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活塞、活塞环的检修方法与注意事项1活塞的检修（1）活塞的磨损活塞的常见损伤有活塞环槽磨损、活塞裙部磨损和活塞销与活塞销座孔的磨损等。
活塞环槽的磨损：活塞环槽是活塞最大的磨损部位，通常第一道活塞环槽的磨损最为严重，以下二、三、四道环槽的磨损程度依次减轻。
磨损后的环槽断面成梯形，外宽里窄，侧隙增大，导致气缸漏气、窜油，使发动机动力性能下降、润滑恶化和燃烧室大量积炭等。
活塞裙部磨损：活塞裙部的磨损较小，通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。
当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸和严重的窜油现象。
活塞销与销座孔的磨损：通常活塞销与销座孔的磨损是由于气体压力和惯性力作用形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与销的配合松旷，产生异响。
（2）活塞的非正常损坏活塞在工作中，还会出现以下几种非正常的损坏形式，如刮伤、烧伤和脱顶等破损。
活塞刮伤：活塞刮伤（也称“拉缸”）的主要原因有活塞销与销座孔配合过紧；活塞与气缸壁之间的间隙过小，不能形成良好的润滑油膜；气缸壁表面严重不清洁，存有较大和较多的机械杂质，使活塞刮伤；活塞销卡簧脱出或折断而刮伤气缸壁或活塞；连杆弯曲、扭曲严重，破坏了活塞与气缸的正常配合间隙。
活塞顶烧伤：活塞顶烧伤主要原因是由于发动机在超负荷条件下长时间工作，或在强烈爆燃的条件下长时间工作，而造成活塞顶或侧面局部或大面积熔化。
活塞破损：常见的活塞破损现象是活塞脱顶，即活塞头部与裙部分离。
其主要原因是活塞环开口间隙过小，工作中受高温膨胀后在气缸中卡死；发动机长时间在高温、大负荷条件下工作，活塞受冲击严重或冷却液不足等，使发动机过热，引起活塞机械强度降低；活塞制造时有缺陷等。
严重的活塞销响或活塞敲缸响，若不及时排除，也可能会造成活塞异常损坏。
（3）活塞销座孔磨损活塞在工作时，由于气体压力和交变惯性力的作用，使活塞销与销座孔之间发生磨损，其最大磨损发生在座孔上下方向，垂直于活塞销座孔与活塞轴线平行的方向，导致销与座孔配合松旷，出现类似于敲缸的声音。
发动机活塞的检验和选配方法时间:2012-03-19 16:46来源:未知作者:秦岭点击: 172 次⑴ 活塞的检验方法活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。
① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值⑴ 活塞的检验方法活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量。
① 活塞裙部直径的检测可采用两种方法：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。
将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。
另一种是采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。
将活塞倒置于相关的气缸中，销座孔平行于曲轴方向，在活塞受侧压力最大的一面，用塞尺（宽13mm，长200mm）垂直插入气缸壁与活塞裙部之间（与活塞一起放入）。
以30N 的力能拉动（感觉有轻微阻力时）即为合适。
康明斯B系列发动机的活塞配缸间隙为：0.113~0.167mm② 活塞环槽的测量。
安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求。
康明斯B_系列发动机的第一道活塞环为梯形环，在测量梯形环槽时，要把活塞装入清洁的气缸中，并使环的一半压在缸套内，一半露在外部，将塞尺插入侧隙测量，如果测得的值大于规定的极限值，则表明环槽磨损过多。
油环槽和销座孔的测量可用千分尺直接测量。
对于因磨损过多而超过装配间隙极限值的活塞，应更换，选用新活塞。
⑵ 活塞选配的注意事项① 活塞的选配应按气缸的修理尺寸来确定。
