公车改革方案最新消息,2019车改后司机如何安置.doc

2019年山东公车改革方案及公务用车制度改革实施方案条例全文山东公车改革方案及公务用车制度改革实施方案条例全文日前，山东公车改革全面启动，车改工作计划年底前基本完成。

车改分为六方面：1、取消一般公车保留必要车辆;2、全省各级党政机关参改;3、济南六区公务出行不再报销交通费;4、省级机关可保留5辆以内通信应急车;5、司勤人员：在编人员留用或内部消化;6、取消的公车将公开拍卖。

山东公车改革启动近日，山东省委办公厅、省政府办公厅印发了《山东省公务用车制度改革总体方案》和《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》，全省公务用车制度改革全面启动。

此次车改，预计全省可减少公车62412辆，压减率达到50%以上。

同时设立7档公务交通补贴，月补贴最高不超过1690元。

车改工作计划年底前基本完成。

1、取消一般公车保留必要车辆本次山东省车改的主要任务是，取消各级党政机关一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆。

改革后，城区或规定区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴，月补贴最高不超过1690元。

根据《方案》，山东省内各级党政机关的一般公务用车将被取消。

保留的公务用车，仅限于必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆。

根据《方案》，省属厅局正职主要负责人和市、县(市、区)、乡(镇、街道)党政主要负责人可以保留工作用车。

《方案》提出，鼓励上述人员参加车改。

《方案》提出，鼓励公务人员出行乘坐公共交通工具。

各地要通过公开招标方式选择部分汽车租赁公司，发展适合公务出行的市场化交通定制服务，增加社会化交通供给。

2、全省各级党政机关参改这次车改的参加范围是，全省各级党政机关(包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，民主党派和工商联机关，群众团体机关，参照公务员法管理的事业单位)在编在岗的市厅级及以下公务员、参公管理人员和机关工勤编制人员。

4某市车改司勤人员安置方案车改，这个词眼儿一出现，就意味着一系列的变革即将展开。

作为有着十年方案写作经验的我，今天就来聊聊我们市的这个车改司勤人员安置方案。

一、背景分析先来聊聊背景。

我国一直致力于节能减排，提高公务用车效率，这次车改就是响应国家政策，优化资源配置，减轻财政负担的重要举措。

而我们市，作为改革开放的窗口，自然要走在前面，对车改司勤人员安置问题进行深入研究。

二、安置原则1.公平公正。

在这次安置过程中，我们要确保每位司勤人员都能得到公平公正的待遇，不偏袒任何一方。

2.合理安置。

根据司勤人员的年龄、工龄、技能等因素，进行合理安置，确保他们能在新的岗位上发挥余热。

3.有序推进。

车改是一个系统工程，我们要确保安置工作有序推进，不影响正常工作秩序。

三、安置方案1.岗位安置（1）对于年龄较大、工龄较长的司勤人员，可以考虑安排到后勤保障部门，如物业管理、绿化保洁等岗位。

（2）对于技能较为熟练的司勤人员，可以安排到公务用车管理岗位，如车辆调度、维修保养等。

（3）对于有一定文化基础的司勤人员，可以安排到办公室、财务部门等岗位，发挥他们的特长。

2.培训安置对于部分司勤人员，可以考虑进行转岗培训，提高他们的综合素质，以适应新的岗位需求。

培训内容可以包括公文写作、财务知识、计算机操作等。

3.转业安置对于愿意转业的司勤人员，政府可以提供一定的政策支持，如创业扶持、就业推荐等，帮助他们顺利实现转业。

四、政策保障1.经济补偿。

对于自愿离职的司勤人员，政府可以给予一定的经济补偿，确保他们的基本生活。

2.社会保险。

政府要确保司勤人员的社会保险权益，如养老保险、医疗保险等，让他们安心安置。

3.住房保障。

对于有住房需求的司勤人员，政府可以考虑提供一定的住房保障，如公租房、限价房等。

五、实施步骤1.调查摸底。

对全市车改司勤人员进行全面调查，了解他们的基本情况，为安置工作提供数据支持。

2.制定方案。

根据调查结果，制定详细的安置方案，明确安置原则、岗位安排、培训计划等。

本文部分内容来自网络整理所得，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即予以删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑修改文字！ ==车改后公车管理规定公务用车改革后续管理规定【1】第一条鼓励领导干部购置自备车，但单位不得违反规定补贴或变相补贴个人购车费用。

