原料分为汽油加氢、柴油加氢、蜡油加氢、润滑油加氢等;按照加氢反应压力又分为低压加氢(≤4.0MPa)、中压加氢(4.0-8.0MPa)、高压加氢(>8.0MPa)。
3、加氢反应3.1其典型反应如下(1)脱硫反应:在加氢精制条件下石油馏分中的含硫化合物进行氢解,转化成相应的烃和H2S,从而硫杂原子被脱掉。
化学反应方程式:二硫化物:RSSR’ + 3H2 →RH + R’H + 2H2S二硫化物加氢反应转化为烃和H2S,要经过生成硫醇的中间阶段,即首先S-S键上断开,生成硫醇,再进一步加氢生成烃和硫化氢,中间生成的硫醇也能转化成硫醚。
噻吩与四氢噻吩的加氢反应:噻吩加氢产物中观察到有中间产物丁二烯生成,并且很快加氢成丁烯,继续加氢成丁烷苯并噻吩在50-70大气压和425℃加氢生成乙基苯和硫化氢:对多种有机含硫化物的加氢脱硫反应进行研究表明:硫醇、硫醚、二硫化物的加氢脱硫反应多在比较缓和的条件下容易进行。
分析柴油加氢改质降凝技术的开发及工业应用随着社会经济的发展和汽车保有量的增加,柴油能源的需求也日益增长。
随着柴油的应用范围不断扩大,其在低温环境下的凝固问题也随之出现。
而柴油在低温环境下的凝固问题会导致供油系统堵塞、发动机启动困难等问题,对交通运输和工业生产都会带来一定的影响。
为了解决这一问题,柴油加氢改质降凝技术应运而生。
柴油加氢改质降凝技术是利用金属催化剂将低质量的柴油转化为高质量的柴油,在此过程中降低其凝固点。
这种技术可以有效地提高柴油的低温流动性,减少在低温环境下的结晶凝固,有力地保障了柴油在寒冷地区和季节中的正常使用。
目前,柴油加氢改质降凝技术已经得到了广泛的工业应用,并取得了显著的经济和社会效益。
柴油加氢改质降凝技术的开发取得了显著的成果。
经过多年的研究和实践,科学家们通过不断改进催化剂和反应条件,成功地研发出了一系列高效、环保、节能的加氢改质催化剂,并建立了相应的技术体系。
这些技术的问世,彻底解决了过去柴油在低温环境下的凝固问题,为柴油的开发和利用提供了新的途径。
柴油加氢改质降凝技术的广泛应用为社会经济发展带来了巨大的效益。
加氢改质降凝技术的应用,不仅提高了柴油的质量和使用性能,还降低了交通运输和工业生产中的安全隐患,极大地提高了社会生产力和物质生活水平。
该技术的应用也为石油化工行业创造了丰厚的经济效益,促进了石油化工行业的发展和壮大。
柴油加氢改质降凝技术未来的发展前景仍然十分广阔。
随着我国石油化工行业技术的不断进步和创新,柴油加氢改质降凝技术将会得到进一步的提升和完善。
未来,基于该技术的柴油产品将进一步提高其凝固点的稳定性和低温流动性,满足更加严苛的使用要求,为我国的石油化工行业发展提供更加强大的技术支持。
柴油加氢改质降凝技术的开发与工业应用为我国的石油石化行业带来了巨大的变革,有效地解决了低温环境下柴油的凝固问题,保障了交通运输和工业生产的正常进行。
该技术的应用也为我国的石油化工行业带来了丰厚的经济效益,促进了行业的发展和创新。
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】柴油调和原料,添加剂,方案(看懂了你也会调和柴油)一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后,通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃~360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高,含有较多环烷酸,必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃~360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高,含有一定量的硫、氮和金属杂质;含有一定量的烯烃,氧化安定性差,胶质含量过高,色度偏高,必须进行精制脱除硫、氮杂质,使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品,减粘柴油含有烯烃和双烯烃,故安定性差,需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴,是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃,所以十六烷值较直馏柴油低,由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低,只有25~35,而且安定性很差,这类柴油需经过加氢处理,或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油,其硫含量很低,小于0.01%,芳烃含量也较低,十六烷值大于60,着火性能好,安定性高,是调合低硫车用柴油的理想组分。
6. 减一线油减一线油指原油预处理后,通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近,也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料,标密775~830kg/m,馏程范围在160~300℃;低温流动性好,冰点在-47℃以下,馏程又与柴油接近,在冬天常作为低标号柴油的调合组分,但其十六烷值略低,调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
车用柴油调和工艺标准一、概述随着汽车行业的不断发展,车用柴油的需求量也在不断增加。
为了满足市场的需求,保障柴油的质量和稳定性,车用柴油的调和工艺标准显得尤为重要。
本文将重点介绍车用柴油调和工艺标准及其调和原料。
二、车用柴油调和工艺标准1.国家标准车用柴油的调和工艺标准是由国家相关部门制定的,其目的是为了保障柴油的质量,保证车辆的正常运行。
国家标准中通常会规定柴油的成分、密度、粘度、凝固点、闪点等指标,并对燃烧性能、环境友好性等进行详细要求。
2.企业标准除了国家标准外,一些大型石油化工企业也会制定自己的车用柴油调和工艺标准。
这些企业标准往往会更加严格,可能会对柴油的质量和性能有更高的要求,以确保柴油的质量达到更高水平。
三、车用柴油调和原料1.石脑油石脑油是一种石油副产品,主要用作柴油的调和原料。
它是一种重质烃类燃料,含有丰富的烃类化合物,可以提高柴油的燃烧性能和抗氧化能力。
2.重柴油重柴油是一种燃料油,也是常用的柴油调和原料。
它的主要成分是碳氢化合物,含有较多的多环芳烃和硫化合物。
添加适量的重柴油可以提高柴油的润滑性和燃烧性能。
3.润滑油润滑油是柴油调和的重要原料之一。
通过添加润滑油,可以有效降低柴油的粘度和磨损,提高发动机的工作效率和寿命。