通常加大尺寸数值标注在活塞顶上。
② 在同一系列发动机中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞。
在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞；同一机型必须使用同一产品代号的活塞，保证活塞直径差和质量差不超过原厂规定范围。
活塞裙部椭圆变形的原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：活塞裙部椭圆变形是指活塞下部的椭圆形状发生变化的现象。
活塞裙部椭圆变形可能会影响活塞的运转性能，甚至导致活塞与气缸壁之间的间隙不均匀，进而影响发动机的正常工作。
那么，活塞裙部椭圆变形的原因是什么呢？在本文中，我们将针对这一问题展开详细的探讨。
活塞裙部椭圆变形的原因可能与活塞本身的材质和制造工艺有关。
在现代发动机中，活塞通常由高强度铝合金或者硅铝合金等材料制成。
如果活塞的材料强度不足或者制造工艺出现问题，就容易导致活塞裙部在高负荷或高温下发生塑性变形，从而导致椭圆形状的出现。
活塞裙部椭圆变形的原因可能还与活塞与气缸壁之间的磨损状况有关。
当活塞与气缸壁之间的间隙不均匀或者气缸壁表面粗糙度过高时，活塞在运转时会受到额外的摩擦力，导致活塞裙部局部受力过大，从而出现椭圆形状的变化。
活塞裙部椭圆变形的原因还可能与发动机的工作环境和使用方式有关。
如果发动机长时间高负荷运转或者经常发生高速行驶和急停急启动等情况，都会增加活塞裙部的负荷，从而导致椭圆形状的出现。
活塞裙部椭圆变形是一个复杂的问题，可能受多种因素的影响。
为了减少活塞裙部椭圆变形的发生，我们应该选择优质的活塞材料，并采用合理的制造工艺，同时定期检查活塞与气缸壁之间的磨损情况，保持发动机的正常工作环境，避免过度负荷和频繁变速等操作，以延长活塞的使用寿命并确保发动机的稳定性能。
希望通过本文的介绍，读者对活塞裙部椭圆变形的原因有了更深入的了解。
第二篇示例：活塞是一种常见的机械零部件，用于在发动机中将燃料燃烧产生的能量转化为机械能。
活塞在发动机内部上下运动，与气缸壁紧密接触，完成压缩气体、点火、排出废气等过程。
活塞裙部椭圆变形是指活塞裙部的形状发生了椭圆变形，不再保持原本的圆形，这种变形会影响活塞的正常工作，造成发动机性能下降甚至故障。
活塞裙部椭圆变形的原因有多种，主要包括以下几点：一、高温和高压环境造成的热应力在发动机工作过程中，活塞裙部承受着高温和高压环境的影响，这会导致活塞裙部呈现出椭圆形变形。
活塞常见损伤的检查与修理作者：张宇来源：《农机使用与维修》2014年第12期活塞工作时，在气缸内做高速往复运动，它与气缸壁的相对速度可高达1000 m/min左右，并始终承受高温、高压的作用，加之散热困难、润滑不良等因素，使活塞在使用一段时间后，造成不同程度的损伤。
活塞的常见损伤有：裂纹、顶部严重烧损、环槽已磨成明显梯形或边间隙超过规定值。
对于出现上述损伤的活塞不予修理直接做报废处理换用新活塞。
无以上现象时，可配以新活塞环继续使用。
一、活塞的结构特点活塞和气缸盖、气缸一起构成气缸容积和燃烧室。
活塞在高温、高压燃气作用下，在气缸里做高速往复直线运动，完成吸气、压缩、作功、排气等工作循环过程。
活塞受到本身速率周期性变化而形成的惯性力、气体压力和侧压力的联合作用。
活塞在气缸内工作时，燃气的最高温度可达2000 ℃，活塞顶还承受瞬变高温的作用，且温度分布很不均匀，从而产生严重的热负荷。
同时，润滑困难工作条件恶劣。
活塞沿高度方向自上而下可分为4部分：第一道环槽以上部分称为顶部，它与气缸共同构成燃烧室的一部分；活塞环槽区域称为环槽部，用于安装活塞环；活塞销座部分称为销座部，用于安装活塞销；活塞销座以下部分称为裙部，它对活塞的往复运动起导向作用，同时承受侧压力。
二、活塞常见损伤1.活塞环槽磨损活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道活塞环槽磨损最严重。
活塞环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会导致发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。