鼓励干部职工学习驾驶技术，但不得用公款支付学习费用。

第二条严格执行公务交通补贴标准，因职务调整、人事变动、岗位调整等原因需调整补贴标准的，应当按照程序逐级报批。

未经批准，不得擅自提高补贴标准。

第三条涉改人员领取交通补贴，自行负担交通费用，不得利用职权或职务形成的便利条件，在下属单位报销或由其他单位或个人承担交通费用;不得利用职权或职务形成的便利条件，收受他人赠送的汽油票或其他与交通有关的有价凭证。

各单位对交通补贴对象按资金报支渠道，单独建立交通补贴支出台帐;各单位领导班子成员的汽油费、通行费、停车费、维修费等发票由个人负责妥善保管，以备上级检查。

第四条涉改人员应当保证和提高办事效率，不得为节省交通包干费而影响工作;享受购车补贴的人员不得将自备车辆出借或出租给他人使用而影响工作。

违反上述第一条、第二条、第三条第一款和第四条的，除给予诫勉谈话，责令写出检查，纠正违规行为，上缴不当得利外，对第一次违反规定者，停发1个月的交通补贴;对第二次违反规定者，给予通报批评，停发2个月的交通补贴;累计违反规定三次者，下月起停发交通补贴。

违规行为情节严重的，可以视具体情况增加扣发1-12个月目标奖的处罚。

第五条各单位不得擅自添置公车;保留公车的单位，不得擅自更换保留车辆。

保留公车应当由车辆所属单位建立车辆档案，安装GPS定位系统，报局纪委、监察室备案，实行科学管理，动态监控。

保留公车应当统一喷涂交通标识。

第六条保留公车应当由车辆所属单位加强管理，不得出租、外借;各单位应根据各自工作特点，建立车辆管理的内部规章制度，明确使用、保养、维修等管理办法，落实责任到人。

公务用车制度改革司勤人员安置工作方案公务用车制度改革司勤人员安置工作方案为妥善安置司勤人员，保障公务用车制度改革平稳顺利实施，参照中央、省、市司勤人员安置办法，根据《xx市公务用车制度改革实施方案》和《xx市公务用车制度改革司勤人员安置指导意见》有关要求，制定以下工作方案。

坚持“谁使用，谁负责”的原则，以人为本、服从大局、依法依规、积极稳妥，切实做好司勤人员安置工作。

（一）在编司勤人员1.随车进入县公务用车服务平台（以下称“平台”）；2.年富力强、经验丰富的可择优到平台从事车辆管理和调度工作；3.内部转岗；4.符合有关条件，允许提前离岗；5.鼓励自谋职业。

（二）聘用司勤人员终止或解除劳动关系。

（三）借用、返聘司勤人员对借调、退休返聘的司勤人员，在保障其合法权益的前提下，由原单位予以退回，原借出单位负责妥善安置。

（一）在编司勤人员进平台后人事关系保留在原单位,与平台签订用工协议。

（二）距法定退休年龄5年以内（含5年）的在编司勤人员，经本人及单位同意，主管部门审核，可以提前离岗。

工作年限满30年的在编司勤人员，参照市直事转企改制做法，经本人及单位同意，主管部门审核，可以提前离岗。

离岗期间工资福利等基本待遇不变，单位和个人继续按规定缴纳各项社会保险费，达到国家法定退休年龄时，办理退休手续。

距法定退休年龄5年、30年工作年限的计算时间节点为xx年12月31日。

（三）支持鼓励在编未聘司勤人员自谋职业或自主创业，创办或领办经济实体。

在编未聘的司勤人员与单位解除人事关系后，按《国务院办公厅转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度意见的通知》（国办发〔20XX〕x号）规定支付经济补偿。

（四）在编司勤人员与单位解除人事关系后，参加企业职工基本养老保险的，按规定可计算的连续工龄视同养老保险缴费年限，并按原劳动保障部、财政部《关于职工在机关事业单位与企业之间流动时社会保险关系处理意见的通知》（劳社部发〔20XX〕x号）规定，给予一次性基本养老保险个人账户补贴。

公车改革司机安置细则最新公车改革司机安置细则公车改革司机及后勤人员安置办法：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。