4.添加剂为了提高柴油的质量和性能,常常会在调和过程中添加一定的改性剂和清净剂。
添加剂可以提高柴油的抗氧化能力、低温流动性和起动性,同时还可以减少尾气排放和对环境造成的污染。
四、结论车用柴油的调和工艺标准及其调和原料直接关系到柴油的质量和性能,对于保障车辆正常运行和节能减排具有重要意义。
企业在生产过程中应严格按照国家标准和企业标准进行生产,严控原材料的质量,以确保生产出高质量、环保的车用柴油产品。
五、车用柴油调和工艺的影响因素车用柴油的调和工艺受到影响的因素有很多,其中最为重要的因素包括原油的种类和质量、精制工艺、添加剂的选择和使用等。
以下将详细介绍这些影响因素。
柴油调质
柴油降凝剂:通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%,当柴油被冷却时,只要有2%左右的正构烷烃析出,就可使柴油凝固,柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。
柴油机在工作时,柴油经粗、细滤清器,再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。
当柴油温度降至冷滤点温度时,所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油,进而影响发动机的正常工作。
柴油中加入降凝剂后,当温度降低,蜡晶刚一形成时,降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上,阻止了蜡晶间的相互粘接,防止生成连续的结晶网,使蜡晶颗粒更加细微,能很好地通过滤网。
降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能,就可降低柴油的冷滤点和凝点。
降凝剂的加入,可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小,但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。
因此,在降凝剂的作用下,当柴油温度降低到接近冷滤点时,柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒,使油品外观变得浑浊,但这并不影响柴油顺利通过滤网(或滤清器)。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号,每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。
0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃,其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。
因此人们常常会认为,0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用,这实际是一种误解。
准确地讲,凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用,而在冷滤点及其以下的温度时,该柴油已经不能通过滤网(或滤清器);当温度降到0℃时,该油会失去流动性而呈现凝固状态。
降凝剂的加入,可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小,但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。
因此,在降凝剂的作用下,当柴油温度降低到接近冷滤点时,柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒,使油品外观变得浑浊,但这并不影响柴油顺利通过滤网(或滤清器)。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号,每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。
0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃,其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。
因此人们常常会认为,0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用,这实际是一种误解。
准确地讲,凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用,而在冷滤点及其以下的温度时,该柴油已经不能通过滤网(或滤清器);当温度降到0℃时,该油会失去流动性而呈现凝固状态。
几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态,所以在较低温度下贮存的降凝剂,使用前应加热到20℃以上,以确保其在加入柴油之前呈溶液状态,并要在柴油的浊点以上温度加入,也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。
添加量一般在0.5‰~1.0‰。
具体加剂方法是:按照实验室小试所确定的最佳添加比例,计算出所需的降凝剂量。
首先,将这些降凝剂用欲加入的柴油按一定的比例调成母液。
然后,再将母液加入柴油中充分搅拌,混合均匀即可
抗氧化剂------基本类型
Post By:2007-07-20 09:06:45
BHA。
该品为白色或微黄色蜡样结晶性粉末,带有特异的酚类臭气和有刺激性味。
通常系3-BHA和2-BHA两种异构体混合物。
熔点57-65℃。
不溶于水。
BHT。
为白色结晶或结晶粉末,无味、无臭。
熔点为69.5-70.5℃(纯品为6
9.7℃)。
沸点265℃(1.01×105 Pa大气压下)。
不溶于水及甘油。
生育酚。
为黄色至褐色几乎无臭的澄明粘稠液体。
密度0.932-0.955g/cm3 ,溶于乙醇,不溶于水,可与油脂任意混合。
对热稳定,耐光性较强。
乙氧基喹啉。
化学名称为6-乙氧基-1,2-二氢-2,2,4-三甲基喹啉,分子式为C14H19NO,相对分子质量217.30。
为黄褐色粘稠液体有特异臭味。
茶多酚(简称TP)。
是茶叶的提取物,为淡褐色粉末。
易溶于水、乙醇、醋酸乙酯及油脂中。
以上是常用抗氧化剂。
抗氧化剂配方Post By:2007-08-19 11:42:23
丁基羟基甲苯(BHT),丁基羟基茴香醚(BHA),乙氧喹、乙二胺四乙酸二钠、磷酸、柠檬酸、铝硅酸盐及载体等。