活塞环侧隙是指活塞环与活塞环槽在高度方向上的配合间隙。
测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。
若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发动机的活塞很便宜，一般可将活塞环与活塞一起更换。
2.活塞裙部磨损活塞与气缸壁的接触仅在裙部，且与活塞销轴线垂直的部位，此部位决定了活塞与气缸的配合间隙。
活塞及活塞环主要配合间隙的测量方法
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活塞及活塞环主要配合间隙的测量方法
1、活塞裙部尺寸与气缸间隙
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。
裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为为裙部尺寸。
常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升（下降）10℃，可酌情减少（增加）约毫米的配缸间隙。
2、活塞环开口间隙
更换活塞环时必须用塞尺检查活塞环开口间隙。
对有磨损的气缸，检查开口间隙时，应将环置于接近下止点磨损最小的位置处进行，以防开口被顶死而拉缸。
检查开口间隙是否超过许用极限进，应将环置于接近上止点处测量。
经过镗磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。
3、活塞环的边隙和背隙
活塞环的边隙用塞尺测量。
边隙过小易发生卡环、拉缸；过大易漏气、上油，严惩时使活塞环与环岸断裂。
更换新活塞环应测量边隙是否过小；在用活塞环应检查边隙是否超过允许使用极限，特别是第一环。
气缸的第一环上止点处易磨损成台阶，需加工气缸口，削平台阶，否则第一环边隙会急剧增大。
活塞环在环槽中没有背隙也会拉缸。
将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，否则不可装环入槽。
2。
活塞的检查与修复方法作者：丁磊来源：《农机使用与维修》2014年第01期活塞的主要作用是承受气缸中高温高压气体产生的膨胀力，并将此压力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
同时活塞顶部还与气缸盖、气缸壁组成燃烧室。
活塞是柴油机的主要运动机件之一，工作时承受很大的机械应力和热应力。
活塞的主要损坏形式有外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂，顶部烧蚀。
一、活塞外表面磨损的检修1. 活塞外表面磨损部位与测量活塞裙部外表面磨损后，裙部直径减小，活塞与气缸的间隙增大；横截面产生圆度误差、纵截面产生圆柱度误差，这些都直接影响活塞的工作性能和柴油机的功率。
用外径千分尺、游标卡尺测量活塞的上部、中部和裙部的外径，有减磨环的还要测每道环的外径。
测量每一测量点的横截面上互相垂直的两个直径：首尾方向和左右舷方向。
将测量值记录在表格中，计算出每个横截面的圆度、纵截面的圆柱度，以其中最大值与说明书或标准比较，以确定活塞的磨损程度。
2．活塞外表面磨损的修复磨损不严重时，光车裙部外圆，消除几何误差，满足活塞—缸套间隙的可继续使用。
否则按材料处理：铝活塞换新；铸铁活塞热喷涂、镀铁恢复尺寸；铸钢活塞镀铁、堆焊恢复尺寸；减磨环过度磨损、严重拉伤或松动时应换新。
二、活塞环槽磨损的检修1．活塞环槽磨损的原因主要是由于环在环槽中相对运动：往复、径向、回转和扭曲；其次是进气中灰尘硬粒、燃气中的炭粒，特别燃用重油，炭粒更大更坚硬；燃烧室高温使活塞头和环槽变形，材料性能下降，环与环槽之间的油膜破坏，环槽磨损更加严重。
环槽磨损使其与环的配合间隙增大，活塞环的密封性下降，产生漏气、压缩压力和爆发压力降低和进入环背面燃气增多，高压燃气将环压向缸壁致使环容易折断。
环槽磨损使环槽截面形状由矩形变为梯形或出现磨台，且以第一、二道环槽为重为快，一般活塞环槽的磨损量在0.01 mm／kh以内为正常磨损。
2．环槽磨损的测量与修复环槽磨损情况是通过样板和塞尺测量环槽高度的变化来确定。