可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。

公车司机们为何反对公车改革?司机对于公车改革全是谩骂和指责：“你是在维护官僚的利益。

车改了，当官的有了车贴，我们司机怎么办，去喝西北风?”更有司机扬言要砸他家玻璃。

就在两天前，贾光明的私家车车胎被人扎破。

公车司机们为何对公车改革恨之入骨?报道中说：“有业内人士分析指出，现有公务用车基本是领导用三分之一，家属用三分之一，司机用三分之一。

给公家开车，等于端上铁饭碗，跟的又大多是实权人物。

公车私用是其一，从车辆维护保养中吃回扣是其二。

司机是现有公务用车制度的既得利益者。

”笔者觉得，“业内人士”讲的这两点虽是实情，却把最重要的一点漏掉了，那就是公车司机充当坐车人实施腐败的秘密助手和工具，并利用自己对坐车人腐败信息的大量占有，参与对单位财权和人事权的享用和瓜分。

一位在行政部门干了20多年的朋友给笔者讲过这样一句话：“在我看来，多数行政单位的核心权力都是由三个脑袋来控制的，一是单位的一把手，二是会计，三是一把手的司机。

在这个‘权力铁三角’之外，其他脑袋都可以忽略不计。

”这话虽带有幽默成分，但并非过度夸张。

一把手不用说了，会计也不用说了，只要涉及公款公物就不能绕过他们。

我们只谈谈中国公车司机这个神秘而极其特殊的职业。

如果一把手不会开车，他在单位外的多数时间和活动都是和司机一起度过的。

如果他向上级领导送钱送物，包养二奶，不但大部分瞒不过司机，有些甚至是司机具体操作的;如果领导将公物据为己有，如果他到赌场、高级酒店挥霍公款，如果他和家属、亲戚或朋友办私事用车，这更瞒不过司机;不少司机还兼着领导的受贿中介、生活秘书、仆人甚至家奴的角色，常到领导家里打扫卫生、浇花。

据媒体报道，有的司机一到外地就为主人联系小姐，等等。

在这种情况下，一把手们怎能不视司机为心腹?怎能不依赖和放纵司机?对于司机利用修车大揩公家的油或者办私事，对于司机的种种要求，他怎敢不答应?所以我们常常看到这样的怪现象：单位内副职们办不成的事，司机们却能办成;一般同事们的吃喝账不能报销，向司机求个情就能报了;许多老同志的孩子长期没工作单位不管，但司机的家属、孩子甚至亲戚朋友都能调进来，并且还安排在重要岗位，有的公车司机在本单位内被公开称为“三局长”。

2019年福建省公车改革方案出炉及司机安
置办法
福建省公车改革方案出炉及司机安置办法
更新：2018-12-19 20:36:40
我省公车改革大幕正式拉开。

依据日前出炉的《福建省全面推进公务用车制度改革总体方案》(以下简称《方案》)，福州、厦门、泉州市直各保留不超过160辆，平潭综合实验区(含平潭县直单位)本级保留不超过60辆，其他各设区市按不超过140辆保留。

《方案》明确，改革公务用车实物供给方式，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供并适度补贴交通费用，在从严配备定向化保障公务用车的前提下，向基层倾斜，确保省、设区市(含平潭，下同)、县(市、区)各级改革后公务交通支出，低于改革前支出总额，全省整体节支率不低于7%。

同时，鼓励省直厅(局)级主要负责人和设区、县(市、区)、乡(镇)党政主要负责人，省、设区市其他厅级领导干部参加改革，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障，但必须严格规范管理，不得再领取交通补贴。

各地、各部门要按要求，分层级、分步骤有序推进，争取年底前后基本完成全省党政机关公务用车制度改革。

驻各地的省
管单位与所在地区同步改革。

全省公务用车制度工作，在省委、省政府统一领导下，由省公务用车制度改革领导小组负责统筹指导、协调和组织实施。

各设区市、平潭综合实验区要根据实际情况，制定本地区公务用车制度改革实施方案及配套文件。

公车改革焦点难点释疑（五）公车改革后富余司机如何安置笔者在《衡量公车改革成败的标准是什么》一文中，把“有利于稳定”列为四项标准之一，并非无的放矢。

因为“车轮上的腐败”属于马路上的公开腐败，早已万众瞩目，成为众矢之的。

这个问题能不能及时解决，解决得好不好，牵动着全国上下的神经。

如果把范围收窄一点，在公车改革中受冲击最大的是两类人，一是领导干部，二是单位司机。

对于坐车的人，“车改”触动的是面子；而对于开车的人，“车改”触动的却是饭碗。

这就不难理解，几年前，甘肃省政协委员贾光明在省政协九届三次会议上，提出《关于加快推行公务用车改革的建议》后，接到了20多个责难电话。

责问他：“车改了，当官的有了车贴，我们司机怎么办，去喝西北风？”甚至有人扬言要砸他家的玻璃。

虽然玻璃最后没有被砸，但他的私家车车胎却果真被人扎破了。

由此可见，公车改革后，如何妥善安臵好富余司机，是保障社会稳定和“车改”成功的重要环节。

公车司机属于机关、国有企事业单位的工勤人员，一般占行政编制的１０－１５％。

司机队伍中来自部队退伍兵、志愿兵的不少，而且是经过严格考察后选调进来的，一般政治素质和业务素质都比较高。

“车改”后大部分司机无车可开，需要转行或另谋出路。

根据各地“车改”试点经验，在坚持做好深入细致思想工作的基础上，对司机去向安排了五条出路：一是本人具备条件的鼓励其报考公务员或转任其他岗位；二是成立社会化运作、企业化管理的机关出租车队，安臵一批司机；三是已到或接近退休年龄的可按政策办理退休或提前退休；四是愿意退职后自谋职业的按有关政策办理并提供帮助；五是对临时工、合同工按合约规定解除雇用关系。

从珠三角地区的实践来看，只要领导思想重视，做好过细的思想工作并确实解决一系列实际问题，公车改革后司机安臵工作的压力，并没有原来想象的那么大。

（2004年一稿，2009年二稿）。

车改驾驶员安置方案XX为大家搜集整理的《车改驾驶员安置方案》，欢迎大家阅读与借鉴，希望能够给你带来帮助。

车改驾驶员安置方案记者回访杭州、温州、南京等车改试点地区;车改补贴标准是关注焦点，公车司机担心去向。

16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。

新京报记者梳理发现，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的仅有南京、杭州、温州、宁波等地。

近日，新京报记者分别回访杭州、温州、南京、大庆等部分车改试点地区。

面对中央最新拟定的车改方案，试点地区的官员们有期待，也有困惑和不解。

【车改补贴】杭州、温州车补高于指导标准中央车改方案出台后，杭州市发改委体改处副处长马建华一直在思考，指导意见中提到的“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，该如何理解?杭州现行补贴标准分九档：正局级2990元/月，正处级1600元/月，科员、办事员及其他人员350元/月。

杭州车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。

但按照中央文件规定，杭州现行标准偏高。

中央和国家机关司局级的补贴标准为1300元/月，按照地方不得高于130%计算，地方局级干部的补贴上限为1690元/月，处级为1040元/月，科级为650元/月。

同样思考补贴标准的还有温州。

温州车改办相关负责人18日对新京报记者表示，温州的补贴标准可能会下调，“XX 年我们改革时，国家还没有公布一个标准。

现在标准公布了，我们也正研究做一些政策调整，可能会把标准下调。

”温州现行标准分7个档次，从正县实职到科员、办事员，补贴标准自3100元到300元不等。

由于最高标准达3100元，远高于城市最低工资保障标准，温州模式一度受到质疑，被称为“三高车改”。

温州车改办并未发布调整标准的消息，但公务员们已预感到补贴要“蹦极”，比如最高标准3100元，要下调1410元。

新京报记者询问了温州市几个机关单位的公务员，不少基层公务员坦言现行标准已不够花。

公务用车制度改革司勤人员安置工作方案背景及问题随着国家公务用车制度的改革，部分司机、维护人员等相关人员需要进行安置工作。

这必然会涉及到劳动力市场的问题。

考虑到这些司勤人员在公安系统、交通系统、财政系统、企事业单位等部门中数量众多，确保安置工作的公平公正，保障司勤人员的合法权益至关重要。

目标本方案旨在保障司勤人员合法权益，实现公平公正的安置机制。

方案1.规范安置机制应根据司勤人员的性别、年龄、工龄等情况制定公平公正的安置机制，保障他们的合法权益。

考虑到司勤人员分为男女两类，应根据具体情况区别对待。

对于年龄在50岁以下的司勤人员，应优先安排选择重新就业，鼓励其积极拓展职业领域。

对于年龄在50岁以上的司勤人员，可以秉承“以官为本”的原则，优先考虑在原单位内部聘用或转岗安置。

2.加强司勤人员职业技能培训针对司勤人员自身的职业技能存在不足的问题，应加强培训提高，使其拥有更广阔的职业发展前景。

职业技能培训可以是干部下基层“双选”模式，也可以是企事业单位的学技能、当技术员等方式。

对于经过培训且成绩优秀的司勤人员，可能会有另外的职业选择。

这样，最大化保障了司勤人员的就业机会。

3.制定经济补偿政策针对由于公务用车制度改革引发的司勤人员安置问题，应制定具体经济补偿政策，保障他们的基本生活和切实体现他们的劳动报酬和补偿。

对于安置方案的实行，必须保障司勤人员的工资水平和其他福利待遇不受冲击，以确保他们的财务状况不会降低。

同时，为司勤人员提供对于公管系统内用工可能存在的缺点进行咨询和支持，以帮助司勤人员更好地了解就业可能产生的差异。

4.充分调研，准确完善相关数据信息改革安置过程中，要重视对司勤人员的调研、统计和评估，查明每一位司勤人员的个人情况和就业意愿，以满足司勤人员对于安置过程的需要。

同时，要建立公平公正的评估机制，以确保司勤人员在重新就业和职业发展领域上能够获得更全面的发展机会。

此外，完善好司勤人员数据信息，不仅能更好地掌握司勤人员的工作经历、职业技能和个人素质，也有利于开展后续安置工作的开展。

公务用车制度改革司勤人员安置工作方案
一、背景
近年来，我国公务用车制度受到广泛关注和批评。

为加强公务
用车管理，提高公务用车使用效率，减少浪费，国家对公务用车制
度进行了改革。

其中，取消了地方政府一把手的配备，对公务用车
的数量和使用范围进行了严格规定。

这次公务用车制度改革对全国
各级政府机关都产生了深远的影响，也对公务用车司机的岗位产生
了很大的冲击。

为了解决司机的安置问题，制定本方案。

二、司机安置需求
根据相关部门的统计数据，完成公务用车驾驶、维护和保养工
作的司机数量约为20万人。

这些司机的失业将会对社会产生不良影响，由此我们需要采取相应的措施保障他们的工作和生活。

三、安置方案
根据我国实际情况，司机安置主要采取以下几种措施：
1. 转岗
对于一些年资较长、驾驶技术过硬、适合其他工作的司机，可
以安排他们转岗，重新进行职业培训，培养成为其他职业的从业人员，以保证他们有着长期的就业前景。

2. 集资创业
这一方案的实施，需要政府、企业及身份符合条件的司机三方
合作，通过资金筹措和业务经验交流，共同创办专门从事汽车运输、。

公车辆改革方案司机背景作为国有企业的一大支柱，公共交通系统的效率和质量一直备受瞩目。

然而，长期以来，公交车司机的待遇和管理问题却一直没有得到完善。

为解决这些问题，近年来，各地陆续推出了多项公车辆改革方案，尝试通过改革司机的待遇和管理，来提升公共交通的运营水平和服务质量。

我国公车辆改革的现状目前我国公交车司机的薪资一般采取计时计件方式，并绑定了相关奖惩政策。

不过，司机们普遍反映待遇过低，奖惩政策不明确等问题。

此外，对于管理来说，各地对于公交车司机的管理方式也存在差异，这导致了很多问题的出现。

针对这些问题，不少地方纷纷制定了自己的公车辆改革方案，试图从根本上改变公交车司机的待遇和管理。

确立合理的薪资和奖惩政策一个合理的薪资和奖惩政策是公车辆改革中必不可少的一环。

根据不同地区公交的运营情况，合理制定薪资和政策，不仅可以增加鼓励司机的积极性和责任心，也可以减少司机的违规情况。

在奖惩政策上，需要明确具体的索赔条款和补偿方案，以及详细的违规处罚方案。

这样，既可以避免司机对政策有漏洞，也可以保障运营企业的权益。

司机培训和定期检查在改革中，司机的培训和定期检查也非常重要，可以有效提升司机的素质和对乘客服务的认识。

这个方面，应该配合明确的奖惩条款和政策来执行。

同时，企业还应该定期检查司机的工作记录，以确定他们是否合规。

巡逻、随机抽查、对司机掌握的知识和技能考核等方法可行。

收集反馈和建议对于司机来说，很多问题无法完全理解运营企业对于公车改革的考虑。

运营企业应当建立良好的反馈机制，既可以及时了解公车辆改革的实际效果，也能更好地理解司机的具体需求.同时，比起与司机单独沟通，集中广泛收集全员反馈更为有效。

适当发次问卷调查以通过集中反馈，汇总并研究乘客和司机的意见，以制定更好的公车辆改革方案。

总结公车辆改革方案司机，是公交系统内部改革中最基础也是最重要的一环。

合理明确地进行工资计算和奖惩政策、进行司机培训和制定管理制度，以及广泛收集和整理反馈和建议等措施，是改革司机工作待遇和改善服务质量的关键手段。

2019湖北公车改革最新消息湖北公车改革方案出台：公车数将压缩一般交通补贴随工资发放湖北日前出台公务用车制度改革方案，各级党政机关车改后全省公车数量将压缩一半，公务交通总支出减少数亿元。

湖北省这次公车改革的参改机构包括全省各级党政机关。

垂直管理系统驻地方单位同步改革。

根据方案，各级党政机关取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车;法院、公安、食药监等17个执法执勤部门执法执勤车辆严格限制在一线岗位使用。

厅局级及以下工作人员自行选择公务出行方式，行政区域内公务出行不再报销交通费用。

公务交通补贴随工资按月发放，省级党政机关分厅局级、县处级、乡科级和科员及以下4档，分别为每月1690元、1040元、650元、450元。

各市州补贴不得高于中央对应层级补贴标准的130%。

湖北省将密切监督保留车辆的使用，为这些车辆安装识别号牌和gps定位系统。

节假日要予经封存。

严肃查处超标配车、换用、借用、占用其他单位和个人的车辆等违规行为。

湖北省统计局副局长、中南财经政法大学教授叶青指出，这次湖北车改统筹思路值得借鉴：“打算做两个平台，一个平台是叫机要通讯的用车平台，把车辆相对集中起来，满足每一个单位用车的需要。

第二个提出执法执勤这样一些车辆，也准备打造一个统一的平台，像这样一个设想在别的省份还没有。

每个单位有个老干处，都会有一辆车，满足离退休干部的需要。

我觉得也可以在老干部用车上做一个统一平台，我觉得这样才能实现真正的节约。

”湖北省提出，力争下个月前基本完成省级党政机关公车改革，年底前基本完成市、县、乡级公车改革，适时启动其他事业单位、国有企业和国有金融企业公车改革，用两年左右时间全面完成改革。

2019年09月22日。

车辆及驾驶员整改方案为了加强企业管理，降低运营成本、提高公司效益，公司本着开源节流、提升公司公众形象的目的。

结合公司目前实际的车辆使用情况，公司的行政部特出台了车辆及驾驶员的整改方案，具体如下：一、车辆改革的目的、核心作为一家房地产公司，在业务繁忙的时段共有200多辆公务车和专车，以及司机若干。

目前，基于房地产市场日趋呈现业绩下滑的趋势，为控制各项成本开支，帮助公司度过房地产的淡季，公司将全面推行车辆改革，以取消各部门传统的公务用车。

本次改革的核心有三：首先，对车辆的整体数量进行控制，留下3-5辆公务用车，其余全部淘汰；其次，降低各项运营成本、合理安排出行；最后，对员工进行适当补偿，满足因公出行的需求。

二、分析成本、成本测算三、根据车辆使用情况制定整改方案（专车、公车）四、车改后员工出行选择车改实施后，员工因公出行的方式会发生较大改变。

未解决此问题，公司特制定了三种出行方式，以供员工选择。

首先：员工出行可选择打车出行，包括出租车、滴滴出行等打车形式。

以发票（含电子发票）为报效凭据，由部门主管签字，实行实报实销的原则。

其次：T3出行。

T3是新推出的出行方式，目前处于推广阶段，为员工出行提供了新的选择。

最后：采用车补的方式。

目前，很多员工自身拥有私家车的，可采用车补的方式弥补出行费用。

可按照员工所属部门，制定一、二、三档进行补助。

一线业务岗、销售岗可划为一档，职能部门可划分为二挡、三挡。

此种实施车补的方式，可提升员工工作的积极性。

五、车辆如何处置针对于车辆改革之后，公司分流的200多台车辆，提供两种方式。

首先，可以招标的形式找到二手车商，对分流走的车辆进行回首，最大化的为公司创造价值，做到物尽其用。

其次，可采用员工内部竞买的方式。

因员工有相当一部分员工是有购车需求的，但因种种原因并未付诸于行动。

公司分流的200多台车使用年限均不长，其因保养得当，质量还是非常好的。

可在员工内部开展认购活动，既妥善处置了分流车辆，又满足了公司员工的购车需求。

市公务车改革后富余司机安置办法公务车改革后，各单位的富余司机，原则上由各部门自行负责安置，如确实无法安置确实的可采取下列政策措施妥善予以解决。

其安置费用由市中央政府专项资金中安排。

1、本单位有编制且在工作中需要，其本人又跨区的，可鼓励其入学公务员；单位无编制，或其本人不具备条件的，可通过定向培训安排新的工作岗位。

2、有下属单位的主管部门，如有新的岗位，应优先安排。

3、鼓励司机本市级富余司机自谋职业，办理退职自谋职业的富余司机，根据有关政策规定，同时解除劳动关系。

并按有关规定给予经济补偿和生活规章补助。

4、对连续工龄满30年以上或距法定退休年龄10年以内的，由本人提出申请、单位提出意见，报经公务车改革办公室审批备案可以办理离岗退养手续。

其原待遇不变。

5、安置安置富余列车长的相关政策规定。

（1）劳动合同到期（主要包括已过期没续签的）两国政府终止劳动合同，计发生活补助费。

（2）劳动合同未即将到期的。

双方同意解除劳动合同，计发经济补偿金。

（3）经济补偿金和生活补助费标准：按司机的连续工龄，每满一年计发1个月，不满1年按1年计发。

每月的工资标准按本人前12个月的工资额计算，低于2222元的按2222元（市直XX年在岗职工月前平均工资）计算。

（4）单位必须为司机缴清各项社会保险费，办理终止（解除）劳动合同备案、失业登记、停保和失业待遇领取等工资待遇手续。

享受上工失业人员优惠政策。

（5）约束措施：终止（解除）劳动合同的职工，在收到放出用人单位发出的书面通知后30日内办理终止（解除）劳动合同手续的，加发1个月工资的生活补偿金（经济补偿金）。

逾期办理终止（解除）劳动合同手续的，用人单位可原则上依法终止（解除）劳动合同，不再加发1个月工资的生活补偿金（经济补偿金）。

（6）患病或者因工负伤并被丧失或者部分丧失劳动能力的、暂不终止（解除）劳动合同。

车改司勤人员安置方案1. 简介随着车辆改革的进行，原本从事司机、车辆保养和维护等工作的司勤人员面临着职业转型的问题。

为了确保司勤人员的就业稳定和生活质量，本文提出了一套全面的车改司勤人员安置方案。

2. 安置方案2.1 就业转岗针对司勤人员的特点和技能，我们将他们分为以下几个岗位并提供相应的职业培训：•车队管理岗位：针对具有车辆管理和调度经验的司勤人员，提供车队管理培训，让他们能够胜任车队调度和协调工作；•车辆维修岗位：针对具有车辆维修经验的司勤人员，提供汽车维修技术培训，使他们能够在汽车修理店或维修中心找到就业机会；•物流管理岗位：针对具有物流管理需求的企业，提供相关物流管理知识和技能培训，使司勤人员能够适应物流管理岗位的工作内容；•客运管理岗位：针对具有客运服务经验的司勤人员，提供客运管理培训，让他们能够胜任客运公司的管理和运营工作。

2.2 创业支持对于有创业意愿的司勤人员，我们将提供一系列的创业支持政策和服务：•创业培训：为司勤人员提供创业管理知识和技能培训，提高他们的创业成功率；•创业补贴：对于经过审核符合条件的创业项目，提供一定的创业补贴资金支持；•创业指导：提供创业项目的评估和指导，帮助司勤人员实现创业计划。

2.3 就业保障针对未能成功转岗或创业的司勤人员，我们将提供以下就业保障政策：•派遣就业：与相关企事业单位合作，将司勤人员派遣到有需要的岗位上，保障他们的就业和生活稳定；•就业培训补助：对于未能成功转岗或创业的司勤人员，提供一定的就业培训补贴，以提高他们再就业的能力；•就业服务：为司勤人员提供就业服务，包括职业咨询、求职辅导等，帮助他们重新就业。

3. 实施计划3.1 培训和转岗计划•第一阶段（3个月）：进行司勤人员的职业评估和转岗意愿调查，针对不同的转岗需求制定培训计划；•第二阶段（6个月）：进行职业培训，包括理论学习和实践操作，培养司勤人员的新岗位技能；•第三阶段（3个月）：进行实际岗位试用和评估，对于表现优异的人员给予正式岗位安排。

驾驶员岗位安置制度范本一、总则为确保我国交通运输行业的安全生产，提高驾驶员岗位安置工作的科学性、规范性和有效性，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国劳动法》等相关法律法规，制定本制度。

二、适用范围本制度适用于全国范围内各类企业、事业单位、社会团体及其他组织的驾驶员岗位安置工作。

三、驾驶员招聘与选拔1. 招聘条件（1）年龄在18周岁以上，50周岁以下，具有完全民事行为能力；（2）持有中华人民共和国公民身份证，无违法、违规记录，诚信记录良好；（3）具备与驾驶岗位相适应的驾驶技能和经验；（4）身体健康，符合驾驶岗位的身体条件；（5）具备相应的驾驶从业资格证。

2. 选拔方式（1）面试：考察应聘者的综合素质、职业操守、安全意识等；（2）笔试：考察应聘者的交通法规、安全知识、车辆维护知识等；（3）路考：考察应聘者的实际驾驶技能、安全驾驶行为等。

四、驾驶员培训与管理1. 岗前培训（1）对新招聘的驾驶员进行岗前培训，培训内容包括：法律法规、安全规章制度、交通安全知识、事故应急知识等；（2）培训合格后，方可上岗。

2. 定期培训（1）定期组织驾驶员进行在岗培训，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能；（2）培训内容可根据实际工作需要进行调整。

3. 管理考核（1）建立健全驾驶员管理考核制度，对驾驶员的工作绩效、安全记录、职业操守等进行定期考核；（2）根据考核结果，对优秀驾驶员给予奖励，对不合格驾驶员进行处理。

五、驾驶员岗位调整与辞退1. 岗位调整（1）根据驾驶员的工作表现、业务需求和个人意愿，适时进行岗位调整；（2）岗位调整需遵循公平、公正、公开的原则。

2. 辞退（1）驾驶员有以下情形之一的，用人单位可以解除劳动合同：a. 严重违反用人单位的规章制度的；b. 严重失职，营私舞弊，给用人单位造成重大损害的；c. 同时与其他用人单位建立劳动关系，对完成本单位的工作任务造成严重影响，或者经用人单位提出，拒不改正的；d. 因本法第二十六条第一款第一项规定的情形致使劳动合同无效的；e. 被依法追究刑事责任的。

国有企业公务车辆使用管理和驾驶员管理暂行办法为加强和规范XX集团有限公司（以下简称“集团公司”）本部公务车辆使用管理，合理配置、有效使用公务车辆资源，保障行车安全，结合集团公司实际，制定本办法。

一、总则第一条本办法所称公务车辆是指集团公司为保障生产经营和业务活动等配置、使用的机动车辆。

第二条本办法适用于集团公司本部，下属子公司公务车辆按本办法的原则管理，具体办法由各子公司另行制定。

第三条集团公司办公室负责集团公司本部的公务车辆管理，是公务车辆调度、管理的实施部门。

二、车辆使用范围和审批第四条有下列情况的，由集团公司办公室统筹安排车辆并做好车辆使用情况登记：（一）集团公司员工在市内办理公务原则上不安排车辆接送，特殊情况经分管领导审批，由办公室统筹安排。

（二）集团公司各部（室）员工在南宁市外出差，员工原则上乘坐火车或班车出差，特殊情况（根据出差地的实际情况）需派车，经领导审批同意后可派车。

（三）集团公司员工在南宁市外出差，因急需赶时间参加重要会议或活动等特殊情况可以安排车辆到南宁机场、火车站及车站接送。

（四）集团公司公务接待，可以安排车辆接送。

第五条集团公司各部（室）到市内、外的公务用车，应先到集团办公室办理用车审批手续，由集团公司办公室凭集团分管领导批办意见统筹安排车辆（审批表格详见附件一）。

没有办理用车审批手续的，不予安排车辆。

各部（室）不能直接调用公务车辆。

第六条集团公司各部（室）到市内、外的公务用车，应按照节约有效资源，合理配置的原则，3人以上（含3人）需使用公务车辆，办理用车审批手续后由办公室派车，3人以下需使用公务车辆原则上不予派车，特殊情况经领导同意并办理用车审批手续后可由办公室派车。

第七条集团公司办公室要严格执行公务用车的规定，不得公车私用，更不允许将公车视为个人的专用车辆。

第八条除有紧急公务或公务接待任务，而集团公司公务车辆无法满足需要时，可临时借用下级单位车辆外，各部（室）及个人不得以其它任何理由占用下级单位车辆。